1、二級建造師公路工程實務-復習知識點精選 002 特殊路基施工技術1. 拋石擠淤： 下臥地層平坦時， 應沿道路中線向前呈三角形拋填， 再漸次向兩旁展 開，將淤泥擠向兩側。 橫坡較大時，由高處向低處拋石，記住自高向低。拋填的片 石不小于30cm即可，拋石高出水面后，應碾壓緊密，在其上設反濾層。2. 軟土的天然含水量為 30%-70%，孔隙比 1.0-1.9 ，性質有觸變性及流變性。軟土的 孔隙比較大，透水性差，抗剪強度低，壓縮性高 。3. 塑料排水板頂端埋入砂墊層的長度不應小于 0.5m 。4. 粉噴樁與建噴樁的施工機械必須安裝噴量自動記錄裝置，并應對該裝置定期標定。 應定期檢查鉆頭磨損情況，當直

2、徑磨損大于 10 毫米時，必須更換鉆頭。5. 塑料排水板法的施工工藝程序是：整平原地面-攤鋪下層砂墊層-機具就位-塑 料排水板穿靴-插入套管-拔出套管-割斷塑料排水板-機具移位-攤鋪上層砂墊 層 。記一下最后一步工藝是攤鋪上層砂墊層。6. 袋裝砂井的施工工藝流程是：整平原地面-攤鋪下層砂墊層-機具定位-打人套 管-沉人砂袋-拔出套管-機具移位-埋砂袋頭-攤鋪上層砂墊層，注意這里砂袋 頂部埋入砂墊層長度是不應小于 0.3m。和塑料排水板法要區分開，那個是 0.5m。7. 粒料樁對砂的含泥量要求是最小的。8. 塑料排水板、砂井和袋裝砂井都要用到振動打樁機，而旋噴樁是用鉆機，不需要 振動打樁機。記住

3、不需要振動打樁機的方法是旋噴樁。9. 滑坡整治宜在旱季施工。10. 真空預壓處理軟基施工中，可停止抽氣的條件有三個： 1、連續 5個晝夜實測沉 降速率小于或者等于 0.5mm/d。 2、滿足工程對沉降和承載力的要求 3、地基固結度 達設計要求的 80%以上 。11. 豎向排水體可采用袋裝砂井和塑料排水板法。 豎向排水體可按正方形或者等邊三角形布置。 袋裝砂井和塑料排水板可采用沉管式打樁機施工。塑料排水板宜 采用矩形套管，也可采用圓形套管，袋裝砂井宜采用圓形套管，套管徑宜略大于砂 井直徑 。12. 粉噴樁施工中的固化劑宜采用水泥和生石灰。旋噴裝才使用水泥加兩灰 ：生石 灰、粉煤灰。粉噴樁兩種，旋

4、噴三種。13. 粒料樁施工中采用的材料有砂，碎石，砂礫，廢渣。14. 滑坡排水法，坡面上有裂縫時，應將裂縫兩側的土挖開，寬度不小于0.5m,深度宜為1-2m,然后用粘質土分層填筑夯實。15. 排水固結法有：砂井、排水板、砂粧 。16. 排除滑坡地下水有“三溝一孔”：支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝和平孔。17. 跌水井可用來排地面水,多作為涵洞進口。18. 牽引式滑坡和具有膨脹性質的滑坡不宜采用滑坡減重。003 路基防護與支擋1. 沖刷防護分為直接防護和間接防護。直接防護有：植物、鋪石、拋石、石籠。間 接防護有：丁壩、順壩、防洪堤等導流構造物及改移河道改變河流方向。直接和間 接各有哪些一定要分清。2.

5、 重力式擋土墻的組成有墻身、基礎、排水設施和沉降、伸縮縫等。注意重力式擋 土墻沒有面板,而拉筋式擋土墻是有面板、無墻身 。3. 丁壩橫斷面為梯形。4. 易風化的軟質巖石和易風化的巖石邊坡,巖石面比較完整,尚無剝落適用抹面。5. 易受雨水沖刷的土質邊坡和易風化的巖石邊坡要用捶面。注意捶面不屬于塢工防 護,記一下。6. 坡面易風化,裂隙和節理發育,坡面不平整的巖石挖方邊坡要用噴漿和噴射混凝 土兩種方法。7. 框格防護適用于土質邊坡或易風化的巖石邊坡。框格防護常用混凝土,漿砌片石碎石），卵石（礫石）等做骨架，框格用植物或其他輔助設施防護。8. 擋土墻可以用于：坡面沖刷防護，路基邊坡支撐和堤岸支擋，三

6、種情況都能用。 在路基邊坡修筑擋土墻的目的是為了加固邊坡、支擋邊坡和防護邊坡。9. 護面墻： 用于封閉各種軟質巖層和較破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質邊 坡。 護面墻防護的挖方邊坡不宜陡于 1： 0.5 ，并應符合極限穩定邊坡要求。10. 路堤邊坡坡腳長期浸水的話就植樹來防護。植樹防護要求有兩個，一是邊坡坡度 要緩于 1：1.5 ，二是位置在邊坡外的河岸處和漫灘處。11. 濕軟地基加固方法有：換填土層法、碾壓夯實法、排水固結法、化學加固法、擠 密法、土工合成材料加固法。12. 注意護面墻是防護，不是支擋，所以護面墻不提供支撐力，也不能用作路基邊坡 的支撐。13. 丁壩是壩體軸線與導線正交或

7、成較大角度的斜交的導流構造。14. 路基防護與加固工程設施，按其作用不同，可分為邊坡坡面防護、沖刷防護、支 擋建筑物及濕軟地基加固四大類。15. 路基邊坡坡面防護作用是：可以防止和延緩軟弱巖土的碎裂、風化、剝蝕。16. 拋石的作用是防護各坡腳和基礎。17. 封面的形式包括抹面、捶面、噴漿和噴射混凝土。18. 圬工防護包括框格防護、封面、護面墻、干砌片石護坡、漿砌片石護坡、漿砌預 制塊護坡、錨桿鐵絲網噴漿、噴射混凝土護坡。挺多的，讀一讀有個印象就行了。19. 干砌片石護坡適用于 易受水流侵蝕的土質邊坡。 嚴重剝落的軟質巖石邊坡。周期性浸水及受水流沖刷較輕（流速小于2-4m/s）的河岸。水庫岸坡的

