1、橋梁空心板梁吊裝施工方案一、編制依據公路橋涵施工技術規范（JTG TF502011）；公路工程技術標準（JTGB012003）；公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/12004）；公路工程質量管理辦法（交通部2000年第6號）；建筑機械使用安全技術規程（JGJ332012）。二、工程概況本橋梁工程位于泉州市臺商投資區東緯三路，橋址處橫跨百崎湖水渠，與百崎湖水渠正交，上部結構采用標準跨徑采用2-13m的簡支預應力鋼筋砼空心板梁下部橋臺采用U型臺+承臺樁基，橋墩采用樁柱式。序號中心樁號右偏角（。）孔數跨徑（孔長）橋寬或涵長（m）結構類型板重量（T）梁片數量邊板中板1K0+725.65902-1

2、3.0m45簡支梁橋21.517.264三、架梁前準備工作1、由項目部的工程部、安質部、財務部、試驗室、物設部、綜合部以及現場施工負責人參與和協助架梁工作。施工組織機構框圖見下圖。1.1、空心板架設領導小組組 長：劉清洪（項目經理）副組長：劉清海（項目總工）成 員：溫樹興(施工員)、鄭炳波(質檢員)、劉江忠（安全員)、溫樹興(測量員)等架橋隊隊長：陳元寶、謝木勝(架橋總指揮)1.2、橋梁架設組織機構框圖和職責說明1）、空心板架設領導小組組長：是施工企業法人代表在該項目上的全權委托代理人，是架梁工程全過程所有工作的總負責人。2）、副組長：負責施工現場各項具體工作安排和落實情況。3）、總工和副總工

3、：負責架梁施工方案的編制、報審和工程部、試驗室的工作安排。4）、架橋隊隊長：負責具體架梁的指揮、架梁安全工作的實施、架梁質量的實施。5）、工程部負責空心板架設的技術交底、材料計劃和測量組、質檢員的工作安排。6）、安質部負責對參與架梁的所有施工人員行安全技術交底，架梁過程中的安全監控。7）、計劃合同部：負責架梁工程勞務用工的合同簽訂和合同評審；并負責向業主單位勞務費用的計量工作。8）、財務部：負責架梁材料、機具設備、安全設施材料的資金準備和支付，負責及時支付工人工資。9）、物資設備部：負責架梁工程物資材料、機械設備的調運采購等工作。10）、綜合部：負責架梁工程的后勤保障、對外協調和接待工作。11

4、）、試驗室：負責架梁前的支座試驗、測量儀器送檢，提供空心板和墩柱蓋梁支承墊石的砼強度工作。12）、測量組：負責架梁前的空心板幾何尺寸的檢查，臨時支座、永久支座測量放線，架梁時精確定位。13）、架橋隊：負責運梁平車的操作，運梁軌道鋪設，臨時支座的安設，空心板穩定設施的安拆，運梁，空心板縱移，空心板橫移，落梁對位等架梁各過程工作。14）、制梁場施工員：負責架梁前運梁工作。15）、橋梁施工員：協助架橋隊進行架橋作業并對架梁協助工班管理。16）、架梁協助工班：負責空心板架設后及時對空心板絞縫鋼筋的焊接。橋梁架設組織機構框圖劉清洪2、機械設備及材料計劃機械設備及材料計劃序號項目名稱單位數量備注180T吊

5、車臺22130T吊車臺13龍門吊臺14電焊機ZX-500L臺45枕木根300 6釘撬棍根47硬雜木m358拓普康全站儀臺19水準儀S3臺210鋼絲繩條411扒桿手拉葫蘆臺23、架梁施工人員計劃架梁施工人員計劃表序號工 種單位人數備注一架橋隊1架梁指揮人1由架橋隊隊長擔任2吊車司機人23運梁平車司機人24架梁雜工人6二測量組1測量組長人12測量員人1三試驗室1試驗室主任人12試驗人1四協助架橋施工員1制梁場施工員人12橋梁施工員人1每座橋1人五協助架橋工班1電焊工人42雜工人4合計253、蓋梁、空心板梁等構件經檢查評定質量合格，支座的受力情況及安裝位置符合設計要求，起吊時所有設備準備齊全，場地清

