1、汽車(chē)駕駛員高級(jí)工理論知識(shí)復(fù)習(xí)試卷 一、填空題 1.gt駕駛員的 等與人一機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)有密切的關(guān)系。 2.gt制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間包括 的時(shí)間。 3.gt在交通環(huán)境中決定行人行動(dòng)的主要因素有三個(gè)即行人的 。 4.gt鋪裝道路包括 。 5.gt道路的構(gòu)成包括 。 6.gt高速公路是一種具有中央分隔帶、 、全部為立體交叉的公路。 7.gt構(gòu)成交通事故需具備的要素是車(chē)輛、人員在 。 8.gt提高交通安全要從 三個(gè)方面著手。 9.gt汽油機(jī)負(fù)荷特性是在 、轉(zhuǎn)速一定情況下測(cè)得的。 10.gt汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)的常用指標(biāo)是 。 11.gt汽車(chē)在不平道路上加速行駛時(shí)必須克服的阻力是滾動(dòng)阻力、 、上坡阻力。 12.gt汽車(chē)制

2、動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)一般是制動(dòng)距離、 。 13.gt汽車(chē)的穩(wěn)定性可分為 。 14.gt提高汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性在使用方面的措施有 、采用現(xiàn)代汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)和提高管理水平等。 15.gt液壓傳動(dòng)系統(tǒng)通常由動(dòng)力元件、 四部分組成 16.gt汽車(chē)用交流發(fā)電機(jī)由 、端蓋、皮帶輪、風(fēng)扇葉輪等組成。 17.gt霍爾式晶體管點(diǎn)火系它主要由霍爾式點(diǎn)火 、配電器、火花塞等組成。 18.gt汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)外裝燃油泵多數(shù)由 、限壓閥等組成。 19.gt發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生異響的原因甚多主要有 、機(jī)件修理或調(diào)整不當(dāng)?shù)取?20.gt發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)異響的種類(lèi)較多屬于非正常燃燒的聲響有火花塞過(guò)熱、汽油牌號(hào)選擇不當(dāng)、 等。 21.gt發(fā)動(dòng)機(jī)突然過(guò)熱其原

3、因主要有風(fēng)扇皮帶斷裂、 等。 22.gt噴油器的試驗(yàn)與調(diào)整內(nèi)容有噴油器密封性的檢查、 。 23.gt發(fā)動(dòng)機(jī)的竣工驗(yàn)收在任何轉(zhuǎn)速下應(yīng)能穩(wěn)定地工作、 應(yīng)符合規(guī)定。 24.gt發(fā)動(dòng)機(jī)的竣工驗(yàn)收在水溫75-85時(shí) 應(yīng)符合規(guī)定。 25.gt大修后發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)收必須保證動(dòng)力性能良好、 、燃料消耗經(jīng)濟(jì)。 26.gt轉(zhuǎn)向沉重的原因主要有轉(zhuǎn)向器軸承裝配過(guò)緊、嚙合傳動(dòng)副嚙合過(guò)緊、橫直拉桿球頭銷(xiāo)裝配過(guò)緊或接頭缺油、 等。 27.gt造成輪胎早期磨損的主要原因有輪胎氣壓不當(dāng)或平衡不良、長(zhǎng)期超載或超速、前輪定位不正確、 等。 28.gt離合器分離不徹底的主要原因有 、從動(dòng)盤(pán)轂鍵槽與第一軸鍵齒銹蝕等。 29.gt制動(dòng)跑偏故障

4、的主要原因有兩前輪制動(dòng)鼓與摩擦片的間隙不一、摩擦片的接觸面相差太大、 等。 30.gt汽車(chē)大修竣工驗(yàn)收分試車(chē)前的檢驗(yàn)、 四個(gè)階段。 31.gt陶瓷材料耐熱、耐腐蝕、耐磨性能好主要應(yīng)用于 。 32.gt電控燃油噴射系統(tǒng)一般由 。 33.gt電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)一般由 組成。 34.gt雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置種類(lèi)通常有 、一軸半對(duì)半軸型、半軸一輪對(duì)半軸一輪型、雙半軸對(duì)雙半軸型。 35.gt制動(dòng)器的新型輔助制動(dòng)裝置有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、 、制動(dòng)力保持裝置。 36.gt電子控制抱死制動(dòng)系統(tǒng)由 組成。 37.gt滑移率在1520時(shí)因?yàn)?所以能得最佳的制動(dòng)效果。 38.gt電控液力自動(dòng)變速器主要由 、冷

