1、一、橋梁伸縮縫橋梁伸縮縫是一種為了適應公路、鐵路橋梁的橋面發生的變形，安裝在橋體在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上的一種伸縮設置，行業內又稱之為伸縮縫。 國內橋梁伸縮縫產品結構的詳解橋梁伸縮縫就是設置于橋梁上部結構活動端、橋面斷縫處的伸縮裝置。安裝伸縮裝置的作用是用以保證上部結構在溫度變化、混凝土收縮和徐變，以及荷載作用下，在該處的變位能夠實現，而不產生額外的附加內力，并能保證行車平順。通常國內的橋梁伸縮縫都設置在上部結構的活動端和橋臺，以及各聯（孔）上部結構銜接處。一般公路橋在車行道和人行道上沿橋的橫方向通長設置，欄桿在接縫處亦須中斷以保證結構的自由變位，避免拉裂；在接

2、縫處的橋面防水層仍應妥善鋪設，防止雨水侵蝕承重結構。如采用敞口式的橋梁伸縮縫，還應考慮便于清除污物，并在縫下設置截水和引水裝置，使積水排出橋外。國內的中型、大型鐵路橋同理也需設伸縮縫，在道碴橋面中，應考慮防止道碴墜落縫中的措施。因為伸縮縫處有位移，且承受水平荷載和車輪的拍擊作用，如設計不當容易導致TST伸縮縫的過早損壞，影響作用，增加養護費用。良好的橋梁伸縮縫應能適應承重結構在水平和豎直方向的位移和轉動,保證路面連續和平整,錨固可靠，防水防塵，在城市橋梁中還應盡可能減少因車輛通過而發生的噪聲。 橋梁伸縮縫主要根據橋梁跨度、接縫伸縮量大小來選用，分剛性伸縮縫和彈性伸縮縫兩類。 剛性伸縮縫 主要用

3、鋼材覆蓋接縫，靠其滑移變位來適應上部結構的變位，有鋅鐵皮伸縮縫、鋼板伸縮縫、梳形板伸縮縫、滾曳式伸縮縫等。鋅鐵皮伸縮縫。為用U型長條鋅鐵皮嵌設在橋面板的縫槽內,其中填以彈性防水材料（瀝青砂等），上覆路面，用于伸縮量小于10毫米的場合。鋼板伸縮縫。系用厚約1520毫米的鋼板覆蓋在接縫處，鋼板一側焊接在錨固于橋面板中的角鋼上，另一側為活動的，支承在相對的錨固角鋼上，鋼板下的接縫內須設排水槽，適用于伸縮量在2050毫米的場合。梳形板伸縮縫。是一種能適應大伸縮量的伸縮縫，用兩塊梳狀鋼板對口銜接，覆蓋于橋面接縫之上。因狀似手指交錯，亦稱指板伸縮縫。梳板之上加覆鋼蓋板，以防污物嵌進縫隙影響伸縮,最大伸縮量

4、可達400毫米。滾曳式伸縮縫。為一種特大伸縮縫，因系聯邦德國DEMAG公司所創制，亦稱德馬克伸縮縫（圖1），用ST52鋼材制成，采用滾曳式移動構造，伸縮量大，達2000毫米，適用于長跨以及聯長（多孔聯結不斷）較大的連續梁橋。剛性伸縮縫主要采用鋼板與橋梁結構剛性連接，運營日久，錨固件松動，容易導致路面碎裂，且為敞口式構造，不能防水防污，易造成橋梁病害，養護維修費用很大。 彈性伸縮縫 有橡膠帶和型鋼組裝而成的彈性伸縮縫，能滿足結構變位的要求，防水防塵性能好，噪聲小，尤其是現代橋梁為了高速平穩行車，要求采用橋梁伸縮縫少，而變形量集中的大伸縮縫時，更有其實用價值。圖2為中國采用的小變形量的橡膠伸縮縫，

