1、精選優質文檔-傾情為你奉上中鐵十九局集團有限公司常州市軌道交通1號線M1-GC-TJ-04標廣電路站、長虹路站地下連續墻施工方案編制人： 審核人： 審批人： 中鐵十九局集團有限公司常州軌道交通1號線M1-GC-TJ-04標項目部二一五年三月二十九日專心-專注-專業目 錄地下連續墻施工方案1編制依據(1)常州軌道交通1號線M1-GC-TJ-04標的合同文件、招標及投標文件、設計圖紙(廣電路站S-CZ08-S、長虹路站S-CZ07-S）、地質資料（M1(1)-I-KC-04-X-S22、M1(1)-I-KC-04-X-S23）；(2)地下工程防水技術規范(GB50108-2008)；(3)混凝土結

2、構工程施工質量驗收規范(GB50204-2002)；(4)建筑基坑工程技術規范(YB9258-97)；(5)建筑地基基礎工程施工質量驗收規范(GB50202-2002)；(6)鋼筋焊接及驗收規程(JGJ18-2003)；(7)建筑鋼結構焊接技術規程(JGJ81-2002 J218-2002)；(8)鋼筋等強度滾軋直螺紋連接技術規程(DBJ/CT005-2002)；(9)建筑地基處理技術規程(JGJ79-2002)；(10)江蘇地區建筑基坑工程技術規程(DB33/T1008-2000)；(11)建筑基坑支護技術規程(JGJ120-99)；(12)地下防水工程質量驗收規范(GB50208-2002

3、)；(13)機械性能手冊；(14)地下鐵道工程施工及驗收規范(GB50299-1999(2003版)；(15)與本工程有關的國家、部技術標準法規文件等；(16)現場勘察所掌握的情況和資料及我單位現有的技術水平、施工管理水平、機械設備裝備能力及多年從事基礎工作所積累的施工經驗。(17)國家、常州市政府有關工程施工的安全生產、文明施工、標化管理的各項法律、法規、強制性標準。(18)國務院第393號令建設工程安全生產管理條例(19)建質2004213號關于印發<建筑施工企業安全生產管理機構設置及專職安全生產管理人員配備辦法>和<危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法&

4、gt;的通知2 工程概況工程名稱：常州軌道交通1號線4標土建工程工程地點：常州武進區花園街建設單位：常州市軌道交通發展有限公司設計單位：中鐵第一勘察設計院集團有限公司、江蘇省交通科學研究院股份有限公司 監理單位：廣州軌道交通建設監理有限公司施工單位：中鐵十九局集團有限公司2.1地理位置與環境廣電路站位于花園街與廣電中路交叉口以南沿花園街南北向布置。車站主體結構位于花園街機動車道，非機動車道內。站位北側為地下一層中防花園商貿城，西側為泰富城（混5），國美商城（混4），南側為里底河，東側為新天地不夜城SP2商區（混6、混23）、SP1商業（混4）等。站位處交通流量較大。周邊建筑物與車站關系圖如下：

5、圖2.1-1 廣電路站與周邊建筑物關系圖長虹路站為常州市地鐵1號線工程的第7座車站，位于花園街與長虹中路交叉口北側，沿花園街呈南北向設置，車站西側為沿街商鋪及新城南都、新城風尚等大型住宅區，東側為新城上街商業區及金鷹大廈，南端臨長虹路高架，周邊車、人流量大；車站范圍內地下管線密集，現有污水、排水、通訊、燃氣等管線施工時需臨時或永久改遷。周邊建筑物與車站關系圖如下：圖2.1-2 長虹路站與周邊建筑物關系圖2.2車站結構型式與支護形式廣電路站為中間站，位于直線上，兩端區間擬采用單圓盾構施工。根據總體規劃，本站兩側為盾構接收端，車站站臺設計為導式站臺，有效站臺寬13m。設計擬采用單柱雙跨整體鋼筋混凝

6、土結構形式，明挖法施工。標準段基坑深23.41m，采用1000mm厚地下連續墻圍護結構，側墻厚800mm，端頭井側墻厚800/900mm。車站總長140.25m，標準段寬20.3m。車站線路由南向北為2的下坡，結構頂板覆土為2.65m。車站共設3個出入口和3組風亭，1號出入口位于花園街東側現狀人行道及綠化帶內，1號風亭位于花園街東側現狀人行道及綠地內、2號出入口位于花園街西側現狀人行道內，2號風亭位于站位西側的人行道內，3號風亭及3號出入口唯一花園街西側的綠地內。圍護結構采用地下連續墻標準段圍護結構采用1.0m厚、有效長度為42.8m深地下墻，基坑開挖深度為23.41m，基坑寬度21.7m，圍

7、護墻入土深度比0.82。地下連續墻墻趾位于2粉質粘土層。端頭井圍護結構采用1.0m厚、有效長度為44.8m深地下墻，基坑開挖深度為25.11m，基坑寬度25.8m，圍護墻南、北側入土深度比0.82、0.80。地下連續墻墻趾位于3粘土層。地連墻共62幅，砼強度等級為水下C35。地下連續墻接頭形式采用型鋼接頭，并在地下連續墻內布置壓漿管，插入墻底下0.5m，每標準幅（4米）墻體布置2根壓漿管。考慮到施工誤差及保證結構的有效凈寬，地下墻施工時外放尺寸端頭井15cm、標準段10cm。本工程地下連續墻施工采用國家級工法：“地下連續墻液壓抓斗工法”。長虹路站為地下地下二層島式車站，站臺寬11m，車站主體結

