1、09物流31第一小組設計方案題目：蘇州鮮活農產品配送組織優化方案團隊姓名：組長：杲露11組員：葛愛華12、王柳24、李沛40、劉越17、楊星娣31、鮑敏37學校：蘇州經貿職業技術學院班級：09物流管理31班年份：2011年11月1.緒論31.1研究的背景意義31.2 研究內容42.蘇州鮮活農產品物流的發展現狀以及配送特點42.1 蘇州鮮活農產品物流的發展現狀52.2 蘇州鮮活農產品物流配送的特點分析5這部分內容主要寫蘇州鮮活農產品物流配送中問題 （包含配送組織，你們是以配送組織作為突破口進行配送優化）3.蘇州鮮活農產品的主要配送模式和優化策略蘇州鮮活農產品的主要配送組織模式比較分析63.1 蘇

2、州鮮活農產品的主要配送模式63.1.1鮮活農產品超市化的經營模式63.1.2鮮活農產品共同配送的經營模式73.2 蘇州鮮活農產品配送組織存在的主要問題73.2.1 鮮活農產品超市化的經營模式的存在問題73.2.2 鮮活農產品共同配送模式的存在問題83.3 優化策略（到底是策略還是方案）83.3.1 對鮮活農產品超市化經營的優化方案83.3.2 鮮活農產品共同配送模式的優化方案94、鮮活農產品配送組織優化方案 4.1 配送組織及流程 4.2 配送組織的交接 4.3 配送組織中的作業5、優化方案的效益評估5.1 優化方案的潛在效益經濟效益社會效益（根據市場規模進行計算分析）5.2優化方案的風險及控

3、制 4蘇州鮮活農產品配送組織的SWOT分析和總結104.1 蘇州鮮活農產品配送組織的優勢104.2 蘇州鮮活農產品配送組織的劣勢114.3 蘇州鮮活農產品配送組織的機會124.4 蘇州鮮活農產品配送組織的威脅。124.5 總結135.蘇州鮮活農產品配送組織優化方案135.1 鮮活農產品配送的優化措施135.2 鮮活農產品配送的優化方案155.2.1 基本假設155.2.2 這里舉一個簡易的例子來說明優化過程：166.總結171.緒論1.1研究的背景意義 隨著社會經濟的發展、人民生活水平的提高和都市生活節奏的加快，人們對自身健康和飲食質量的關注程度越來越高，各種純天然低加工度的鮮活農產品越來越受

4、到人們的青睞。目前，蘇州各類鮮活農產品的總產量達上千萬噸；城鎮居民的農產品消費支出中，鮮活類農產品的消費已占 51%，蘇州年鮮活類農產品消費量達到上百萬噸，鮮活市場已經成為蘇州規模較大的市場之一，但是，鮮活農產品不同于普通的工業品，大多數鮮活農產品在常溫下難以貯藏，不易保持原有的新鮮度和品質，短期放置后極易喪失營養和食用價值，據估計，僅鮮活蔬菜從采后到消費之前易發生質和量的損失在發達國家達 5%-25%，在發展中國家達 20%-50%，在我國，由于我國鮮活農產品物流配送成本相當的高，很多貨車因沒有通行證根本就無法準時將貨送到指定的地點等原因，導致損失率高達 40%-50%。 鮮活農產品的含水量

5、高、保鮮期短、極易腐爛變質等特點，使得鮮活農產品質量問題的解決不能僅僅靠生產，而更需要搞好流通，其物理特性成為制約整個流通過程的關鍵因素。從目前的狀況來看，鮮活農產品物流的重要性、物流要求及發展前景已經得到了廣泛的認同，蘇州市作為江蘇省的東南門戶和連接上海市通向長江流域廣闊腹地的咽喉，依托長三角地區良好的地域優勢和經濟發展機遇，使經濟走上了快速騰飛之路，人均可支配收入排在全國第5位，蘇州市的農業也走上了發展特色農業、生態觀光農業之路。但蘇州市鮮活農產品物流發展卻相對滯后，不能夠很好地滿足居民的需求，制約了居民的消費熱情，甚至有礙于經濟的可持續發展。因此，探索蘇州市鮮活農產品物流發展模式? 到底

