1、25HZ軌道電路一、填空題1. 電氣化區(qū)段職工更換鋼軌、 夾板及道岔主要部件時(shí)， 應(yīng)先設(shè)好臨時(shí)回流線(xiàn)。兩縱一橫2. 電力牽引區(qū)段的軌道電路， 應(yīng)能防護(hù)連續(xù)或的不平衡牽引電流的干擾。斷續(xù)3. 極性交叉是軌道電路的防護(hù)措施之一。絕緣破損4. 軌道電路是利于兩條鋼軌做通道構(gòu)成的電路，起著檢查線(xiàn)路是否的作用。空閑5. 軌道電路限流電阻作用之一是：當(dāng)軌道電路時(shí)保護(hù)送電電源不會(huì)被燒壞。送電端軌面短路6.25Hz相敏軌道電路屬于交流連續(xù)式軌道電路，它適用于區(qū)段。電氣化和非電氣化7.25HZ 相敏軌道電路既有對(duì)頻率的選擇性，又有對(duì)的選擇性。相位8. 道岔轍岔心上的導(dǎo)電銷(xiāo)，由電務(wù)部門(mén)檢查，由電務(wù)部門(mén)通知工務(wù)部門(mén)

2、焊修。脫落9. 應(yīng)加強(qiáng)對(duì)軌道電路分路不良區(qū)段的安全管理, 堅(jiān)持。定期測(cè)試登記10. 電氣化區(qū)段信號(hào)干線(xiàn)電纜的始終端應(yīng)設(shè)專(zhuān)用地線(xiàn)，不得接至扼流變壓器_或鋼軌上。中心端子11. 當(dāng)軌道電路在規(guī)定范圍內(nèi)發(fā)送電壓值最低、鋼軌阻抗值、道床電阻值、軌道電路為極限長(zhǎng)度和空閑的條件下，受電端的接收設(shè)備應(yīng)可靠工作。最大；最小12. 在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，除雙動(dòng)道岔渡線(xiàn)上的絕緣外，其安裝位置距警沖標(biāo)不得小于m 。 3.513. 軌道電路的兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)在處，當(dāng)不能設(shè)在同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開(kāi)的距離（死區(qū)段）應(yīng)不大于m.。同一坐標(biāo)； 2.514. 兩相鄰死區(qū)段間的間隔，一般不小于m。1815. 與死區(qū)段相

3、鄰的軌道電路的間隔，一般不小于m 。1816. 設(shè)于信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣，應(yīng)與信號(hào)機(jī)坐標(biāo)。相同17. 進(jìn)站、接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)和自動(dòng)閉塞區(qū)間并置的通過(guò)信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可設(shè)在信號(hào)機(jī)范圍內(nèi)。前方 1m或后方 1m18. 出站、發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)和自動(dòng)閉塞區(qū)間單置的通過(guò)信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可設(shè)在信號(hào)機(jī)范圍內(nèi)。前方1m或后方6.5m19. 調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)處， 鋼軌絕緣可設(shè)在信號(hào)機(jī)范圍內(nèi)。前方或后方1m20. 在平交道口處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在公路路面兩側(cè)外不小于m 處。 221. 裝有鋼軌絕緣處的軌縫應(yīng)保持在 mm ，兩鋼軌接頭應(yīng)在同一平面，高低相差不大于 mm 。6-10 ；222. 道砟面與鋼軌底面的距離應(yīng)保持在

4、mm 以上。 3023. 軌道電路的塞釘式接續(xù)線(xiàn)的塞釘打入深度最少與 平，露出不超過(guò) mm ，塞釘與塞釘孔要全面緊密接觸，并 封閉；保持線(xiàn)條密貼鋼軌連接夾板，達(dá)到。軌腰； 5；涂漆；平、緊、直24. 鋼軌引接線(xiàn)塞釘孔距鋼軌連接夾板邊緣應(yīng)為mm 左右。引接線(xiàn)的裸線(xiàn)部分不得與箱、盒金屬體。100；接觸25. 軌道電路跳線(xiàn)和引接線(xiàn)應(yīng)平直地固定在枕木或其他專(zhuān)用的設(shè)備上，不得埋于土或石渣中，并須涂油防蝕，斷根不得超過(guò) _ 。1/526. 膠接式絕緣接頭、粘接式絕緣軌距桿的絕緣電阻值應(yīng)大于M 。 127. 對(duì)于 25HZ 軌道電路，用0.06 標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線(xiàn)在軌道電路軌面上分路時(shí)，軌道繼電器端電壓：舊型應(yīng)

5、不大于V； 97 型應(yīng)不大于V，其前接點(diǎn)應(yīng)可靠斷開(kāi)。送受電端；7；7.428.25HZ 軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線(xiàn)電阻不大于。 97型 25HZ相敏軌道電路鋼軌引接線(xiàn)應(yīng)采用_線(xiàn)。 0.1 、等阻29.25HZ 軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線(xiàn)電阻不大于。 0.330.25HZ 軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻：舊型不大于97 型及電子型不大于。 100；150；31.25HZ 軌道電路電端的限流電阻，其阻值應(yīng)予以固定，不得調(diào)小，更不得調(diào)至零值。送32.25HZ 軌道電路電端的電阻器， 允許按需要從零至全阻值對(duì)軌道電路進(jìn)行調(diào)整。受33. 某軌道區(qū)段室內(nèi)硒堆短

6、路測(cè)量送端限流電阻上電壓應(yīng)_(較高或較底 )，在軌面上測(cè)量電壓應(yīng) _(較高或較底 )，室外故障現(xiàn)象相同 _（短路或開(kāi)路）故障 。較高、較底、短路34. 某區(qū)段紅光帶，其送電端軌道變壓器輸出電壓正常， 測(cè)限流電阻上電壓為 0V ，說(shuō)明該故障為（短路或開(kāi)路）故障。開(kāi)路35. .相臨兩區(qū)段同時(shí)出現(xiàn)紅光帶，一般是造成。分界絕緣36. 二元二位繼電器局部、軌道電壓值正常，軌道電路紅光帶的原因是。極性接反、繼電器不良37. 二元二位繼電器的 12 線(xiàn)圈是 _電壓、 34 線(xiàn)圈是 _電壓。局部、軌道38. 25HZ 軌道電路中軌道電壓相位角 _（超前或滯后）局部電壓 0<180 時(shí)，二元二位繼電器才有