6、理處理完成，請監理工程師批準后正式進行梁板安裝施工。3.1、架設方法的選擇根據橋位地形條件，梁板預制場地的位置及本部多次對同型梁板的安裝經驗，基于現有準備，決定采用預制場龍門架起梁，把預制梁板裝在半掛車上從預制場拖運至指定橋臺處。用2臺80T吊車起吊，同時采用裝在扒桿上的20T手拉葫蘆一端吊放在蓋梁上，逐步安裝64塊梁板后，采用雙吊機抬吊法使梁板逐步安裝就位。3.2、施工機械準備1、按施工方案要求進場規定型號的吊車，進場時提供吊車的合格證、特殊操作工人的證件等相關檢測證書。并做好吊機的進場檢驗工作，確保起重機械各項性能良好。2、清除吊機轉臂空間范圍內障礙物，并用警示彩帶設定警戒區域，非吊裝施工

7、人員嚴禁靠近。3、吊裝前將起重機械試運轉一次，觀察各部分及操作系統有無異常，并檢查所有起重機具鋼絲繩、卡環、吊鉤等是否安全，符合要求后才使用。 3.3、橋梁完成回填，進場道路暢通。本橋橋臺采用砂礫回填，并具有一定級配，填筑材料經監理工程師批準方可填筑。確保臺背填筑壓實度達到設計和規范要求，根據回填的寬度，應配備足夠的碾壓機具進行碾壓。填筑應嚴格按設計和規范要求分層，每填一層，碾壓一層，檢測一層，壓實度經監理工程師檢測合格后方可填筑下一層。四、機具選擇：4.1作業吊車本橋選用汽車吊吊裝施工。所有橋梁跨間均在原河道之上，地質條件較好，經處理后能滿足汽車吊施工要求。由于三座橋作業環境差別不大，吊裝方

8、法基本一致，綜合考慮采用雙機抬吊作業。4.2、作業吊車的選擇1、以13m后張空心板梁邊板為驗算對象13m空心板梁邊板為21.5T。（1）本工程13m梁采用雙機抬吊機作業。（Q主+Q副）KQ1+Q2根據設計圖紙計算13m邊梁最重按21.5噸，即Q1=21.5噸，考慮索具重量Q22.0噸，K為起重機降低系數，取0.75。即：Q主+Q副21.5噸。（2）起重高度計算HH1+H2+H3+H4式中H起重機的起重高度(m)，停機面至吊鉤的距離；H1安裝支座表面高度(m)，停機面至安裝支座表面的距離；H2安裝間隙，視具體情況而定，一般取0.20.3m；H3綁扎點至構件起吊后底面的距離(m)；H4索具高度(m

9、)，綁扎點至吊鉤的距離，視具體情況而定。取H14米，H20.2米，H30.95米，H4取3米。選用起重機的起重高度H8.15米，起重高度取9m。（3）起重臂長度計算：L(H+h0-h)/sin式中L起重臂長度（m）；H起重高度（m）；h0起重臂頂至吊鉤底面的距離（m）；h起重臂底鉸至停機面距離（m），本工程取1m；起重臂仰角，一般取70°77°，本工程取70°。L(9-1)/sin(70°)=8.53米。（5）吊車工作半徑取7m，參考80噸汽車起重機起重性能表，可得（Q主+Q副）KQ1+Q2，即（35.6+35.6）×0.75=53.421.5

10、,所有綜合考慮（1）、（2）及起重機的工作幅度，選用兩臺80噸多田野TG-800E-V型汽車吊滿足施工要求。（6）吊車工作半徑取10m，參考130噸汽車起重機起重性能表，可得（Q主+Q副）KQ1+Q2，即（45+45）×0.75=67.521.5,所有綜合考慮（1）、（2）及起重機的工作幅度，選用一臺130噸多田野TG-1300E-V型汽車吊滿足施工要求。80噸汽車起重機起重性能表主臂起重性能表工作半徑(m)吊臂長度(支腿全伸)吊臂長度不伸支腿12.0m18.0m24.0m30.0m36.0m40.0m44.0m12.0m2.58045153804535153.58045351547

