1、城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類一、     城市瀝青路面道路的結構組成（一）路基路基的斷面形式分為：路堤、路塹和半填半挖三種。從材料上分為：土路基、石路基、土石路基三種。（二）路面行車荷載和自然因素對路面的影響隨深度的增加而減弱。對路面材料的強度、剛度和穩定性也隨深度增加而降低。路面分為墊層、基層和面層三結構層。1.面層面層應具有較高的結構強度、剛度、耐磨、不透水和高溫穩定性，并且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。面層分為磨耗層、上面層、下面層或稱為表面層、中面層、下面層。2.基層基層是路面結構的主要承重層，應具有足夠的、均勻一致的強度和剛

2、度。瀝青類面層下的基層應有足夠的水穩定性。用作基層的主要材料有：（1）整體型材料。特點：強度高、整體性好、適宜交通量大、軸載重的道路。（2）嵌鎖型和級配型材料。包括級配碎（礫）石、泥灰結碎（礫）石和水結碎石三種。3.墊層。介于基層與土基之間。作用：改善土基的濕度和溫度狀況，擴散荷載應力。要求：其水穩定性必須要好。（1）路基經常處于潮濕或過濕路段，以及在季節性冰凍地區應設墊層。（2）墊層材料有粒料和無機結合料穩定土兩類。（3）墊層厚度一般150mm（二）瀝青路面結構組合的基本原則1.面層、基層的結構類型及厚度應與交通量相適應。2.層間必須緊密穩定，保證結構整體性和應力傳遞的連續性。3.各結構層的

3、回彈模量自上而下遞減。4.層數不宜過多。5.在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應適當加厚或采取其他措施減輕反射裂縫。二、路基與路面的性能要求(一)路基的性能要求1.整體穩定性2.變形量（二）路面的使用指標1.平整度。為減緩路面平整度的衰變速率，應重視路面結構及面層材料的強度和抗變形能力。2.承載能力。路面必須具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當高的強度和剛度。3.溫度穩定性。路面必須保持較高的穩定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。4.抗滑能力。路面應平整、密市。粗糙，耐磨，具有較大的摩擦系數和較強的抗滑能力。5.透水性。路面應具有不透水性。6.噪聲量。盡量使用低噪聲路面。路

4、基施工多以人工配合機械施工，采用流水或分段平行作業。路基工程一、路基施工程序1)準備工作。（組織準備、物質準備、技術準備）2)修建小型構造物與埋設地下管線。必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則來完成。3)路基(土、石方)工程4)質量檢查與驗收二、路基施工要求必須依照路基設計的平面、橫斷面位置、標高等幾何尺寸進行施工，并保證路基的強度和穩定性。1.路基施工測量.交點JD應布置護樁，一般有3個。兩個水準點之間最好保持在500m左右。（1）恢復中線測量。（2）釘線外邊樁。在道路邊線外0.51.0m兩側。（3）測標高2、填土（方）路基（1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽

5、漬土。填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。（2）排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。（3）填方段內應事先找平，當地面坡度陡于1：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于30cm，寬度不應小于1.0m。（4）分層填土，壓實。（5）填土長度達50m左右時，檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓先輕后重，最后碾壓不應小于12t級壓路機。（6）填方高度內的管涵頂面還土500mm以上才能用壓路機碾壓。如不足則對管道加固。（7）到填土最后一層時，應按設計斷面、高程控制土方厚度，并及時碾壓修整。3、挖土（方）路基根據測量中線和邊

6、樁開挖，每側比路面寬出3050cm。挖方段不得超挖。在路基設計標高以下60cm以內的樹根等雜物，必須清除并以好土等材料回填夯實。壓路機不小于12t級，碾壓自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。碾壓時視土的干濕程度而決定采取灑水或換土、晾曬等措施。過街雨水支管應在路床碾壓前施工。支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。4)質量檢查質量驗收項目（主控項目：壓實度、彎沉值；一般項目：縱斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡等）。三、路基壓實要點1.合理選用壓實機具。分靜力式、夯擊式和振動式三大類。2.正確的壓實方法與適宜的壓實厚度。土質路基的壓實原則：先輕后重、先穩后振、先

