1、船舶消防系統簡介船舶消防系統簡介講師講師 田峰田峰簡介消防系統的用途是撲滅船上發生的火災。船上發生火災是十分危險的，它會給全船的生命財產帶來巨大的損失。為此，一發現火情，就必須能及時撲滅。船舶消防系統的設置是根據船舶的用途和動力裝置的種類決定的。一般均要求采用兩種以上的消防方式。A 類機器處所或機器處所內具有高度著火危險的區域應設置水滅火系統和CO2 滅火系統、壓力水霧滅火系統或高倍泡沫滅火系統中任選一種；散貨船的裝貨處所應設置水滅火系統和CO2 滅火系統；油船的貨油艙及其甲板區域應設置水滅火系統、甲板泡沫滅火系統和惰性氣體系統，泵艙內可設置CO2 滅火系統或高倍泡沫滅火系統或壓力水霧滅火系統

2、；液化氣船的液貨艙及其甲板區域應設置水滅火系統、壓力水霧滅火系統和干粉滅火系統，液化氣壓縮機室和液貨泵艙應設置水滅火系統和CO2 滅火系統；化學品船的液貨艙及其甲板區域應設置水滅火系統和甲板泡沫滅火系統，液貨泵艙應設置水滅火系統和CO2 滅火系統；所有貨船的上層建筑區域可僅設置水滅火系統。水滅火的原理水滅火的原理是降低燃燒的三個要素之一的燃燒溫度。水與燃燒物接觸時，蒸發成蒸汽，從而吸收大量的熱量，使燃燒物溫度降低以至熄滅。同時，水蒸氣也有隔絕氧氣的作用。壓力大的水柱不僅能冷卻燃燒物的外部，而且能穿透它，使之不會發生再燃燒的現象。水滅火系統用來撲滅機艙、干貨艙、居住艙室和公共艙室內的火災；撲滅甲

3、板、平臺、上層建筑等露天部分的火災和撲滅其他船和碼頭建筑物的火災。但水滅火系統不能撲滅油類的燃燒，因為油比水輕，油會在水的自由液面上蔓延，隨著在水的流動使火勢擴大。正在工作的電器設備艙室的滅火，也不宜用水，因為水能導電，可能導致短路。水滅火系統也可以用于沖洗甲板、艙室和灑水降溫。水滅火系的布置形式是由它的用途、區域以及對船舶生存力的作用來決定。水滅火系統的布置形式按總管布置形式分為直線形和環形兩種。直線形總管適用于小型船舶或大型船舶的寬敞甲板上和機艙內，而環形總管適用于大型船舶或上層建筑區域。圖3.3.1 所示的為水滅火系統環形總管布置圖。消防總管由機艙內的消防泵引至上甲板的上方（一般在貨艙區

4、域）或第一層艙室甲板的下面，隨后沿艙口圍或上層建筑組成環形總管。在總管上裝有若干截止閥，以增加其生命力。而位于艏艉兩端的艙室，則由環形總管接出支管來照看。在客船和大型船舶上，為了提高系統的生命力，不僅要采用環形總管，而且還裝有橫向連通管，接通兩舷的總管，并在總管上裝若干截止閥，分成幾個小的環形管路，甚至在船舶中央縱向引出一直線總管，再分出若干支管。環形總管的優點是能增強系統的生命力。當某一段環形總管發生故障時，則可以通過關閉附近的截止閥，切斷對該段管路的供水，而其他消防管路能繼續發揮作用。它要求總管上配有足夠的截止閥，因而閥件多、管路比較復雜，安裝的工作量也大。圖3.3.2 所示的為水滅火系統

5、直線形總管布置圖。 機艙內設有兩臺消防泵1（其中一臺可以為總用泵），機艙外設有一臺應急消防泵3，它們可分別從海水總管2 和獨立的海水門及通海閥4 吸入海水；經消防總管5 通往機艙、甲板及上層建筑等處。在需要的地方開出支管，設置消防閥，以便在火災發生時與消防水管和水槍連接。 其實，船舶上水消防系統的布置均采用混合布置的形式，即既有環形布置也有直線形布置。一般貨船的機艙或甲板上為直線形布置，而上層建筑為環形布置；客船采用環形布置。不管哪種布置，船上甲板的兩舷各設有一只國際通岸接頭6，在發生火災時，也可由其他船上或岸上的消防管通過消防水帶與本船的接岸裝置相。，供水作為滅火之用，或輸出消防水供其他船舶