11、0453511.74.5624535279.555640322785.5503729.227226.864534.327.225225.86.539.431.525.323.222185735.629.123.721.520.3184.3827.825.42118.817.715.7123.29.520.820.817.815.714.613.21221019.219.2171513.812.611.41.71116.515.613.512.411.410.411.814.714.712.611.410.69.71214.214.212.411.210.49.51312.512.511.310

12、.29.38.814.610101098.57.8159.49.49.48.78.27.6168.18.18.17.77.117.86.26.26.26.86.3204.54.54.55.15.6223.43.444.423333.53.9261.72.22.6271.92.2281.61.93011.3311.13.3索具、卡環等工具的選擇1、板梁重量計算計算以13m后張空心板梁邊板為驗算對象。13米邊板的所用混凝土數量為：一立方混凝土取2400kg/m3，每片邊板總量為(2.4*8.4+1.34)*10=215KN。2、鋼絲繩拉力計算：梁體采用每端為2個吊鉤，以兩根鋼絲繩進行計算。N=K1

13、*G/n*1/SinP/K2式中： N每根鋼絲繩索具的受拉力；G梁板質量；n吊索根數；吊索鋼絲繩與板梁水平夾角；P吊索鋼絲繩的破斷拉力；K1吊裝時動載系數，取1.2；K2吊索鋼絲繩的安全系數，取6。梁板質量取G=369.35KN400KN，取60°N=K1*G/n*1/Sin=1.2*400/4/2*1/Sin60°=51.96KN擬選用6*37絲，鋼絲繩43mm，公稱抗拉強度1700N/mm2，破斷拉力總和1185KN。SP=Si式中SP鋼絲繩的破斷拉力，KN；Si鋼絲絲繩規格表中提供的鋼絲破斷拉力的總和，KN；鋼絲捻制不均折減系數，對6×37繩，=0.82。S

14、P=0.82*1185=971.7KNN=51.96KN<P/K=971.7/6=161.95KN選用6*37絲，鋼絲繩43mm，公稱抗拉強度1700N/mm2，破斷拉力總和1185KN。，鋼絲繩滿足要求。3、卡環的選擇計算吊裝質量最大支撐時拉力N=51.96KN，卡環的允許荷載FK=40d2，擬選用17.5型卡環，查路橋計算手冊15-15表得知d=64mmFK=40*642=163.84KN>51.96KN滿足要求。因此，采用汽車吊時選用17.5型卡環。4、抗傾覆驗算為保證汽車吊在吊裝過程中的穩定，需進行抗傾覆驗算，即需使穩定力矩大于傾覆力矩。以13m梁為驗算對象，查起重機設計規

15、范可知：KGMG-KQMQ-KWMW0式中KG自重加權系數，取1KQ起升荷載加權系數，取1.15KW風動載加權系數，取1MG、MQ、MW為汽車吊自重、起升荷載、風動荷載對傾覆邊的力矩，N·m；汽車吊工作時受力簡圖圖中：G汽車吊自重，取103t；Q起升物重量，考慮單機抬吊，取35t；W風動載，按起升物重量的20%考慮；a汽車吊重心至支腳傾覆支點的距離，支腿全伸6.6m，故a取3.3m；R汽車吊工作半徑，最大取10m；h風動載合力點高度。KGMG-KQMQ-KWMW=1×G×a-1.15×Q×（R-a）-1×W×h=103000

16、0××350000×(10-3.3)-0.2×350000×（4+0.2+0.95/2）=3399000-2345000-325675=728325N·m0故穩定性滿足要求。5、地基承載力驗算汽車吊工作時最不利的情況是3點著地，也就是3個支腿支持著整臺吊車的重量（包括自重和荷重），即：式中：G汽車吊自重，取130t吊車驗算，為103tQ汽車吊最大荷重（額定荷重），為130t。汽車吊對路基的壓強應為：式中：S支腿著點面積因此，130t汽車吊工作時地基承載力的要求為不小于8.6MPa，而處理后的路基地基承載力設計要求不小于30Mpa，故滿