5、由型鋼與鑲嵌其間的具有孔洞的橡膠帶組成，變位借橡膠帶的伸縮來實現,有80×40、90×50、100×50、 120×50毫米(寬度×高度、長度視需要而定)等系列規格。前兩種適用于跨度1040米、伸縮量為2030毫米的中小橋梁，后兩種適用于跨度4080米、伸縮量為4060毫米的大跨度橋梁。圖3為近年來國外采用推廣的橡膠伸縮縫，由抗老化、耐氣溫、能防水和可拆換的橡膠帶及型鋼組裝而成。當增減中間的型鋼和橡膠帶時，即可構成適應各種大、小伸縮量要求的伸縮縫，最大伸縮量可達960毫米。例如：我國重慶長江公路橋（預應力混凝土T形剛構）已采用了類似這種構造的大

6、型伸縮縫，伸縮量可達200毫米。橋梁伸縮縫在伸縮量和角變位都很大的特大跨度橋梁如懸索橋中，需進行專門研究，采用特別設計的緩沖梁(伸縮梁)。 公路橋梁伸縮縫 公路橋梁伸縮縫結構、性能及安裝安裝：公路橋梁伸縮縫可以分為：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、其中GQF-MZL型數模式橋梁伸縮裝置,是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫裝置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型適用于伸縮量80mm以下的的橋梁接縫, GQF-MZL型伸縮裝置是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數式橋梁伸縮裝置組成,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁

7、. 在伸縮縫在運輸、存放與安裝中注意的事項，用戶一定要注意。橋梁伸縮縫代號表示方法及意義例:以GQF-C60(CR)為例，其中GQF為交通行業標準規定的C型,伸縮量為60mm,氯丁橡膠型。例:以GQF-z80(NR)為例，其中GQF為交通行業標準規定的z型,伸縮量為80mm,天然橡膠型。例:以GQF-MZL480(NR)為例，其中GQF為交通行業標準規定的MZL型,伸縮量為480mm,天然橡膠型。我公司生產的公路橋梁伸縮縫代號表示方法與中華人民共和國交通行業標準表示方法相一致.NR和CR表示橡膠種類:NR表示天然橡膠、CR表示氯丁橡膠關于橋梁伸縮縫設計制造1、各種橋梁伸裝置的設計載荷都是采用國

8、家JTJ01-88(1995)公路工程技術標準規定的汽車超20級荷載進行設計.2、使用的異型鋼材為16Mn橋梁專用鋼材,鋼材抗拉強度應不低于480Mpa.3、使用的支承橫梁使用16Mn橋梁專用鋼材或45號鋼,其容許彎曲能力不低于210Mpa.4、使用的配件鋼材可使用與低于Q235強度鋼材.伸縮裝置所用膠料適用范圍:1、采用氯丁橡膠(CR)的伸縮縫裝置適用于溫度為-25+60地區 2、采用天然橡膠(NR)的伸縮縫裝置適用于溫度為-40+60地區伸縮縫伸縮量的確定對于伸縮量計算值直接影響對伸縮縫規格選定,若伸縮量選擇不合理,就直接影響伸產品的使用效果,同時選擇公路橋梁伸縮縫時還應考慮梁、板間伸縮裝

9、置間隙量大小,以保證伸縮縫裝置與梁、板兩端有充分錨固,才能達到最佳使用效果.所以在選擇伸縮縫的規格時,一定要留充足余量,才能保證伸縮縫的使用效果和耐久性.（國內橋梁伸縮縫產品的詳解）注:GQF-MZL型模數式伸縮裝置的突出特點是將伸縮的承重結構和位移控制系統分開,二者受力時互不干擾,分工明確,這樣既保證受力時安全,又保證了受力時位移均勻.相關鏈接：橋梁伸縮縫的施工安裝工藝公路橋梁伸縮縫專業生產橋梁伸縮縫產品,優惠伸縮縫價格,公路橋梁伸縮縫可以分為：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸縮縫、GQF-MZL型數模式橋梁伸縮縫裝置,及橋梁伸縮縫伸縮.TST伸縮縫我廠生產的TST伸