8、坡面防護。20. 加筋擋土墻一般由墻面板、填土、填土中布置的拉筋、基礎、排水設施和沉降伸 縮縫等幾部分構成。21. 加筋土擋土墻的施工主要工序是： 施工準備- 基坑開挖- 報檢復核- 基礎澆（砌） 筑 - 墻面板預制 - 墻面板安裝 - 鋪設拉筋 - 填土、碾壓 - 竣工交驗。注意肋柱安裝 是錨桿擋土墻。004 路基試驗檢測技術和路基施工測量方法1. 規規定的測彎沉值標準方法是貝克曼梁法，速度慢，靜態測試，試驗方法成熟。 貝克曼梁法測試時，彎沉儀插入的位置在汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致。2. 用于細粒土的密度測試的試驗方法是環刀法。3. 最佳含水量是土基達到最大干密度所對應的含水量。試

9、驗方法有：擊實試驗法、 振動臺法和表面振動壓實儀法。擊實試驗分輕型和重型擊實。大小兩種試筒，分別 適用于粒徑不大于 20 毫米和 40毫米的土。 用干法或濕法制備一組不同含水量的試 樣數應不少于 5 個，而且注意擊實試驗要求擊實完成后，余土高度不超過試筒頂面 5mm振動臺法與表面振動擊實儀法是用來測粗粒土和巨粒土的最佳含水量。4. 自動彎沉儀法也是靜態試驗，利用了貝克曼梁法的原理，但測定出的是總彎沉。 而落錘彎沉儀法是動態測彎沉，能快速連續測定。這兩種方法使用時都應采用貝克 曼法進行標定換算。標定換算記一下。5. 核子密度濕度儀法既可用來測土或路面材料的密實度，又能測含水量，還能測路 基壓實度

10、。6. 路基土壓實度的現場測定主要用灌砂法，簡便快捷。7. 切線支距法：亦稱為直角坐標法。它是以曲線起點、終點為坐標原點。8. 偏角法：是一種極坐標定點的方法，它是以曲線起點（或終點）至曲線任一點的弦線與切線之間的弦切角和弦長來確定待放點的位置。9. 坐標法：先建立一個貫穿全線的統一坐標系，一般采用國家坐標系 。10. 坐標法放樣目前采用的主要儀器是全站儀。路基中線恢復測量目前主要采用的儀 器也是全站儀 。11. 施工測量要遵守：由整體到局部，先控制后碎部。12. 中線放樣方法有：切線支距法、偏角法、坐標法三種。而邊樁放樣方法有：計算13. 高速公路和一級公路的中線放樣方法有 GPS-RTK和

11、坐標法。偏角 和支距法用于 等級不高的公路，而漸進法是橫斷面的放樣方法，這幾種要區分清楚。005 路基工程質量通病及防治措施1. 高填方路基沉降病害防治措施中要注意是加強對原地基的處理，而不是原地面。2. 在軟弱地基上施工時， 除了對軟基要進行必要處理外， 還要注意在原地面以上 1-2m 高度不填筑細粒土。3. 對產生“彈簧土”的部位，可將其過濕土翻曬，或摻生石灰粉翻拌。或挖除換填 含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。4. 路基石質邊坡常見的病害是崩塌。5. 預防路基網裂的措施有： 保證設備匹配合理。 控制在填土最佳含水量時碾壓。摻加水泥改性處理措施。 摻加石灰改性處理措施。路面工程001 路面基

12、層（底基層）施工技術1. 填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為10-12cm,最大粒徑宜為厚度的倍。用做 基層時，最大粒徑不應超過 5.3cm； 用做底基層時，最大粒徑不應超過 6.3cm。2. 鎖型粒料路面包括 : 泥結碎石、泥灰結碎石和填隙碎石 。3. 填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下（不包括二級）公路的基層。符 合級配、塑性指標要求的天然砂礫，可做各級公路的底基層和二級及二級以下的公 路的基層，多包括一個二級，填隙碎石棵不能做二級的基層，但是天然砂礫可以。4. 級配碎石粒料的級配組成應符合要求，且級配應接近圓滑曲線。5. “二灰土”的基層是屬于石灰工業廢渣穩定類。6. 生石灰： 1 、長

13、期堆放應覆蓋封存。 2 、生石灰塊應在使用前 7-10d 要充分消解。3、消解后的石灰應保持一定濕度，不得產生揚塵，不可過濕成團。4 、消石灰要過篩后使用，過孔徑9.5mm的篩，并盡快使用7. 路拌法水泥穩定土基層施工中， 施工工序是： 準備下承層， 灑水悶料， 然后拌和， 再整形，最后用壓路機進行碾壓。這個簡要的工序要記清楚。而詳細的工序是這樣 的：準備下承層施工放樣備料、攤鋪土灑水悶料整平和輕壓擺放和攤鋪 水泥拌合、干拌加水并濕拌整形碾壓接縫和調頭處的處理養生，完整 的讀一讀就行了。8. 路拌法施工中關于縫的處理有幾點要注意： 同日施工的兩工作段的銜接處應采用 搭接。 應該避免縱向接縫 縱

14、縫必須垂直相接，不應斜接。 前一段拌合整形后， 留5-8m不碾壓。9. 高速公路和一級公路基層的養護期不宜少于 7 天。對二級和二級以下公路，如果 養護期小于 7 天就要鋪瀝青，那么限制重型車輛通行即可。10. 無機結合料基層施工： 水泥穩定土基層水泥劑量不宜超過 6% 。 嚴禁用薄層 貼補法進行找平， 禁用，禁用。 水泥穩定土基層鋪筑第二層前應在第一層頂面灑少 量水泥或水泥漿 石灰 穩定土基層施工時不需要專門的養生期。11. 需要分層鋪筑時，將已壓成的填隙碎石層表面粗碎石外露 5-10mm ，然后攤鋪 第二層粗碎石。12. 集中廠拌法的應該比試驗確定的水泥劑量多 0.5%，路拌的增加 1%