5、卻濾油裝置等組成。 39.gt電控燃油供給系統(tǒng)由 等組成。 40.gt電控發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油量主要決定于 因素的影響。 41.gt起動(dòng)后各工況下噴油量的修正主要有 、過(guò)渡工況空燃比控制、大負(fù)荷加濃。 42.gt汽車(chē)新型蓄電池有 等。 43.gt車(chē)輛在高溫條件下使用的技術(shù)措施是 。 44.gt車(chē)輛在低溫條件下使用的技術(shù)措施是采取 在冰雪道路上采取防滑措施。 45.gt外部環(huán)境對(duì)駕駛員生理心理的影響包括 。 46.gt影響汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)率的因素有車(chē)輛的有效載質(zhì)量、汽車(chē)的 、車(chē)輛停歇時(shí)間。 47.gt影響汽車(chē)運(yùn)輸成本的因素有 、車(chē)輛的平均技術(shù)速度、車(chē)輛在工作時(shí)間內(nèi)停歇時(shí)間、每公里行程可變費(fèi)用、每小時(shí)的

6、固定費(fèi)用等。 二、選擇題 1.gt汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率Pe、有效轉(zhuǎn)矩Me和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律稱(chēng)為 。 A轉(zhuǎn)速特性 B負(fù)荷特性 C點(diǎn)火調(diào)整特性 D燃料調(diào)整特性 2.gt汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性是在化油器調(diào)整適當(dāng)點(diǎn)火提前角維持最佳值 開(kāi)度一定的情況下得到的。 A進(jìn)氣門(mén) B排氣門(mén) C阻風(fēng)門(mén) D節(jié)氣門(mén) 3.gt汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性是在化油器調(diào)整適當(dāng) 維持最佳值節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定的情況下得到的。 A進(jìn)氣持續(xù)角 B排氣持續(xù)角 C點(diǎn)火提前角 D噴油提前角 4.gt汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性是在 調(diào)整適當(dāng)點(diǎn)火提前角維持最佳值節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定的情況下得到的。 A噴油器 B化油器 C離心調(diào)節(jié)器 D真空調(diào)節(jié)器 5.gt

7、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率Pe有效轉(zhuǎn)矩Me和燃油消耗率Ge隨曲軸 變化的規(guī)律稱(chēng)為轉(zhuǎn)速特性。 A轉(zhuǎn)速 B速度 C載荷 D負(fù)荷 6.gt汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的 有效轉(zhuǎn)矩Me和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律稱(chēng)為轉(zhuǎn)速特性。 A瞬時(shí)功率 B平均功率 C全部功率 D有效功率 7.gt汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率Pe 燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律稱(chēng)為轉(zhuǎn)速特性。 A有效力矩 B有效轉(zhuǎn)矩 C有效彎矩 D有效偶矩 8.gt汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率Pe有效轉(zhuǎn)矩Me和 隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律稱(chēng)轉(zhuǎn)速特性。 A平均耗油量 B燃油消耗率 C每小時(shí)耗油量 D每百公里耗油量 9.gt汽油機(jī)負(fù)荷特性指 調(diào)整適當(dāng)點(diǎn)火提前角保持最佳位置轉(zhuǎn)速一定情況下測(cè)

8、得的。 A離心調(diào)節(jié)器 B真空調(diào)節(jié)器 C化油器 D噴油器 10.gt汽油機(jī)負(fù)荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng)點(diǎn)火提前角保持最佳位置轉(zhuǎn)速一定情況下測(cè)得每小時(shí)耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨 開(kāi)度變化的規(guī)律。 A阻風(fēng)門(mén) B節(jié)氣門(mén) C進(jìn)氣門(mén) D排氣門(mén) 11.gt汽油機(jī)負(fù)荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng)點(diǎn)火提前角保持最佳位置轉(zhuǎn)速一定情況下測(cè)得每小時(shí)耗油量Gt和 Ge隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度負(fù)荷變化的規(guī)律。 A燃油消耗率 B平均耗油量 C每百公里耗油量 D每百噸公里耗油量 12.gt汽油機(jī)負(fù)荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng)點(diǎn)火提前角保持最佳位置轉(zhuǎn)速一定情況下測(cè)得 和燃油消耗率Ge隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度負(fù)荷變化的規(guī)律。 A平均耗油量 B每百公里耗油量 C每百噸公