8、構外包總長192.0m，標準段寬19.7m，端頭井寬23.8m，標準段基坑深約為16.4m，端頭井基坑深度約為18.4m，車站采用明挖法施工。本站共設4個出入口及3個風亭。本站采用0.8m厚35.68m深地下連續墻作為圍護結構，使用階段其又作為永久結構的一部分與內襯組成復合墻共同受力，共80幅，砼強度等級為水下C35。地下連續墻接頭形式采用型鋼接頭，并在地下連續墻內布置壓漿管，插入墻底下0.5m，每標準幅（4米）墻體布置2根壓漿管。考慮到施工誤差及保證結構的有效凈寬，地下墻施工時端頭井外放10cm，標準段外放尺寸8cm。本工程地下連續墻施工采用國家級工法：“地下連續墻液壓抓斗工法”。2.3工程

9、地質和水文地質簡況 廣電路站水文地質條件：廣電路站周邊地表水系主要有：里底河和湖塘河。里底河水面標高約1.76m，寬約26m，最大水深約1.5m；湖塘河水面標高約1.79m，寬約26m，最大水深約3.5m。 （1）水文情況潛水潛水主要賦存于淺部粘性土層中，局部以上層滯水的形式存在。其主要補給源為大氣降水、人工用水、地表逕流，主要以蒸騰作用排泄。勘察期間測得該層水位埋深約為地面下1.23.0m，水位標高約1.33.6m，平均水位標高約2.7m。水位季節性變化幅度為1.0m。承壓水：分為第層承壓水和第層承壓水。對本工程影響較大的主要為第層承壓水，埋藏于2、1、2、4a、2層粉土、粉砂中，同時1、1

10、層粉質粘土夾粉土，含較多粉土，其中的水具一定的承壓性，且與其他承壓含水層呈水力聯系（該層承壓水可進一步細分為上下兩端，分別為2、1、2層上承壓水，4a、2層下承壓水）。勘察期間測得該層水位（水頭）標高-2.92.4m，平均水位標高約為0.9m，與隔湖水、運河水呈補、逕、排關系。根據地勘報告顯示車站結構底板基本位于土層4粉質粘土層，車站基坑地連墻腳趾位于2粉質粘土層、3粘土層中，已將承壓水隔斷。（2）地質情況填土：上部為雜填土,頂部為水泥砼或瀝青砼路面,中部為壓實三合土,下部主要為粘性素土組成,含少量植物根莖和建筑垃圾,土性不均勻，厚度約0.75.6m。淤泥質粉質黏土3：層厚2.3m-3.0m，

11、灰色流塑，切面有光澤，液性指數1.16.粘土2：灰黃色褐黃色，可塑硬塑，含少量錳鐵結核和高嶺土。無搖震反應，干強度高，韌性高。中等壓縮性。厚度約1.25.6m。粉質黏土3：灰黃色黃色，可塑，含少量錳高嶺土，夾薄層粉土，無搖震反應，土面光滑無光澤，干強度中等，韌性中等。中等壓縮性。液性指數L=0.55。粉質粘土夾粉土1：灰黃色灰色,軟塑,切面稍有光澤,韌性和干強度中等,具層理,夾稍密粉土層,搖振反應中等,土性較均勻,為中壓縮性土，厚度為0.58.4m。粉土1：黃色灰色,稍密中密,很濕,切面無光澤,韌性及干強度低,搖振反應迅速,具層理,偶夾薄層粉砂層,土性較均勻,為中壓縮性土。厚度為0.56.7m

12、。粉土夾粉砂2：灰色,中密密實,很濕,切面無光澤,韌性及干強度低,搖振反應迅速,具層理,夾粉砂層,偶見姜石,粒徑一般不超過5mm,土性較均勻,為中壓縮性土。厚度為1.68.0m。粉質粘土2：灰黃色黃灰色,可塑,切面稍有光澤,韌性及干強度中等,搖振反應無,含鐵錳質氧化斑,土性均勻,為中壓縮性土。厚度為0.66.6m。粘土3粘土：黃褐色,硬塑,切面光滑,韌性及剛強度高,搖振反應無,含鐵錳質結核,偶見姜石,土性均勻,為中壓縮性土。厚度為1.19.0m。粉質粘土4：灰黃色黃灰色,可塑,切面稍有光澤,韌性及干強度中等,搖振反應無,含鐵錳質氧化斑,局部為硬塑粘土或夾粉土,土性不均勻,一般為上硬下軟，為中壓

13、縮性土，厚度為0.89.2m。粉土夾粉質粘土4a：灰色,很濕,中密密實,韌性和干強度低,具層理,夾軟塑粘性土薄層,搖振反應中等,土性不均勻,為中壓縮性土，厚度為0.69.2m。粉土夾粉砂2：灰色灰黃色,中密密實,很濕,切面無光澤,韌性及干強度低,搖振反應迅速,具層理,夾粉砂層,含少量姜石,為中壓縮性土，層厚0.86.7m，層頂標高-29.95-27.77m。粘土1：灰色，軟塑，切面光滑,韌性及干強度高，搖振反應無，為中高壓縮性土，層厚0.82.8m，層頂標高-31.95-28.8m。粉質粘土2：灰黃色黃灰色,可塑,切面稍有光澤,韌性及干強度中等,搖振反應無,局部為硬塑粘土或夾粉土層,含鐵錳質結

