1、待任輪機長如何勝任新的崗位隨著航運事業的發展， 越來越多的大管輪走上輪機長崗位， 剛由單技術管理轉向全面輪機管 理，他們感到有一個不適應的過程。 怎樣縮短這一過程， 盡快適應領導工作，是輪機長要探 討的問題。一、應認識工作條件的變化大管輪提為輪機長，意味著由技術型干部轉為管理者，是管理職權和功能的轉變。 從工作范圍看，由小到大，由窄變寬，從負責某一局部工作（僅限于注重制冷設備、主機、舵機的維護，船舶物料的申領 ），變成全面負責船上機電設備。從工作方式看， 過去以自我行為為著力點， 親自動手做具體技術工作來保證整體任務的 完成（原僅注重對機匠長的管理，依賴機匠長發動下屬） ，現從操縱執行者，變成

2、組織領導 和管理決策者，擔負了輪機管理的責任。從專業知識看，由專到博，不僅要懂機，還要懂更多的電；不僅懂技術還應懂安全、環 境和輪機管理；不僅懂本專業知識，還應懂政治、經濟、法律、保險、防污染和 IMO 有關 法規。船舶通常有 20 多種證書，作為輪機長起碼要對 2 個入級證書（船體、輪機）和五大 法定證書（國際載重線證書LL、貨船構造安全證書 SC、貨船設備安全證書 SE、貨船無線電安全證書SR、國際防油污證書IOPP）有所了解。從工作性質看，由具體到抽象的個人成就觀念轉向集體成就觀念。總之，擔任輪機長后， 由管物到管人， 面臨著由硬性轉向軟性管理， 而軟管理的工作對象 是組織， 它與技術人

3、員相比， 具有明顯的綜合性和動態性， 解決和思考問題的方法要廣泛得 多。這種變化，不僅是身份的變化，而是工作對象、任務、范圍和觀念的變化。二、應認識管人的重要性人的管理是對人的組織管理，用政治思想工作（要讓下屬確立為家、為企業、為國家的思想 ）、行為科學和系統工程觀點，對人與事進行有效組合，建立嚴密的管理系統，來保證 輪機部井然有序的行動。一是用人能力。 作為輪機長要具備善于開發輪機員的軟資源的能力； 要了解不同年齡段的 優勢，要任人為賢、用人不疑，了解下屬的個性、責任心、技術水平和承受能力，不要求全 責備。二是組織領導能力。 能不能建立良好的人際關系， 是輪機長管理成敗的主要因素。 探求 人

4、機環境諸元素或子系統間的關系和最佳組合是輪機長研究的主要內容，只有獲得人、 機、環境有序組合的最優管理， 才具有最高的效能。要調動輪機人員的積極性，將潛在生產 力轉化為現實生產力，使輪機部充滿生機和活力。三是提高素質能力。 做好傳幫帶工作是輪機長應盡的義務， 作為輪機長不但要注意提高 自身素質，也肩負著培訓輪機人員的責任。應發揮有特長同志（英語會話、電器知識、熱工 作業、車工作業、鉗工作業、起重作業）的優勢，開展互幫互學大練兵。特別是要做好對實 習生的培養， 要讓其多動手， 切不可讓實習生在船只看不干。 前幾年有過實習生在船一年未 起動過主機、 副機情況， 發生這種情況， 除實習生的不主動外，

5、 輪機長有著不可推卸的責任。三、既要抓技術，更要抓管理輪機長也許技術上是行家里手， 但未必一定是合格的管理者。 有些輪機長由于管理意識 不強， 事無大小忙忙碌碌；有的不善于調動下屬的積極性，遇到問題總喜歡親自操縱、修理或做具體技術工作，仍把自己擺在輪機員的位置上。技術管理是研究人與機的關系。輪機長應側重宏觀指導，從整體考慮問題。即： 1哪些范圍內人的能力超過了機器，哪些范圍，機器能力超過人。如果強調機器適應 人，一味蠻干，機損事故頻頻發生是自然的事。2怎樣使機器安全運行，減少事故發生。應熟悉設備規范，勤察熱工參數，掌握保護設定參數的調試方法，確認設備處于正常狀態。3研究機艙、集控室控制和顯示設