9、里耗油量 D每小時(shí)耗油量 13.gt汽油機(jī)負(fù)荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng) 保持最佳位置轉(zhuǎn)速一定情況下測(cè)得的。 A噴油提前角 B點(diǎn)火提前角 C進(jìn)氣提前角 D排氣提前角 14.gt汽油機(jī)負(fù)荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng)點(diǎn)火提前角保持最佳位置 一定情況下測(cè)得的。 A轉(zhuǎn)速 B轉(zhuǎn)矩 C負(fù)荷 D載荷 15.gt噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置一定時(shí)有效功率Pe有效轉(zhuǎn)矩Me每小時(shí)燃料消耗量和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律稱(chēng)為 。 A噴油提前角調(diào)整特性 B燃料調(diào)整特性 C轉(zhuǎn)速特性 D負(fù)荷特性 16.gt柴油機(jī)的 Pe有效轉(zhuǎn)矩Me每小時(shí)燃料消耗量Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律稱(chēng)為轉(zhuǎn)速特性。 A指示功率 B瞬時(shí)功率 C升功

10、率 D有效功率 17.gt柴油機(jī)轉(zhuǎn)速特性指有效功率Pe Me每小時(shí)燃油消耗量Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。 A有效轉(zhuǎn)矩 B有效彎矩 C有效偶矩 D有效力矩 18.gt柴油機(jī)轉(zhuǎn)速特性指有效功率Pe有效轉(zhuǎn)矩Me Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。 A燃油消耗率 B每小時(shí)耗油量 C每百公里耗油量 D每百噸公里消耗量 19.gt柴油機(jī)轉(zhuǎn)速特性指有效功率Pe有效轉(zhuǎn)矩Me每小時(shí)燃油消耗量Gt和 Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。 A燃油消耗率 B每小時(shí)耗油量 C每百公里耗油量 D每百噸公里耗油量 20.gt柴油機(jī)負(fù)荷特性指在 一定時(shí)測(cè)得每小時(shí)燃油耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿

11、位置負(fù)荷變化的規(guī)律 A負(fù)荷 B載荷 C轉(zhuǎn)速 D轉(zhuǎn)矩 21.gt柴油機(jī)負(fù)荷特性指在轉(zhuǎn)速一定時(shí)測(cè)得每小時(shí)燃油耗油量Gt和 Ge隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置負(fù)荷變化的規(guī)律 A每小時(shí)耗油量 B燃油消耗率 C每百公里耗油量 D每百噸公里耗油量 22.gt柴油機(jī)負(fù)荷特性指在轉(zhuǎn)速一定時(shí)測(cè)得 Gt和燃油消耗率Ge隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置負(fù)荷變化的規(guī)律 A每小時(shí)耗油量 B燃油消耗率 C每百公里耗油量 D每百噸公里耗油量 23.gt汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)的常用指標(biāo)是 最高車(chē)速和最大爬坡度。 A加速性能 B加速時(shí)間 C加速行程 D加速阻力 24.gt汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)的常用指標(biāo)是加速性能 和最大爬坡度。 A經(jīng)濟(jì)車(chē)速 B最高車(chē)速 C最低車(chē)速

12、 D平均車(chē)速 25.gt汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)的常用指標(biāo)是加速性能最高車(chē)速和 。 A最大牽引力 B最小附著力 C最大爬坡度 D最小爬坡度 26.gt空氣阻力指汽車(chē) 時(shí)受到的空氣作用在行駛方向相反的力。 A直線行駛 B轉(zhuǎn)彎行駛 C曲線行駛 D加速行駛 27.gt空氣阻力指汽車(chē)直線行駛時(shí)受到的 在行駛方向相反的力。 A道路作用 B環(huán)境作用 C空氣作用 D氣候作用 28.gt滾動(dòng)阻力是車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與地面在接觸區(qū)域上受到 的作用產(chǎn)生變形造成的。 A慣性力和離心力 B徑向力和切向力 C縱向力和橫向力 D法向力和側(cè)向力 29.gt滾動(dòng)阻力是車(chē)輪滾動(dòng)時(shí) 在接觸區(qū)域上受到徑向力和切向力的作用產(chǎn)生變形造成的。 A車(chē)輪