14、核和鈣質姜石,為中壓縮性土，厚度為0.615.2m。粘土3黃褐色,硬塑,切面光滑,韌性及干強度高,搖振反應無,含少量鐵錳質結核及鈣質姜石,局部富集，姜石一般粒徑520mm，偶見大塊狀,巖芯呈短柱狀,局部夾可塑粉質粘土層,為中壓縮性土。厚度為4.115.7m。粉質粘土5：灰色灰黃色，可塑，含氧化鐵條紋，局部夾少量硬塑粘土、密實粉土及姜結石。無搖震反應，土面光滑無光澤，強度中等，韌性中等。中等壓縮性。厚度為2.18.3m。粘土6：褐黃色，硬塑，含氧化鐵條紋及高嶺土，局部含少量姜結石。無搖震反應，干強度高等，韌性高等。中等壓縮性。液性指數平均值IL=0.20。厚度為7.08.6m。（3）不良地質及地

15、下障礙物地面沉降：地下水開采是誘發地面沉降的主要原因，根據本次地勘報告，本站范圍內地面累計沉降量為8001200mm，地面沉降速率5mm/a。流砂：本工程基坑開挖深度范圍內存在 5 、5、6a、8層粉土、粉砂，在基坑開挖過程中，一定水動力作用下易產生流砂現象，對基坑開挖會產生不利影響。填土：以雜填土為主，上部含大量碎磚、塊石、三合土等雜物，下部則以素填土為主，含少量植物根莖及碎磚石、木屑等雜質。軟弱土：本基坑開挖范圍內的軟弱土包括4層，為軟塑狀粉質粘土夾粉土，軟粘性土具有含水量高、孔隙比大、強度低、壓縮性高等不良工程特性，同時軟土還有低滲透性、觸變性和流變性等特點。對地下車站將產生不利工程影響

16、。在基坑開挖施工時易產生較大變形；工程建成后，軟土引起的工后沉降也往往較大。長虹路站工程水文地質條件： （1）水文情況潛水潛水主要賦存于淺部粘性土層中，局部以上層滯水的形式存在。其主要補給源為大氣降水、人工用水、地表逕流，主要以蒸騰作用排泄。勘察期間（2013年67月）測得該層水位埋深約為地面下1.23.0m，水位標高約為黃海1.33.6m，平均水位標高約2.7m，水位及水量隨季節變化，年變化幅度約為12m。承壓水：分為第層承壓水和第層承壓水。第層承壓水主要埋藏于2、1、2、4a、2層粉土、粉砂中，同時1、1層粉質粘土夾粉土，該層土含較多粉土，其中的水具一定的承壓性，且與其他承壓含水層呈水力聯

17、系（該層承壓水可進一步細分為上下兩端，分別為2、1、2層上承壓水，4a、2層下承壓水）。勘察期間測得該層水位（水頭）埋深為孔口下2.37.0m，相當于黃海標高-2.92.4m，平均水位標高約為0.9m，與湖水、運河水呈補、逕、排關系。擬建工程場地近幾年最高水位約為黃海標高2.5m，最低水位約黃海標高-3.5m，年平均水位約為黃海標高1.5m。第層承壓水主要埋藏于深度40m以下的2a、4層砂土中，主要通過側向徑流補給，曾經是常州地區工業用水抽汲的地下水，自1999年開始對第承壓水禁采以后，該承壓水水位逐漸回升。根據地勘報告顯示車站結構底板基本位于土層1粉土層、2粉質粘土層，車站地連墻腳趾落于1粘

18、土層中，已將承壓水隔斷。（2）地質情況填土層：上部為雜填土,頂部為水泥砼或瀝青砼路面,中部為壓實三合土,下部主要為粘性素土組成,含少量植物根莖和建筑垃圾,土性不均勻，層厚0.75.6m，層底標高-1.484.6。4粉質粘土：灰褐色,可塑,切面稍有光澤,韌性及干強度中等,搖振反應無,含鐵錳質氧化斑,土性均勻,為中壓縮性土，層厚1.01.5m，層頂標高-0.752.36m。1粘土：褐黃色,可塑,含灰白色高嶺土團塊,切面光滑,韌性和干強度高,搖振反應無,見蟲孔或裂紋，土性均勻,為中壓縮性土，層厚0.86.2m，層頂標高-2.710.08m。2粘土：粘土：黃褐色,可塑硬塑,含鐵錳質結核和灰白色高嶺土團

19、塊,切面光滑,韌性和干強度高,搖振反應無,土性均勻,為中壓縮性土，層厚1.25.6m，層頂標高-2.63-1.07m。1粉質粘土夾粉土：灰黃色灰色,軟塑流塑,切面稍有光澤,韌性和干強度中等,具層理,夾稍密粉土層,搖振反應中等,土性較均勻,為中壓縮性土，層厚0.58.4m，層頂標高-9.33-2.11m。2粉土夾粉質粘土：灰色,稍密,很濕,含云母碎片,切面無光澤,韌性及剛強度低,具層理,夾軟塑粉質粘土,搖振反應中等迅速，土性較均勻,為中壓縮性土，層厚1.57.7m，層頂標高-9.18-4.24m。1粉土：黃色灰色,稍密中密,很濕,切面無光澤,韌性及干強度低,搖振反應迅速,具層理,偶夾薄層粉砂層,

20、土性較均勻,為中壓縮性土，層厚0.56.7m，層頂標高-13.39-6.25m。2粉土夾粉砂：灰色,中密密實,很濕,切面無光澤,韌性及干強度低,搖振反應迅速,具層理,夾粉砂層,偶見姜石,土性較均勻,為中壓縮性土，層厚1.68.0m，層頂標高-15.54-10.22m。1粉質粘土：灰色灰黑色,軟塑,夾少量粉土,局部含少量未分解腐植物,無搖振反應,稍有光澤,干強度及韌性中等,土性較均勻,為高壓縮性土，層厚0.87.1m，層頂標高-21.8-10.83。2粉質粘土：灰黃色黃灰色,可塑,切面稍有光澤,韌性及干強度中等,搖振反應無,含鐵錳質氧化斑,土性均勻,為中壓縮性土，層厚0.66.6m，層頂標高-1