6、是物流發展模式還時配送組織 的對策成為亟待解決的問題。從而鮮活農產品如何控制存貨規模，如何合理優化配送線路，如何在加工配送中實現鮮活農產品的保值增值等成為目前急需解決的問題，因此研究如何優化鮮活農產品物流配送體系，優化配送流程，合理組織配送，提高配送效率，降低物流成本，增加農民收入具有重要的現實意義。1.2 研究內容 本文在對當前蘇州市鮮活農產品物流配送現狀、特點進行分析的基礎之上，針對鮮活農產品物流配送中的問題，對鮮活農產品物流配送體系優化結構的構建，配送車輛路線的優化，配送成本的降低等問題進行研究，從而建立了系統全面的鮮活農產品物流配送優化組織。各部分的主要內容如下：內容研究過多,從而顯得

7、很空,沒有深度應重點研究現有的配送組織及其運作狀況， 然后分析消費者的需求、供應商（蔬菜）的需求，現有配送組織能否滿足 在再現有配送組織基礎上進行優化設計 ，設計好以后進行收益、風險、投入等方面綜合評價 介紹研究背景、意義及內容。第一章， 分析蘇州鮮活農產品物流配送的現狀、特點等問題。第二章， 分析蘇州鮮活農產品的主要配送模式、存在的問題、優化策略。第三章， 鮮活農產品物流配送的SWOT分析。分析法是相對于誰的？ 第四章， 討論鮮活農產品物流配送路線、成本、政策等方面的優化方案。第五章， 總結與啟示。2.蘇州鮮活農產品物流的發展現狀以及配送特點2.1 蘇州鮮活農產品物流的發展現狀蘇州鮮活農產物

8、流配送中存在問題（1）鮮活農產品物流成本偏高，流通渠道冗雜。目前，蘇州的鮮活農產品的流通渠道環節較繁多，具體流程為：生產者產地市批發商銷地市零售商零售市消費者，這種流通方式使得鮮活農產品價值在物流過程中流失嚴重。通過調查發現，蘇州市的一些超市批發紅柿，從農民采摘到超市上架至少需要近10個小時，如果是外省采購的鮮活農產品，時間甚至會長達96小時，在采摘運輸、儲存等物流環節中鮮活農產品的損失率高達20 30，時間越長損失率越高。（2）物流專用資產投資嚴重不足，冷鏈體系不完整。蘇州市的經濟發展很快，但由于消費觀念影響，投入鮮活農產品物流體系中專用運輸資產嚴重不足，據統計，其公路運輸車輛中，敞篷卡車占

9、70 ，密封式廂式汽車僅占30 ，其中冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例更是不足l。最近幾年雖然冷藏車比重有所增加，但蘇州市冷鏈發展水平仍比較落后，其發展速度緩慢，由于專有車輛的不足，導致蘇州市冷藏運輸率為20左右。（3）鮮活農產品生產以家庭分散生產為主，缺乏產業化組織。農民理應是農產品市場經濟發展的主體，然而蘇州農民卻很難真正承擔起農產品市場經濟發展主體的角色，這主要是由于農民生產規模小、組織化程度低以及生產過于分散，單個農戶為追求利潤最大化，加之政府對鮮活農產品缺乏相應的質量監控，導致農戶只重視產品數量而忽視產品品質，其生產的鮮活農產品處于無法保證品質的狀態，同時，單一農戶經營的方式也增加了銷售

10、企業的采購難度，增加了采購時間和成本。（4）自營物流管理混亂，缺乏第三方物流支持。自營配送多、專業化配送少物流理念從20世紀80年代引入我國至今已有30年的時間，但由于受傳統觀念“大而全、小而全”思想的影響，許多企業都開展了自營物流業務。然而由于很多企業管理手段落后，忽視非企業核心競爭力等因素的影響，全國物流業發展仍處于混亂狀態。蘇州市雖然經濟發展較快，區位優勢明顯，但物流專業化程度較低，軟硬件基礎設施仍不夠先進，物流專業人才匱乏，致使物流發展不平衡。此部分內容要重寫2.2 蘇州鮮活農產品物流配送的特點分析 （這是蘇州地區的特點嗎 鮮活農產品本身具有具有鮮活性、季節性、分散性等特點，而且鮮活農