7、可能吸起。滯后39.電務(wù)部門(mén)除嚴(yán)格按照 對(duì)軌道電路進(jìn)行維修外， 還要加強(qiáng)對(duì)經(jīng)常不過(guò)車(chē)或易污染區(qū)段軌道電路的。信號(hào)維護(hù)規(guī)則 檢查測(cè)試40.在軌道電路區(qū)段因分路不良不能恢復(fù)期間，車(chē)站辦理接發(fā)列車(chē)或調(diào)車(chē)作業(yè)進(jìn)路時(shí)， 由車(chē)站、電務(wù)人員集中聯(lián)鎖設(shè)備能夠正常排列列車(chē)、調(diào)車(chē)進(jìn)路，可按正常方式辦理進(jìn)路。正常使用共同確認(rèn)41.除銹、除污工作完畢后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行該軌道電路的分路試驗(yàn)， 恢復(fù)正常后，應(yīng)及時(shí)。電務(wù)部門(mén)銷(xiāo)記42.扼流變壓器連接線(xiàn)、中心連接板連接緊固，良好。防混二、選擇題1. 裝有鋼軌絕緣處的鋼軌，兩鋼軌頭部應(yīng)在同一平面，高低相差不大于( B ) 。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm2. 鋼軌

8、引接線(xiàn)塞釘孔距鋼軌連接夾板邊緣應(yīng)為( B )左右。(A)50mm(B)100mm(C)150mm(D)200mm3. 軌道復(fù)示繼電器的表示符號(hào)為 ( C ) 。(A)GJ(B)FGJ(C)GJF(D)DGJ4. 在道床電阻最高，電源電壓最高的條件下，用 ( B ) 導(dǎo)線(xiàn)短路軌道電流區(qū)段的任一點(diǎn)時(shí)，軌道繼電器的銜鐵應(yīng)可靠落下。(A)0.006 (B)0.06(C)0.6(D)65. 在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)不得少于( B ) 。(A)3m(B)3.5m(C)4m(D)4.5m6. 軌道電路鋼軌絕緣在不能安裝在同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開(kāi)的距離不得大于( A ) 。(A)2.5m(B)

9、3m(C)3.5m(D)4m7. 軌道電路兩相鄰死區(qū)段間的間隔， 或與死區(qū)段相鄰的軌道電路的間隔， 一般不小于(C) 。(A)15m(B)l7m(C)18m(D)25m8. 當(dāng)死區(qū)段的長(zhǎng)度小于 2.1m時(shí)，其與相鄰死區(qū)段的間隔或與相鄰軌道電路的間隔允許(D) 。(A)10 16m(B)1018m(C)10.5 16m(D)15 18m9. 在站場(chǎng)信號(hào)平面布置圖上，站場(chǎng)股道的編號(hào)，正線(xiàn)編為 ( B ) 數(shù)字。(A) 阿拉伯?dāng)?shù)字(B)羅馬數(shù)字(C)單數(shù)(D)雙數(shù)10. 在信號(hào)技術(shù)圖表中，符號(hào)表示的意義是軌道電路 ( A ) 。(A) 雙送(B)雙受(C)一送一受(D)極性交叉11. 在信號(hào)技術(shù)圖表

10、中，符號(hào)表示的意義是軌道電路 ( B ) 。(A) 雙送(B)雙受(C)一送一受(D)極性交叉12. 軌道電路區(qū)段被機(jī)車(chē)車(chē)輛占用，軌道繼電器吸起 ( 開(kāi)路式 ) 或落下 ( 閉路式 ) ，軌道電路這種狀態(tài)就是 ( B ) 。(A) 開(kāi)路狀態(tài)(B)分路狀態(tài)(C)調(diào)整狀態(tài)(D)斷路狀態(tài)13. 交流軌道電路送電端限流電阻在道岔區(qū)段限流電阻不少于( C ) 。(A)0.5 (B)1(C)2(D)2.514. 交流軌道電路送電端限流電阻在道床不良的到發(fā)線(xiàn)上限流電阻不少于( B ) 。(A)0.5 (B)1(C)2(D)2.515. 在軌道跳線(xiàn)和引接線(xiàn)處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過(guò)鋼軌處，其距軌底應(yīng)為(

11、 C ) 及以上。(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm16. 警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)于兩會(huì)合線(xiàn)間距為 ( D ) 的中間。(A)2m(B)3m(C)3.5m(D)4m17. 軌道電路接續(xù)線(xiàn)的塞釘打入深度最少與鋼軌平，露出不超過(guò)( C ) 。(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm18. 軌道電路的跳線(xiàn)和引接線(xiàn)，斷股不得超過(guò) ( A ) 。(A)1/5(B)1/4(C)1/3(D)1/219. 軌道電路有調(diào)整狀態(tài)， ( D ) 狀態(tài)，斷軌狀態(tài)三種。(A) 開(kāi)路(B)斷路(C)短路(D)分路20. 引接線(xiàn)沿軌枕敷設(shè)部分，應(yīng)平直固定良好，當(dāng)穿越鋼軌時(shí)，應(yīng)距軌底不小于(C)。(A)1O

12、mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm21. 鋼軌接頭的軌縫應(yīng)根據(jù)鋼軌溫度計(jì)算確定，裝有絕緣的接頭軌縫，在鋼軌溫度最高時(shí)，應(yīng)不小于 ( B ) 。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm22. 在平交道口處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在公路路面兩側(cè)外不小于( A) 處。(A)2m(B)3m(C)3.5m(D)4m23. 道碴面與鋼軌底面的距離應(yīng)保持在 ( C ) 以上。(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm24.25HZ電源屏 ( 舊型 ) 輸出軌道電源為交流 ( C ) 。(A)220V ±5V(B)220V±10V(C)220V± 1

13、1V(D)220V±15V25.25HZ電源屏 ( 舊型 ) 輸出局部電源為交流 ( B )。(A)110V ±5V(B)110V±5.5V(C)110V±10V(D)110V± 12V26.25HZ電源屏 ( 舊型 ) 輸出局部電源電壓超前軌道電源電壓角度為(B) 。(A)60 度(B)90度(C)120度(D)180度27.25HZ電源屏 (97 型) 輸出軌道電源為交流 ( A )。(A)220V ±6.6V(B)220V±10V(C)220V±11V(D)220V±15V28.25HZ電源屏 (9

14、7 型) 輸出局部電源為交流 ( A )。(A)110V ±3.3V (B)110V ±5.5V (C)110V ± 10V (D)110V ±12V 29.25HZ相敏軌道電路 ( 舊型 ) 送電端無(wú)扼流變壓器時(shí)，其電阻 R為( C ) 。 (A)2 (B)2.1 (C)2.2 (D)2.3 30.25HZ相敏軌道電路，軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻，舊型不大于(B)。(A)90 (B)100(C)110(D)12031.25Hz 相敏軌道電路既有對(duì)頻率的選擇性，又有對(duì)( D ) 的選擇性。(A) 電流(B)電壓(C)時(shí)間(D)相位32.25Hz