17、足吊裝要求。五、梁板運輸：1、板梁采用梁場龍門吊將梁板進行裝車。首先將運梁平板車開到指定的裝車位置，然后用龍門吊將存梁區已經編號的待架設梁板吊起，徐徐放到平板車上。在調放過程中，主要對梁體進行保護，小心輕放的原則。2、運輸車采用兩臺平板車循環進行，每次運輸一片空心板梁，在運輸過程中用導鏈把空心板與平板車綁扎牢固，安全運至吊裝場地。3、路線選擇：因預制梁場距離K0+725.65橋較遠，且運輸路線需經過東西主干道，因此在運輸時必須有相應的人指揮交通，確保運輸安全。運輸過程中，運輸平板車盡量靠道路右側慢車道行駛，且前后安排車輛專人進行交通引導以及梁板運輸過程中的監測，若因道路顛簸造成梁板有松動的現象

18、時，應立即停車進行處理。4、施工區域內運輸便道事先要經過加固、平整，防止運輸過程中產生劇烈振動，運梁板車時速控制在5km/h以內。5、運梁車除司機外，車上不得坐其他人員。六施工方法6.1工藝流程圖6.1空心板梁架設工藝流程圖梁板檢測合格、編號運輸路線、交通組織機械設備、地基等監測工作梁體下放就位自檢、報監理檢查下道工序梁板裝車運輸至待架梁孔施工準備梁體吊至安裝跨運輸便道、吊車工作平臺的地基處理梁體橫移6.2板梁定位1、根據實際放出線路中心和橋臺中心里程，在橋臺上放出每跨梁的縱向中心線，支座橫中心線及其輪廓線，在橋臺面上定出梁端位置橫線及在橫線上定出各片梁底部的支座中心線。2、在每片梁的兩個端面

19、上標出梁的豎向中線，同一片梁兩個端面上的豎向中線應互相平行。3、在橋臺上標出板梁安裝中心線，便于在吊裝時與板梁的中心線對齊，提高預制梁安裝精度。4、按圖紙要求，用全站儀精確放出每片梁的邊線及橡膠支座位置，橡膠支座用環氧樹脂膠于橋臺上。6.3板梁安裝方法本工程擬采用兩臺80T汽車吊雙機抬吊安裝。根據實際施工現場作業環境，吊裝示意圖見圖6.4，每座橋的空心板梁安裝方法如下：3、 K6+703橋梁首先將路基右幅邊線外的施工便道進行加固處理，確保運梁車能夠到達橋梁每跨跨中位置，一臺130T汽車吊進行單吊作業。1、K0+725.65橋梁空心板梁計劃4月30日左右開始吊裝，5月25日前吊裝完畢，梁吊裝順序

20、為邊梁、中梁、中梁、邊梁進行架設，首先進行第一跨左右幅，在進行第二跨左幅右幅吊裝。具體操作步驟按如下：吊裝步驟：（詳見圖2梁板吊裝示意圖）第1步：吊車就位在0#橋臺后右幅1#-3#梁板中間位置，用130T吊車進行起吊，右幅1#3#梁板可一次吊裝就位；第2步：將已吊裝好的,梁板進行鉸縫施工，并進行加固處理。吊車就位在0#橋臺后右幅4#-6#梁板位置，用130T吊車進行起吊，右幅4#6#梁板可一次吊裝就位，將已吊裝好的梁板進行鉸縫施工，并進行加固處理。以此類推將剩余梁板全部吊裝完成。第3步：第二跨吊車就位在2#橋臺后右幅33#-36#梁板中間位置，用130T吊車進行起吊，右幅31#33#梁板可一次