11、產品又是人們生活中不可缺少的一部分，消費彈性小，具有消費普遍性和分散性的特點，因此無論是鮮活農產品的大規模物流，還是鮮活農產品的加工配送和其他包裝消費品物流，都比一般農產品的配送要求要高，具體如下體現：（1）鮮活農產品的配送站點分布眾多由于鮮活農產品的產地較多，分布也很分散，因此，鮮活農產品的運輸、搬運和裝卸等過程也變得復雜，單位產品的運輸能力也隨之降低，由于城市對貨車進城有嚴格的限制，所以企業為了想提高配送的能力，及時滿足消費者的需求，就不得不在距離用戶較近的地區設置大量的配送地點。（2）鮮活農產品物流配送的區域性由于鮮活農產品生產具有區域性，因此要想使得產品順利到達消費者的手中就必須做好區

12、域與區域之間的銜接工作，但又由于鮮活農產品具有鮮活性和易腐性，就算采取了保鮮措施，仍會有一定的損失，而且這樣的損失會隨著時間和距離的加長不斷擴大，從而大大增加了流通成本，這顯然對鮮活農產品的活動范圍進行了限制。（3）鮮活農產品配送相對風險較大鮮活農產品物流風險主要來自于三個方面：一是生產和消費的分散性，使得經營者難以取得壟斷地位，市場信息極為分散，人們難于全面把握市場供求信息；二是農業生產的季節性強，鮮活農產品上市時如果在短時間內難以調節，會使市場價格波動較大；三是鮮活農產品易損易腐，因此必須根據它們的物理化學性質安排合適的運輸工具，從而滿足客戶需求，提高效率。3.蘇州鮮活農產品的主要配送組織

13、模式和優化策略3.1 蘇州鮮活農產品的主要配送組織模式 依據實施配送主體不同，還是配送組織流通環節不同？ 3.1.1鮮活農產品超市化的經營模式農產品超市化經營是指是以連鎖超市為載體和平臺，按照優質農產品的要求和標準進行生產、加工、運輸和包裝，以品牌或易于辨別的形式進入現代超市進行連鎖銷售。超市以連鎖經營為核心，以眾多的門店網絡為依托，以集中采購來開發銷售利潤，以現代化的配送中獲得物流利潤，將市場信息向加工制造環節滲透，在大幅度降低成本的同時為消費者節省開支。連鎖經營在滿足人們的日常生活需求中承擔著越來越重要的作用，連鎖超市現在已經成為零售業的主要業態。 圖1 名稱， 來源 3.1.2鮮活農產品

14、共同配送的經營模式共同配送就是把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送，改為不區分貨主和商品集中運貨的“貨物及配送的集約化”。也就是把貨物都裝入在同一條路線運行的車上，用同一臺卡車為更多的顧客運貨。實例 ？ 圖2： 3.2 蘇州鮮活農產品配送組織存在的主要問題蘇州現有鮮活農產品配送組織就以下兩種模式嗎？以下兩種能代表蘇州配送組織模式嗎3.2.1 鮮活農產品超市化的經營模式的存在問題（1）超市銷售中間環節過多導致農產品的高價格、低新鮮度和低安全性。由于超市經營的商品需求量非常大，而且從滿足消費者多樣化需求以及對商品質量安全要求的角度出發，都必須要求超市同時與多個供應商合作。而當超市面對的供應商都

15、是眾多的小生產者時，滿上述要求，需要耗費大量的交易費用和談判成本，所以很多超市和農貿市場一樣通過批發市場采購農產品。以水果采購為例，2000 年零售小商販是批發市場水果的主要買家采購比例占到47.1%，到了2005 年，超市采購的水果量占整個批發市場水果交易量的34.3%，是2000 年的3.6 倍，超市也一躍成為傳統農副產品批發市場水果批發商最主要的銷售對象。由此，生鮮農產品從生產者手中到消費者手中就要經歷如下過程：農戶生產地批發商銷售地批發商超市消費者 或者是：農戶銷售地批發商超市消費者（2）進入門檻過高成為供應商與超市合作的主要障礙由于農產品供應商的規模小、數量多、競爭激烈，超市在供應商