13、與輪胎 B輪胎和胎壓 C輪胎與地面 D地面與車(chē)速 30.gt汽車(chē)行駛中通常會(huì)遇到的阻力有滾動(dòng)阻力、空氣阻力、 和加速阻力。 A干擾阻力 B上坡阻力 C慣性阻力 D運(yùn)動(dòng)阻力 31.gt汽車(chē)行駛中通常會(huì)遇到的阻力有滾動(dòng)阻力、 、上坡阻力和加速阻力。 A摩擦阻力 B形狀阻力 C空氣阻力 D運(yùn)動(dòng)阻力 32.gt汽車(chē)行駛中通常會(huì)遇到的阻力有 、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。 A滾動(dòng)阻力 B摩擦阻力 C行駛阻力 D運(yùn)動(dòng)阻力 33.gt上坡阻力指汽車(chē)上坡行駛沿行進(jìn)道路將承受一個(gè)和 通過(guò)重心和行進(jìn)方向相反的汽車(chē)重力阻分力。 A坡度無(wú)關(guān) B坡度有關(guān) C車(chē)速有關(guān) D車(chē)速無(wú)關(guān) 34.gt汽車(chē)行駛中通常會(huì)遇到的阻力有

14、滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力和 。 A運(yùn)動(dòng)阻力 B摩擦阻力 C形狀阻力 D加速阻力 35.gt汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是附著力大于或等于驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)力 行駛總阻力。 A小于或大于 B大于或等于 C小于或等于 D大于或小于 36.gt汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是附著力大于或等于驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)力大于或等于 。 A滾動(dòng)阻力 B空氣阻力 C上坡阻力 D行駛總阻力 37.gt汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是 大于或等于驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)力大于或等于行駛總阻力。 A附著力 B驅(qū)動(dòng)力 C慣性力 D側(cè)向力 38.gt汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是附著力 驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)力大于或等于行駛總阻力。 A小于或大于 B小于或等于 C大于或等于 D大

15、于或小于 39.gt汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是附著力大于或等于 驅(qū)動(dòng)力大于或等于行駛總阻力。 A慣性力 B側(cè)向力 C橫向力 D驅(qū)動(dòng)力 40.gt汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)有 和百噸公里耗油指標(biāo)L/100t05Km A每公里燃耗量 B10公里燃耗量 C百公里燃耗量 D千公里燃耗量 41.gt汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)有百公里燃耗量L/100Km和 。 A每噸公里燃耗量 B10噸公里燃耗量 C百噸公里燃耗量 D千噸公里燃耗量 42.gt用于比較同類(lèi)型汽車(chē)或同一輛車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)是 。 A每公里燃耗量 B百公里燃耗量 C每噸公里燃耗量 D百噸公里燃耗量 43.gt用來(lái)比較不同類(lèi)型、不同載質(zhì)量汽車(chē)的燃料

16、經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)是 。 A每公里燃耗量 B百公里燃耗量 C每噸公里燃耗量 D百噸公里燃耗量 44.gt汽車(chē)制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)一般用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)力和 。 A制動(dòng)時(shí)間 B制動(dòng)持續(xù)時(shí)間 C制動(dòng)釋放時(shí)間 D制動(dòng)平均時(shí)間 45.gt汽車(chē)制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)一般用 、制動(dòng)減速度、制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)間。 A制動(dòng)距離 B一般制動(dòng)距離 C緊急制動(dòng)距離 D平均制動(dòng)距離 46.gt汽車(chē)制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)一般用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、 和制動(dòng)時(shí)間。 A制動(dòng)力 B最大制動(dòng)力 C最小制動(dòng)力 D平均制動(dòng)力 47.gt汽車(chē)制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)一般用制動(dòng)距離、 、制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)間。 A制動(dòng)速度 B制動(dòng)減速度 C制動(dòng)加速度 D制動(dòng)平均