21、吊裝就位；第2步：將已吊裝好的,梁板進行鉸縫施工，并進行加固處理。吊車就位在2#橋臺后右幅37#-39#梁板位置，用130T吊車進行起吊，右幅37#39#梁板可一次吊裝就位，將已吊裝好的梁板進行鉸縫施工，并進行加固處理。以此類推將剩余梁板全部吊裝完成。圖1梁板吊裝示意圖圖2梁板吊裝示意圖6.4、板梁吊裝要求.運梁平板車運梁至工作位置，用鋼絲繩連接梁板梁端預留的吊鉤，檢查卡環是否安裝準確，吊索是否拉緊，吊機運轉是否正常，且待預制梁平穩后才繼續起吊。.使用兩臺機吊同一構件時，因兩司機操作不易協調，故要根據雙機協作系數選擇吊機，使各機安全力距均控制在75%以內。起吊時兩機吊鉤應基本垂直，不得有較大的

22、傾斜，以防構件離地時造成一臺吊機失重而另一臺吊機超荷，并且在起吊前將兩機吊索拉緊，然后同時起吊，使兩吊索受力基本平衡，吊裝過程要保持構件水平，起升動作平穩，操作協調。6.5雙機抬吊施工注意事項1、待構件起吊上升至超過支承點高度2030cm時，各吊臂向同一方向旋轉，待指揮員確認構件支點此時較為安全可作變幅、對線就位。2、吊裝時應十分注意吊臂的強度，必須按照使用說明書的規定控制伸臂長度，不得盲目伸長吊臂，以免出現折臂造成事故。注意檢查鋼絲繩長度是否足夠，其與滑輪組的倍率必須滿足該項吊裝作業的使用要求。3、吊裝時必須統一指揮，由指揮員確定吊機擺設的位置。兩臺吊機同時操作時，每機必須配一名聯絡員傳達指

23、揮員的指令，并注意支腿有無下陷和浮動等危險狀況。當吊機力距接近額定力距時，聯絡員應立即報告指揮員，由指揮員作出安全指令，確保吊裝安全。6.6板梁安裝實測項目表項次檢查項目允許偏差（mm）檢驗頻率檢驗方法范圍點數1平面位置順橋縱軸線方向10每個構件1用經緯儀測量垂直橋縱軸線方向512伸縮縫寬度+10，-51用鋼尺量3支座板每塊位置52用鋼尺縱、橫各1點每塊邊緣高差124相鄰兩構件支點處頂面高差101用鋼尺量5垂直度1.2%每孔2片梁2用垂線和鋼尺量七、安全管理：因梁板安裝工作為懸空作業，同時考慮到橋梁跨徑、噸位重、自支性小等特點，給施工帶來一定的風險，為此我合同段為確保架梁工作的順利進行，杜絕安

24、全事故的發生，特設立專職安全員一人，兼職安全員二人。梁板的出坑、堆放、起吊、運輸安裝由二人負責。余一人專職負責用機工具的正常磨損、工作年限、使用壽命的問題，并督促工作人員對機工具及時進行保養，一發現事故隱患，立即停止作業，進行調整，至正常后方可重新工作。所有工作人員都必須戴好安全帽。謝絕非工作人員進入，并在施工現場設立醒目的安全告示和警告牌，及時召開安全生產會議，設立獎罰制度，對違章作業者進行嚴肅處理，重者解除其工作合約，做到人人都安全，從而真正實現安全、質量雙贏。八、質量保證措施8.1一般要求1、對原材料、成品及半成品要由質檢工程師組織質量、技術、物資部門及施工處的有關人員進行驗收，確保各單

25、位材料的性能符合技術要求，杜絕不合格材料進場，各種混合材料按設計規定的配合比進行驗收，確保各單項材料的性能符合技術要求，各種混合材料按設計規定的配合比進行拌制。2、開工前向全體參戰職工進行技術交底：交設計意圖、交技術標準、交質量標準、交施工方法、交施工中的注意事項。對參戰職工進行專項技術培訓，使全體施工人員質量目標明確，標準清楚，施工方法得當，工藝操作符合要求。3、認真貫徹執行“三工三查”制：即工前交底，工中檢查指導，工后總結評比。堅持施工過程中的“五不施工”和“三不交接”的規定。“五不施工”是未進行技術交底不施工；材料無合格證、試驗不合格不施工；上道工序或成品半成品未經檢驗驗收不施工；隱蔽工