15、相敏軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的連接線(xiàn)電阻不大于( A ) 。(A)0.1 (B)0.2(C)0.3(D)0.433.25HZ相敏軌道電路 ( 舊型 ) 送電端有扼流變壓器時(shí)，其電阻 R為( D ) 。 (A)2.2 (B)2.4 (C)4.2 (D)4.4 34. 用 0.06 標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線(xiàn)在舊型 25Hz軌道電路送、受電端軌面上分路時(shí)，軌道繼電器端電壓應(yīng)不大于 ( B ) 。(A)2.7V(B)7V(C)7.4V(D)10.5V35.25Hz 相敏軌道電路送、 受電端軌道變壓器至扼流變壓器的連接線(xiàn)電阻不大于(C)。(A)0.1 (B)0.2(C)0.3(D)0.436. 交流電力

16、牽引區(qū)段信號(hào)設(shè)備的金屬外緣與回流線(xiàn)的距離不得小于( C ) 。(A)500mm(B)600mm(C)700mm(D)800mm37. 交流電力牽引區(qū)段信號(hào)設(shè)備的金屬外緣與回流線(xiàn)的距離在 ( C ) 時(shí)，應(yīng)對(duì)回流線(xiàn)加絕緣防護(hù)。(A)500 700mm(B)700 900mm(C)700 1000mm(D)800 1200mm38. 交流電力牽引區(qū)段 , 安全地線(xiàn)與屏蔽地線(xiàn)的接地電阻應(yīng)不大于 ( A ) 。(A)10 (B)12(C)14(D)1539. 交流電力牽引區(qū)段 , 橫向連接線(xiàn)、 扼流連接線(xiàn)穿越鋼軌時(shí)， 應(yīng)進(jìn)行防護(hù)， 距軌底應(yīng)不小于(C ) 。(A)15mm(B)20mm(C)30mm(

17、D)35mm40. 交流電力牽引區(qū)段 , 相鄰吸上線(xiàn)的安裝間距不得小于 ( B ) 閉塞分區(qū)。(A)1 個(gè)(B)2個(gè)(C)3個(gè)(D)4個(gè)41. 交流電力牽引區(qū)段 , 吸上線(xiàn)或 PW保護(hù)線(xiàn)設(shè)置地點(diǎn)距軌道電路的接收、發(fā)送端的距離大于 ( A ) 時(shí)，允許在軌道電路上加設(shè)一臺(tái)扼流變壓器。(A)500m(B)600m(C)700m(D)800m42. 軌道電路應(yīng)能防護(hù)牽引電流的干擾，采用非工頻軌道電路，與 ( C ) 牽引電流區(qū)分。(A)60Hz(B)25 Hz(C)50Hz(D)75Hz43. 列車(chē)進(jìn)路上的道岔區(qū)段， 其分支長(zhǎng)度超過(guò) ( B ) 時(shí) ( 自并聯(lián)起點(diǎn)道岔的岔心算起 ) ，在該分支未端應(yīng)

18、設(shè)接收端。(A)55m(B)60m(C)65m(D)70m44. 進(jìn)站、接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)和自動(dòng)閉塞區(qū)間并置的通過(guò)信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可裝在信號(hào)機(jī)前方或后方各 ( C ) 的范圍內(nèi)。(A)0.6m(B)0.8m(C)1m(D)1.2m45. 進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的列車(chē)制動(dòng)距離內(nèi)、接車(chē)方向有超過(guò) ( C ) 的下坡道，而該下坡道方向接車(chē)線(xiàn)路末端未設(shè)線(xiàn)路隔離設(shè)備時(shí)， 該下坡道方向的接車(chē)進(jìn)路與非同一股道的發(fā)車(chē)進(jìn)路互為敵對(duì)進(jìn)路。(A)2 (B)4(C)6(D)846. 出站 ( 包括出站兼調(diào)車(chē) ) 或發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)、自動(dòng)閉塞區(qū)間單置的通過(guò)信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可裝在信號(hào)機(jī)前方 1m或后方各 ( B ) 的范圍內(nèi)。(A

19、)6m(B)6.5m(C)7m(D)7.5m47. 接車(chē)進(jìn)路和自動(dòng)閉塞區(qū)間并置的通過(guò)信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可裝在信號(hào)機(jī)前方或后方各 ( B ) 的范圍內(nèi)。(A)O.8m(B)1m(C)1.2m(D)6.5m48. 在電氣集中聯(lián)鎖車(chē)站的牽出線(xiàn)、機(jī)待線(xiàn)、出庫(kù)線(xiàn)、專(zhuān)用鐵路線(xiàn)或其他用途的盡頭線(xiàn)入口處的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的前方，應(yīng)裝設(shè)一段軌道電路，其長(zhǎng)度不得小于(B)。(A)20m(B)25m(C)50m(D)100m49. 道岔區(qū)段軌道電路，一般不應(yīng)超過(guò)( C )單開(kāi)道岔或兩組交分道岔。(A) 一組(B)二組(C)三組(D)四組50.BG1-72/25 型軌道變壓器一次額定電壓為( C )。(A)110V(B)1

20、60V(C)220V(D)380V51. 電力牽引電流回流自電力機(jī)車(chē)車(chē)輪傳遞至鋼軌起即分成兩部分回流，一部分由鋼軌回流，另一部分經(jīng) ( C ) 回歸牽引變電所。(A) 地線(xiàn)(B)專(zhuān)線(xiàn)(C)大地(D)電纜52. 鉗型表可在不斷電的情況下測(cè)量 ( B ) 。(A) 電阻(B)電流(C)電壓(D)電流和電壓53. 自動(dòng)閉塞設(shè)備中，當(dāng)任一元件發(fā)生故障或鋼軌絕緣破損時(shí)，均不得出現(xiàn)(A)。(A) 升級(jí)顯示(B)紅燈顯示(C)綠燈顯示(D)無(wú)燈顯示54. 在一條鐵路線(xiàn)路上，同方向有兩列車(chē)以上的列車(chē)，彼此間以幾個(gè)閉塞分區(qū)相隔離而運(yùn)行時(shí)，稱(chēng)為 ( B ) 。(A) 間隔運(yùn)行(B)追蹤運(yùn)行(C)相對(duì)運(yùn)行(D)運(yùn)行

21、時(shí)隔55. 軌道電路限流電阻作用之一是：當(dāng)軌道電路送電端軌面 ( B ) 時(shí)保護(hù)送電電源不會(huì)被燒壞。(A) 斷軌(B)短路(C)開(kāi)路(D)生銹56. 軌道電路區(qū)段無(wú)車(chē)占用，軌道繼電器落下 ( 開(kāi)路式 ) 或吸起 ( 閉路式 ) ，軌道電路這種狀態(tài)就是 ( A ) 狀態(tài)。(A) 調(diào)整(B)開(kāi)路(C)分路(D)短路57. 膠接式絕緣接頭、粘接式絕緣軌距桿的絕緣電阻值應(yīng)大于( B ) 。(A)0.5M (B)1M(C)1.5M(D)2M58.97 型 25Hz 相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時(shí)，軌道繼電器軌道線(xiàn)圈上的有效電壓應(yīng)不小于(C) 。(A)10.5V(B)16V(C)18V(D)20V59. 用 0