15、。13. 級配礫石或天然砂礫用作基層時，其重型擊實標準的壓實度不應小于98%， CBR值不應小于 60%。用作底基層時，其重型擊實標準的壓實度不應小于 96%。14. 關于高速和一級公路的養護有幾點要注意： 每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，應立即開始養護，千萬別想著等到第二天，記住，立即，立刻馬上就要開始 養護。 水泥穩定土基層可采用瀝青乳液進行養護， 但是，二灰基層要采用泡水養護 法，養護期應為14d。兩種養護方法千萬要分清別搞混，一搞混就選錯。石灰穩定土養護期間，不應過濕或忽干忽濕。15. 混合料運輸車應備有覆蓋苫布以防止混合料因陽光照射失水或雨淋。混合料攤鋪如下承層是穩定細粒土， 應

16、先將下承層頂面拉毛， 再攤鋪混合料。 攤鋪機應連 續穩步前進，而不是說勻速行走，注意用詞。 人工鏟除局部粗集料“窩”后，要及 時用新的鏟除集料填補，注意是新集料。16. 對于高速公路和一級公路，應采用專用穩定土集中廠拌機械拌制混合料。 拌 和好的混合料應采用大噸位的翻斗車運輸， 運輸車應備有覆蓋苫布。 采用瀝青混凝 土攤鋪機或穩定土攤鋪機攤鋪混凝土料，在二級以下公路，沒有攤鋪機時，可以采 用攤鋪箱攤鋪混合料， 也可用自動找平平地機輔以人工整平 先用輕型兩輪壓路機跟 在攤鋪機后及時進行碾壓，后用重型振動壓路機、三輪壓路機或輪胎壓路機繼續碾 壓密實。17. 在無機結合料穩定類基層中，可單獨作為穩定

17、作用的結合料有石灰和水泥。18. 工業廢渣穩定土基層包括：石灰粉煤灰基層、水泥粉煤灰基層、粉煤灰煤渣基層 和石灰煤渣基層。19. 粒料基層級配碎石路拌法施工時，注意幾點： 集料裝車時，應控制每車料的數 量基本相等。 未篩分碎石的含水量較最佳含水量要大 1%。 未篩分碎石和石屑應 先運碎石。 應事先通過試驗確定集料的松鋪系數和松鋪厚度。 用穩定土拌和機應 拌和 2 遍以上，拌和深度應直到級配碎石層底。20. 在正式拌制級配碎石混合料之前，必須先調試所用的廠拌設備。如未篩分碎石或 石屑的顆粒組成發生明顯變化，應重新調試設備。直線和不設超高的平曲線段，由 兩側路肩開始向路中心碾壓。21. 用平地機進

18、行拌和，宜翻拌 5-6 遍，使石屑均勻分布于碎石料中。 平地機拌 和的作業長度，每段宜為 300-500m。 平地機刀片的安裝角度宜符合要求。22. 路拌法施工級配碎石應注意： 平地機攤鋪混合料時， 其松鋪系數約為 1.251.35 人工攤鋪混合料時，其松鋪系數約為 1.401.50 。 應事先通過試驗確定集料的松鋪系數和松鋪厚度。二級及二級以上公路，應采用穩定土拌和機拌和級配碎石。23. 混合料整形后，當混合料含水量等于或略大于最佳含水量時，應立即用振動壓路機、輪胎壓路機和12T以上三輪壓路機碾壓，注意沒有平地機。24. 只屬于“濕法”施工填隙碎石的施工工藝有：灑水飽和、碾壓滾漿、干燥25.

19、 填隙碎石的填隙料可用：石屑、最大粒徑小于10mm勺砂礫料及粗砂。26. 對粉煤灰的技術要求有：燒失量、 SIO2、AI2O3和Fe2O3的總含量、 比表面積。27. 石灰質量控制應檢驗石灰的有效鈣和氧化鎂含量。28. 石灰工業廢渣穩定土就兩類：石灰粉煤灰和石灰其他廢渣類。29. 無機結合料基層施工有：路拌法和中心站集中拌和法施工兩種。30. 無機結合料穩定基層拌和時，有以下要求： 二級及二級以上公路，應采用穩定 土拌和機進行拌和。 嚴禁在拌和層底部留有素土夾層。 應設專人跟隨拌和機，隨 時檢查拌和深度。002 瀝青路面和水泥混凝土路面施工技術1. 為使路面瀝青層與非瀝青材料的基層結合良好，在

20、基層上澆灑的瀝青薄層叫透層。 透層常用瀝青有：乳化瀝青、煤瀝青和液體瀝青 。2. 為了加強路面瀝青層和瀝青層之間，瀝青層與水泥混凝土路面之間的結合而灑布 的瀝青薄層叫粘層。3. 為封閉表面空隙，防止水分浸入面層或基層而鋪筑的瀝青混合料薄層叫封層。4. 透層油噴灑過量時，應立即灑石屑或砂吸油。5. 按礦料級配分類， 密級配瀝青混凝土混合料代表類型有： 瀝青混凝土 AC-I 和瀝青穩定碎石。 開級有：排水式瀝青磨耗層混合料（ OGF）C 、排水式瀝青穩定碎石基 層（ATPB，看兩個排水式都是開級的。半開級有：改性瀝青穩定碎石（AM。間斷級有：瀝青瑪蹄脂碎石（ SMA）。6. 瀝青混合料粗集料質量技

21、術指標有：石料壓碎值、洛杉磯磨耗損失、表觀相對密 度、吸水率、堅固性、針片狀顆粒含量、水洗法顆粒含量、軟石含量。沒有砂當量 這個。7. 瀝青混合料壓實一般要經過初壓、復壓和終壓三步，其中初壓可免8. 密實-懸浮結構：連續密級配礦料配置（代表 AC-I 型瀝青混凝土）。9. 骨架-空隙結構：連續開級配礦料。（瀝青碎石混合料AN排水瀝青混合料OFGC。10. 密實-骨架結構：間斷型密級配（瀝青碎石瑪蹄脂混合料 SMA）11. 關于瀝青路面接縫注意幾點： 梯隊作業采用熱接縫。 橫向接縫先進行橫壓再 改為縱向碾壓 縱向冷接縫上、下層的錯縫錯開15cm以上，橫向接縫錯開2m以上。12. 水泥混凝土路面施