10、縮縫粘接料是一種填充式橋梁伸縮縫，它的基本做法是按伸縮量尺寸的預留槽中配料加入TST原料碾壓的一種高彈性的混合料。TST橋梁伸縮縫具有彈性回返.矩形板式坡形橡膠支座矩形板式坡形橋梁橡膠支座是將矩形板式橡膠支座的第一層中間鋼板改為楔形鋼板,其中楔形鋼板的坡度分別為:A-1.5%,B-2.0%,C-2.5%,D-3.0%,E-3.5%.其支座坡形與楔形鋼.鐵路板式橡膠支座華工建工專業生產各種規格的鐵路橡膠支座產品,鐵路板式橡膠支座是專為鐵路橋梁研制的一種橡膠支座產品。板式支座由多動橡膠片和薄鋼板經粘合硫化加壓而成，并能適.橋梁伸縮裝置代號表示方法及意義: 關于橋梁伸縮縫的代號表示方法與中華人民共和

11、國交通行業標準表示方法相一致. 以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR) 為例 GQF為交通行業標準規定的伸縮縫代號.型式代號:-MZL表示模數式、直梁連桿鏈條型:(C、Z、F、L、)表示異型鋼材的形狀.數字表示伸縮裝置位移量:0-1200mmNR和CR表示橡膠種類:NR表示天然橡膠、CR表示氯丁橡膠二.橋梁伸縮裝置代號表示方法及意義:關于橋梁伸縮縫的代號表示方法與中華人民共和國交通行業標準表示方法相一致. 以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR) 為例 GQF為交通行業

12、標準規定的伸縮縫代號.型式代號:-MZL表示模數式、直梁連桿鏈條型:(C、Z、F、L、)表示異型鋼材的形狀.數字表示伸縮裝置位移量:0-1200mmNR和CR表示橡膠種類:NR表示天然橡膠、CR表示氯丁橡膠伸縮裝置所用橡膠止水帶所用膠料適用范圍:1、采用氯丁橡膠(CR)的伸縮縫裝置適用于溫度為-25+60地區2、采用天然橡膠(NR)的伸縮縫裝置適用于溫度為-40+60地區四、關于橋梁伸縮裝置設計制造技術條件:設計載荷:采用JTJ01-88(1995)公路工程技術標準規定的汽車超20級荷載進行設計.本結構使用的異型鋼材為16Mn橋梁專用鋼材,鋼材抗拉強度應不低于480Mpa.結構中支承橫梁使用1

13、6Mn橋梁專用鋼材或45號鋼,其容許彎曲能力不低于210Mpa.期于配件鋼材可使用與低于Q235強度鋼材.二、關于橋梁伸縮縫產品的施工安裝步驟：1、產品由于受到運輸長度的限制,在運輸時,通常時分6-8米，運輸到施工現場正進行拼接。存放在工地的橋梁伸縮縫一定要平行放置，不得交叉堆放，以防變形。2、我們在所有產品出廠時，都要進行產品質量檢測,連接卡具僅為運輸方便而設，縫隙并不是定位置。當伸縮裝置安裝時，應在橋梁監理工程師的認可下方可進行。如設計文件上有規定，以橋梁設計文件所規定的為依據。3、施工時,應在伸縮縫吊裝就位前，應將預留槽內的混凝土打毛，清掃干凈。安裝時產品順橋向的寬度a值，應對稱放在產品

14、的間隙上，并使其頂面標高與設計標高吻合后墊平，然后穿放衡向的聯接水平鋼筋，將錨固鋼筋與梁上預埋鋼筋兩側焊牢（盡量增加焊接點與焊接長度，以延長伸縮裝置的使用壽命），放松卡具，使其自由伸縮，此時伸縮縫已進入工作狀態。4、在施工完成上述工序后，安裝必要模板，以防止沙漿流入伸縮裝置內，然后認真用水清洗。在混凝土預留槽內澆筑大于C50的混凝土。澆筑混凝土時應采取必要的措施，振搗密實。5、砼初凝后，拔掉模板，及時清楚伸縮縫內及異型鋼裝膠帶槽內的異物。其中橋梁伸縮裝置的安裝施工的好與壞直接關系到是公路橋梁建設質理,也就是說安裝質量的好壞直接影響到行車的平穩性和舒適性、橋梁的服務質量及使用年限施工要求。橋梁伸