16、的選擇方面處于完全主動的地位，所以，供應商在與超市合作時，存在著門檻高、成本高的問題。面對這些問題，許多供應商感到超市門檻高、長期合作困難，甚至還有一些供應商為了追求短期利潤最大化在農產品的供應上以次充好，給超市的經營帶來很大的安全隱患。（3）物流配送體系發展滯后制約著農產品超市化經營“新鮮”是活鮮農產品的生命和價值所在，生鮮農產品的含水量高，保鮮期短，極易腐爛變質，大大限制了運輸半徑和交易時間，因此對物流技術和配送效率提出了很高的要求。鮮農產品都需要冷鏈，產品最終獲取的質量取決于冷鏈的儲藏與流通的時間溫度以及產品耐藏性。但是與發達國家相比，我國的物流技術還處于起步階段，需要進入冷鏈系統的大多

17、數商品在還沒有進入溫度控制的狀態下流通。3.2.2 鮮活農產品共同配送模式的存在問題(1) 組織協調工作難度大, 各貨主對貨物配送都有一定要求, 在時間、地點、數量、安全等方面必然存在差異, 要把這些要素統一協調起來并非易事。(2) 各參與主體的商業秘密由于共同配送易于外泄, 很多貨主不愿加入其中相當程度出自于這方面的考慮。(3) 存在利益分配上的矛盾, 共同配送所實現的利益在參與方之間進行分配時缺乏客觀標準, 難以做到公平合理地分擔成本與收益（4）共同配送處于初始階段, 由于社會需求還沒有達到一定的經濟規模, 可能會導致較高的服務價格, 使用戶企業難以接受, 也可能出現配送服務不夠完善, 貨

18、主難以完全放心、滿意等信譽問題。3.3 優化策略3.3.1 對鮮活農產品超市化經營的優化方案優化方案和原有方案最好用圖來表示，說明優化在哪些地方 這些是優化策略，不是方案 （1）建立生鮮農產品基地，減少流通環節，提高競爭力所謂“生鮮直采”指超市選擇甩掉中間商，建立自己的生鮮農產品基地，直接采購農產品。超市農產品價格居高不下，原因之一就是流通環節過多，“直采”減少了中間環節，也就是我們平時說的“中間流通商”環節，中間環節的減少最直接的表現就是成本的減少，成本減少后，使價格成為超市吸引客流的主要手段首先，采用農民直供方式后，原先被中間商賺得的利潤可直接“轉移”給農民，直接增加了農民的收入，并最終惠

19、及消費者。“生鮮直采”由于減少了流通環節，可以節省流通時間，增加生鮮農產品的新鮮度。（2）進一步加大政府支持，促進農產品超市化經營農產品超市化經營是農產品商品化生產成熟的標志，因為質量低的農產品，進入不了超市，而農產品不打入超市，其質量也很難得到提高。在目前超市進場費用不能立即取消的情況下，政府應給予龍頭企業和專業合作社一定的補貼，鼓勵農產品進超市。推進農業信用擔保體系建設，為農產品經營主體提供信貸支持，著力緩解農產品收購資金不足、貸款擔保難等實際問題。積極培育從事農產品流通的龍頭企業，加大對農產品物流配送企業和經營農產品達到一定比例的超市的扶持力度等。（3）加強物流配送體系建設，為農產品超市

20、化經營創造更好的條件加強農產品物流配送的組織機制建設，建立適合于超市經營的以農戶為主體的農產品物流配送組織，這一經濟組織應有規模經濟優勢和市場競爭力，遵循市場經濟的一般規律，產權歸農戶所有，以保護農民的切身利益，強化農戶在農產品物流配送組織中的主體地位。（4）結合實際，因地制宜地進行農產品超市化經營零售業態的發展取決于經濟發展水平、居民收入水平、消費需求及市場競爭等因素，由于我國不同地區經濟發展水平不同，對農產品的需求也不同。所以，在農村，農貿市場仍然是農產品零售的主要形式，農產品超市化經營因結合實際情況，因地制宜，適度發展。3.3.2 鮮活農產品共同配送模式的優化方案 太空，不夠具有操作性