22、工要注意： 模版與混凝土拌和物接觸表面要涂隔離劑。 攤 鋪過程中斷時間應不大于混凝土初凝時間。 攤鋪前應對基層表面進行灑水潤濕， 但 注意不能有積水。13. 小型機具施工混凝土，關于振搗要注意的是： 振搗棒在每一處持續時間不少于 30s。 振搗棒的移動間距不宜大于 500mm。 振動板移動時應重疊 100-200mm。 振 搗棒應避免碰觸模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。14. 關于水泥混凝土路面的縱縫： 當一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應設縱向施工縫。當一次鋪筑寬度大于4.5m時，應采用假縫拉桿型縱縫。當所攤鋪的面板厚度大于260mn時可采用插拉桿的企口型縱向施工縫。15. 橫縫包括橫向施工

23、縫、橫向脹縫和橫向縮縫 3種。每日施工結束或因臨時原因中 斷施工時，應設置橫向施工縫，位置盡量選在脹縫或縮縫處。普通混凝土路面橫向 縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縫。切縫方式的選用由晝夜溫差確定。16. 極重、特重、重交通荷載等級公路面層水泥混凝土用的細集料質量應不低于2級的要求，中、輕交通荷載等級公路面層水泥混凝土可使用 3 級細集料。17. 瀝青路面墊層的作用主要是 : 排水、隔水、防污、防凍。18. 瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油 ，所以看到問透層油的，直接在答案里找 由基層兩個字的就行了。19. 瀝青混合料出廠時通常應滿足的要求：無白花料、無粗細料離析、無結塊。20. 已離析、硬化在運

24、輸車廂的混合料、低于鋪筑溫度或被雨淋的混合料都應廢棄！ 這幾種情況記一下。21. 瀝青混合料攤鋪時，表面層采用平衡法施工，而中、下面層采用走線法施工。22. 瀝青混合料攤鋪過程中出現離析、邊角缺料等現象時應及時采取措施：補灑料和 換補料兩種措施。23. 高速公路和一級公路瀝青層采用粗集料有：碎石、破碎礫石和鋼渣。24. 瀝青路面施工中，如果半幅施工不能采用熱接縫時，就可以采用人工順直刨縫 或者切縫。25. 試驗段鋪筑是為了確定：松鋪系數、壓實遍數、施工工藝和機械配備。26. 極重、特重、重交通荷載等級公路面層水泥混凝土應采用旋窯生產的：道路硅酸 鹽水泥、硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥。27. 水泥

25、混凝土面層鋪筑的方法有小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、三琨軸機組和碾壓 混凝土等方法。003 路面防、排水施工技術1. 設置攔水帶匯集路面表面水時， 攔水帶過水斷面的水面， 在高速公路及一級公路， 不得漫過右側車道外邊緣。 在二級及二級以下公路不得漫過右側車道中心線。2. 排水層的透水性材料可以采用經水泥或瀝青處治，或者未經處治的開級配碎石集 料。簡單的說反正要開級配碎石料。3. 路面基層排水系統是直接在面層下設置透水性排水基層。4. 攔水緣石應高出路肩12cm 一般采用混凝土預制塊。5. 排水基層下必須設置不透水墊層或者反濾層，是為了防止表面水向下滲入墊層， 也防止墊層或路基土中的細粒進入排水基

26、層。6. 路面表面防排水設施由路拱橫坡、路肩坡度和攔水帶等組成。7. 路面基層排水系統的組成有：橫向出水管、縱向集水溝和排水管、透水性排水基004 特殊瀝青混凝土路面施工技術1. 瀝青瑪蹄脂（Sma面層施工千萬不能用膠輪壓路機和組合式壓路機這兩種壓路機， 切忌。2.SMA加熱溫度高是因為加入了較多冷礦粉 。3. 堆放集料時采用小料堆，主要是為了避免集料產生離析。4. 卡車裝料正確順序是前后中，這樣可以消除裝料時的離析現象。5. 土工合成材料鋪筑時的正確做法是：先固定一端，然后拉緊，再固定另一端。6. 用于瀝青路面的土工合成材料一般包括：塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。7. 防止路面裂縫的土工

27、合成材料主要是土工織物和玻纖網 。8. 瀝青攤鋪施工，現場要控制的溫度有：攤鋪溫度、碾壓溫度和開放交通溫度。而 要在拌合站控制的溫度是瀝青加熱溫度和瀝青混合料出廠溫度。做題的時候注意看 題目問的是所有的，還是現場，還是拌合站。根據題目要求來選答案，別盲目亂選， 一定要讀清楚題。9. 瀝青路面施工中防止離析現象發生的有效措施是堆料采用小堆料，裝料分前后中 進行，以及足夠的拌和時間。就這三種，注意跟碾壓沒關系啊，別選碾壓的。10.SMA路面施工時，要注意三點，攤鋪前必須撒一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青。 碾壓要高頻率、低振幅。 要緩慢、均勻、連續不斷的攤鋪。005 路面試驗檢測技術1. 瀝青混凝

28、土配合比設計是采用馬歇爾穩定度法， 而馬歇爾穩定度試驗還可以用于 瀝青路面施工質量檢驗 瀝青混合料壓實度 的衡量指標是空隙率。 抗塑性變形能 力指標是流值。2. 注意邊長15cm的正立方體是抗壓強度試件（養護 28天），抗壓。而水泥混凝土 抗折強度的試驗是采用15X 15X 55cm的梁形試件。3. 無側限抗壓強度試驗，檢測的試件為高比直徑為 1:1 的圓柱體。4. 混凝土強度配合比的表示方法有：單位用量表示法和相對用量表示法5. 在無側限抗壓強度試驗中，試件成型后：應立即放入恒溫室養護！6. 無側限抗壓強度試驗檢測的試驗步驟是：試料準備 確定最佳含水量和最大干密度。 配制混合料 按預定的干密