26、程未經監理工程師檢查簽證不施工；圖紙和技術要求不清不施工。“三不交接”是無自檢記錄不交接；未經質檢人員驗收不交接；施工記錄不全不交接。4、施工過程的質量檢測按三級進行，即“跟蹤檢測”、“復測”、“抽檢”三級。通過對施工過程的質量檢測發現問題，及時解決問題的目的，以便驗收時的質量檢驗打下良好基礎。5、各種檢測儀器、儀表均按照計量法的規定進行定期或不定期的標定。工地設專人負責計量工作，建立帳卡檔案，監督和檢查。檢測儀器設備由中心實驗室指定專人管理。6、每項工程開工時都必須掛牌，明確創優目標、明確創優責任人，把施工負責人、技術負責人、質量監控負責人都寫在牌子上。7、測量資料需換手復核后交項目總工程師

27、審核，現場有關測量標記須定期復核檢測，施工前后自始至終要對各建筑物測量的中線、水平嚴格執行雙檢制，各種測量資料收集要及時、齊全，保證資料均從現場取得。8、加強質量教育和崗前培訓。進行質量教育、提高質量意識。制定各工序標準化作業細則，提高施工人員的整體技術水平，特別對使用新型設備人員要確保培訓質量，為創優質工程創造條件。開工前進行專業、規范、操作要求、崗位責任的培訓。規范每個參加項目施工的人員的行為，做到人人懂規范，講規范，按規范施工。9、經理部每旬組織一次質量大檢查,對質量情況進行講評,指出存在的問題,制定整改措施。10、加強質量管理。實行工班自檢、工序互檢、質量人員專業檢查三級檢查制度，以及

28、崗位責任制和獎懲制度，隱蔽工程未經檢查簽字不得進行下道工序。質量保證體系見“圖7.1質量保證體系”圖7.1質量保證體系框圖思想保證改進工作質量強化質量意識質量保證體系質量管理保證建立健全的質量管理體系與制度安質環保部隊質檢工程師三工三查制行政管理保證企業法人負責制項目經理、總工程師責任制制定質量政策貫徹質量標準組織協調施工質量監控行政與技術主管責任制工程質量終身負責制調配質管力量經濟保證經濟責任制優質優價完善計量支付辦法 制定獎懲條令簽訂包保責任狀經濟兌現獎優罰劣提高經濟效益施工保證精心組織,合理安排,突出重點,專業化施工精干高效的項目經理部和專業施工隊伍質量評定配套齊全的機械設備和測試儀 器

29、標準化作業制定創優規劃完善創優措施檢查創優效果技術保證執行質量標準執行部頒規范技術標準制定完善技術管理制度推廣新技術與新工藝提高技術水平培訓與持證上崗確保工程質量總體目標反饋三不交接制五不施工制8.2其他注意事項1、每片板梁就位前應對梁體外觀質量做最后檢查工序，杜絕表面有瑕疵的構件上橋。2、架設每一片板梁前應對板梁兩端支座進行高程及平面位置復檢，減小誤差。3、板梁就位時落梁速度要嚴格控制，尤其是接近支座時要輕放，避免壓碎支座減小梁體的振動。4、板梁就位時做到現場一人指揮，所有吊裝人員必須無條件服從，梁每端一個人準確就位，使板梁中軸線與支座中心線嚴格對中，確保板梁吊裝位置的準確性。5、板梁運輸時

30、要按吊裝順序依次吊運，對構件進行編號、核對，每個板梁位置現場對號入座，不能錯位。6、板梁就位后檢查支座與板梁接觸面是否緊密接觸，不許脫空，以防支座斷裂破碎。7、板梁安裝時，支承結構（墩臺）的強度應符合設計要求。支承結構和預埋件的尺寸、標高及平面位置應符合設計要求。8、板梁安裝前必須檢查其外形和構件的預埋件尺寸和位置，其允許偏差不得超過設計規定。9、板梁安裝就位完畢并經過檢查校正符合要求后，才允許焊接或澆筑混凝土，以固定構件。九、安全管理措施：認真貫徹執行國務院至于安全生產的“三大規程”和有關安全生產的各項法規。必須始終堅持“安全第一、預防為主”的方針，落實安全生產責任制，做到安全生產、文明施工