6、或岸上使用。設備及附件設備及附件 消防泵 每艘船均應按要求配置獨立驅動的消防泵，消防泵一般為離心泵或往復泵。衛生水泵、壓載泵、艙底泵或總用泵如符合消防泵的有關要求，均可兼作消防泵。對于6000 總噸以上的貨船或油船，消防泵的壓力應確保在兩臺消防泵同時工作，經消防總管通過規定的水槍，從任何兩只相鄰的消火栓（消防閥）輸送確定的水量時，在所有消火栓上都應維持0.27MPa 的壓力。消防泵的排量按規范要求計算，但貨船、油船的消防泵總排量不必超過180m/h。任何船舶的每一臺消防泵的排量均不得小于25m/h。但油船設有甲板泡沫滅火系統時，其由消防泵供的水量應另外加入。 應急消防泵 船舶均需設置一臺固定式

7、獨立驅動的應急消防泵。應急消防泵應有自吸能力，設有獨立的海底閥、海水箱。應急消防泵安裝在機艙外的安全處所，并盡可能設在輕載水線以下，若高于輕載水線，則泵應能有效地吸水。大型船舶還設有專門的應急消防泵室，且應與機艙相隔離。應急消防泵可以由柴油機、電動機或液壓驅動，常用為電動機。當應急狀態電流切斷時，能由應急電源供電。應急消防泵的排量應消防泵總排量的40%和25m/h。應急消防泵的吸入海水閥的操縱應根據規范的要求延伸到一定的高度。 消火栓 消火栓的規格有DN40mm、DN50mm、DN65mm 三種。一般居住艙室為DN40mm和DN50mm，外部空間或機艙處所為DN50mm 和DN65mm。消火栓

8、由截止閥、內扣式接頭和保護蓋組成。消火栓的數量和位置，應至少能將2 股不是由同一只消火栓射出的水柱，其中有1 股僅使用一根消防水帶，射至人員經常到達的任何部分或裝貨處所。特種處所每股都只能用一根水帶就能達到。 消防水帶和水槍 消防水帶應由不易腐爛的材料組成，一般為帆布。并具有足夠的長度射出一股水柱至可能需要使用的任一處所。但最大長度應取得船級社的同意。例如CCS船級社沒有規定具體的長度，而ABS 船級社要求23 米、LR、DNV 船級社要求18 米、GL船級社要求20 米，但機器處所和鍋爐艙應15 米。每根水帶應配有一支水槍和必要的接頭，并一起放于消火栓附近的水龍帶箱內。對于客船，每只消火栓應

9、至少備有一根消防水帶。所有的水槍應為認可的設有關閉裝置的兩用型水槍（水霧和水柱）。標準水槍的口徑為12mm、16mm 和19mm 或盡可能與之相接近。水槍、水帶和消火栓的配合要求見表3.3.1。水槍的射程達12m 時，對應的各種口徑水槍前端壓力見表3.3.2。 國際通岸接頭任何遠洋船舶均應備有國際通岸接頭，并能用于船舶的任何一舷。國際通岸接頭一端為符合圖3.3.3 所示的平面法蘭，另一端為配合船上消火栓和消防水帶的接口，并能承受1.0MPa 的工作壓力。除了通岸接頭外，船上應將能承受1.0MPa壓力的任何材料（除石棉外）的墊片一只，以及長度為50mm，直徑為16mm 的螺栓，螺母各4 只和墊圈

10、8 只與接頭放在一起。水滅火系統的布置安裝要求水滅火系統的布置安裝要求 水滅火系統的工作壓力一般為0.8MPa，靠近泵的附近必須裝有截止閥和安全閥。 水滅火系統管路在通過容易被碰壞的地方，應加以保護。在居住艙室、廁所及潮濕地方的管路 ，需作絕緣包扎，防止凝水及腐蝕。 消火栓均須涂以紅漆，管子墊片必須用耐火的材料（不燃材料）組成。 對于油船應在艉樓前端有保護的位置和油艙甲板上相隔不大于40 米的消防總管上設置隔離閥，以便在失火或爆炸時能保持水滅火系統的完整性。 對機艙處于舯部的船舶，消防總管上應設有截止閥。使艏、艉消防總管能分別供水或同時供水。 消防總管如敷設在上甲板上，則應考慮配有膨脹接頭，接

11、頭的填料應能承受熱的影響。在管路適當位置上應設置放泄管路內殘水的閥。 消防泵為離心泵時其出口應設截止止回閥后并聯。 消防管應采用內外鍍鋅的鋼管，一般為無縫鋼管。不能使用鑄鐵等易損或不抗熱的材料。 在機器處所內設有1 臺或數臺消防泵時，則應在機器處所之外易于到達的適當位置裝設隔離閥，使機器處所內的消防水管能與機器處所外的消防總管隔斷。消防總管應布置成當隔離閥關閉時，船上的所有消火栓（上述機器處所內的除外）能由置于該機器處所外的一臺消防泵通過不進入該處所的管子供給消防水。但若不能安排管路布置在機器處所之外，允許一短段應急消防泵的吸入管和排出管穿入機器處所，并用堅固的鋼質罩殼覆蓋管子，以便維持總管的