29、度制作試件 試件成型后應立即放入恒溫室養護 無側限抗壓強度試驗 整理數據并提供實驗報告。7. 馬歇爾穩定度試驗目的是為了測瀝青混合料的：穩定度和流值。8. 馬歇爾穩定度試驗的概念是：標準擊實試件在規定溫度和速度等條件下受壓，測 定瀝青混合料的穩定度和流值等指標。9. 水泥混凝土抗折（抗彎拉）強度的試驗儀器設備有：萬能試驗機和具有50-300KN的抗折機。10. 標準馬歇爾試件保溫時間 30-40min ，而大型馬歇爾試件 45-60min 。 從恒溫 水槽中取出試件至測出最大荷載值的時間，不應超過30s。 上下壓頭溫度應與恒溫水槽是同一溫度。不超過。11. 抗折強度試驗主要標記在試件的支點和加

30、載點的具體位置。12. 水泥混凝土抗壓強度試驗主要步驟包括：試件的成型與養護、試件修整、壓力試 驗和整理試驗數據，提供報告。13. 水泥混凝土抗折強度試驗時標記的位置，是距端部50mm 200、350、500mn等處劃出標記，關鍵是每兩個都相隔150mn要記住。14. 水泥混凝土抗折試驗中， 將抗折試件放在支座上，應側面朝上。 施加的初始 荷載為 1KN。 調整萬能機上兩個可移動支座，對準試驗機下距離壓頭中心點兩側各 225mm的位置。以的加荷速度連續加荷，直至試件破壞，記錄最大 荷載。當斷面出現在加荷點外側時，則試驗結果無效。15. 馬歇爾穩定度試驗需要的儀器設備有：瀝青混合料馬希爾試驗儀

31、、恒溫水槽、 真空保水容器、烘箱、天平、溫度計、卡尺。006 路面工程質量通病及防治措施1. 向石灰穩定土中摻入砂性土、粉煤灰等粒料是為了預防裂縫病害。2. 可預防瀝青混凝土路面橫向接縫病害的措施是： 盡量采用平接縫。 預熱軟化已 壓實部分路面， 加強新舊混合料的粘結。 攤鋪機啟動速度要慢， 攤鋪結束后立即碾 壓，先橫向碾壓，再縱向碾壓成為一體，碾壓速度不宜過快。3. 水泥混凝土路面斷板預防措施有： 做好壓縫并及時切縫。 控制交通車輛。 合 格的原材料是保證混凝土質量的必要條件。 強度、水穩性、基層標高及平整度的控 制。 施工工藝的控制。 邊界影響的控制。4. 石灰穩定土基層裂縫的主要防治方法

32、：（ 1）改善施工用土的土質，采用塑性指數較低的土或適量摻人粉煤灰。（ 2）摻入粗粒料，在石灰土中適量摻入砂、碎石、碎 磚、煤渣及礦渣等。（ 3）保證拌和遍數。控制壓實含水量，需要根據土的性質采用 最佳含水量，避免含水量過高或過低。（ 4）鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面 問鋪筑一層碎石過渡層，可有效避免裂縫。 （5）分層鋪筑時，在石灰土強度形成期， 任其產生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫。（6）設置伸縮縫，在石灰土層中，每隔5 10m設一道縮縫。5. 瀝青混凝土路面縱向接縫的防治措施是： 盡量采用熱接縫施工。 采用兩臺或兩 臺以上攤鋪機梯隊作業。 將已攤鋪混合料留10-

33、20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的 高程基準面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓。 碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼 輪壓路機處理棱角。6. 瀝青混凝土路面不平整病害的原因有： 混合料局部集中離析。 攤鋪機自動找平 裝置失靈。 基準線拉力不夠 攤鋪機攤鋪過程中停機。 攤鋪過程中載料車撞擊攤 鋪機。 壓路機碾壓時急轉急停。 基層頂面清理不干凈。 施工縫接茬處理不好。7. 瀝青混凝土路面不平整的預防措施有： 壓路機用高頻率，低振幅進行碾壓。 嚴格工序間的交驗制度。 嚴禁在未成形的油面表層急剎車。 不得隨意調整攤鋪機 行駛速度。先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構造物伸縮縫。8. 水泥穩定碎石基層裂縫病害防治措施

34、有： 控制水泥質量，早保證強度的情況下， 適當降低水泥用量。 碎石級配應接近要求級配圍的中值。 應嚴格控制集料中黏土 含量；應嚴格控制加水量。混合料碾壓成型后要及時灑水養護，保持表面濕潤。養護結束后應及時鋪筑下圭寸層。宜在春季末和氣溫較高的季節組織施工，工期最 低溫度在 5 度以上，并在第一次冰凍到來之前一個月完成，基層表面在冬季上凍之 前應做好覆蓋層。9. 瀝青路面接縫處理不好的話，容易在接縫處出現凸起、下凹等缺陷。10. 水泥混凝土路面縱向裂縫產生的原因有：切縫深度過淺。 混凝土路面板厚度與強度不足。 水泥干縮性大。 養護不及時等四個。11. 對于水泥混凝土路面輕微斷裂，裂縫無剝落的修補方

35、法有：直接灌漿、壓注灌漿 和擴縫灌注法。橋涵工程001橋梁的組成、分類、施工技術及測量1. 梁式橋的凈跨徑是：設計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距。2. 拱橋凈跨徑是每孔拱跨兩拱腳截面：最低點之間的水平距離。3. 總跨徑是指多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和。4. 對于拱式橋，拱圈（或拱肋）各截面形心點的連線稱為拱軸線，拱軸線兩端點之 間的水平距離為：計算跨徑。5. 橋梁高度是：橋面與低水位之間的高差，或橋面與橋下路面之間的距離。6. 橋下凈空高度是指：設計洪水位或通航水位與橋跨結構最下緣之間的距離。7. 橋梁建筑高度是指：橋面標高與橋跨結構最下緣之間的距離。8. 矢跨比是指拱橋拱圈的：計算矢

36、高與計算跨境之比。9. 計算失高是：從拱頂截面 形心到拱腳截面形心之間連線的垂直距離。10. 梁式橋中跨徑較小的橋是簡支梁。11. 拱式體系的拱分為：單鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和無鉸拱 。12. 橋按結構體系分：梁式橋、拱式橋、懸索橋、剛架橋等 4 中基本形式，還有由基 本形式組成的組合體系。而組合體系橋梁有：連續剛構、梁拱組合體系和斜拉橋 。13. 拱橋的主要承重結構是拱肋或拱箱，以受壓為主，可采用抗壓能力強的圬工材料 來修建。14. 當地基計算沉降過大或結構物對不均勻沉降敏感時可采用：樁基礎。15. 一般適用于松散、中密沙土、粘性土的是錘擊成樁法 。16. 橋墩、橋臺和基礎都屬于橋梁的下部結構