7、低后高、先慢后快、輪跡重疊。壓土機最快速度不宜超過4KM/h3.掌握土層含水量：在最佳含水量情況下壓實的土水穩定性最好。路基均應在該種土含水量接近最佳含水量進行碾壓。4.壓實質量檢查。采用重型擊實試驗方法。道路基層施工一、石灰土穩定土基層包括：石灰土、石灰碎石土和石灰砂礫土。特點：石灰穩定土具有較高的抗壓強度，一定的抗彎強度和抗凍性，穩定性較好，但干縮性較大。適用范圍：可用于各類種交通類別的底基層，可作次干路和支路的基層。嚴禁用于高級路面的基層，只能用作底基層。二、水泥穩定土基層概念類似于石灰穩定土。包括：水泥土、水泥砂、水泥碎石和水泥砂礫特點：良好的整體性，足夠的力學強度，抗水性和耐凍性。適

8、用范圍：適用于各種交通類別的基層和底基層，只用作高級路面的底基層。在快速路和主干路的水泥砼面板下，水泥土也不應用作基層。（一）影響水泥穩定土強度的主要因素1土質。用水泥穩定級配良好的碎石、砂礫效果最好，其次是砂性土。再次之是粉性土和黏性土。對有機質含量較多的土、硫酸鹽超過0.25的土及重黏土，不宜用水泥穩定。2水泥成分和劑量。對于同一種土，硅酸鹽水泥穩定效果較好，而鋁酸鹽水泥的穩定效果較差。水泥土強度隨水泥劑量增加而增長。水泥劑量以510較為合理。規范為6。3含水量。含水量對水泥穩定土強度影響最大。在最佳含水量時最好。4施工工藝過程。水泥穩定土從開始加水拌合到完全壓實的延遲時間一般不超過34h

9、。（二）水泥穩定土施工技術要求1.必須采用流水作業法。一般情況下，每一作業段以200m為宜。2.宜在春季和氣溫較高的季節施工。施工期日最低氣溫應在50C以上，在有冰凍地區，應在第一次重冰凍到來之前0.51個月前完成。3。5.宜在水泥初凝前碾壓成活。6. 嚴禁用薄層貼補法進行找平。7. 必須保濕養生，防止忽干忽濕。常溫下成活后應7d養護。三、石灰工業廢渣穩定土（砂礫、碎石）基層（一）石灰工業廢渣穩定土分為兩大類：石灰粉煤灰類和石灰煤渣（煤渣、高爐礦渣、鋼渣等）類特點：良好的力學性能、板體性、水穩性和一定的抗凍性，其抗凍性比石灰土高得多，抗裂性能比石灰穩定土和水泥穩定土都好，適用范圍：適合各類交通

10、類別的基層和底基層。但二灰土嚴禁用作高級路面的基層。在快速路和主干路的水泥砼面板下，二灰土也不應做基層。（二）石灰工業廢渣穩定土施工技術要求1.宜在春末和夏季組織施工。施工期間日最低氣溫應在5以上，并應在第一次重冰凍（-3-5）到來前1-1.5個月完成。4.二灰砂礫基層施工時，嚴禁用薄層貼補法進行找平，應適當挖補。5、混合料的攤鋪應根據實驗確定的松鋪系數控制虛鋪厚度，混合料每層最大壓實厚度為200且不宜小于100，混合料的養護采用濕養，始終保持表面潮濕，養護期7-14D。四、級配碎石和級配礫石基層（粒料基層）（一）級配型集料可分為級配碎石、級配礫石、級配碎礫石。（二）級配碎石和級配礫石施工技術

11、要求1.不得多次找補，控制碾壓速度，碾壓至輪跡不大于5mm，可采用臨清乳液和瀝青下封層進行養護，養護期7-14d2.配料必須準確。混合料應拌合均勻，沒有粗細顆粒離析現象。5.未鋪封層時，禁止開放交通，以保護表層不受破壞。熟悉土工合成材料施工要求一、定義及功能具有加筋、防護、過濾、排水、隔離等功能。二、種類與用途路堤加筋、臺背路基填土加筋、過濾與排水、路基防護。三、土工合成材料施工要求（一）墊隔土工布加固地基法1.材料。優點：質量輕、整體連續性好、抗拉強度較高、耐腐蝕、抗微生物侵蝕好、施工方便。非織型土工纖維性能：孔隙直徑小、滲透性好、質地柔軟、與土結合很好。2、施工（1）按路堤底寬全斷面鋪設。