21、9.02-10.13m。3粘土：黃褐色,硬塑,切面光滑,韌性及剛強度高,搖振反應無,含鐵錳質結核,偶見姜石，土性均勻,為中壓縮性土，層厚1.19.0m，層頂標高-23.04-14.99m。4粘土：灰黃色黃灰色,可塑,切面稍有光澤,韌性及干強度中等,搖振反應無,含鐵錳質氧化斑,局部為硬塑粘土或夾粉土,土性不均勻,一般為上硬下軟，為中壓縮性土，層厚0.69.2m，層頂標高-26.55-16.62m。4a粘土：灰色,軟塑,切面稍有光澤,韌性和干強度中等,具層理,夾稍密粉土層,搖振反應中等,土性不均勻,為中壓縮性土。1粉質粘土：灰色,軟塑,切面稍有光澤,韌性及干強度低,夾粉土薄層,搖振反應中等,土性較

22、均勻,為中高壓縮性土，層厚0.43.3m，層頂標高-26.44-24.00m。1粉質粘土夾粉土：灰色,軟塑流塑,切面稍有光澤,韌性和干強度中等,具層理,夾稍密粉土層,搖振反應中等,土性不均勻,為中壓縮性土，層厚1.26.3m，層頂標高-31.84-25.87m。2粉土夾粉砂：灰色灰黃色,中密密實,很濕,切面無光澤,韌性及干強度低,搖振反應迅速,具層理,夾粉砂層,含少量姜石,為中壓縮性土，層厚0.86.7m，層頂標高-29.95-27.77m。1粘土：灰色，軟塑，切面光滑,韌性及干強度高，搖振反應無，為中高壓縮性土，層厚0.82.8m，層頂標高-31.95-28.8m。2.4影響地連墻施工的管線

23、情況調查（1）通信管線影響長虹路站、廣電路站的通訊統計表，如下表： 車站管徑與車站位置關系受影響地墻數量（幅）備注長虹路站12/11110PE西側（南北方向橫穿）地墻SQ6、WQ3WQ15、WQ32-WQ34、NQ61813/4110PE東側（南北方向）距地墻0.20.4m地墻SQ1、EQ3EQ32、NQ132廣電路站4/3110南北方向（橫穿）地墻EW27、EW22EW24、EW1-EW4812/7110東西方向（橫穿）地墻WW16-WW22、NW18(2)給水管線影響長虹路站、廣電路站的給水統計表，如下表：車站管徑與車站位置關系受影響地墻數量（幅）備注長虹路站DN600南北方向，橫穿地墻N

24、Q1和SQ1、EQ1-EQ354月18日割接后不受影響DM300南北方向，橫穿地墻NQ6和SQ6、EQ1-EQ35未知管徑東西方向，橫穿地墻EQ3和WQ32廣電路站DN600南北方向（橫穿）地墻NW4、EW27、EW22、EW244DN400東西方向（橫穿）地墻WW251（3）雨水管線影響長虹路站、廣電路站的雨水統計表，如下表： 車站管徑與車站位置關系受影響地墻數量（幅）備注長虹路站D400東西方向，橫穿地墻EQ71D1000南北方向，橫穿地墻EQ31、NQ42廣電路站D900南北方向（橫穿）地墻EW7、EW82D900南北方向（橫穿）地墻NW21（4）污水管線影響長虹路站、廣電路站的污水統計

25、表，如下表： 車站管徑與車站位置關系受影響地墻數量（幅）備注長虹路站南北方向，橫穿地墻SQ2、EQ9、EQ22、EQ234南北方向，橫穿地墻EQ33、NQ32廣電路站DN400南北方向（橫穿）地墻EW6、EW72D900東西方向（橫穿）地墻WW1212.5工程主要材料（1）鋼筋：普通混凝土結構的鋼筋，采用HRB400級、HPB300級鋼筋；（2）焊條：Q235鋼、HPB300級鋼筋采用E4303型焊條，HRB400級鋼筋采用E5003型焊條。（3）混凝土：混凝土強度等級為水下C35；塌落度為180mm-220mm。（4）H型鋼、預埋鋼板：H型鋼Q235B鋼；腹板高度886（660）mm厚度12

26、（10）mm，翼板寬度400mm厚度12（10）mm。（5）預埋鋼筋連接器:預埋鋼筋連接器采用鋼筋等強度滾直螺紋連接器，采用一級鋼筋連接器。2.6本標段地下連續墻主要工程量車站地連墻類型統計表見2.2-1，地連墻主要工程數量見表2.2-2。表2.2-1 車站地連墻類型統計表廣電路站地下連續墻類型數 量地連墻類型數 量一字型墻51異形墻11長虹路站地下連續墻類型數 量地連墻類型數 量一字型墻72異形墻8表2.2-2 車站地連墻主要工程數量序號項 目（廣電路站）材料/規格單位數量1連續墻挖 槽土m314656鋼 筋HPB、HRB級t2380.31接頭H型鋼886×400×12&

27、#215;12mmQ235b（厚12mm）t401.4C35水下砼m314085序號項 目（長虹路站）材料/規格單位數量1連續墻挖 槽土m313940.2鋼 筋HPB、HRB級t1655.255接頭H型鋼660×400×10×10mmQ235b（厚10mm）t327.12C35水下砼m313318.23 施工總體部署（1）根據本基坑工程施工工藝以及場地的實際條件，施工總平面布置首先應滿足圍護結構施工工況下的場地需要，并保證場內交通能夠通到場地外，力求布置安全合理，盡量減少場內行車距離。（2）合理布置施工場地，將主要生活設施布置在施工場地以外，以減少場地使用量，在施