22、.06 標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線(xiàn)在 97 型 25Hz軌道電路送、受電端軌面上分路時(shí)，軌道繼電器端電壓應(yīng)不大于 ( B ) 。(A)2.7V(B)7.4V(C)8.5V(D)10.5V60.97 型 25HZ相敏軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于( D ) 。(A)100 (B)120(C)140(D)15061.25Hz 相敏軌道電路受電端的電阻器( 包括室內(nèi)、外的 ) ，允許按需要從零至( B )對(duì)軌道電路進(jìn)行調(diào)整。(A) 中值(B)全值(C)無(wú)窮大(D)7062. 交流電力牽引區(qū)段，在信號(hào)電纜的同一芯線(xiàn)上，任何兩點(diǎn)間的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)：在接觸網(wǎng)供電狀態(tài)下，不大于 ( A ) 。(A)60V

23、(B)80V(C)90V(D)100V63. 電氣化區(qū)段減小兩軌間不平衡電流應(yīng)采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向(A )不平衡。(A) 電流(B)電壓(C)電導(dǎo)(D)電阻64. 電力牽引區(qū)段的軌道電路， 當(dāng)不平衡牽引電流在規(guī)定值以下時(shí)， 應(yīng)保證 ( B )狀態(tài)時(shí)軌道繼電器可靠落下。(A) 調(diào)整(B)分路(C)故障(D)開(kāi)路三、判斷題1. 更換鋼軌絕緣?mèng)~尾板，由電務(wù)方面負(fù)責(zé)要點(diǎn)，工務(wù)人員配合.( )2. 在軌縫處安裝的鋼軌絕緣與鋼軌類(lèi)型無(wú)關(guān)。 ( × )3. 電氣化鐵道由電力機(jī)車(chē)和牽引供電系統(tǒng)兩大部分組成。 ( )4. 鐵路橋梁的護(hù)輪軌上應(yīng)安裝鋼軌絕緣。 ( )5. 軌道電路送電端可調(diào)電阻

24、的作用是調(diào)整軌面電壓。 ( ×)6.97 型 25Hz 相敏軌道電路送電端限流電阻的阻值與JZXC-480 型交流軌道電路一樣可以根據(jù)需要調(diào)整在不小于2的范圍內(nèi) ( 對(duì)道岔區(qū)段 ) 。(× )7. 軌道電路空閑時(shí)， 設(shè)備完整，軌道繼電器可靠地工作， 我們稱(chēng)軌道電路的這種狀態(tài)為分路狀態(tài)。 ( ×)8.25Hz 相敏軌道電路送電端的限流電阻不能調(diào)至O。 ( )9. 調(diào)整 25HZ相敏軌道電路時(shí)，當(dāng)軌道電壓不標(biāo)準(zhǔn)，可以對(duì)受電端軌道變壓器的抽頭進(jìn)行調(diào)整。 ( ×)10. 電氣化區(qū)段凡能造成扼流變壓器次開(kāi)路的，都應(yīng)做好防護(hù)。( )11. 電氣化區(qū)段相鄰軌道電路可以

25、連續(xù)加設(shè)扼流變壓器。 ( ×)12. 安全線(xiàn)和避難線(xiàn)上，可以停留機(jī)車(chē)車(chē)輛。 ( )13. 交流電力牽引區(qū)段的電纜金屬護(hù)套不應(yīng)與箱盒相接觸。( )14. 在交流電力牽引區(qū)段，室外設(shè)備不可經(jīng)扼流變壓器中間端子接地，只能經(jīng)專(zhuān)用地線(xiàn)接地。 ( ×)15. 設(shè)有電碼化設(shè)備的道岔區(qū)段，道岔絕緣不宜安裝在正線(xiàn)上。( )16. 在平交道口公路路面處，不得安裝鋼軌絕緣。 ( )四、筒答題1什么是軌道電路？它是由哪些部分組成的？答：軌道電路是以?xún)蓷l鋼軌作為導(dǎo)體， 在一定長(zhǎng)度的鋼軌兩端， 以鋼軌絕緣為界限，這樣構(gòu)成的電氣回路稱(chēng)為軌道電路。軌道電路是由鋼軌、軌端接續(xù)線(xiàn)、變壓器箱連接線(xiàn)、送電設(shè)備、受

26、電設(shè)備、限流器和鋼軌絕緣等主要部分組成。2什么是軌道電路的調(diào)整狀態(tài)？有哪些不利條件？答：軌道完整和空閑，軌道繼電器正常工作時(shí)的狀態(tài)叫做軌道電路的調(diào)整狀態(tài)。調(diào)整狀態(tài)最不利的條件是：電源電壓最低，鋼軌阻抗最大，道碴漏阻最小。即便在這種最不利的條件下， 軌道繼電器也應(yīng)該可靠的工作， 以反映軌道電路區(qū)段內(nèi)空閑情況。3什么是軌道電路的分路狀態(tài)？有哪些不利條件？答：當(dāng)軌道電路區(qū)段內(nèi)有車(chē)是時(shí)， 軌道繼電器應(yīng)被分路釋放， 這種狀態(tài)叫做分路狀態(tài)，分路狀態(tài)最不利的條件是： 電源電壓最高， 鋼軌阻抗最小， 道碴漏阻最大，列車(chē)分路電阻也最大， 即使在這種最不利條件下， 軌道繼電器也應(yīng)可靠落下。 以反映軌道電路區(qū)段內(nèi)有

27、車(chē)占用情況。4什么是軌道電路的斷軌狀態(tài)？答：軌道電路的斷軌狀態(tài)，是指軌道電路在某處折斷時(shí)，或移去一段時(shí)的情況。要求軌道繼電器應(yīng)可靠落下，或可靠不吸起。5什么叫超限絕緣？答：軌道絕緣節(jié)裝設(shè)距警沖標(biāo)距離小于.米時(shí)，稱(chēng)該絕緣為超限絕緣。6兩扼流變壓器的中心聯(lián)接板因故折斷后，有什么危害？答：回流不通，嚴(yán)重時(shí)可燒壞信號(hào)設(shè)備。7相敏軌道電路的組成有哪些？答：相敏軌道電路有：電源屏、回歸牽引電流的扼流變壓器、調(diào)整軌道供電電壓的軌道變壓器和阻流電阻器、 匹配用變壓器、 防護(hù)合、二元二位繼電器等組成。8變頻器的作用有哪些？答：為了使軌道電路的工作安全可靠， 不受牽引電流和高壓供電線(xiàn)路的干擾， 軌道電路的接受設(shè)備