12、（2）在路堤每邊留足夠的錨固長度，回折覆蓋在壓實的填料面上。（3）為保證整體性，當采用搭接法連續時，搭接長度宜為0.30.5m。縫接法時，粘結寬度不小于50mm。（4）現場施工中，材料破損處必須立即修補好。上下層接縫應交替錯開，錯開長度不小于0.5m。（5）盡量避免長時間暴露和曝曬。城鎮道路面層施工一、瀝青混合料面層施工技術施工準備：透層與粘層、運輸與布料攤鋪作業：機械攤鋪和人工攤鋪，熱拌瀝青混合料贏采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機，1臺攤鋪機攤鋪寬度不宜超過6m，攤鋪前應提前0.5-1h預熱熨平板使其不低100度，攤鋪速度控制在2-6M/min，采用自動找平、不宜用人工反復修整；下面層宜采用鋼絲

13、繩引導的高程控制，上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔助 以厚度控制的方式攤鋪。壓實成形和接縫：初壓宜采用鋼輪壓路機靜壓1-2遍，由邊到中心，低到高；攤鋪機攤鋪長度不超過80M,壓路機跟上；密集配瀝青混合料優先采用重型輪胎壓路機碾壓總重量不小于25T、復壓,粗骨料為主的混合料采用振動壓路機復壓厚度宜大于30mm、終壓，壓實最大厚度不宜大于100mm。瀝青混合料施工接縫上下層縱縫錯開150mm（熱縫）或300-400（冷接縫）開放交通：熱拌瀝青混合料路面贏自然降溫至表面溫度低于50°后放開交通。二、改良瀝青混合料面層施工改性瀝青混合料路面施工工藝要求1.拌制、施工溫度：通常比普通瀝青混合料高1

14、0200C.2.改性瀝青隨拌隨用，存儲時間不超過24h，溫降不超過100C。3.運輸一定要覆蓋，施工中應保持連續、均勻、不間斷攤鋪。攤鋪溫度不低于160°c4.攤鋪后應緊跟碾壓，初壓溫度不低于150°，終壓溫度不低于90°宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓，不宜采用輪胎壓路機5.接縫縱向縫：改良瀝青盡量避免冷縫出現，開放交通同瀝青混合料一樣。三、水泥混凝土路面施工（一）普通混凝土配合比設計、攪拌合運輸 普通混凝土的配合比設計應滿足抗彎強度、工作性、耐久性三項指標要求。高溫施工時，混凝土拌合物的初凝時間不宜小于3h、低溫施工時，終凝時間不得大于10h 2.攪拌設備優

15、先采用間歇式拌合設備，每盤最長拌合時間宜為80-120s。 3.運輸。根據水泥初凝時間、施工氣溫和攤鋪工藝確定。城市道路施工中，一般采用連續攪拌車運送。運輸車輛要防止漏漿、離析，夏季要遮蓋，冬季要保溫。（二）混凝土面板施工 1.模板 宜使用鋼模板，模板應穩固，搭接準確，緊密平順、接頭處不得漏漿。內側涂隔離劑。 2.攤鋪.采用軌道攤鋪機最小攤鋪寬度不宜小于3.75m。分層攤鋪時上層應在下層初凝前完成且下層厚度宜為總厚度的3/5.3.振搗。在同一位置振動時間，應以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥漿為準，不宜過振。砼整平時嚴禁用純砂漿找平。 4.鋼筋設置。不得踩踏鋼筋網片。  5.接縫

16、 （1）傳力桿的固定安裝方法有兩種。一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法(混凝土板不連續澆筑時設置的脹縫)。另一種是支架固定傳力桿安裝方法（連續澆筑時的脹縫）。橫向縮縫采用切縫機施工，在混凝土達到設計強度25-30%時進行，寬度4-6mm，深度，設傳力桿時不下于面層的1/3且不小于70mm，不設傳力桿時不小于面層的1/4且不下于60mm。養護與開放交通：養護時間根據混凝土灣拉強度增長情況而定，不宜小于設計強度的80%，一般宜為14-21d，特別注重前7d的保濕（溫）養護。混凝土達到設計強度的40%可運行行人通過，完全達到設計強度方可開放交通。城市橋梁工程 一、城市橋梁的結構組成與類型橋梁的五大部件