28、工現場確實無法組織流水施工的情況下，則通過嚴格管理，縮短各道工序的施工時間，見縫插針的組織流水施工，確保施工質量和進度。（3）現場布置應符合環境保護要求，重點防治施工噪聲與光污染。（4）現場布置做到規范、安全、文明。3.1施工組織安排本工程根據圍護設計圖紙和施工進度及現場交通組織情況，整個施工區域主要施工內容如下：廣電路站選標準段做一首開幅，然后向左右兩側依次施工，共有62幅地墻；長虹路站選標準段做一首開幅，然后向左右兩側側依次施工，共有80幅地墻，地下連續墻施工之前先施工導墻及鋪設路面。導墻每次施工30-50m,施工150m時地墻跟進施工。根據施工現場的條件、實際工程量、施工的難度以及業主的

29、施工工期要求，在影響施工的各類管線改移施工及建筑物拆除完畢、具備連續作業的情況下，廣電路站、長虹路站地下墻工程各投入1臺成槽機。施工組織流程圖見圖3.1-1。3.2施工人員組織針對地下連續墻施工特點，項目經理部以項目經理為中心，配備足夠的施工力量，對工程進度、質量、安全文明施工等進行全面管理，具體見圖3.2-1地下連續墻施工管理組織機構圖。3.3勞動力配置由于地下連續墻施工工期短，勞動力投入多，場地轉移快等特殊性，需要加強施工作業人員的上崗培訓教育。在勞動力配置和管理方面，依據施工設備和施工流程進行定崗定員，配置熟練工人，人員配置情況如表3.3-1。改導通交工施擋圍圖3.1-1 地下連續墻施工

30、組織流程圖常州軌道交通1號線M1-GC-TJ-04標圖3.2-1 地下連續墻施工管理組織機構圖表3.3-1廣電路站、長虹路站總勞動力配置表序號工種主要工作內容人數備注1挖掘機司機安裝機具、開挖導墻、臨時起重等8專業上崗2起重工吊放作業、配合成槽與定位12持證上崗3信號指揮負責引導、指揮起重司機吊裝作業4持證上崗4泥漿工泥漿系統安裝、泥漿生產循環全部內容12機電安裝除外5司索工輔助吊裝作業8持證上崗6混凝土工灌注混凝土、清理現場40專業上崗7鋼筋工制作導墻鋼筋、鋼筋籠的全部工作50專業上崗8電焊工配合制作鋼筋籠、承擔現場電焊工作30持證上崗9電工現場電器設備安裝、保養等4持證上崗10測量檢驗工放

31、樣與施工監測、超聲波測壁等4持證上崗11雜 工清理衛生、搬運輔助材料等1512液壓抓斗操作手控制成槽機成槽8專業上崗13技術人員負責整個施工質量及工期等6合計2013.4主要設備選型配置表3.4-1 主要設備配置表序號名稱規格及型號數量單位進場日期1液壓抓斗成槽機BAUER GB341臺2015.4.302液壓抓斗成槽機BAUER GB341臺2015.5.83履帶吊280T1臺2015.4.304履帶吊150T1臺2015.4.305履帶吊160T1臺2015.5.86履帶吊70T1臺2015.5.87挖掘機大宇2202臺2015.4.308自卸汽車東風EQ3141G6臺2015.4.309

32、污水泵Z-1/2PW20臺2015.4.3010插入式振動棒ZN508臺2015.4.3011鋼筋切割機GT-4/144臺2015.4.3012鋼筋彎曲機WJ-1-6/404臺2015.4.3013交流弧焊機BX1-50030臺2015.4.3014鋼筋對焊機UN1-1504臺2015.4.3015氣割設備氧氣-乙炔5套2015.4.3016泥漿泵15KW15臺2015.4.3017空壓機1.5m32臺2015.4.3018混凝土導管直徑260mm300m2015.4.3019混凝土澆筑架5套2015.4.3020受料斗直徑100cm10個2015.4.3021系列泥漿凈化裝置ZX-2504套

33、2015.4.3022超聲波探測儀MSZ27-UE20001臺2015.4.3023靜音發電機2臺2015.4.303.5供電和給排水布置（1） 供電布置將根據業主提供的電源，工地用電采用集中管理，在施工現場施工區域內設配電室，采用集中管理，從配電室里分出一路接出設一個630KV電柜；從630KV電柜再分出兩路一路作為施工機械設備用電，另一路作為其它施工用電。現場電纜主線采用120mm²電纜，大型機械設備用電和其它施工用電均采用120mm²電纜，辦公小型設備用電采用70mm²。地連墻施工現場用電數量統計表見表3.5-1表3.5-1 一個車站現場用電數量表位置機器臺

34、數總用電量鋼筋加工平臺閃光對焊機1150kw弧焊機12280kw彎曲機切斷機110kw泥漿池11kw泥漿泵222kw7.5kw泥漿泵432kw泥漿分離器155kw施工現場回漿泵111kw打灰架111kw液壓站244kw合計615KW業主指定現場安裝1臺630KVA變壓器，滿足地連墻施工。（2）給排水布置根據業主指定的接水位置，從市政管道接入2根80mm的供水管，能夠滿足現場施工用水。3.6地下連續墻關鍵節點施工進度計劃廣電路站圍護結構地下連續墻幅寬為1m，地下連續墻籠長42.8m、44.8m；長虹路站圍護結構地下連續墻幅寬為0.8m，地下連續墻籠長35.86m根據工程地質及水文地質情況，采用B