37、 。17. 梁式橋作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。所以承受相同的豎向荷載 時，產生彎矩最大的也是梁式橋。18. 鋼結構擋板支護適于：大型基坑土質差或地下水位較高。19. 挖孔樁施工的技術要求： 樁孔間距小于 3 倍間距時，必須間隔交錯跳挖。 樁 孔必須挖一節就澆筑一節護壁。禁止任何車輛在樁孔邊5m行駛。樁孔達到設計深度后，才應進行孔底處理。并不是每節清理，是挖到了設計深度以后才進行清理， 這點一定要注意。20. 流沙嚴重時，不能采用集水坑排水法。21. 護筒埋置時，護筒傾斜度不得大于 1% ，平面位置偏差不得大于 5厘米。22. 基坑頂緣四周適當距離處設置： 截水溝 ，并防止水溝滲水

38、。23. 承臺混凝土澆筑要：分層，分層厚度要根據振搗器的功率確定。24. 對高度大于30m的橋墩，在鋼筋安裝時宜設置：勁性骨架。25. 高大的后仰橋臺， 為平衡偏心， 防止橋臺后傾或前滑， 應在澆筑臺身混凝土之后， 及時：填筑臺后路堤土方。26. 墩臺身宜分段分層填筑，分段位置設在：沉降縫或伸縮縫處。27. 先法預制梁板時，承力臺座由混凝土筑成，應有足夠的強度、剛度和穩定性，鋼 橫梁受力后，撓度不能大于： 2mm。28. 先法施工：當預應力鋼筋拉到控制拉力后，宜停2-3min，再打緊夾具或擰緊螺母29. 預制構件應按吊裝次序和方向水平分層堆放，堆放時層數一般不超過 3 層。30. 鉆孔灌注樁在

39、灌注水下混凝土過程中，導管埋置深度宜控制在2-6 米這個圍，比如4m就可以。31. 先法預應力筋拉完畢后，與設計位置的偏差不得大于： 5 毫米。同時不得大于構 件最短邊長的 4 。32. 預應力拉時，同一構件預應力鋼絲、鋼絞線的斷絲數量不得超過1%。33. 梁式橋現澆施工時，梁體混凝土在順橋向宜：從低到高處進行。在橫橋向宜對稱 進行澆筑 。34. 在現澆箱梁時，對支架地基處理主要是依據：箱梁截面尺寸而定。35. 測量大、中橋的水中墩臺和基礎的位置宜采用：全站儀。36. 三角網的基線不應少 于 2條，依據當地條件，可設于河流的一岸或兩岸，基線的 一端應與橋軸線連接，并盡量接近：垂直（ 90 度）

40、。37. 橋梁施工測量應查對復核建設單位所交付的橋涵中線位置，三角網基點及：水準儀基點 等樁志有關和有關測量資料。38. 橋梁三角網的基線一般采用直線。39. 橋梁試驗檢測，從方法上來講可分為靜載試驗、動載試驗和無損檢測。40. 無支護加固坑壁的基坑開挖時正確的做法是：基坑開挖前應做好地面排水。注意觀察坑緣頂地面有無裂紋。 相鄰基坑開挖時， 應遵循先深后淺或同時進行的施 工程序。41. 擋板支護坑壁的形式有木擋板、鋼結構擋板、鋼筋混凝土擋板、錨桿支護這四種。42. 擋板支護坑壁的基坑開挖正確做法是：施工時應隨時檢查擋板及支撐的變形。施工時應注意防止碰撞橫撐。 擋板與坑壁間的空隙應用原土填實。

41、施工完畢后，支撐不需要拆除，直接回填夯實 。43. 混凝土加固坑壁的主要支護方法有： 混凝土支護 噴射混凝土支護 鋼筋混凝 土支護 鋼筋網噴錨混凝土。44. 鉆孔灌注樁鉆孔前埋設的護筒的作用是： 穩定孔壁、隔離地表水、 固定樁孔位置、 鉆頭導向作用。45. 混凝土拌和物運至灌注地點時，要檢測其：均勻性和坍落度。 如不符合要求應進行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求的不得使用。46. 鉆孔灌注樁的主要工序有 : 埋設護筒、制備泥漿、鉆孔、清孔、鋼筋籠制作與吊 裝、灌注水下混凝土等。 注意澆筑護壁是人工挖孔樁的工藝。47. 確定套箱圍堰的套箱頂標高應考慮：施工期間可能出現的最高水位和浪高等因 素。

42、48. 橋梁承臺基坑的開挖尺寸應根據三個條件確定：承臺尺寸、支模及操作的要求以 及設置排水溝的需要。49. 橋梁的基本組成包括上部結構、下部結構、支座系統及附屬設施。50. 橋面系包括橋面鋪裝 （或稱為行車道鋪裝） 、排水防水系統、 欄桿及燈光照明等。51. 橋梁附屬設施包括：橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護坡等。52. 拱橋的主要承重結構是：拱圈和拱肋。53. 橋梁基坑開挖中，加固坑壁措施有：擋板支撐、鋼木結合支撐、混凝土護壁、錨 桿支護。54. 橋梁按照全長和跨徑的不同分為：特大橋、大橋、中橋和小橋四類。55. 橋梁按照其主要承重結構所用的材料可劃分為：圬工橋、鋼筋混凝土橋、預應力 混凝土

43、橋和鋼橋、木橋等 。56. 橋梁按其用途可分為：公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、人行橋、運水橋（渡 槽）以及農橋和其他專用橋梁（通過管路、電纜等） 。57. 橋梁按其上部結構的行車道位置可劃分為上承式、中承式和下承式橋58. 鋼管混凝土中承式拱橋是根據什么劃分的： 承重結構的材料。 行車道的位置。 橋梁結構體系。59. 橋梁按跨越障礙的性質，可分為：跨河橋、跨線橋（立體交叉）、高架橋和棧橋。60. 正循環回轉轉孔的特點有： 鉆進與排渣同時進行。 施工占地較多。 機具設 備較復雜。61. 樁基礎按施工方法可分 3 種：沉樁、鉆孔樁和挖孔樁 。62. 無支護加固坑壁的基坑開挖條件是： 在干枯無水河