28、供電采用與牽引電流不同的頻率， 所以要變頻器將的工頻電流變?yōu)榈碾娏鳎怨┙o軌道電路使用。9為什么叫交流二元二位軌道繼電器（）？答：二元二位繼電器就是因?yàn)檫@種繼電器勵(lì)磁吸起時(shí)需要兩個(gè)獨(dú)立電源， 這兩個(gè)電源在相位上要求相差°， 這兩個(gè)電源都是正弦交流電， 所以稱(chēng)之二元。這種繼電器的接點(diǎn)有吸起和落下兩個(gè)位置，所以稱(chēng)為二位。10相敏軌道電路原理是什么？答：站內(nèi)軌道電路的電源由軌道變頻器供給。 繼電器局部電源由局部變頻器供給。送電端設(shè)軌道變壓器， 根據(jù)不同類(lèi)不同長(zhǎng)度軌道電路供電電壓的大小， 可在軌道變壓器的二次側(cè)進(jìn)行選擇或調(diào)整， 受電端設(shè)匹配用的繼電變壓器與送電端變壓器的類(lèi)型相同，送電端的扼流

29、變壓器與受電端變壓器的類(lèi)型相同， 主要作用是通過(guò)牽引電流和傳送信息， 軌道繼電器采用二元二位式交流繼電器， 并接在繼電器軌道線(xiàn)圈兩端的防護(hù)合， 實(shí)際上是對(duì)諧振的并聯(lián)電路， 送電端的限流電阻采用現(xiàn)有 2.2，安電阻。主要是起限流作用，當(dāng)列車(chē)在送電端短路軌面時(shí)，不致于使變壓器二次側(cè)造成完全短路而燒毀變壓器，另一方面，加上電阻，還可以提高軌道電路靈敏度。11常見(jiàn)的軌道電路開(kāi)路故障主要有哪些原因？答：在排除電源和保險(xiǎn)故障后，主要查“三線(xiàn)”即軌端連接續(xù)線(xiàn)、道岔跳線(xiàn)和箱連接線(xiàn)，無(wú)論哪個(gè)部位開(kāi)路，用電壓法查找，很容易找出故障點(diǎn)。12如何調(diào)整相敏軌道電路？答：調(diào)整軌道電路時(shí)， 不容許將各端限流電阻減少到低于技

30、術(shù)要求的數(shù)值， 不容許改變各端匹配變壓器的變比， 因?yàn)樵谶@種情況下， 不僅電路各端連接的器材的阻抗和軌道電路的阻抗匹配條件受到破壞， 而且相敏軌道繼電器線(xiàn)圈的電流和電壓間的相位關(guān)系也被破壞。 因此，在軌道電路調(diào)整前， 必須事先檢查各部電阻阻值和變比，然后再進(jìn)行電壓調(diào)整。13. 電氣化區(qū)段軌道電路設(shè)置扼流變壓器的目的是什么？答：電氣化區(qū)段以鋼軌作為牽引回流通道， 而信號(hào)設(shè)備又是以鋼軌作為信號(hào)傳輸通道，即構(gòu)成完整的軌道電路設(shè)備來(lái)完成聯(lián)鎖。 所以要求軌道電路系統(tǒng)就應(yīng)具備良好的電磁兼容性。為了使?fàn)恳娏鞣珠_(kāi)，故在鋼軌絕緣處設(shè)置扼流變壓器BE。14. 電氣化區(qū)段軌道電路產(chǎn)生不平衡電流的主要原因有哪些？答

31、：產(chǎn)生的渠道主要來(lái)自軌道電路設(shè)備和供電設(shè)備。 軌道電路設(shè)備可以造成不平衡電流的原因主要有：2(1) 軌道電路鋼絲繩引線(xiàn)不符合規(guī)格( 載面應(yīng)不小于 42mm) 或接觸不良。 接續(xù)線(xiàn)至少應(yīng)一塞一焊。(2) 兩鋼軌線(xiàn)路狀態(tài)不一致 ( 如岔線(xiàn)、渡線(xiàn)等 ) 造成兩軌條流過(guò)的電流差距較大。(3) 連接設(shè)備造成的接觸電阻不一致，如鋼絲繩引接線(xiàn)長(zhǎng)短不同，兩側(cè)連接方式不同等；(4) 扼流變壓器線(xiàn)圈阻抗差異較大，或軌道電路絕緣破損等。供電設(shè)備可以造成不平衡電流的原因主要有：(1) 桿塔接地線(xiàn)只連接在一根軌條上。(2) 放電設(shè)備不良造成漏電。(3) 回流線(xiàn)防護(hù)不良，封連單根軌條。15. 當(dāng)進(jìn)行扼流變壓器次側(cè)的有關(guān)開(kāi)

32、路作業(yè)時(shí)應(yīng)注意什么？答：當(dāng)進(jìn)行扼流變壓器 II 次側(cè)的有關(guān)開(kāi)路作業(yè)時(shí)都有可能使 II 次側(cè)出現(xiàn)高壓，所以要在工作前，先做好防護(hù)，可將扼流變壓器 I 次側(cè)短路，或在軌道上使用 “兩橫一縱”回流線(xiàn)防護(hù)，然后方可開(kāi)始工作，待工作完畢后再撤除短路線(xiàn)或“兩橫一縱”回流線(xiàn)。如此項(xiàng)工作需反復(fù)進(jìn)行時(shí)，每次都應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。16. 電氣化區(qū)段配合工務(wù)更換鋼軌時(shí)應(yīng)注意什么？答：配合工務(wù)更換鋼軌一般分為兩種情況：一種是普通軌道電路區(qū)段內(nèi)的鋼軌；另一種是軌道區(qū)段始、 終端帶鋼軌絕緣處的鋼軌。 第一種位置處鋼軌更換時(shí)只要將軌端接續(xù)線(xiàn)的塞釘孔鉆好， 再用回流連接線(xiàn)跨過(guò)待換的鋼軌溝通回流， 然后才能打下鋼軌接續(xù)線(xiàn)， 拆舊換新軌

33、。新軌換好后，打好接續(xù)線(xiàn)，才能撤下” 一縱“回流線(xiàn)。第二種情況，更換絕緣處的鋼軌，就相對(duì)復(fù)雜了。除按要求準(zhǔn)備鋼軌鉆孔外，還需用”兩橫一縱“回流線(xiàn)跨過(guò)絕緣節(jié)和被換鋼軌連接好，保證回流暢通，然后才能拆絕緣、扼流變壓器連接線(xiàn)以及接續(xù)線(xiàn)。待新軌換好后，應(yīng)裝好絕緣，連接好扼流變壓器連接線(xiàn)和軌端接續(xù)線(xiàn)。隨后才能撤除回流線(xiàn)。換后要認(rèn)真檢查各級(jí)熔斷器、器材，有無(wú)因過(guò)流燒損現(xiàn)象，送受端設(shè)備工作是否正常。全部檢查完畢后才能通知工務(wù)部門(mén)銷(xiāo)點(diǎn)。17更換附有吸上線(xiàn)( 或回流線(xiàn) )兩相鄰扼流變壓器的中性連接板時(shí)，應(yīng)怎樣進(jìn)行？答：更換兩相鄰扼流變壓器帶吸上線(xiàn)(或回流線(xiàn) )的中性連接板時(shí)，需在更換前作好“兩橫一縱”臨時(shí)回流連