31、、嚴格控制和防止各類傷亡事故。具體措施如下：1、加強領導、健全組織。項目經理部面產領導小組，制定嚴格的安全措施。2、進行全面的、針對性的安全技術交底。3、嚴格安全監督、建立和完善定期安全檢查制度，施工現場嚴格按照“安全標準工地”的要求執行。4、抓好現場管理，堅持文明施工，保障人身、機械和器材和安全。十、汽吊機等起重、運輸設備使作注意事項：1、吊裝作業前必須嚴格檢查起重設備各部件的可靠性和安全性，并進行試吊。2、吊起重物作業平移時，應將重物提高到可能遇到的障礙物0.5m；以上運行時被吊重物不得左右搖擺。3、大型吊裝工程，應制定安全技術措施，并向參加工作的人員進行安全技術交底。4、吊裝作業應派專人

32、統一指揮，參加吊裝的起重工要掌握作業的安全要求，其它人員要有明確分工。5、各種起重機具不得超負荷使用。作業中遇到有停電或其他特殊情況，應將重物落至地面，不得懸在空中。操作人員不得擅自離開崗位。十一、汽吊機安全操作規程：1、汽吊機操信人員必須經培訓合格，取得上崗證后，方能上崗作業。嚴禁無證操作，操作人員應了解汽吊機的機械構造、使用性能。2、工作人員在作業時精力集中，堅守工作崗位，不做與工作無關的事，按規定使用安全帶和安全帽等，嚴禁酒后作業、違章作業。3、吊裝前，檢查操作系統是否可靠，制動器是否靈活可靠。4、吊裝前，應統一指揮信號：吊裝時，指揮人員發出的信號與操作人員意見不一致時操作人員應發訊問信

33、號，在確認指揮信號意圖一致時，才能開車。5、汽吊機在吊運梁板過程中，如遇到起升機構制支突然失靈時，操作人員應立即發出信號，通知附近的人員離開，并迅速按動控制按鈕反復起落梁板，并開動汽車選擇安全地點，把梁板放下，不應任其自由下落，隨后再進行檢修，決不可在吊運過程中進行檢修。6、在吊梁板時，應使承載不均勻、平穩，不能忽起忽落；起升機構的鋼絲繩應保持垂直；同時，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架橋機所受的負荷不能超過其最大起重量的情況下方可起吊梁板。7、在操作過程中，應有專人分別位于前、后支架觀察和監聽，如果發現不正常現象或聽到不正常的聲音時，立即通知總指揮應采取相應措施，并停車檢查

34、，排除故障。未找出原因，不能開車。8、操作人員要做到十不吊：（1）指揮信號有誤或不明確；（2）超負荷； （3）梁板上有人； （4）安全裝置不靈； （5）下大雨； （6）能見度低、視線不好； （7）超重鋼絲繩滑槽； （8）梁板被掛牢； （9）梁板緊固不牢； （10）風力超過六級；9、梁板吊裝時，操作人員只服從總指揮人員的口令，由專人指揮。多人掛鉤時，操作人員只服從吊運確定的指揮人員人指揮，但對任何人發出的危險信號，操作人員應立即采取相應措施。十二、吊裝過程中突發事件緊急預案為保證公司、社會及職工生命財產安全，在事故、事件發生時，能迅速做出響應，并能在事故發生后迅速有效控制、處理，最大限度地減少對人身傷害的程度或降低可能造成的經濟損失，本著“預防為主、自救為主、統一指揮、分工負責”的原則，制訂本緊急預案。12.1應急組織機構成立吊梁安裝應急救援指揮小組，負責應急救援工作的組織和指揮：組長：劉清洪副組長：劉清海成員：謝木勝鄭炳波溫樹興12.2職權分工1）組長職責：發生吊裝安全事故時，發布應急