15、縮縫病害產生的主要原因及病害防冶方法我們衡水華工建工程橡膠有限公司經過多年的發展，對于橋面伸縮縫的病害產生原因和毛勒伸縮縫的安裝、調整、鋼筋焊接等工藝形成了一整套的方法,現歸納總結如下。關鍵詞：伸縮縫病害  毛勒伸縮縫  伸縮縫安裝技術近年來，我國交通事業發展迅速，國內交通量的增加和汽車載重量的增大，橋面伸縮縫由于設置在梁端構造薄弱部位，直接承受車輪荷載的反復沖擊作用，而且長期暴露在大自然中，所處環境比較惡劣，因材料的磨損和疲勞，以及混凝土面板或梁的結合強度不夠，是橋梁結構最易遭到破壞而又較難修復的部位。造成橋面伸縮裝置破壞的主要原因可歸納如下幾方面：在橋梁結構設計中，通常

16、在橋的兩梁端之間、梁端與橋臺之間設置伸縮縫。它的作用是在于調節由車輛荷載環境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結構之間的位移和聯結。伸縮縫裝置是橋梁結構的重要構件，理想的伸縮縫裝置必須滿足上部結構梁與梁之間和梁與臺之間的位移；伸縮縫裝置的錨固是牢固可靠、經久耐用的，能夠抵抗機械磨損、碰撞；車輛行駛平穩、舒適；能防止雨水和垃圾滲入；安裝方便、簡單，易檢查且便于養路工操作。由于氣溫變化，混凝土收縮與徐變、各種荷載所引起的橋梁撓度、橋面縱坡及行車制動力等因素的影響，橋梁伸縮縫裝置產生早期破壞、縫體變形和現澆砼表面局部剝落，甚至破損等病害。毛勒伸縮縫裝置是一種鋼橡膠組合型橋梁伸縮縫，具有安全傳遞

17、荷載、密封防水性良好、伸縮自如、施工安裝簡便等特點。由于橋梁設計方面的原因產生橋梁伸縮縫損壞，在橋梁施工單位設計時梁端部未能慎重考慮，在反復荷載作用下，梁端破損引起伸縮裝置失靈。有些橋梁結構，橋面板端部剛度不足，當橋面板受到汽車荷載作用時，因翼板較薄，橫向聯系較弱，導致橋面板反復變形過大；對于伸縮裝置的伸縮量計算不準確，沒有考慮到伸縮裝置安裝時的實際溫度對伸縮裝置的影響，伸縮裝置本身無法或很難調整初始位移量，選型不當，采用過小的伸縮間距，導致伸縮裝置破損；一些設計是將伸縮裝置的錨固件置于橋面鋪裝層中，與主梁（板）連接的部分很少，而且力的分布不容易傳遞，微小的變形可能演變成大的位移，最終導致砼粘

18、結力的失效；使用粘結或橡膠材料等制造的新型伸縮裝置，材料和結構選擇不當，防水、排水設施不完善，造成錨固件受腐蝕，梁端和支座侵蝕嚴重；設計上未嚴格規定伸縮裝置兩側的后澆砼和鋪裝層材料的選擇、配合比、密實度和強度，產生不同程度的破壞，致使伸縮裝置營運質量下降.對橋面進行養護不周及外界的影響施工及橋梁的養護單位，要在原有橋梁鋪裝層逐漸老化，得不到及時經常的維修，因此破壞不斷擴展；落入伸縮裝置的砂土、雜物未能及時認真地清掃，使原設計的伸縮量不能保證；車輛荷載增大，交通量增加，車輛的沖擊作用也隨之明顯變大。橋梁超載情況不能得到有效控制，超載車輛自行上橋，對橋梁伸縮裝置的有效使用和耐久性帶來嚴重威脅；在橋