34、接線(xiàn)的連接。并將吸上線(xiàn)或回流線(xiàn)臨時(shí)溝通至鋼軌，連接好后再由供電人員配合撤下吸上線(xiàn)(或回流線(xiàn) )，裝好新中性連接板后，再連接好吸上線(xiàn) (或回流線(xiàn) )，全部連接好再撤除“兩橫一縱”臨時(shí)回流線(xiàn)。18. 如何測(cè)試軌距桿絕緣？答 : （1）中間加絕緣的軌距桿：將萬(wàn)用表放在 2.5V 的交流檔，一表筆搭在軌距桿的鐵板上，另一表筆分別搭在兩個(gè)軌面上測(cè)；在哪個(gè)軌面上測(cè)出電壓，說(shuō)明另一端桿與夾板間絕緣破損，（ 2）兩端加絕緣的軌距桿：將萬(wàn)用表放在交流 2.5V 檔，將一表筆搭在軌距桿上，另一表筆分別對(duì)兩軌面測(cè)，哪個(gè)軌面有電壓，則說(shuō)明軌距桿的另一端絕緣破損。（ 3）粘接式絕緣軌距桿：每年結(jié)合春、秋檢，由工務(wù)配合卸

35、下道，用兆歐表測(cè)試其不小于 1M19. 軌道電路與工務(wù)設(shè)備有哪些結(jié)合部？這些結(jié)合部是如何分界的？答 : 軌道電路部分： 膠接式絕緣接頭、 軌道絕緣部分的魚(yú)尾板及其螺栓、 軌距桿、地錨拉桿由工務(wù)負(fù)責(zé)； 保證電氣特性的絕緣部分由電務(wù)負(fù)責(zé)檢查。 膠接式絕緣接頭由工務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)，電務(wù)部門(mén)每半年一次檢測(cè)其絕緣性能，結(jié)果通知工務(wù)部門(mén)。裝有絕緣的軌距桿、 地錨拉桿每年兩次結(jié)合春、 秋檢由電務(wù)組織， 工務(wù)配合進(jìn)行聯(lián)合檢查測(cè)試，做好編號(hào)和測(cè)試記錄。錳鋼轍叉上的導(dǎo)電銷(xiāo)日常由電務(wù)部門(mén)檢查、保養(yǎng)。脫落時(shí)，由電務(wù)部門(mén)通知并配合工務(wù)部門(mén)焊修。20. 軌道電路與供電設(shè)備有哪些結(jié)合部？這些結(jié)合部是如何分界的？答 : 吸流變壓器

36、和直供加回流區(qū)段的吸上線(xiàn)以及 AT 區(qū)段的 PW 線(xiàn)與扼流變壓器 ( 含空扼流變壓器 ) 相連時(shí)，軌道電路用的扼流變壓器的連接板由電務(wù)段管理； 連接板上的螺絲和吸上線(xiàn)由供電段管理。21軌道電路極性交叉不正確時(shí)，如何進(jìn)行調(diào)整？答：日常檢修中發(fā)現(xiàn)某一區(qū)段兩端軌道絕緣處極性交叉不正確時(shí)：對(duì)于480軌道電路可直接對(duì)調(diào)送端變壓器輸出端子線(xiàn)即可； 對(duì)于 25HZ 軌道電路則需要送、受端同時(shí)調(diào)整， 不然的話(huà)， 會(huì)因?yàn)檐壍离妷簶O性反而出現(xiàn)紅光帶。 大修開(kāi)通站軌道電路極性交叉不正確時(shí)： 先將全站極性交叉測(cè)出， 將車(chē)站平面布置圖化分為若干個(gè)網(wǎng)孔，要看單個(gè)網(wǎng)孔內(nèi)共有幾處極性交叉不正確來(lái)統(tǒng)籌考慮調(diào)整方法， 網(wǎng)孔內(nèi)極性

37、交叉不正確處所數(shù)為偶數(shù)時(shí)， 極性交叉可以全部調(diào)好， 網(wǎng)孔內(nèi)極性交叉不正確處所數(shù)為奇數(shù)時(shí)， 極性交叉不能全部調(diào)好， 遇到這種情況， 可對(duì)照雙軌道電路圖重點(diǎn)檢查： 道岔岔后絕緣切割是否與設(shè)計(jì)不符； 人工交叉的設(shè)置是否與設(shè)計(jì)不符。22軌道電路出現(xiàn)電壓頻繁波動(dòng)時(shí)，應(yīng)如何處理？答：當(dāng)出現(xiàn)電壓頻繁波動(dòng)時(shí)，首先要一起高度重視，立即處理，否則極易故障升級(jí)，造成紅光帶，影響行車(chē)，軌道電路頻繁波動(dòng)的原因非常多，如供電部門(mén)有本區(qū)段安裝的吸上線(xiàn)接地線(xiàn)， 放電間隙，絕緣桿件的破損地錨拉桿的接地， 設(shè)備電氣螺絲松動(dòng)，器材特性變化，鋼絲繩，塞釘線(xiàn)與鋼軌接觸不好，室內(nèi)防護(hù)盒，硒堆作用不良，等都會(huì)造成。處理此故障要認(rèn)真排查，才

38、能較快的查清原因。23軌道電路外觀檢查檢修作業(yè)內(nèi)容及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：答： 1）鋼軌絕緣外觀良好，絕緣軌縫不超標(biāo)（保持在 6-10mm，兩鋼軌頭部應(yīng)在同一平面，高低相差不大于 2mm）2）軌距桿、道岔連接桿、地錨拉桿絕緣外觀良好。3）送受端引接線(xiàn)、鋼軌接續(xù)線(xiàn)、道岔跳線(xiàn)完好。塞釘式接續(xù)線(xiàn)的塞釘打入深度最少與軌腰平，露出不超過(guò)5mm，塞釘與塞釘孔要全面緊密接觸，并涂漆封閉，保持線(xiàn)條密貼鋼軌連接夾板，達(dá)到平、緊、直；焊接式接續(xù)線(xiàn)應(yīng)油潤(rùn)無(wú)銹，斷根不得超過(guò)1/5 。鋼軌引接線(xiàn)的裸線(xiàn)部分不得與箱、盒金屬體接觸；跳線(xiàn)和引接線(xiàn)應(yīng)平直地固定在枕木或其他專(zhuān)用的設(shè)備上，不得埋于土或石渣中，并須涂油防蝕，斷根不得超過(guò)1/5