17、速度 48.gt汽車(chē)制動(dòng)跑偏指汽車(chē)行駛時(shí)不能按直線方向 。 A減速停車(chē) B自動(dòng)停車(chē) C迅速停車(chē) D緊急停車(chē) 49.gt汽車(chē)制動(dòng)側(cè)滑指汽車(chē)上的某 或兩根軸上的車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)發(fā)生橫向側(cè)滑。 A一只車(chē)輪 B兩只車(chē)輪 C一根軸 D兩根軸 50.gt汽車(chē)通過(guò)性是指汽車(chē)在一定載質(zhì)量下能以足夠高的 通過(guò)各種道路無(wú)路地帶和障礙物的能力。 A平均速度 B技術(shù)速度 C最高速度 D最低速度 51.gt汽車(chē)通過(guò)性是指汽車(chē)在一定載質(zhì)量下能以足夠高的平均速度通過(guò)各種 無(wú)路地帶和障礙物的能力。 A公路 B道路 C山路 D平路 52.gt汽車(chē)通過(guò)性是指汽車(chē)在一定 下能以足夠高的平均速度通過(guò)各種道路無(wú)路地帶和障礙物的能力。 A貨

18、運(yùn)量 B客運(yùn)量 C載質(zhì)量 D周轉(zhuǎn)量 53.gt汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)有最小離地間隙 縱向和橫向通過(guò)半徑轉(zhuǎn)彎半徑和車(chē)輪半徑。 A后傾角與內(nèi)傾角 B偏離角與偏轉(zhuǎn)角 C提前角與遲后角 D接近角與離去角 54.gt汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)有最小離地間隙接近角與離去角縱向和橫向通過(guò)半徑轉(zhuǎn)彎半徑和 。 A輪胎半徑 B車(chē)輪半徑 C旋轉(zhuǎn)半徑 D滾動(dòng)半徑 55.gt汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)有最小離地間隙接近角與離去角縱向和橫向 轉(zhuǎn)彎半徑和車(chē)輪半徑。 A通過(guò)半徑 B旋轉(zhuǎn)半徑 C滾動(dòng)半徑 D轉(zhuǎn)向半徑 56.gt汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)有 接近角與離去角縱向和橫向通過(guò)半徑轉(zhuǎn)彎半徑和車(chē)輪半徑。 A離地間隙 B最小離地間隙 C最大離地

19、間隙 D平均離地間隙 57.gt汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)有最小離地間隙接近角與離去角縱向和橫向通過(guò)半徑 和車(chē)輪半徑。 A曲率半徑 B旋轉(zhuǎn)半徑 C轉(zhuǎn)彎半徑 D轉(zhuǎn)向半徑 58.gt汽車(chē)通過(guò)性的支撐與牽引的參數(shù)有 最大動(dòng)力因素和相對(duì)附著重量。 A單位壓力 B指示壓力 C有效壓力 D平均壓力 59.gt汽車(chē)通過(guò)性的支撐與牽引的參數(shù)有單位壓力 和相對(duì)附著重量。 A動(dòng)力因素 B最大動(dòng)力因素 C最小動(dòng)力因素 D平均動(dòng)力因素 60.gt汽車(chē)通過(guò)性的支撐與牽引的參數(shù)有單位壓力最大動(dòng)力因素和 。 A附著重量 B絕對(duì)附著重量 C相對(duì)附著重量 D單位附著重量 61.gt汽車(chē)的穩(wěn)定性是指汽車(chē)在行駛中抵抗 和側(cè)滑的能力。 A

20、滑轉(zhuǎn) B傾覆 C跑偏 D偏離 62.gt汽車(chē)的穩(wěn)定性是指汽車(chē)在行駛中抵抗傾覆和 的能力。 A滑轉(zhuǎn) B傾覆 C側(cè)滑 D偏離 63.gt汽車(chē)在上下坡時(shí)抵抗前后傾覆的穩(wěn)定性稱(chēng)為 。 A行駛穩(wěn)定性 B操縱穩(wěn)定性 C橫向穩(wěn)定性 D縱向穩(wěn)定性 64.gt汽車(chē)在道路有側(cè)向斜度或轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)抵抗側(cè)向傾覆和側(cè)滑的穩(wěn)定性稱(chēng)為 。 A橫向穩(wěn)定性 B縱向穩(wěn)定性 C行駛穩(wěn)定性 D操縱穩(wěn)定性 65.gt汽車(chē)行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有頻率、 、位移、加速度等振動(dòng)參數(shù)。 A振動(dòng) B振幅 C振距 D振源 66.gt汽車(chē)行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有頻率、振幅、 、加速度等振動(dòng)參數(shù)。 A平動(dòng) B平移 C位移 D移動(dòng) 67.gt汽車(chē)行駛平順性的