35、AUER GB34型液壓抓斗成槽，施工包括測量放線、導墻、成槽、清槽、下鋼筋籠（“H”形鋼）、灌混凝土澆筑養護等工序，平均成槽速度按7m/h，8m寬度的標準幅槽段施工作業時間分析見表3.6-1。表3.6-1 地下連續墻施工作業時間分析表作業名稱測量放線成槽清槽下鋼筋籠灌混凝土合計作業時間0.5h12h2.5h3h5h23h導墻作業可與其他作業平行進行，作業時間不計入槽段作業時間。根據現場施工情況以及機械配備情況，滿足“跳躍開挖”施工的原則。地下連續墻施工計劃見表3.6-2；表3.6-2 車站地下連續墻施工計劃序號工序工程量分區起止時間工期(天)備注1 導墻施工342m廣電路站2015.4.28

36、2015.6.5381438m長虹路站2015.4.282015.6.10432地下連續墻施工62幅廣電路站2015.5.82015.7.760BAUER 34380幅長虹路站2015.5.102015.7.1061BAUER 344 地下連續墻施工工藝4.1地下連續墻施工方案概述根據設計要求，地下連續墻施工垂直度控制在1/300以內，考慮施工誤差及圍護樁最大水平位移要求，確保基坑開挖后地下墻不侵入限界，并結合我單位施工經驗及能力考慮廣電路站地連墻外放尺寸為端頭井12cm，標準段10cm，長虹路站地連墻外放尺寸為7.5cm。地下連續墻成槽時采用優質膨潤土拌制泥漿護壁，泥漿拌制后儲放24小時以上

37、方可使用。連續墻開挖前先做導墻，導墻混凝土達到強度后進行成槽作業。地下連續墻采用跳躍法工法，相鄰槽段混凝土強度達到設計強度70%以上方可進行開挖。成槽后混凝土必須在8小時內澆筑完畢，避免槽壁暴露時間過長。混凝土從底到頂一次澆筑完成。鋼筋籠整體吊放，入槽后至混凝土澆筑時總停置時間不超過4小時。鋼筋籠縱向鋼筋接長時采用對焊或機械連接。車站連續墻接頭采用鎖口管接頭，局部采用“H”型鋼與鋼筋籠焊接一起吊放。4.2地下連續墻施工工藝地下連續墻施工工藝：測量放線導墻施工地下墻成槽清基鋼筋籠吊放水下砼澆注。地下連續墻施工工藝流程圖見下圖。圖4.2-1 連續墻主要施工順序圖5地下連續墻施工方案5.1導墻施工在

38、地下連續墻成槽前，應澆筑導墻。導墻制作做到精心施工，導墻質量的好壞直接影響地下連續墻的邊線和標高，是成槽設備進行導向，是存儲泥漿穩定液位，維護上部土體穩定，防止土體坍落的重要措施，導墻施工順序與地連墻相同。5.1.1導墻結構導墻為鋼筋混凝土結構，采用倒“L”型導墻。凈寬比地下連續墻厚大5cm，導墻頂口和地面平，肋厚 200mm，廣電路站寬1050mm、長虹路站寬850mm，深度為1.5（1.8）m，導墻插入原狀土15cm，且導墻頂面高于地下水位 1.5m以上，導墻混凝土強度等級為C30，不得漏漿。導墻在施工期間，應能承受施工載荷。具體導墻型式見圖5.1-1。圖4.2-2 地下連續墻施工工藝流程

39、圖圖5.1-1 導墻構造示意圖導墻施工偏差詳見導墻施工允許偏差詳見表5.1-1。表5.1-1 導墻施工允許偏差表序號項目單位允許偏差1內墻面與縱軸線平行度mm±32導墻內墻面垂直度%0.53內外導墻間距的凈距差值mm±104頂面平整度mm±55.1.2導墻施工方法（1）測量放樣：根據地下連續墻軸線定出導墻挖土位置。（2）挖土：測量放樣后，采用機械挖土和人工修整相結合的方法開挖導墻。挖土標高由人工修整控制，嚴禁超挖，潛水泵抽排坑內積水后立模灌注砼成型。（3）立模及澆砼：在底模上定出導墻位置，再綁扎鋼筋。導墻外邊以土代模，內邊立鋼模。（4）拆模及加撐：砼達到一定強度后

40、可以拆模，同時在內墻上面分層支撐，防止導墻向內擠壓，方木水平間距2m，上下間距為1.5m。（5）回填土：導墻拆完模并加撐后，應立即在導墻背后分層回填粘性土并壓實。（6）施工縫：導墻施工縫處應鑿毛，增加鋼筋插筋，使導墻成為整體，達到不滲水的目的，施工縫應與地下連續墻接頭錯開。（7）導墻養護：導墻制作好后自然養護到70%設計強度以上時，方可進行成槽作業，在此之前禁止車輛和起重機等重型機械靠近導墻。（8）導墻分幅：導墻施工結束后，立即在導墻頂面上畫出分幅線，用紅漆標明單元槽段的編號；同時測出每幅墻頂標高，標注在施工圖上，以備有據可查。5.1.3導墻施工組織廣電路站導墻長342m，長虹路站導墻長438

41、m，采取流水同步施工，全部導墻完成分別安排38個工日,43個工作日。配置見下表：表5.1-2 導墻施工勞動力配置表工種鋼筋工電焊工機修工電工挖掘機司機模板工測工人數154111102表5.1-3 每個工地導墻主要施工機械配置表序號名 稱規格(型號)單位數量1挖掘機220臺12插入式振搗器50臺43水泵臺44電焊機BX-300臺25鋼筋切斷機臺25.2泥漿工程5.2.1泥漿池結構的設置泥漿儲存采用泥漿箱，其容量按公式：Qmax=n×V×K計算，n為同時成槽段數，n1；V為單元槽最大挖土量，廣電路站V342.3m3，長虹路站V=171.26；K為泥漿富余系數，K1.3；廣電路站