6、備，力爭準確及時監控。 4了解每臺機器設備的狀態，建立臺賬，做到了如指掌，把事故和隱患消滅在萌芽狀 態中。5工作帶有指導性，要從船舶火災、船舶污染、機損事例、人身安全觀察，注意歸納 和發現其規律。 如從統計規律分析海上污染事故， 輪機部占據第一或第二位， 其事故原因順 序是：船舶加油時冒油或跑油 機艙排污水 尾軸漏油等（補油冒油是典型的業務不熟 練和責任心不強） 。對人的管理要注意責任心不強、未經訓練上崗或易出事故的人。6管理本身具有彈性，靈活多變，工作該粗則粗，該細則細，不能事無大小，全面都 抓。在思維方法上，不僅要考慮縱向思維，還要考慮橫向思維的聯系。四、既要抓技能提高 更要抓應變能力 輪

7、機部有上百臺機器運轉， 機損又有突發性因素， 若無應變能力， 在機損發生時會束手無 策。往往一念之差，當斷不斷，是處理機損的成敗關鍵。機艙是多人組成的，它易造成人們 動作不協調， 信息交流不及時、 不充分， 在操作中還會產生時間滯差， 容易造成故障的發生。 為此：1. 熟悉應急部署，尤其是警報信號；按時參加船上演習和應急訓練。應值得注意的是訓 練不要走過場，要注意新船員的應急訓練補課到位。2輪機人員應熟悉常見的典型機損、火災和海損、斷電事故發生的原因和應急措施， 學會使用各設備監視點和參數以及簡單方法：聽聲音變化，摸溫度及振動，看參數及動作， 嗅或償味道來判斷機械設備可能發生故障的前兆。 輪機

8、長應認識到事故發生第一現場通常有 輪機員在，要減少事故損失，要提高下屬的應急能力。4應急處置無固定公式，但仍有一定的原則可循。發生機損要考慮五先五后：先查清 后排除；先外后內；先救人后搶險；先找關聯部件，后找其它部件；先運動部件，后固定部 件；先找本系統，后找其它系統。輪機長是船上機電設備管理總工程師， 其事業心要強， 要有較深的專業知識、 強烈的管理 意識和濃厚的經營思想。隨著航運事業的發展，船上新技術的出現，像貨輪新“嘉”字號、大型集裝箱、 VLCC 等 均是無人機艙船， 新一代設備和微機在船上的廣泛應用， 對輪機人員提出了更高的要求。 如 果一艘現代化的船舶， 讓拙劣的輪機員去操縱， 可

9、能發揮不出作用， 甚至可能原有一些自動 變為半自動，導致不能自動運行，甚至可能會出現機損事故。輪機長自身的“知識再充電” 已是必不可少，只有不斷通過學習才能為今后搞好管理奠定堅實基礎。總之， 要當好一名合格的輪機長應實現三個轉變技術型向管理型轉變，微觀向宏觀轉變，低層次向高層次轉變。目前，輪機長知識面較窄，應拓寬知識面：材料學、力學、化 學、建造規范、國際公約等；應積累多方經驗：塢修工程、增壓器、調速器修理等。時代的 發展單憑解決故障難題已是不足了， 要用知識和經驗解決工作中遇到的問題， 使自己有處變 不驚，審時度勢的決策和應變能力。五、提高溝通能力，做好各方協調配合工作 船舶是一處浮動的國土

10、，需要船員上下團結，齊心協力，同舟共濟。要做好協調配合，首 先輪機長自身定位要準， 輪機長的一言一行最終影響船舶心臟的跳動， 要從中認識到所負的 責任和義務。所以， 輪機長要設法提高自身素質的同時， 要有處理好如下關系的能力： 與國 內外檢察官的溝通技巧和能力， 要熟悉公約、 規范、 一定的口語交際能力；與船公司管理人 員的溝通能力，要有主動匯報、彼此分憂的姿態；與船舶領導的溝通能力，要有主動參與、 積極配合的想法；與甲板部門之間的協調能力，要有主動協作、一盤棋的態度；與本部門下 屬船員的溝通協調能力，要嚴管和善待。如何提高協調配合能力是一門學問， 它涉及心理學、 語言能力和個人的感悟， 只能是各 顯神通。綜上所述，一名合格的輪機長在工作中 : 一要有全局思想，不要搞個人小圈子，團結下屬，凡事對事不對人。 二要充分利用部門安全會，宣傳自己對機艙的管理思維。 三要遇事不慌亂，重大問題不能猶豫不決，該斷則斷。 四要合理使用備件，對各設備備件應心中有數。五要重視PSC、公司內部等各項檢查。 六要做好傳、幫