21、（1）技術：改進裝貨配送技術，全程監控，規范配 送秩序。（2）調度：根據實際情況調整配送路線，優化配送車輛、路線管理。（3）運輸：制訂合理的運輸批量，制定科學的運輸方案，對運輸設備加以維護，可以采取共同配送和一對多的往返配送，多家集中配送方式，做到“點”到“點”服務，降低成本。（4）訂單處理：簡化訂單接收、處理的程序，縮短發貨和送貨的周期，做到按時配送，按時交貨。（5）配送可以采用定時配送、定量配送、即時配送、定時定路配送的服務方式，滿足客戶的需求。4蘇州鮮活農產品配送組織的SWOT分析和總結這部分內容與前后內容脫節，刪除，沒有意義4.1 蘇州鮮活農產品配送組織的優勢(1)區位優勢得天獨厚。蘇

22、州市總面積8488.42平方公里， 蘇州位于太湖之濱，長江南岸的入海口處，京滬鐵路、京滬高鐵、滬寧城際高鐵和多條高速公路貫穿全境。蘇州東鄰上海，瀕臨東海；西抱太湖，背靠無錫，隔湖遙望常州；北瀕長江，與南通隔江相望，南臨浙江，與嘉興接壤，所轄太湖水面緊鄰湖州，東距上海市區80千米。是江蘇省的東南門戶，上海的咽喉，蘇中和蘇北通往浙江的必經之地。(2)交通運輸網絡初具規模。蘇州市的交通運輸網絡已初具規模，道路系統以蘇州外環線、城市高架為龍頭,輔以各類四通八達的城市道路,力求能建成一個快速交通、快速疏散的城市道路系統。除老城區外,在工業園區、蘇州新區的道路基本保持在快速暢通的狀態。蘇州的對外交通可謂十

23、分方便。除了8車道的滬寧高速公路外，現在還有沿江高速公路、限速80公里/小時的312國道、滬嘉杭高速公路、蘇滬高速,隨著江蘇投入2000億元的蘇南城際快速交通的建設,蘇州的對外交通將越來越便捷。(3)鮮活農產品物流需求量巨大。隨著農業產業結構的調整和現代農業技術的廣泛應用，蘇州市鮮活農產品產量穩步增長。此外，經濟的發展和收入的增加使人們的消費觀念發生了變化，城鄉居民對鮮活農產品的需求量很大，擁有1176.91萬人（2010年）的蘇州無疑有著巨大的鮮活農產品市場。可見，蘇州市鮮活農產品物流需求量非常大。(4)鮮活農產品品牌獲消費者認可。蘇州市鮮活農產品不僅種類豐富產量巨大，而且經過多年的發展形成

24、了自己的品牌，目前為全國消費者熟知的品牌產品有陽澄湖大閘蟹、太湖銀魚，與梅鱭、白蝦并稱為太湖三寶、松鼠桂魚等。(5)政府部門的高度重視。蘇州市相關部門高度重視鮮活農產品物流的發展。從宏觀上看，為了解決物流人才匱乏問題，在市政府的支持下開設了物流管理專業；為了使蘇州交通更加便捷，江蘇政府投入2000億元建設蘇南城際快速交通，構建了蘇州發展的新藍圖、新思路；為了鼓勵和支持鮮活農產品物流發展，政府對鮮活農產品基礎設施建設在規劃、稅收、資金等方面給予極大地優惠政策。從微觀上看，政府實施了很多促進鮮活農產品物流發展的措施，如為了實現了生產者和消費者對鮮活農產品供求信息的共享，開辟有鮮活農產品價格專欄；為