42、Qmax444.99m3，長虹路站Qmax=222.64。廣電路現場布設19個2m*6m*2m的漿箱，共456m³，長虹路站布設10個2m*6m*2m的漿箱，共240m³。5.2.2泥漿配合比地下墻施工成槽采用優質泥漿護壁，泥漿組成采用膨潤泥漿，加入CMC增粘劑(羧甲基納纖維素，又稱人造漿糊)、純堿等輔助材料，泥漿經驗組成配比，新配制泥漿性能指標見表5.2-1、表5.2-2。表5.2-1 泥漿經驗配比材料名稱水膨潤土(商品陶土)外加劑(CMC)純堿(Na2CO3)配合比1000kg80kg1.3kg4.5kg表5.2-2 制備泥漿性能指標泥漿類別漏斗粘度s密度g/cm3Ph

43、值失水量ml含砂量%泥皮厚mm新鮮泥漿22-301.05-1.107-8.51031.5再生泥漿30-401.08-1.157-91562.0成槽中泥漿22-601.05-1.207-1020不可測不可測清孔后泥漿22-401.05-1.157-101562.0泥漿配合比在施工中應根據材料的性能，土質情況實際予以調整。 5.2.3泥漿制作泥漿制備設備包括儲料斗螺旋輸送機、磅稱、定量水箱、泥漿攪拌機、藥劑貯液桶等。攪拌前先做好藥劑配制，純堿液配制濃度為1:101:5，CMC液對高粘度泥漿的配制濃度為1.5%。攪拌時先將水加至1/3，再把CMC粉緩慢撒入，用軟軸攪拌器將大塊CMC攪拌成小顆粒，繼續

44、加水攪拌。配制好的CMC液靜置6h后方可使用。泥漿攪拌前先將水加至攪拌筒1/3后開動攪拌機，在定量水箱不斷加水同時，加入膨潤土、純堿液，攪拌3min后，加入CMC液繼續攪拌。攪拌好的泥漿應靜置24h后使用。泥漿制備流程見圖5.2-1。5.2.4泥漿循環及處理系統泥漿循環方式：挖槽時補漿，清槽時采用反循環。泥漿采用機械分離和自然重力沉淀相結合的方法進行處理。換出來的泥漿在處理槽段內采用一臺ZX-250型震動篩處理，篩子分為兩段，上段10目下段20目。一臺旋流器及排碴槽一臺回流泵一臺吸力泵等。圖5.2-1 泥漿制備流程圖5.2.5泥漿管理 泥漿的使用流程見圖5.2-2所示。（1）新泥漿的配制需嚴格

45、按配合比進行配制，配制好的泥漿各項性能指標經自檢合格后，靜置24小時以上，經監理同意后即方可投入使用。（2）泥漿配制、調漿過程中，隨時監控泥漿性能。（3）在成槽過程中，由于泥漿會受到各種因素的影響而降低質量，為確保護壁效果及墻體混凝土質量，必須對被置換后的泥漿進行測試，及時處理不合格的泥漿，直至各項技術指標都符合質量要求后方可使用。質量員隨時進行泥漿指標的抽查，對不能再利用的泥漿堅決廢棄。（4）對嚴重遭污染及嚴重超比重的泥漿堅決作廢漿處理，并采用全封閉式泥漿運輸車晚上外運至規定的泥漿排放點棄漿。圖5.2-2 泥漿循環工藝流程5.2.6廢漿處理 現場設置一座由制漿機、旋流器、震動篩和泥漿池組成的

46、泥漿處理系統，泥漿的制備、貯存、輸送、循環、分離等均由泥漿處理系統完成。此外，在現場修建存土坑和泥漿沉淀池及污水池等，保證泥漿不落地，以減少對環境的污染。經檢查不能再生的泥漿和砼澆筑置換出的劣質泥漿經沉淀池、旋流器、震動篩分離處理后，用罐車將固化物運至指定地點廢棄，施工污水經沉淀凈化并達到排放標準后，排入城市下水管道。5.3連續墻成槽施工同一直線段上各幅地下連續墻應跳槽施工。根據地質情況，采用GB34液壓成槽機，膨潤土泥漿護壁。該成槽機帶自動測斜儀和糾偏裝置，成槽速度快，成槽精度高，每套機具平均710小時成槽一段。成槽工藝如下：（1）施工準備成槽機成槽前，必須對導墻頂標高、垂直度、間距、軸線等

47、進行復核。技術人員要準確在導墻上用油漆標出開挖槽段位置、每抓寬度位置、首開幅成槽寬度位置、鋼筋籠擱置位置、泥漿液面高度，并標出槽段編號。成槽機、自卸汽車就位。拆除單元槽段導墻支撐，在導墻兩側筑壩，將槽段內垃圾雜物清除干凈。接通泥漿管并試送泥漿，檢查其是否暢通和漏漿，并檢漏，隨后向該幅段內注入泥漿至液面位置。送入槽內泥漿的各種性能指標應有詳細的記錄備查。對于閉合槽段，應首先復測槽段的寬度，如有較大變動，應立即通知技術人員進行復核。（2）成槽垂直度的控制成槽前，利用車載水平儀調整成槽機的平整度。成槽過程中，利用成槽機上的垂直度儀表及自動糾偏裝置來保證成槽垂直度，成槽垂直精度不得低于設計要求，接頭處