39、，跳線(xiàn)和引接線(xiàn)處不得有防爬器和軌距桿等物，穿越鋼軌處距軌底不得小于30mm，并采取絕緣防護(hù)。4）箱盒無(wú)破損、漏水現(xiàn)象，加鎖良好。24軌道電路箱盒內(nèi)部檢修作業(yè)內(nèi)容及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：答： 1）箱盒內(nèi)部整潔，防塵、防潮設(shè)施作用良好，電纜銘牌齊全、正確。2）送端限流電阻阻值符合規(guī)定，不得調(diào)小，更不得調(diào)至零值。a) 舊型 25HZ軌道電路：送端有扼流變的無(wú)岔區(qū)段限流電阻為 2.2 （ 1、受端有扼流變， L1100m 時(shí)，限流電阻為 3.3 ； 2、受端無(wú)扼流變， L 800m 時(shí)，限流電阻為3.3 ）；送端無(wú)扼流變的無(wú)岔區(qū)段限流電阻為1.1 ；送端有扼流變的道岔區(qū)段限流電阻為4.4 ；送端無(wú)扼流變的道岔區(qū)段

40、限流電阻為2.2 。b)97 型 25HZ軌道電路：送端有扼流變的無(wú)岔區(qū)段限流電阻為4.4 ；送端無(wú)扼流變的無(wú)岔區(qū)段限流電阻為0.9 ；送端有扼流變的道岔區(qū)段限流電阻為 4.4 ；送端無(wú)扼流變的道岔區(qū)段限流電阻為1.6 。c)480 軌道電路：道岔區(qū)段不少于2，在道床不良的到發(fā)線(xiàn)上不少于1。3) 受端變壓器變比符合規(guī)定，必須予以固定，不得調(diào)整。a)25HZ 軌道電路：變壓器型號(hào)為BG130/25 ，與扼流變壓器連接時(shí)，變比采用 1:13.89 ，無(wú)扼流變壓器直接與軌道連接時(shí)，變比采用1 50。變壓器型號(hào)為 BG 140/25 ，與扼流變壓器連接時(shí)， 變比采用 1:13.75 ，無(wú)扼流變壓器直接

41、與軌道連接時(shí)，變比采用1 48.89 。b)480 型軌道電路：受端采用BZ4型變壓器，變比為120。4) 送端熔斷器定期進(jìn)行試驗(yàn)，其容量符合規(guī)定。25. 如何測(cè)試 25HZ軌道電路送受電端扼流變壓器不平衡電流及分路殘壓？答： 1)25HZ 軌道電路送受電端扼流變壓器不平衡電流檢查。在過(guò)車(chē)時(shí)用鉗型表測(cè)兩鋼絲繩上電流 I1、I2，|I1-I2|不平衡率 = × 100%，其應(yīng)不大于 5%。I1+I22)分路殘壓測(cè)試。a) 交流 480 型軌道電路用 0.06 標(biāo)準(zhǔn)分路線(xiàn)在送端和受端軌面分路 , 軌道繼電器的交流端電壓不大于 2.7V, 繼電器應(yīng)可靠落下b)25HZ 相敏軌道電路用 0.

42、06 標(biāo)準(zhǔn)分路線(xiàn)在軌道電路送端 . 受端軌面上分路時(shí) , 軌道繼電器( 含一送多受的其中一個(gè)分支的軌道繼電器 ) 端電壓舊型應(yīng)不大于7V,97 型應(yīng)不大于 7.4V, 其前接點(diǎn)應(yīng)斷開(kāi) . 電子接收器 ( 含一送多受的其中一個(gè)分支的電子接收器) 的軌道接收端電壓 , 應(yīng)不大于 10V, 輸出端電壓為 0V.26. 軌道電路入口電流如何測(cè)試？答：正線(xiàn)區(qū)段：需先開(kāi)放進(jìn)站或出發(fā)信號(hào)，順著列車(chē)運(yùn)行方向，室外人員在該進(jìn)路列車(chē)最先進(jìn)入?yún)^(qū)段處開(kāi)始依次用規(guī)定分路線(xiàn)進(jìn)行測(cè)量。注意事項(xiàng)：測(cè)試時(shí)，下一區(qū)段沒(méi)有被分路前不要撤掉本區(qū)段分路線(xiàn)， 否則需要重新開(kāi)放信號(hào)從頭測(cè)量； 測(cè)試時(shí)，分路線(xiàn)不能在鋼軌上亂動(dòng)， 否則也需要重

43、新開(kāi)放信號(hào)測(cè)量；測(cè)量時(shí)，儀表的載頻和實(shí)際測(cè)量的區(qū)段載頻要一致， 否則就測(cè)不出電流。側(cè)線(xiàn)股道：有車(chē)占用時(shí)兩頭同時(shí)發(fā)碼， 測(cè)試時(shí)需關(guān)掉另一頭發(fā)送器， 分別分路股道兩頭軌面就可以測(cè)出相應(yīng)的機(jī)車(chē)入口電流。27. 如何進(jìn)行軌道電路極性交叉檢查？答： a) 25HZ軌道電路：有扼流變壓器時(shí)，兩軌端電壓之和約等于兩軌面電壓之和，或軌端電壓大于交叉電壓，說(shuō)明極性交叉正確；無(wú)扼流變壓器時(shí)，一軌端絕緣封連，另一軌端電壓大于軌面交叉電壓，說(shuō)明極性交叉正確。b)480 軌道電路：兩軌端電壓之和約等于兩軌面電壓之和，或軌端電壓大于交叉電壓，說(shuō)明極性交叉正確。28. 如何進(jìn)行軌道絕緣測(cè)試及扼流變壓器 I 、 II 次線(xiàn)圈

44、間絕緣檢查？答： 1) 軌道絕緣測(cè)試內(nèi)外側(cè)夾板分別對(duì)兩軌端進(jìn)行電壓測(cè)試，無(wú)電壓或電壓基本平衡為絕緣良好。2)25HZ 軌道電路扼流變壓器I 、 II 次線(xiàn)圈間絕緣檢查用 500V 兆歐表的兩個(gè)表棒分別接BEI、II次端子搖絕緣29. 試分析送端限流器兩端測(cè)試電壓約等于電源變壓器II 次側(cè)電壓，在軌面測(cè)試電壓很低或無(wú)電壓的故障。答：故障分析：此故障為送端箱至受端箱中繼變壓器 I 次側(cè)短路，一般為送受端鋼絲繩混線(xiàn)，安裝裝置絕緣破損。故障處理：此類(lèi)故障用軌道電路短路測(cè)試儀判斷比較迅速準(zhǔn)確， 其方法是將測(cè)試儀橫放在任意一軌面上由送端向受端方向測(cè)試短路電流， 有電流與沒(méi)有電流的軌道電路兩點(diǎn)間或絕緣桿件上

