1、精選優質文檔-傾情為你奉上新建鐵路前進鎮至撫遠線前進鎮段TJ標段測量交底中鐵二十二局前撫鐵路工程項目一分部2010年3月技術交底書單位：中鐵二十二局前進鎮至撫遠項目一分部 接收單位各工區測量組編 號2010-001工程名稱基礎工程日 期2010.3.16交底內容和范圍：新建鐵路前進鎮至撫遠測量（DK0+000DK80+600段）。一、工程概況DK0-DK80+600新建前進鎮至撫遠鐵路工程自既有福前線前進鎮站接軌引出后，向北跨越S306公路后向東，沿S306公路經黑龍江省農墾總局建三江分局的前進農場、洪河農場、前鋒農場、二道河農場，線路在紅海離開S306公路，從公益林的東側邊緣通過，經撫遠東設

2、站后折向西，沿撫遠至烏蘇鎮的公路至撫遠縣。項目所在位置位于黑龍江東北部佳木斯市境內黑龍江省農墾總局建三江分局、撫遠縣境內。前進鎮至撫遠鐵路地處三江沖湖積平原東部，河谷漫攤區地形平坦，河渠縱橫，以路基為主，軟土路基、浸水路基所占比重較大，路基大部分為填方，路基填料需要遠運或改良，跨越眾多灌溉用給水干渠及眾多道路，造成橋涵分布較密。 二、設計情況：本工程設計時速120km/h，正線為單線、鐵路等級為國鐵二級，預留一級條件有碴軌道采用次重型軌道標準設計，預留重型軌道條件。橋涵工程：橋臺采用T形橋臺、圓端型橋墩。墩臺基礎采用鉆孔樁基礎。梁部采用預應力混凝土梁。站場：接軌站1個（前進鎮），中間站（洪河、

3、前鋒、二道河）路基工程：一般路基路堤為7.8米路肩寬度為0.8米，基床表層以下換填改良土，基床底層用A、B組填料填筑。曲線地段有曲線加寬。交底： 復核： 接收： 日期：第1頁、共7頁技術交底記錄接收單位各測量組編 號2010-001工程名稱基礎工程日 期2010.3.16三、測量方法1制點的布設平面控制網布設根據全段地形及建筑物情況布置附合導線組成的整體控制網，平面加密控制點選點應選在通視條件良好、有利于施工放樣及控制發展、地基穩固的位置，埋石規格30cm*30cm*140cm。導線相鄰邊長比不宜小于1/4。兩半測回間水平角角差不能大于15秒。高程控制網布設我項目部根據現場的實際情況，設置加密

4、點，加密點多在田間土道邊或田埂便于保護處。控制點采用現澆混凝土，埋深1.4m，控制點號用紅漆在混土表面標明點號，拴有紅布，及在點位附近打有點好木樁。字跡清晰容易辨認點號唯一根據設計單位提供的水準控制點組網利用水準儀對管內全線控制樁高程進行一次施工復測，復測成果經嚴格平差后作為施工水準測量依據。同時應在、大、中、小橋及車站附近布設水準控制網，確保重點工程施工需要。2控制點的測量平面控制網的測量控制網采用以GPS網點為起終邊作為控制導線。進行GPS控制網精度測量，并按要求不同施工階段、不同施工部位和結構的放樣要求分段進行控制點的復核測量。用全站儀進行分段導線測量時，計算導線全長相對閉合差25N及測

5、角中誤差3.5。高程控制網的測量水準觀測采用水準儀進行往返觀測， 四、測量依據和技術要求測量依據新建鐵路工程測量規范TB10101-99全球定位系統（GPS）鐵路測量規程（TB10054-97）設計院交樁資料交底： 復核： 接收： 日期：單位：中鐵二十二局前進鎮至撫遠項目一分部第2頁、共7頁技術交底記錄單位：中鐵二十二局前進鎮至撫遠項目一分部接收單位各測量組編 號2010-001工程名稱基礎工程日 期2010.3.16四、放樣測量橋墩（臺）中心樁放樣在施工放樣前應仔細閱讀施工圖紙，熟悉結構的平面幾何尺寸，計算出坐標后進行換手復核，復核無誤后進行現場放樣測量。在橋梁建設過程中的測量工作，統稱為橋

6、梁施工測量，它包括橋軸線長度測量；墩臺中心位置的放樣；墩臺縱橫軸線的放樣；墩臺細部放樣，以及在施工各個階段進行的測量工作等，其中最重要的是墩臺中心位置的放樣。曲線橋的墩臺放樣：在直線上，梁的中線與線路中線完全吻合,放樣比較簡單,但在曲線橋上，線路中線雖為曲線,但梁是直的，兩者不能吻合，梁在曲線上的布置,是使各跨梁的中線聯接起來，成為與線路中線基本符合的折線，稱梁的工作線；墩(臺)中心一般就位于這條折線轉折角的頂點上。所謂曲線橋因橋型布置,造成相鄰墩跨不等距,梁縫中心線與墩中心線在共用墩位置有縱向預偏心，放樣時應慎重。在釘出墩臺左線中心樁后，還要測設出墩臺的縱橫軸線，作為放樣細部的依據。墩臺的縱