12、完整性。水滅火系統的管理要點水滅火系統的管理要點 啟動離心式消防泵供水前應檢查、注油、盤車，采用封閉啟動；啟動后供水壓力可用旁通閥調節 停止供水后，應將全船所有消防干管上的殘水閥全部打開以防管系遭受海水腐蝕而銹穿或冬季凍裂管子和消防閥； 定期清洗海水濾器和保養消防泵 定期檢查啟動應急消防泵（周檢） 定期進行消防演習以檢查系統的工作情況是否良好和提高船員的應變能力鋼管套管使用標準鋼管套管使用標準-管子通徑DN15mm，應優先選用卡套接頭或螺紋接頭連接；-管子通徑DN15mm時，一般應采用法蘭或套管連接。通艙管件也可采用承插式（套管式），其形式見圖1、圖2套管規格尺寸見表1、表2。以上通艙管件的座

13、板、復板的厚度均應大于或等于船體結構板厚度，套管的厚度應大于連接管的1.1倍。表1單套管基本尺寸表2雙套管基本尺寸套管通艙管件和法蘭焊接座板的開孔孔徑公差為14mm。復板通艙管件和管子通過無水密要求的艙壁或平臺時，開孔孔徑公差為15mm。船舷通海閥和排出口的要求船舷通海閥和排出口的要求1.船舷通海閥和排出口的安裝，當采用座板連接時，座板與船外板應雙面進行焊接。見圖2.船舷通海閥和排出口的安裝，當采用短管連接時，外板接管的壁厚應不小于外板的厚度，安裝時應伸出舷外1015mm，并采用肘板或復板進行加強，復板厚度也不得小于外板的厚度。3.舷外開孔與座板或接管的間隙應不大于3mm.4.排水孔和海水泵進

14、水口，鍋爐備用進水及壓載系統進水，海底閥一般不應布置在同舷的一個肋距內。5.海水泵的進排水孔，若在同一舷的，同一肋距內，則進水口應布置在排水孔之前。6.日用海水進水孔應在衛生、污水及糞便處理的排泄孔之前，其間距應不小于1.5m。7.舷側排水孔也應避免開在救生艇及舷梯卸放區域內或舷梯上。在焊接座板完成后,還應進行探傷以保證無裂紋. 吃水指示系統由于水尺是標志在船殼板外側的首、中、尾部，往往難以準確方便地讀取船舶的六面水尺，特別是讀取尾部彎曲殼板處的水尺時更為困難。因此，在有些大型現代化船舶上設有吃 水指示系統(draft indicating system)，用以測量船舶首、中、尾的吃水和縱、橫

15、傾斜度，它可 以隨時從指示面板上集中讀取首、中、尼的吃水，頗為方便。 吃水遙測系統目前有以下三種類型： 1浮子式遙測系統：這種系統主要是利用設置在船體首、中、尾內的水位管中隨當時 水位高低而上下浮動的浮子，只要將浮子上下移動的機械運動轉換為電信號，并傳遞到集中 指示面板，便能指當時的吃水。該水管的下端是通過船底板與船外相通的，因此，水位管內 的水位與船外的水位是相同的。 2超聲波探測式遙測系統： 這種系統主要是利用超聲波探測儀來探測當時的水位高度， 再把探測到的首、中、尾的水位傳遞給集中指示面板。3吹氣式遙測系統：這種系統主要是利用壓縮空氣來測量水位，如圖 125 所示。 壓縮空氣發生器 l(或壓縮氣瓶)的壓縮氣經供應裝置 2 使之減壓、過濾和節流后成為恒壓恒 量的氣流，通過供應管送至甲板上的吹氣裝置 3再經吹氣管 4向艙底部的吹氣箱5 吹氣。 當海底閥 7開啟時，水位管 6 便與船底外的海水接通，因此，水位管內的水位與當時船舶水 線保持同一水面。又因水位管上端呈開口，當壓縮空氣氣壓過大時，過多的氣壓可通過水位 管的上端溢出管外，于是吹氣管 4內的氣壓與當時水位(即吃水)的靜壓力保持動態平衡。此 平衡壓力通過信號管8經四通閥9傳送至集中指示面板上