19、梁建設施工方面的原因對橋梁伸縮縫施工工藝重視不夠，未能嚴格掌握施工工藝和標準，并按安裝程序及有關操作要求施工，致使伸縮裝置不能正常工作；伸縮裝置兩側水泥砼和瀝青砼鋪裝層結合不好，碾壓不密實，容易產生開裂、脫落。加上剛柔相接，容易產生臺階，最終引起伸縮裝置的破壞；后澆砼（或其它填充料）澆注不密實，時常出現蜂窩、空洞等，達不到設計的強度要求，難以承受車輛荷載的強烈沖擊。有時提前開放交通，致使過渡段的錨固混凝土產生早期損傷，從而導致伸縮縫營運環境下降；伸縮裝置安裝是橋梁施工最后幾道工序之一，為了趕竣工通車，忽視內部質量管理，施工人員疏忽大意，伸縮裝置錨固鋼筋焊接的不夠牢固或產生遺漏預埋鋼筋的現象，梁

20、端伸縮縫間距人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，給伸縮縫本身造成隱患，質量不能保證。 橋梁伸縮縫進行混凝土澆筑的質量控制方法將橋梁伸縮縫進行混凝土澆筑的質量控制方法及面層平整度是伸縮縫質量控制的另一重點和難點。其直接影響伸縮縫的使用壽命和行車舒適度。要將伸縮縫固定在預留槽里，并經監理工程師檢查認可后，即可進行混凝土澆筑。澆筑前清理槽內雜物并灑水濕潤。為防止出現蜂窩麻面，對伸縮裝置的邊梁和鋼筋密實處采取二次振搗。混凝土澆筑前，伸縮裝置縫隙內密塞土工布，防止混凝土進入箱梁結構縫隙內和橡膠止水帶預留槽內，影響下一道工序施工。在橋梁中的混凝土澆筑完畢后，及時進行面層處理。抹面時，操作人員隨時對面層平

21、整度及和橋面鋪裝的順直度進行檢查，并及時整修。面層施工完畢后，及時進行養護，養護時間不小于7d。養護期間嚴禁車輛、行人踩踏混凝土面層及伸縮裝置。在橡膠止水帶安裝前清理橡膠止水帶預留槽內雜物，安裝時采用自制Z形扁鋼釬。安裝過程中嚴禁破壞橡膠止水帶和伸縮裝置。全包式伸縮縫的橡膠止水帶在橋面和防撞護欄上為一整體，不得任意斷開。伸縮縫安裝是橋梁工程的最后一道工序，其施工質量直接影響橋梁的使用壽命和高速行車的舒適度及安全性，是整個橋梁的重點和難點。以上簡單介紹解放南路立交工程中伸縮縫的安裝。對于橋梁的環境保護施工過程中嚴禁污染路面及橋面：嚴禁將生活設施置于橋面或者路面之上，不準將生活垃圾拋棄在路面上；切

22、割瀝青混凝土時必須采取措施防止污染路面，清理出的垃圾應放置在寬大的彩條布上，清理完畢卷起多余的彩條布將清理出的垃圾包裹嚴密，防止污染路面；施工用的機具、設備必須采取嚴格措施，避免漏油污染路面；不準混凝土攪拌運輸車在路面上進行掉頭，以免碾起瀝青路面；施工過程中，包括攪拌運輸車的出料斗均應采取措施不準混凝土污染路面注：我們在施工現場應切實做好安全工作，應在中央分隔帶開口處將路進行封閉，包括必要的縱向封閉和橫向封閉，封閉應徹底，并懸掛彩條旗進行提醒注意施工的安全。 三、關于如何防治橋梁伸縮縫常見幾種病害及防治方法我們知道:橋梁伸縮縫設置在梁端構造的薄弱部位，直接承受荷載的反復作用，同時又受到自然因素的影響，因此，對伸縮縫的選擇非常重要,還要注意到對于產品的形式的選擇、施工工藝的控制尤為重要，華工建工程橡膠有限公司經過幾十年的生產實踐，現在淺談一下關于