17、：橋跨結構（上部結構）、支座系統、橋墩、橋臺、墩臺基礎；五小部件：橋面鋪裝、防排水系統、欄桿、伸縮縫、燈光照明。二、鋼筋混凝土施工技術1、鋼筋施工：鋼筋加工，預制構件吊環必須采用未經冷拉的HPB300熱軋光圓鋼筋制作；冷拉法調直時HPB300冷拉率不大于2%，HRB335、400不宜大于1%；箍筋彎鉤的彎曲直徑應該大于主筋直徑，且HPB300不得小于箍筋直徑的2.5倍，HRB335不得小于4倍，彎鉤平直部分的長度一般結構不小于箍筋直徑的5倍，有抗震要求的不小于10倍。2、鋼筋連接：焊接宜優先采用閃光對接，普通混凝土中鋼筋直徑等于或小于22mm時，在無焊接條件時，可采取綁扎連接，受拉構件中的主筋

18、不得采用綁扎連接；鋼筋骨架和鋼筋網片的交叉點焊接宜采用電阻電焊，鋼筋與鋼板T型連接宜采用電弧焊或埋弧壓力焊；鋼筋結構宜設置在受力較小區段，不宜位于構件的最大彎矩處；同一鋼筋不得有兩個接頭，接頭末端至鋼筋彎起點的距離不小于鋼筋直徑的10倍，分不清受拉，受壓時按受拉辦理。3、鋼筋估計制作與組裝：鋼筋網的外圍兩行鋼筋交叉點應全部扎牢，中間部分交叉點可間隔交錯扎牢，雙向受力鋼筋網應全部扎牢；綁扎接頭搭接長度范圍內的箍筋間距，當鋼筋受拉時應小于5d且不得大于100，當鋼筋受壓時應小于10D且不大于200；普通鋼筋和預應力直線形鋼筋的最小混凝土保護層厚度不小于鋼筋的公稱直徑，后張拉法構件預應力鋼筋不小于其

19、管道直徑的1/2；當受拉區主筋的混凝土保護層厚度大于50mm時應在保護層內設置直徑不小于6mm，間距不大于100mm的鋼筋網，鋼筋機械連接件的最小保護層厚度不小于20mm。混凝土施工攪拌：混凝土拌合物塌落度應在攪拌點和澆筑點分別隨機取樣檢測，沒一班或每一單元結構物不應少于兩次，評定是以澆筑點的測值為準；若拌合物從攪拌出料至澆筑入模時間不超過15分鐘，其塌落度可僅在攪拌點檢測，在檢測塌落度時，還應觀察混凝土拌合物的黏聚性和保水性。運輸：采用泵送混凝土時，應保證混凝土泵連續工作，受料斗應有足夠的混凝土，泵送間歇時間不宜超過15分鐘。混凝土澆筑：澆筑前的檢查：模板、支架的承載力、剛度、穩定性，檢查鋼

20、筋及預埋件的位置、規格，并做好記錄；同一施工段的混凝土應連續澆筑，并應在底層混凝土初凝之前將上一層混凝土澆筑完畢；振搗以浮漿、不出氣泡、不再沉落為準。養護：灑水養護的時間，采用硅酸鹽、礦渣硅酸鹽水泥不得少于7天，摻用緩凝劑或抗滲劑及高強度混凝土不得少于14天。模板、支架和拱架的制作與安裝支架立柱底端必須防止墊板或混凝土墊塊；支架或拱架不得與施工腳手架、便橋相連；應專家論證的：滑模、爬模、飛模；混凝土模板支撐工程，搭設高度8m及以上、搭設跨度18m及以上、施工荷載15kn/及以上、集中線荷載20kn/及以上；承重支撐體系，用于鋼結構安裝等滿堂紅支撐體系，承受單點集中荷載700KG以上。模板、支架

21、和拱架的拆除：非承重側莫應在強度保證結構菱角不損壞時拆除，混凝土強度宜為2.5mpa，遵循“先支后拆、后支先拆”的原則，每一循環在橫向應同時卸落，縱向應對稱卸落。預應力混凝土施工技術1、預應力混凝土配置與澆筑：宜采用硅酸鹽水泥，不宜使用礦渣硅酸鹽水泥，不得施工火山灰質硅酸鹽水泥，骨料應采用碎石，粒徑5-25mm；混凝土水泥用量不宜大于550kg/m³2、預應力張拉施工：應符合下列要求混凝土強度符合設計要求，設計為要求時不得低于強度設計值的75%；曲線預應力筋或長度大于等于25米直線預應力筋宜在兩端張拉，小于25米的直線筋可在一端張拉，張拉順序設計無要求時，按先中間后上下或兩側3、孔道