7、軸線指過墩臺中心平行線路方向的軸線，而橫軸線是指過墩臺中心垂直與線路方向的軸線。橋臺的橫軸線也就是橋臺的胸墻線。架梁測量應符合下列規定：1) 架梁前應精密測定墩臺中心，并設出縱橫十字線及梁中心線交點（曲線橋工作線交點）。跨距可用鋼卷尺直接丈量，或用光電距儀組合測定，但應顧及最佳測程精度，亦可間拉求算。實測或求算跨距與設計跨距的差值超過2cm時，應根據墩設計允許偏差逐墩調整跨距。2) 以墩臺中心十字線或梁中心線交點（曲線橋）為準，在墩頂上用鋼卷尺按設計尺寸放出支座十字線及梁端輪廓線，并用墨線標出。3) 檢查墊石面高程。4) 根據采用的架梁方法應進行相應的水、拖拉渭道、架橋機直行道等的測量。由于地

8、形條件的影響，結合橋梁施工的特點及測量儀器的精度，制定相應的放樣方法。采用的是樁基礎施工方法，放樣過程中全部采用坐標放樣的方法精確定位。定位后實測各樁點坐標，并與理論值相比較偏差大小，以及用鋼尺檢查交底： 復核： 接收： 日期：第3頁、共7頁技術交底記錄單位：中鐵二十二局前進鎮至撫遠項目一分部接收單位各測量組編 號2010-001工程名稱基礎工程日 期2010.3.16各樁點幾何關系的準確性，確保施工放樣的精度。橋梁墩臺定位的主要問題,是保證跨距的誤差不超過一定的限值,才能保證在墩臺完成以后,架梁工作能夠順利的進行.橋軸線長度則只用作放樣的復核.橋軸線長度測量精度可按下式進行估算：ml=D/L

9、 N =10/L N橋軸線長度中誤差：橋長相對中誤差：1/40000（精度合格）否則精度不合格全站儀的測距精度為2+2ppm，完全可以滿足施工放樣要求。放樣點特征放樣點坐標以結構物的特征點，如端點或軸線點。規定如下：a）鉆孔樁放相應的鉆孔樁中心點；b）承臺放承臺的四個端點、左右線中心及結構中心；c）墩身放出矩形的四個端點及兩側圓端在橫軸線上的交點、左右線中心及結構中心；d）墊石放出三橫、三縱六條軸線；施工放樣注意事項：a）注意曲線上的偏心距；b）注意直線、曲線上的縱向預偏心；c）仔細核對圖紙，如有九樁橋墩，在施工放樣中注意不得放成八樁，以免造成損失。d）注意墩身形式。e）注意連續梁處的橋墩墩體

10、構造形式。f）每天收工前，測量組成員應對本組使用的儀器進行清點，以防止出現丟失測量設備的現象。g）結構物的頂面高程應隨時隨地測量檢查，高程允許偏差按墩身以下高程測量允許偏差應控制在1cm范圍內；墊石高程允許測量偏差應控制在0-5mm范圍內，其余按新建鐵路工程測量規范（鐵建設TB10101-99）執行。交底： 復核： 接收： 日期：第4頁、共7頁技術交底記錄單位：中鐵二十二局前進鎮至撫遠項目一分部 接收單位各測量組編 號2010-001工程名稱基礎工程日 期2010.3.16路基放樣路基放樣主要內容是根據已有的控制點和施工方案，放樣已知里程段內中樁、邊樁及測量相應標高。路基每層填土都需重復放樣，

11、路基放樣工作量大，放樣工作應盡量方便、快捷。邊樁放樣一般在中樁放樣完成后進行，邊樁與中樁相對應（處與同一橫斷面），邊樁坐標以中樁坐標、里程、地面標高、設計橫縱坡及路面設計尺寸、邊坡為起算數據，編寫合適程序，做到方便快捷放樣各邊樁。因無設計邊樁坐標，因此編寫程序后以手動隨機抽去斷面計算復核，最好技術員之間相互檢核。路基施工按施工方案，每層填土均需標高控制。根據路基設計縱橫坡及每層施工中要求的填土厚度，在填土前將控制標高標注在各中樁、邊樁上，施工中可帶線檢查填土情況。根據現場實際情況可適當增加標高控制樁數量，各邊樁處標高均以相應中樁處標高計算得出。涵洞、通道放樣涵洞、通道放樣前先根據設計圖紙粗放其