45、有電流流過(guò)時(shí)，即為短路點(diǎn) .30. 軌道電路室外部分短路、半短路故障的常見(jiàn)原因是什么？答：軌道電路室外部分短路、 半短路故障的常見(jiàn)原因?yàn)樗碗姸酥潦茈姸碎g的線(xiàn)路間絕緣故障。一般有以下原因：（ 1）軌距保持桿絕緣不良；（ 2）道岔安裝裝置絕緣不良；（ 3）軌端絕緣不良；（ 4）槽型絕緣破損使魚(yú)尾板帶電造成鋼軌絕緣短路；（ 5）魚(yú)尾板固定螺栓的絕緣套管和絕緣墊片破損， 使螺栓帶電并與魚(yú)尾板連通，如果鋼軌絕緣接頭的兩邊各有一個(gè)固定螺栓發(fā)生此故障，便會(huì)造成該絕緣短路。（ 6）鋼軌絕緣兩邊的鋼軌道釘各有一個(gè)以碰魚(yú)尾板造成短路；（ 7）魚(yú)尾板外側(cè)或內(nèi)側(cè)油垢鐵屑過(guò)多造成鋼軌絕緣不良。31. 裝有絕緣的鋼軌接頭

46、在什么情況下需要工務(wù)處理？答：凡軌縫小于 6 毫米或大于構(gòu)造軌縫，鋼軌端面不平直、有毛刺、肥邊擠損絕緣，道釘、扣件碰夾板由工務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)處理、電務(wù)配合。32. 如何判斷軌道絕緣是否超限？超限后如何解決？答：警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)于兩匯合線(xiàn)路中心線(xiàn)距離為 4 米的中間。 在道岔區(qū)段， 設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣， 除雙動(dòng)道岔渡線(xiàn)上的絕緣外， 其安裝位置距警沖標(biāo)不得小于3.5m，否則為超限絕緣。 在設(shè)備秋鑒中如發(fā)現(xiàn)軌道絕緣超限， 首先應(yīng)檢查警沖標(biāo)設(shè)置位置是否正確， 并通知工務(wù)進(jìn)行移設(shè)； 如警沖標(biāo)位置正確， 最后只有移設(shè)絕緣節(jié)了。33. 怎樣從送端限流電阻上的電壓來(lái)判斷軌道電路開(kāi)路、斷路故障？答：當(dāng)測(cè)得的數(shù)值比正常

47、值顯著降低或?yàn)榱銜r(shí)，可判斷為開(kāi)路故障。當(dāng)測(cè)得的數(shù)值比正常值顯著升高時(shí)，可判斷為短路故障。34. 25HZ 軌道電路防護(hù)盒的作用？答：減少 25HZ 信號(hào)在傳輸中的衰耗和相移；減少二元二位繼電器上電流的干擾電壓。50HZ 牽引35. 如何配合工務(wù)在絕緣處作業(yè)？答： 1）攜帶工具、儀表和絕緣材料。2）工務(wù)作業(yè)時(shí)，電務(wù)人員要全程配合。3）工務(wù)作業(yè)完畢后，配合人員檢查連接線(xiàn)、回流線(xiàn)、絕緣狀態(tài)良好，測(cè)試絕緣性能，軌道電路電壓正常。36. 工程交接驗(yàn)收中，軌道電器有哪些驗(yàn)收項(xiàng)目？答： 1）設(shè)備的規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量及安裝。2）軌道電路極性交叉。3）軌道電路區(qū)段入口、出口及中間的短路電流以及調(diào)協(xié)區(qū)長(zhǎng)度。4）鋼軌

48、絕緣的位置及安裝。5）鋼軌引接線(xiàn)、接續(xù)線(xiàn)及道岔跳線(xiàn)的材質(zhì)及安裝。37. 軌道電路區(qū)段的劃分原則是什么？答： 1）信號(hào)機(jī)的前后應(yīng)劃為兩個(gè)不同的軌道區(qū)段，為此信號(hào)機(jī)處應(yīng)裝設(shè)鋼軌絕緣。2）凡是能平行作業(yè)的進(jìn)路都應(yīng)劃在兩個(gè)軌道區(qū)段內(nèi)。3）一個(gè)軌道電路所包括的道岔數(shù)目一般不超過(guò)三個(gè)。因?yàn)榈啦硖嘬壍离娐仿┬馆^大，不易調(diào)整。4）要求把軌道電路區(qū)段適當(dāng)?shù)貏澏桃恍蕴岣哐屎淼淖鳂I(yè)效率。38. 軌道區(qū)段是如何命名的？答： 1）道岔區(qū)段的軌道電路以道岔號(hào)碼命名；2）咽喉區(qū)無(wú)岔區(qū)段以該區(qū)段兩頭的道岔號(hào)碼命名；3）進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方設(shè)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)所形成的無(wú)岔區(qū)段，根據(jù)其所在的股道分別加上“ A”或“ B”，上行咽喉加上“

49、 B”下行咽喉加上“ A”如 1AG 、2AG等。39.25HZ 軌道電路送端限流電阻阻值是如何規(guī)定的？（舊型、97 型任選一種）答： a) 舊型 25HZ軌道電路：送端有扼流變的無(wú)岔區(qū)段限流電阻為 2.2 （ 1、受端有扼流變， L 1100m時(shí)，限流電阻為 3.3 ；2、受端無(wú)扼流變， L800m 時(shí)，限流電阻為 3.3 ）；送端無(wú)扼流變的無(wú)岔區(qū)段限流電阻為 1.1 ；送端有扼流變的道岔區(qū)段限流電阻為 4.4 ；送端無(wú)扼流變的道岔區(qū)段限流電阻為2.2 。b)97 型 25HZ軌道電路：送端有扼流變的無(wú)岔區(qū)段限流電阻為4.4 ；送端無(wú)扼流變的無(wú)岔區(qū)段限流電阻為0.9 ；送端有扼流變的道岔區(qū)段

50、限流電阻為4.4 ；送端無(wú)扼流變的道岔區(qū)段限流電阻為1.6 。c)480 軌道電路：道岔區(qū)段不少于2，在道床不良的到發(fā)線(xiàn)上不少于1。40. 什么是電纜徑路圖？它包括哪些內(nèi)容？答：電纜徑路是反映室外信號(hào)設(shè)備的類(lèi)型、 數(shù)量和位置， 以及控制這些設(shè)備的電纜在站所經(jīng)過(guò)的途徑的一張圖紙。它包括的內(nèi)容有：（一）軌道電路極性的配置；（二）軌道電路送、受電端的布置；（三）室外電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備的類(lèi)型和位置；（四）電纜徑路；（五）每根電纜的長(zhǎng)度芯數(shù)。ZPW-2000軌道電路學(xué)習(xí)題一、填空題1. 四顯示自動(dòng)閉塞能預(yù)告列車(chē)運(yùn)行前方至少個(gè)閉塞分區(qū)的空閑狀態(tài)。三2.ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路的調(diào)諧區(qū)“死區(qū)段”長(zhǎng)度應(yīng)不大于米。 53.ZPW-2000A系統(tǒng)中