25、了推進二維碼技術在農產品物流領域的應用，市農業局與移動公司合作開發了農產品溯源系統和ERP系統，蘇州市內銷售的農產品都有了“身份證”；為了提升品牌的知名度，積極組織農業企業參加國內外農產品展覽會及交易會，等等。政府部門的高度重視有效地推動了鮮活農產品物流的發展。4.2 蘇州鮮活農產品配送組織的劣勢(1)現代物流觀念落后。現代物流是一種先進的管理技術，集倉儲、裝卸、包裝、加工、配送、信息處理等于一體。現代物流的發展與經濟增長互為因果關系，即存在著互動關系，現代物流的發展能夠推動經濟的增長，而經濟的增長能夠拉動現代物流的發展。當前，蘇州市大部分鮮活農產品企業對這一觀念認識仍然不到位，重生產輕流通的

26、思想普遍存在，即使在流通環節認為鮮活農產品物流僅僅是運輸和倉儲而已，缺乏對現代物流完整的理解，物流成為企業的附屬機構。部分基層政府部門對現代物流的認識也存在誤區，開展工作時只強調鮮活農產品品種的改良和產量的提高，流通環節則很少涉及，造成農民增產不增收的后果。(2)物流企業素質不高。一個地區物流企業素質的高低對該地區物流業的發展具有決定性作用，并最終影響該地區的經濟發展水平。蘇州市物流產業相比上海等發達城市起步晚，整體而言素質不高，大部分物流企業的物流設備簡陋，管理水平低下，只能承擔業務水平比較低的物流活動，一般從事倉儲和運輸等基本服務，有的甚至只從事簡單的運輸業務，至于物流網絡設計、供應鏈管理

27、等高水平的管理基本不涉及，因此，蘇州市的大部分物流企業不具備發展鮮活農產品物流的條件。(3)鮮活農產品物流設施相對落后。物流設施貫穿于物流活動的全過程，是實現物流效益必不可少的載體，物流設施現代化是物流行業一直追求的目標。蘇州市鮮活農產品物流設施相對落后，主要表現在三個方面：一是農村公路建設不能滿足鮮活農產品運輸需求，嚴重影響物流效益；二是運輸工具級別較低，不利于鮮活農產品的保護；三是集散設施建設水平低，缺少如低溫庫、冷藏庫、立體倉等專門倉庫，不利于鮮活農產品的儲存。(4)鮮活農產品物流人才匱乏。截至2008年我國已有140多所院校開設了物流工程和物流管理等物流相關專業，蘇州院校中也基本開設了

28、物流專業，涉農物流專業卻非常少，涉及鮮活農產品物流的更是鳳毛麟角，僅有的物流人才基于工資待遇、發展前景等因素選擇去發達地區工作。(5)農產品配送相對滯后，農業經濟整體效益低。目前，農業發展由單一的資源約束變為資源市場的雙重約束，部分農產品的買方市場已經形成。近年來“三高”農業的迅猛發展，使農產品豐富起來，但出現了大宗初級產品市場趨于飽和，部分農產品供過于求的現象，加上保鮮、加工等技術問題尚未解決，影響了農產品的保值增值，農產品增產后價格下跌，增產不增收。4.3 蘇州鮮活農產品配送組織的機會郭家和江蘇省高度重視帶來的機遇。現階段國家高度重視“三農”問題，自2004年開始連續8年的中央一號文件關注

29、“三農”，從不同側面提出要發展鮮活農產品物流，2010年中央一號文件更是明確提出要完善鮮活農產品冷鏈物流體系，2006年全面實施的綠色通道政策則直接推動了鮮活農產品物流的發展。2010年交通部公路局715號文件將鮮活農產品運輸綠色通道網絡擴大至全國所有收費公路，鮮活農產品的種類也有所增加，整車合法裝載運輸鮮活農產品車輛免收車輛通行費，鮮活農產品物流迎來新的發展機遇。江蘇省積極響應國家號召，嚴格執行上級相關規定，保證了鮮活農產品物流政策的實施。為了促進農產品的交易，江蘇省農村信息中心創建了全國首個省級農產品交易網，其中蔬菜、水果、水產品、肉奶蛋欄目為鮮活農產品交易提供了平臺。國家和江蘇省的高度重