12、軸線，實地檢查設計里程軸線與實地符合情況，如差別較大應及時通知設計單位。涵洞、通道施工前，根據實地地貌、控制點分布及將來施工過程中的機械、鋼 筋、模板等情況加密施工控制點，方便時可把控制點直接布設在主軸線上。基坑開挖前應進行主軸線放樣，主軸線放樣至少在其中部、兩端各放出放樣點（各點坐標根據設計圖紙計算得出），再按設計圖紙放出另一方向相應位置（或結構物角點）軸線點，方便施工人員現場標注開挖線及控制。基坑開挖時應將水準儀架設旁邊實時控制坑地標高。砂礫墊層鋪設時應在各控制樁上（或模板）標注標高。結構物本體放樣時，在砼上精確放樣各軸線坐標點和結構物角點，現場紅油漆標識，以便木工班組繪制各結構物模板線。

13、當鋼筋綁扎、模板固定后，根據設計圖紙在模板上用紅油漆標識各結構物標高線。結合具體施工方案，若結構物需分層澆注時則配合施工工序實行層層控制直至本體施工完成。交底： 復核： 接收： 日期：第5頁、共7頁技術交底記錄單位：中鐵二十二局前進鎮至撫遠項目一分部接收單位各測量組編 號2010-001工程名稱基礎工程日 期2010.3.16五、測量復核制度a、在施工前必須對設計所交主要樁位進行同精度復測，復測應采取兩種不同方法或兩人換手復測方式進行，確認無誤后形成資料；（1）樁橛復測制復測完成后，及時固樁和護樁；凡未經復測核準的樁橛不得交付施工。（2）施工過程中的測量檢查復核在進行工程細部放樣，要根據設計圖

14、紙對放樣資料進行認真核實，放樣時要進行換手測量。放樣工作完成后，應進行各種檢查。經檢查確信無誤，方可正式施工。對正在施工的工程，尤其是容易發生錯誤的環節進行抽查。b、測量資料必須經換手復核，復核記錄由所辦復核工程內容的技術員負責填寫，并經質檢人員和項目技術負責人簽署復查意見和簽字，確認無誤后，再上報監理工程師審查認可，方可用于施工；c、未經測量復核檢簽認的測量資料不得交付使用，以免發生重大差錯，影響工 d、對于高程測量應用水準儀進行測量應做到有閉有復。嚴格按照規范精度要求做到復核無誤，方可進行下道工序的施工。e、對于重點工程的放樣，應做到多點放樣，可反復測量以便提高精度。f、如在測量中發現問題

15、應及時告知工程部，以便及早發現及早解決。g、對于需要簽認的工程量，一定要做到的就是要有施工隊的負責人員的簽字確任，對于無故不予配合的可停止測量工作，暫停施工，直至協調配合。 h、對于全站儀的三角高程測量的復核應嚴格按照鐵路工程測量規范TB10101-99中的3.25 3.22 和1.0.7條規定。交底： 復核： 接收： 日期：第6頁、共7頁技術交底記錄單位：中鐵二十二局前進鎮至撫遠項目一分部 接收單位各測量組編 號2010-001工程名稱基礎工程日 期2010.3.16程質量和使用；d、在施工過程中，對已放樣樁位和基線等及時復核，確保正確后，方可進行施工；e、施工過程中，要對中線樁、水準點進行

16、定期復測檢查并形成記錄；f、測量復核記錄由所辦技術員負責交項目資料員，資料員收到后，應進行造冊登記后歸檔；g、工程技術人員要增強責任心，嚴格執行測量復核制度，對未經測量復核強行施工的，要追究有關人員的責任。六、安全措施1、觀測作業進行應避開帶電的高壓線，并在作業前請施工隊關閉作業區內的電源或對地面的電源線進行檢查，防止因漏電造成安全事故。2、觀測作業進行前請架子隊及施工隊聯合檢查作業區是否有高空墜物的安全隱患，如存在則待排除隱患，確認安全后再進行觀測。 3、嚴禁酒后作業。 4、作業衣著靈便，嚴禁穿拖鞋，高處作業時必需系好安全帶。5、遇有惡劣氣候（如風力6級以上）影響觀測作業的質量或人身安全時，禁止進行觀測作業。6、測量組人員進入施工現場都必須頭戴安全帽。七、測量內業測量日志對于工程的質量把關尤為重要，因此對施工日志的填寫應嚴禁字跡清晰，標明測量的時間、地點、天氣情況，測量過程、內容，方法，測量目的以及測量人員及測量人員分配，和項目部及施工隊技術人員到場以及一些的必要標注和測量精度