48、相臨兩槽段的中心線任一深度的偏差均不得大于槽深×垂直度1/300的結果數值。（3）成槽開挖按槽段劃分，分幅跳槽施工，標準槽段采用“三抓法”開挖成槽，即每幅連續墻施工時，先抓兩側土體，后抓中心土體，如此反復開挖直至設計槽底標高為止。轉角槽段按先短邊后長邊的原則開挖成型。成槽時，泥漿應隨著出土量補入，以保證泥漿液面在規定的高度，在抓斗掘進時，不宜補入泥漿。成槽機掘進速度應控制在15m/h左右，成槽時不宜快速掘進，以防槽壁失穩。當挖至槽底23m時，應用測繩測深，防止超挖和少挖。對閉合幅段及連接幅段應進行接頭處理，用刷壁器進行刷壁，刷壁往復次數應不少于10次。成槽至標高后，應先進行鏟壁后一次

49、掃孔，掃孔時抓斗每次移開50cm左右，確保槽底沉碴厚度不大于10cm，誤差控制在規范要求內。掃孔結束后，用泵吸反循環法進行清孔。清底置換結束后，對孔底泥漿及槽深進行檢測，如果測試指標及槽深達不到要求，必須再次進行清底置換，直至符合要求為止。如發現泥漿突然變稀、翻泡、大量流失或地面有下陷現象時，不準盲目掘進，待研究后再行施工。每段單元槽段的挖掘順序見圖5.3-1。（4）施工要點開挖之前，成槽機下需墊20mm厚鋼板，成槽機應以最大工作半徑停機，嚴禁“一停三抓”，以減少開挖時導墻內外側壓力。成槽機起重臂傾斜度控制在65°75°之間，挖槽過程中起重臂只作回轉動作不做俯仰動作。技術人

50、員要準確在導墻上標出開挖槽段尺寸，從而使鋼筋籠和接頭樁按設計位置準確沉放。成槽機的主鋼絲繩必須與槽段的中心重合。圖5.3-1 單元槽段的挖掘順序圖成槽施工順序必須嚴格按施工流程進行施工，不準隨意調整。相鄰幅槽段施工間隔時間24h；成槽前必須對上道工序進行檢查，合格后方能進行下道工序。成槽機導桿垂直于槽段，抓斗張開，照準油漆標志徐徐入槽抓土，嚴禁快速下斗，快速提升，終槽時應輕放慢提，以防破壞槽壁引發坍塌。成槽機掘進速度應控制在15m/h左右.當挖至槽底2-3m時，應放測繩測深，防止超挖和少挖。開挖過程中，技術人員要隨時觀察斗臂所在的平面是否與槽段所在的平面垂直，定時觀測斗臂左右偏移情況，時刻注意

51、下沉過程中的速度是否均勻。控制大型機械盡量不在已成槽段邊緣行走，確保槽壁穩定，已成槽段實際深度須實測后記錄備查。成槽機成槽時應及時補漿，防止塌方，泥漿液面應高于地下水位0.5m，設備在工作前必須操平對中，正確無誤。成槽過程中發現泥漿大量流失、地面下陷等異常現象時不準盲目掘進，待查明原因，處理后再行施工。如地下水出現超靜水壓情況時，在其壓力未消失前，不宜進行成槽作業。槽段成槽施工結束后，按規范要求進行抽樣檢測槽壁的垂直度，每幅地下連續墻均采用超聲波測壁儀進行檢測。垂直度由成槽機糾偏裝置自行控制，垂直度1/300；槽段深度欠深誤差為：0-100mm(如由于地質狀況變化例外)；如實際施工時地質狀況同

52、地質資料有較大差異而地下墻底標高需作調整時，應征得設計及業主同意。 “L”型、“T”型、“Z”型等異型槽段，應嚴格按規定型式開挖。不足兩抓寬度的槽段，則采用交替互相搭接工藝直挖成槽施工。挖槽施工時一旦發現異常情況應立即停止施工，分析原因并采取相應措施后，再行繼續施工。成槽機筑壩位置應放寬，以減少泥漿面落差。成槽過程中，大型機械設備不得在槽段邊緣走動，以確保槽壁穩定。挖槽時，不斷向槽內注入新鮮泥漿，保持泥漿面不低于導墻頂面以下0.3m。隨時檢查泥漿質量，及時調整泥漿符合上述指標并滿足特殊地層的要求。雨天地下水位上升時，及時加大泥漿比重和粘度，雨量較大時暫停挖槽并封蓋槽口。施工中必須做好成槽記錄，

53、對地層土層分層進行詳細記錄。開挖至設計標高后，及時檢查槽位、槽深、槽寬和垂直度，合格后方可進行清底。5.4清槽換漿及刷壁（1）刷壁為提高接頭處的抗滲及抗剪性能，在連續墻接頭處對先行幅墻體接縫進行刷壁清洗；反復刷動不少于20次，直到刷壁器上無泥為止。刷壁工具使用特制刷壁器，刷壁必須在清孔之前進行。刷壁器詳見圖5.4-1。圖5.4-1 刷壁器示意圖（2）清槽換漿槽底沉渣將對地下連續墻的承載力和抗滲能力產生影響，因此，清槽是地下連續墻施工中需要重視的一個問題。本次施工采用沉淀法和置換法進行清槽，用液壓抓斗直接挖除槽底的沉渣，用反循環法吸除沉積在槽底的土渣淤泥，并置換槽底部不符合質量要求的泥漿。在清底換漿過程中，要控制好吸漿量和補漿量的平衡，確保漿液面的高度。清槽后，槽底的泥漿密度不得大于1.15，沉渣厚度不能