30、視為蘇州市發展鮮活農產品物流創造了良好的外部環境。4.4 蘇州鮮活農產品配送組織的威脅。(1)蘇州周邊地區帶來的競爭。近年來，蘇州周邊常州、無錫、上海、鎮江等地區的鮮活農產品物流發展迅速，特別是上海依靠經濟優勢大力提高物流科技含量和產品附加值，積極發展供應鏈物流，鮮活農產品物流水平明顯高于蘇州。如何提高物流管理和業務水平，在激烈的競爭中脫穎而出是蘇州市發展鮮活農產品物流面臨的巨大挑戰。(2)消費者對食品質量安全高要求帶來的威脅。食品質量安全一直是消費者關心的問題，最近的一項調查顯示70%的國人對我國食品安全狀況不信任，消費者對食品質量安全提出了更高的要求。普通農產品一般涉及農藥殘留、轉基因等安

31、全問題，鮮活農產品由于具有含水量高、保鮮期短、易腐爛等特點，除上述問題外還有流通環節中的質量安全問題。因此，相比較而言消費者更加關注鮮活農產品質量安全。4.5 總結通過以上分析可知蘇州市發展鮮活農產品物流的優勢、劣勢、機會和威脅非常明顯，蘇州市應該利用優勢，克服劣勢，抓住機會，避免威脅，鮮活農產品物流今后發展的方向：一是提高對現代物流觀念的認識，積極發展第三方物流；二是快速培養鮮活農產品物流人才，提升物流企業素質；三是加強物流基礎設施建設，興建和改造農村公路，改善鮮活農產品運輸工具，完善鮮活農產品批發市場和集貿市場建設；四是制定專門監管鮮活農產品物流的規章制度并成立訓練有素的執法隊伍，保證鮮活

32、農產品的質量安全。5.蘇州鮮活農產品配送組織優化方案這部分和第3部分配送組織模式優化方案有何卻別 5.1 鮮活農產品配送的優化措施<1>在生產基地附近建立鮮活農產品的加工、保鮮、冷藏、包裝基地 改變傳統鮮活農產品物流作業系統的順序,提倡從生產者出發后,首先進入加工、保鮮、冷藏、包裝環節,中間經過物流信息處理,直接配送到消費者手中的物流流通模式,即生產者加工、保鮮、冷藏、包裝物流信息系統處理配送消費者模式。鮮活農產品的最大特點是“新”、“鮮”,鮮活農產品含水量高、保鮮期短、易腐爛變質,針對鮮活農產品特殊的生物特點,考慮在鮮活農產品生產基地附近,建立大型的鮮活農產品加工、保鮮、冷藏、包

33、裝基地,縮短中間環節，給農民創收。 這種模式的優點在于： (1)加工、保鮮、冷藏、包裝基地建在生產基地附近,使鮮活農產品一出生產基地,就對其進行加工、保鮮、冷藏、包裝,最小限度地減少自然和人為因素對它的破壞。 (2)加工、保鮮、冷藏、包裝基地建在生產基地附近,解決了當地富余勞動力的就業問題,這些富余的勞動力,也是生產者中的一部分,由他們來對自己生產的鮮活農產品進行加工、保鮮、冷藏、包裝,還有一個好處是他們更熟悉這些鮮活農產品的物流特性,更清楚一些細節的東西,所以在此環節中對減少不必要損失也是有益的。 (3)以往的鮮活農產品以常溫物流、自然物流或是散裝的形式出現在市場交易中,農產品的附加值難以得

34、到實現,而經加工、保鮮、冷藏、包裝這一過程后,農產品一走出生產基地,其本身就已經增加了自身的價值。 <2>開展鮮活農產品網上直銷和電子交易 通過加強電信基礎設施建設,建立農產品物流管理信息系統,向農戶普及寬帶業務,把農產品交易的信息發布到農產品物流服務信息網中,農產品物流服務信息網又與縣市一級大中型企業、大型超市以及當地農產品需求大戶如大型餐飲、學校食堂等聯網,客戶在網上就可以獲得自己想要購買的農產品,然后在網上下訂單,注明自己的購買數量、種類、規格,以及客戶的一些特殊的要求和說明等。 這種網上直銷的交易模式,改變了傳統的鮮活農產品供應鏈模式,即鮮活農產品生產地批發市場零售商消費者