44、灘。 通過筑堤能排除地表 水的河溝。 地下水滲透量小，不影響坑壁的穩定。63. 橋梁高墩施工宜采用的模板有：翻轉、爬升和滑升模版。64. 采用滑升模板澆筑橋墩混凝土時， 澆筑應分層分段進行，各段應澆筑到距模板 上口不小于 10-15cm 的位置為止。 應采用插入式振動器振搗。 每一整體結構的澆 筑應連續進行，若因故中途停工，應按施工縫處理。混凝土脫模時的強度宜為。可摻入一定數量的早強劑，注意是早強劑不是其他的什么劑。65. 混凝土達到強度要求時開始放，放時宜：同步、對稱。66. 后法預制梁施工中： 梁板的振搗以附著式為主，插入式為輔。 拉機具應配套 使用，配套定期校驗。 預應力拉以應力控制為主

45、， 實際 伸長量作為校核。注意是實 際的伸長量。預應力拉，孔道沖洗后，應吹除積水。 采用單端壓漿，直到另一端 流出相同稠度 的泥漿。67. 關于三角網基線：三角網基線不少于 2 條 ，基線一般采用直線型，其長度一般 不小于橋軸長度的 0.5-0.7 倍。基線可設于河流的一岸或兩岸都行。三角網所有角 度宜布設在 30°-120°之間。設計單位的基線樁應予以利用。68. 高性能混凝土宜選用的水泥有：硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥。69. 支架設計時，應考慮的荷載有：結構自重、施工荷載、風力和雪荷載。002 涵洞的組成、分類及施工技術1. 涵洞的單孔跨徑小于 5m。2. 按洞頂填土情

46、況可將涵洞分為洞頂不填土的明涵，以及洞頂填土厚度大于50cm的暗涵。3. 涵洞按水力性能分為無壓涵、半壓力涵和壓力涵。4. 涵洞由洞身和洞口兩部分組成 。5. 圓管涵施工主要工序是：基坑開挖-管座基礎施工-安裝圓管-出入口漿砌-防 水層施工。6. 拱圈和出入口拱上端墻的施工，應：由兩側向中間同時對稱進行。7. 蓋板涵施工中，吊裝蓋板前一步是現澆板座。8. 涵洞拱圈砌筑砂漿或混凝土強度達到設計強度的 75%時，方可拆除拱架， 達到設計 強度后，方可回填土。9. 在拱架未拆除的情況下， 拱圈砌筑砂漿或混凝土強度達到設計強度的 85%時，可進 行拱頂填土，但在拱圈強度達到設計強度 100%后，方可拆

47、除拱架。10. 預制拱圈和蓋板，成品混凝土強度達到設計強度的85%時，方可搬運安裝。11. 預制鋼筋混凝土箱涵節段，宜采用鋼模板。在受到條件限制時，也可以勉強一下 用木模版，但是要保證有足夠的剛度。12. 倒虹吸管宜采用鋼筋混凝土或混凝土圓管，進出水口必須設置豎井。13. 拱涵采用片石回填時，其施工方法有分層填筑法和片石套拱法。14. 錐坡填土與臺背回填要同時進行。15. 涵洞的附屬工程包括：錐形護坡、洞口鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。16. 按構造形式不同，將涵洞分為圓管涵、拱涵、蓋板涵、箱涵等。17. 波型鋼涵洞施工主要工序有：測量放線-開挖基坑-砌筑圬工基礎或現澆砼管座 基礎-安裝管身

48、-出入口漿砌-防水層施工-涵洞回填及加固。18. 波形鋼涵洞施工： 涵管兩側對稱水平分層填筑，層鋪厚度以 15cm為宜。 在距 波形鋼管30cm圍的填土中，不得含有尺寸超過 8cm的石塊。 對直徑大于1.25m的 波形鋼管涵，宜在管路中線處設置臨時支撐。而對于直徑大于 2m的波形鋼管涵.宜 在管設置豎向和橫向十字臨時支撐。 管臨時支撐應在填土不再下沉后方可拆除。管頂填土 60cm后，按一般路基壓實要求碾壓。19. 現澆箱梁施工主要工序有：基坑開挖與基礎處理沙礫墊層施工基礎模板安裝 與基礎混凝土現澆 - 墻身及頂板混泥土施工拆模與養護進出口及附屬工程施工 臺背填土及加固。20. 關于臺背及路堤間

49、的回填施工要求： 二級以下公路的路堤與回填的聯結部，應 按設計要求預留臺階。 臺背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑。 橋臺背和錐 坡的回填施工宜同步進行。 臺背回填壓實度不小于 96%。003 橋梁工程質量通病及防治措施1. 在灌注過程中，導管的埋置深度一般控制在 2-6 米圍。2. 鉆孔灌注樁在鋼筋籠制作過程中，焊接工藝一般采用對焊。3. 造成現澆梁橋預拱度偏差的原因是：支架彈性變形混凝土梁撓度的計算有誤。4. 防治鋼筋混凝土結構裂縫的正確措施是： 采用較低坍落度的混凝土。 避免混凝 土攪拌時間過長。 大體積混凝土優選礦渣水泥和粉煤灰水泥。5. 橋頭跳車的原因有： 臺后地基強度與橋臺地基強

50、度不同。 臺后壓實度達不到 標準。 臺后填土材料不當。軟基路段臺前預壓長度不足。還有其他的一些我就不 列了，把這幾個先記好。6. 橋頭跳車的防治措施有： 臺后填土回填壓實度達到要求。 保證臺前足夠的預壓 長度。 采用砂石料做橋頭填料。做好橋頭路堤的排水、防水工程。改善地基性 能，提升地基承載力。7. 鉆孔灌注樁斷樁的原因有： 導管拔出混凝土面。 導管口處于泥漿層。 導管口 處于泥漿與混凝土的混合層。 首批灌注的混凝土沒有埋住套管。8. 預制梁橋預拱度偏差的原因有： 施加預應力時間差異。 實際預應力超過設計預 應力。 波紋管豎向偏位過大。9. 現澆梁預拱度偏差的原因是： 支架彈性變形混凝土梁撓度