22、壓漿：及時壓漿，設計無要求是水泥漿的強度不得低于30mpa；壓漿作業每一工作班應留取不少于3組砂漿試塊，標養28d，以其抗壓強度作為水泥漿質量評定依據。埋設在結構內的錨具，壓漿后及時澆筑封錨混凝土，封錨混凝土強度等級不宜低于結構混凝土強度等級的80%且不低于30mpa；孔道內的水泥漿強度達到設計規定后方可吊移預制構件，設計未要求時，應不低于砂漿設計強度的75%。預應力材料的技術要求：1、 后張拉預應力材料主要有預應力筋（鋼絲、鋼絞線、精扎螺紋鋼）和管道。存放時間不宜超過6個月，預應力筋宜使用砂輪鋸或切割機切割，不得采用電弧切割；2、 管道：預應力筋的孔道一般由澆筑混凝土的剛性或半剛性管道構成，

23、剛性或半剛性管道應是金屬的，剛性管道應內壁光滑，可彎曲成適當的形狀而不出現卷曲或被壓扁，半剛性管應是金屬波紋管。3、錨具和連接器：預應力筋錨固后的外露長度不宜小于30mm。混凝土強度及配合比要求：邊長150mm的立方標準試件測定，試件以同齡期者3塊一組，同等條件下制作和養護。評定混凝土強度的方法：方差已知統計法、方差未知統計法、非統計法；對C50及以上的混凝土，當混凝土方量較少時，宜留取10組試件，采用方差未知統計法評定混凝土強度。城市橋梁下部結構施工一、各類圍堰施工要求 一般規定：圍堰高度應高出施工期內可能出現的最高水位(包括浪高)0.50.7m；基礎應盡量安排在枯水期施工1、土圍堰施工要求

24、：宜采用黏性土、粉質黏土或砂質黏土；堰頂寬度可為12m。但采用機械挖掘時，應視機械的種類確定，但不宜小于3m。堰外邊坡迎水流沖刷的一側，邊坡坡度宜為1：21：3，背水沖刷的一側的邊坡坡度可在1：2之內，堰內邊坡宜為1：11:1.5，內坡腳與基坑的距離根據河床土質及基坑開挖深度而定，但不得小于1m。2、土袋圍堰施工要求：除了圍堰中心部分可填黏土及黏性土芯和堆碼的土袋上下層和內外層應相互錯縫。其它和土圍堰相同。3、鋼板樁圍堰施工要求：施打前對鋼板樁的鎖扣用止水材料捻縫，以防漏水；可錘擊、振動、射水方法下沉，但在黏土中不宜用射水下沉法。4、鋼筋混凝土板樁圍堰施工要求、套箱圍堰施工要求：樁基礎施工方法

25、與設備選擇樁基礎分沉入樁基礎（鋼筋混凝土樁、預應力混凝土管樁、鋼管樁）和灌注樁基礎；按成樁施工方法可分為沉入樁、鉆孔灌注樁、人工挖孔樁。1、沉入樁基礎：人口密集地不應進行沉樁施工；對地址復雜的大橋、特大橋、為檢驗承載力和確定沉樁工藝進行試樁，貫入度應通過試樁和沉樁實驗后會同監理及設計單位研究確定。沉樁以控制樁端設計高程為主，振動沉樁有困難時可采用射水作為輔助手段進行沉樁施工，但是黏土慎用，在重要建筑物附近不宜采用射水沉樁。靜力壓樁宜用于軟黏土（貫入度20）、淤泥質土鉆孔灌注樁基礎：泥漿制備宜選用高朔性黏土或膨潤土；泥漿護壁期間護筒內的泥漿面應高出地下水位1米以上；水下混凝土灌注：混凝土塌落度宜

26、為180-220mm；導管直徑為20-30厘米，節長2m；導管使用前應進行試拼、試壓、試壓的壓力值宜為孔底靜壓力的1.5倍。導管軸線偏差量不宜超過孔深0.5%，且不大于10cm；導管采用法蘭盤接頭宜加錐形活套，采用螺旋絲扣接頭時必須有防松脫裝置，開始灌注混凝土時導管底部至孔底的距離為300-500mm，導管一次埋入混凝土灌注面以下不應少于0.8米，導管埋入混凝土深度宜為2-6米。鋼護筒可在灌注結束、砼初凝前拔出。當使用兩辨式鋼護筒時或木護筒時，要待砼強度達到5Mpa后方可拆除。承臺、橋臺、墩柱、蓋梁施工技術在基坑無水情況下澆筑鋼筋混凝土承臺，如設計無要求時，基底應澆筑10cm厚混凝土墊層，有水