35、,研究的是通過越過批發市場這一環節,通過農戶與零售商、大型超市、餐飲、學校食堂、大戶消費者直接建立聯系,直接把鮮活農產品銷售到間接或直接的消費者手中。避開批發市場主要是站在農民自身利益考慮,如果農民把自己種植的農產品運到批發市場上進行交易,就要經歷中間批發商的盤剝,批發商會把產品的價格壓得很低,低于均衡價格。 鮮活農產品網上交易的順利進行還需要考慮3個有力保障。首先,要有相應的專門運輸公司,能負責訂單下達以后,鮮活農產品的運輸。其次,對鮮活農產品進行質量檢測,才能使交易長期的進行。鮮活農產品在進入消費者手中之前,一定要做好質量檢測的工作。因為網上交易不是實體交易,客戶對產品的品質、質量是看不見

36、的,質量問題就是網上交易過程中客戶最關注。時要配有適合的交易手段,使交易手段電子化。電子化交易的手段之一就是網上銀行的交付手段。客戶與農民都可以持自己的銀行卡到銀行申請開通網上銀行業務,在客戶與農民進行交易時,在客戶選定了產品種類、數目、規格大小后,客戶就可以在網上支付交易額,銀行把交易金轉到農民的賬戶上,農民查到貨款到賬后,專業的運輸工即可前往生產地把訂購的農產品運送到客戶那里。 <3> 加強鮮活農產品進入批發市場的準入制度,保證鮮活農產品質量 大型鮮活農產品批發市場,也要引入鮮活農產品準入制度,鮮活農產品批發市場要對進入批發市場的鮮活農產品在規格、質量、包裝、安全、品牌上有嚴格

37、的規定,凡是不符合規定、未能達到標準要求的鮮活農產品必須禁止進入批發市場。另外,鮮活農產品的食品安全檢疫人員也要定期到鮮活農產品批發市場,對已經進入的鮮活農產品進行食品檢疫工作。在鮮活農產品批發市場內,應建有鮮活農產品質量檢測中心,中心內應設有農藥快速檢測儀,農藥及農藥殘留檢測設備,土壤、肥料及硝酸鹽、重金屬、微量元素分析儀,對運輸到批發市場的鮮活農產品進行質量檢測,檢測合格的方可準入進入,對那些農藥超標,農藥殘留物過多及土壤、肥料及硝酸鹽、重金屬、微量元素不符合食品安全標準的鮮活農產品,一律禁止進入批發市場。<4>增強果蔬農產品物流基礎設施建設完善的物流設施和信息化系統是農產品物

38、流建設和發展的基礎加快果蔬農產品物流基礎設施的建立，擴大對冷藏、冷凍車輛的使用，淘汰不符合公路及食品衛生標準的車輛(如敞蓬卡車)，加強保鮮庫冷藏庫的建設，提高貯存手段，完善倉儲配送設施，建立信息網絡平臺，盡快形成現代物流發展的基礎條件。并且要加大保鮮技術的開發和應用力度，提高加工、包裝技術，延長果蔬農產品的貯藏時間。5.2 鮮活農產品配送的優化方案 5.2.1 基本假設(1)被配送的貨物是可以混裝的;(2)各個需求點的位置和需求量均為已知;(3)各需求點大致分布在物流中心的同一側;(4)路網狀況已知;(5)物流中心有充足的貨物儲備及足夠的車輛用于配送。需求點位置、需求量、交貨時間配送貨車的問題運算深夜配送多路徑概率數送貨問題運算輸出配送組織方案輸出裝車方案最短路函數YESNO 圖的完整性，用畫圖表示 5.2.2 這里舉一個簡易的例子來說明優化過程： 這個與你優化方案沒有關系 ，在優化方案部分介紹如何進行車輛調度，這個計算部分或者例子是供你方案設計收益分析使用的 一個物流中心在夜間對8個需求點進行配送,這些需求點大致分布在物流中心的同一側。已知各需求點的貨物重量(t)及路權,具體數值如表1、表2所示。配送中心有5輛配送車,載重額分別為4t、5t、5t、6t、6t。求如何安排配送車輛及配送路線,使成本盡