51、的計算有誤。 支架地 基在荷載作用下的沉陷計算有誤。發現沒，都是計算有誤。10. 預拱度偏差防治措施： 提高支架基礎、支架及模版的施工質量。 嚴格控制拉 時的混凝土強度。 及時調整預拱度誤差。 波紋管的安裝定位應準確。 預制梁存 梁時間不宜過長。11. 橋梁伸縮縫病害的原因有：交通流量偏大。 將伸縮縫的預埋鋼筋錨固于剛度薄弱的橋面板中。 錨件焊接在質量。 輕微的損害未能及時維修。 伸縮設計量不 足。12. 大體積混凝土應優先選用： 礦渣水泥和粉煤灰水泥 等低水化熱水泥。公路隧道工程001 隧道工程1. 公路隧道即山嶺隧道，主要是采用鉆爆法開挖。2. 隧道按所處位置可分為：山嶺隧道、城市隧道和水

52、底隧道。3. 隧道跨度分類：小跨度小于 9m 中跨度9-14m,大跨度14-18m,大于18m的算 是超大跨度 。4. 隧道通常由：主體構筑物和附屬構筑物組成。主體構筑物指洞身襯砌和洞門。5. 隧道附屬設施包括通風、防排水、安全設備等，其作用是確保行車安全和順適。6. 明洞主要分為拱式和棚式兩種。拱式明洞的缺點就是對地基要求高，外墻基礎必 須穩固，必要時還要加設仰拱。7. 隧道洞口受塌方、落石、泥石流等危害時，通常應設置：明洞。8. 洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不應小于：1.5m。9. 公路隧道圍巖分級的依據是：初步定級的依據加詳細定級的修正因素10. 新奧法是新奧地利施工方法的簡稱。具體

53、就是：坑道開挖后，在巖體松散破壞之 前，及時修筑一層柔性薄壁襯砌，通過施工中的量測監視，當初期支護變形基本穩 定時，修筑防水層及第二次襯砌。這就是新奧法。要熟悉這種施工方法。11. 公路隧道噴射混凝土與：格柵拱架連接效果最好。12. 新奧法施工初期的支護承擔施工階段全部荷載，二次襯砌基本上不承載 。13. 由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部的工程在封閉的頂蓋下 進行施工，主體結構可以順作，也可以逆作，這種施工方法就叫：蓋挖法。14. 傳統的礦山法就是采用鉆爆法開挖和鋼木構件支撐的施工方法。15. 采用機械破碎巖石的方法開挖隧道，并將破碎的石渣傳送出機外的一種開挖與出 渣聯合作業

54、方法稱為：隧道掘進機法。16. 山嶺隧道淺埋段施工中嚴禁采用全斷面開挖法。17. 洞門端墻的砌筑與墻背回填應：兩側同時進行。18. 洞門墻應根據實際需要設置伸縮縫、沉降縫和泄水孔 。19. 洞一字坡排水必須采取機械抽水。20. 山嶺隧道淺埋段施工嚴禁使用全斷面開挖發，如果穿越的是二級巖層，可以使用 全斷面開挖方法。21. 隧道洞地下水位較高時，宜采用：井點降水處理。22. 光面爆破法的分區起爆順序是：掏槽眼-輔助眼-周邊眼-底板眼。發現沒有， 光面爆破是由向外的。23. 淺埋段隧道施工可優先采用的方法有：單側壁導坑法、雙側壁導坑法以及留核心 土。24. 新奧法的核心容有：噴錨技術，監控測量與巖

55、石力學理論。25. 隧道施工采用機械開挖推進的施工方法有：盾構法與掘進機法26. 新奧法施工的基本原則有：少擾動、早噴錨、勤量測和緊封閉。27. 修建在地層中的隧道可以分為：軟土隧道和巖石隧道。28. 隧道洞身襯砌的主要作用是：承受圍巖壓力、承受結構自重、防止圍巖風化。而 隧道洞門的作用才是防止洞口塌方，保持仰坡和邊坡穩定。注意分清。29. 隧道洞門的全部作用有 : 防止洞口塌方， 保證洞口邊坡安全。 保證仰坡和邊坡 穩定。 作為隧道建筑物的標志，創造景觀環境。 引離地表流水。30. 公路隧道按長度可分為特長隧道（大于 3km、長隧道（1km至3km）、中隧道（0.5km-1km）、短隧道（小

56、于等于 500m）。31. 按隧道間的距離可分為：連拱、小凈距和分離式隧道。32. 當淺埋地段地質條件很差時宜采用：地表錨桿、管棚、超前小導管、注漿加固 圍巖等輔助方法施工。33. 新奧法施工的特點有： 支護為聯合型復合襯砌。 第一次柔性襯砌與圍巖共同 工作。 設置錨桿可提高原巖體強度。 根據施工量測信息控制施工程序。002 隧道施工測量和監控量測技術1 .洞導線應根據洞口投點向洞做引申測量，洞口投點應納入：控制網。2. 洞導線應盡量沿路線中線布設。3. 隧道竣工測量時，洞水準點每公里應設 1個，短于1km的隧道應至少設一個。4. 長大隧道及采用大型掘進機械施工的隧道，宜采用激光設備導向。5.

57、 供襯砌用的臨時中線點，必須用： 經緯儀測定，其間距可視放樣需要適當加密， 但不宜大于 10m。6. 隧道竣工后，應在直線地段根據需要加測斷面處，測繪以： 路線中線為準 的隧道 實際凈空。7. 用中線法進行洞測量的隧道，中線點間距：直線部分不宜短于loom曲線部分不宜短于 50m。8. 位于曲線上的永久中線點，應在 緩和曲線的起終點 各設一個。注意是緩和曲線。9. 隧道監控量測必測項目有： 洞、外觀察； 周邊位移； 拱頂下沉； 地表下沉。 除了這些以外的都是選測項目。10. 在隧道施工監控量測中，收斂劑是用來量測圍巖周邊位移。11. 隧道監控量測時，測點應安設在距開挖面 2m的圍。12. 隧道監控量測時，當位移時間曲線出現反彎點時，則表明圍巖：不穩定。13.