27、情況下基底可鋪10cm厚碎石并澆筑5-10cm混凝土墊層；墩臺混凝土宜水平分層澆筑，每層高度宜為1.5米到2米；墩臺混凝土分塊澆筑時鄰層分塊接縫應錯開，接縫宜做成企口形，分塊數量，墩臺水平截面積在200內不得超過2塊，在300內不得超過三塊，每塊不小于50。柱式墩臺施工模板、支架應滿足強度、剛度外，穩定計算中應考慮風力影響。鋼管混凝土墩柱應采用微膨脹混凝土，一次澆筑完成。城市橋梁上部結構施工1、裝配式梁板施工技術：裝配式梁板構件在脫底模、移運、堆放、吊裝就位時，混凝土強度不應低于設計要求吊裝強度，一般不低于設計強度的75%。吊運應編制專項方案并按有關規定進行論證、批準；梁長25m以上的預應力簡

28、支梁應驗算裸梁的穩定性；2、現澆預應力鋼筋混凝土連系梁施工技術：支（模）架法：澆筑分段工作縫必須設在彎矩零點附近。懸臂澆筑法：掛籃質量與梁段混凝土質量比值控制在0.3-0.5，特殊情況下不得超過0.7、允許最大變形為20mm，施工行走時的抗傾覆安全系數不得小于2、自錨固系統的安全系數不小于2、斜拉水平限位系統和上水平限位安全系數不得小于2。預應力混凝土梁合攏順序一般先邊跨、后次跨、再中跨；3、高程控制：確定懸臂澆筑段前段高程時應考慮：掛籃前段的垂直變形值、預拱度設置、施工中已澆筑段的實際高程、溫度影響，前三項在施工中應監測。管涵和涵箱施工一、管涵施工技術：管涵的沉降縫應設在管節的接縫處；拱形涵

29、、蓋板涵施工技術：遇有地下水時，降水至基底500mm以下方可施工，且連續降水至施工完成且有抗浮抗滲能力后停止降水；涵洞兩側的回填土，應在主結構防水層的保護層完成后，且保護層砌筑砂漿強度達到3mpa后方可進行，回填時，對稱進行，高差不宜超過300mm。二、箱涵頂進施工：涵箱主體結構混凝土強度必須達到設計強度，防水及保護層按設計完成；降水至地下水位500以下；油壓上升5-10mpa時，停泵觀察，當頂力達到0.8倍結構自重時涵箱還未啟動應停止頂進；頂進挖土：人工或機械挖土，小型機械反鏟挖土機按設計坡度開挖，每次進尺0.4-0.8米。挖土頂進應三班連續作業，不得間斷。挖運土方與頂進作業循環交替進行監控

30、與檢查：頂進前：涵箱原始位置的里程、軸線、高程測定；啟動時：千斤頂開動數量、位置 、油泵壓力表讀數、總頂力及著力點；頂進過程中：重點監測底板、頂板、中邊墻、中繼間牛腿或剪力鉸和頂前、后懸臂板。城市軌道交通工程一、地鐵車站結構與施工：明挖法施工、蓋挖順作，逆作、蓋挖半逆作法、噴錨暗挖法；采用淺埋暗挖法要求開挖面具有一定的自立性和穩定性。明挖法車站有矩形框架結構和拱形結構；二、地鐵區間隧道結構與施工方法：明挖法施工（采用整體式襯砌和預制裝配式襯砌）、噴錨暗挖法（復合式襯砌分初期支護、防水隔離層、二次襯砌）。拱頂下下沉式控制穩定較直觀的和可靠的判斷依據，水平收斂和地表下沉有時也是重要判斷依據。盾構施工覆土深度不宜小于6米。隧道之間、隧道和其他建筑物之間所夾土體加固處理的最小厚度為水平方向1米，豎直方向1.5米。從經濟角度講連續的盾構施工長度不小于300米。三、明挖基坑施工：1、圍護結構：工字鋼圍護結構（噪聲大，事宜郊區作業）、鋼板樁（隔水效果好）、鉆孔灌注樁圍護（深基坑，噪聲低