21、評(píng)價(jià)指標(biāo)有頻率、振幅、位移、 等振動(dòng)參數(shù)。 A線速度 B角速度 C減速度 D加速度 68.gt汽車(chē)行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有 、振幅、位移、加速度等振動(dòng)參數(shù)。 A頻率 B速率 C功率 D效率 69.gt離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器 、儲(chǔ)液室、油管、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。 A主缸 B油缸 C動(dòng)力缸 D輔助缸 70.gt離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器主缸、儲(chǔ)液室、 、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。 A工作系統(tǒng) B管路系統(tǒng) C液壓系統(tǒng) D氣壓系統(tǒng) 71.gt離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器主缸、儲(chǔ)液室、油管、離合器 、分離叉、分離軸承等。

22、A動(dòng)力缸 B助力器 C工作缸 D輔助缸 72.gt液壓轉(zhuǎn)向加力裝置常流式基本結(jié)構(gòu)有 、轉(zhuǎn)向油泵、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和安全閥、流量控制閥、單向閥等。 A轉(zhuǎn)向油罐 B轉(zhuǎn)向油缸 C轉(zhuǎn)向油路 D轉(zhuǎn)向油管 73.gt液壓轉(zhuǎn)向加力裝置常流式基本結(jié)構(gòu)有轉(zhuǎn)向油罐、 、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和安全閥、流量控制閥、單向閥等。 A轉(zhuǎn)向油缸 B轉(zhuǎn)向油泵 C轉(zhuǎn)向油輪 D轉(zhuǎn)向油閥 74.gt液壓轉(zhuǎn)向加力裝置常流式基本結(jié)構(gòu)有轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、 、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和安全閥、流量控制閥、單向閥等。 A方向控制閥 B壓力控制閥 C轉(zhuǎn)向控制閥 D操縱控制閥 75.gt液壓轉(zhuǎn)向加力裝置常流式基本結(jié)

23、構(gòu)有轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、 和安全閥、流量控制閥、單向閥等。 A轉(zhuǎn)向主缸 B轉(zhuǎn)向油缸 C轉(zhuǎn)向輔助缸 D轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 76.gt液力變矩器工作原理是在泵輪液體循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中固定的導(dǎo)輪給 一個(gè)反作用力矩其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化從而使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。 A泵輪 B渦輪 C導(dǎo)輪 D葉輪 77.gt液力變矩器工作原理是在泵輪液體循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中固定的 給渦輪一個(gè)反作用力矩其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化從而使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。 A泵輪 B渦輪 C導(dǎo)輪 D葉輪 78.gt液力變矩器工作原理是在泵輪液體循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中固定的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化從而使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于 輸入的轉(zhuǎn)矩。 A泵輪 B導(dǎo)輪 C渦輪 D葉輪 79.gt一般來(lái)說(shuō)駕駛員特性實(shí)際上是 。 A人-機(jī)系統(tǒng) B人-機(jī)控制系統(tǒng) C駕駛員操縱特性 D人-機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng) 80.gt人-機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的效果器是指 。 A感覺(jué)器官 B中樞神經(jīng) C車(chē)輛因素 D運(yùn)動(dòng)器官 81.gt駕駛?cè)藛T駕駛車(chē)輛必須適應(yīng)車(chē)外環(huán)境的變化稱(chēng)為 。 A人-機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng) B人-車(chē)系統(tǒng) C駕駛員操縱特性 D人-機(jī)系統(tǒng) 82.gt駕駛?cè)藛T操縱車(chē)輛的情報(bào)處理系統(tǒng)一般稱(chēng)為人-機(jī)系統(tǒng)但還應(yīng)加上 因素。 A車(chē)