1、成渝高速入城段（三環路-繞城高速）改造工程路基土石方開挖回填專項施工方案第一章 編制依據及原則第一節編制依據1、成渝高速入城段(三環路-繞城高速)改造工程施工總承包合同；2、成渝高速入城段(三環路-繞城高速)改造工程施工圖；3、成渝高速入城段（三環路-繞城高速）改造工程巖土工程勘察報告； 4、相關規范規程：1）工程測量規范（GB 50026-2007）；2）城市道路路基設計規范（CTT 194-2013）3)公路路基設計規范（JTG D30-2015）4）建筑邊坡工程技術規范（GB50330-2013）；5）建筑施工安全檢查標準（JGJ59-2011）；6）成都地區基坑工程安全技術規范（DB5

2、1/T 5072-2011）；7）四川省建筑地基基礎檢測技術規程（DBJ 51/T 014-2013）；8）建筑深基坑工程施工安全技術規范(JGJ311-2013)；9）施工現場臨時用電安全技術規范（JGJ46-2005）；10）建筑機械使用安全技術規程（JGJ33-2012）；5、成都市文明施工管理規定；第二節 編制原則1、以指導綜合管廊支護樁有序施工，并保證支護樁施工在滿足“安全第一，質量第一”的前提條件下按時完成生產任務而編制本方案 第二章 工程概況第一節、總體概況 本項目起于CYK2+580，東至成渝收費站，長約1.6km,主要工程內容包括成渝輔道工程、玉石一路隧道以及道路橋梁工程相關

3、的交安、照明、綠化、管線、既有管線遷改等。第二節、水文地質及現場情況1、地質情況擬建場地上覆第四系全新統人工填土（Q4ml）；其下為第四系上更新統冰水沉積、沖積成因的（Q3fgl+al）粘土，中更新統冰水沉積、沖積成因的（Q2fgl+al）粘土夾卵石、卵石土；下伏白堊系上統灌口組（K2g）泥巖。地地層如下：填筑土(Q4ml)：雜色，稍密-密實，主要成分為路基填料，厚度較均勻，主要為修建市政道路路基和道路旁的人行道、停車場時分層碾壓堆填形成，下覆膨脹土也已部分經過處理。填筑時間超過5年，且地表未見開裂、沉降，土體基本固結完畢。耕土(Q4pd)：灰色灰褐色，松散，稍濕。以粘性土為主。原生土體表層由

4、于人類長期在其上從事耕種勞作、灌溉施肥等而使得土體內含植物根須及其它雜物，土體分布厚度約0.51.1m。粘土（Q3fgl）：棕黃色、棕紅色，主要由粘粒組成，含鐵錳質氧化物及其結核，局部含個別卵石，裂隙發育一般，裂隙間充填灰白灰綠色粘土（主要為高嶺土），稍具光澤，切面光滑，無搖振反應，干強度高，韌性高。該層連續分布，在場地內普遍存在。該層主要為硬塑粘土層，局部少量由于市政管溝漏水、地下排水設施滲漏等原因呈可塑狀，該層厚為1.516.4m。粉質粘土（Q3fgl）：褐黃色、灰黃色。粘粒含量較多，含鐵錳質氧化物及其結核，局部含少量卵石，卵石多呈強風化，裂隙較發育，稍具光澤，切面稍光滑，干強度中等，韌性

5、中等，無搖振反應。粉質粘土主要呈可塑狀，分布不連續，部分地段缺失，該層厚為0.84.2m。卵石土（Q2fgl）：灰黃色、土黃色，稍密。卵石含量約占50%60%，卵石粒徑多在26cm，呈圓形亞圓形，個別卵石粒徑大于10cm，卵石多呈強風化中風化。粘性土及少量粉、細砂充填。該層不連續分布，一般厚度小于1.0m，僅個別鉆孔厚度較大，厚度超過2.0m。局部地段卵石含量30%50%，呈粘土夾卵石層，該層不連續分布，僅CYS2、CDH3等個別鉆孔中以透鏡體狀出現。泥巖(K2g)：據現場工程地質調繪和鉆探揭露，主要礦物成分為粘土礦物，泥質結構，鈣泥膠結，層狀構造。結合區域地質資料，本組巖石在該區分布巖性單一

6、，橫向變化不大，厚度不等，巖層產狀近似水平。巖石風化程度一般隨巖石埋深加大而減弱，現根據巖石風化程度將其劃分為全風化、強風化和中等風化3個亞層，分述如下：1全風化：紫紅色，礦物成分以粘土礦物為主，長石、石英及云母次之，巖體結構已全部破壞，巖芯呈土柱狀，手捏呈土渣狀，中間夾雜灰白色條帶，局部呈碎塊狀，平均厚度約為3.0m。2強風化：紫紅色、磚紅色，礦物成分以粘土礦物為主，泥質結構，中厚層狀構造，含少量鈣泥質結核，巖芯較破碎，裂隙較發育，局部可見褐色氧化鐵薄膜等，厚度不等。3中風化：紫紅色、磚紅色，礦物成分以粘土礦物為主，泥質結構，中厚層狀構造，結構面清晰，含少量鈣泥質結核，巖質軟較軟，巖體較完整

7、，巖芯呈長柱狀，一般520cm，最長可達40cm，局部呈碎塊狀。本次勘察未揭穿此層。2、地下水根據成都區域水文地質資料及地下水的賦存條件，擬改造工程區地下水主要有三種類型：一是賦存于填土、粘土層之間的上層滯水，二是賦存于粘土夾卵石中的孔隙潛水，三是基巖裂隙水3、不良地質與特殊土擬建場地范圍內未見不良地質作用，特殊巖土為人工填土、膨脹巖土、風化巖。1）人工填土擬建場地范圍內以人工素填土為主，黃褐、灰褐等雜色，稍密密實，稍濕，主要由粘性土組成，夾少量磚塊、混凝土碎塊、卵石等，廣泛分布于地表，層厚一般小于2.0m，最大6.5m。該土層均一性差，多為欠壓密土，結構疏松，多具強度低，壓縮性高，受壓易變形

8、的特點，但位于市政道路上的路基填筑土基本固結完畢，承載力較高，結構較密實。2）膨脹土根據室內試驗，場地內粘土自由膨脹率在30%75%，平均值53.32，大于40%，屬膨脹性土，膨脹潛勢為弱中，極少數土體自由膨脹率小于40%，不具膨脹性；粉質粘土自由膨脹率在42%45%，大于40%，屬膨脹性土，膨脹潛勢為弱；全風化泥巖自由膨脹率在42%46%，大于40%，屬膨脹性土，膨脹潛勢為弱；在干濕交替環境下，膨脹土對下穿隧道邊坡穩定性有一定影響。3）膨脹巖白堊系上統灌口組（K2g）泥巖具有遇水膨脹、軟化、崩解，失水收縮、開裂的特點。根據附近工程資料，中風化泥巖飽和吸水率sa=8.5%26.4%，膨脹力Pp

9、=40183kPa，自由膨脹率FS=46%。據地區經驗值顯示強風化泥巖和中等風化泥巖屬膨脹巖。泥巖的膨脹性對隧道及邊坡開挖施工將產生一定影響，建議泥巖按膨脹巖考慮設計。膨脹性指標為室內試驗指標，與工程實際存在較大差異，建議設計按地區經驗取值。4）風化巖擬建場區下伏基巖主要為白堊系上統灌口組（K2g）泥巖，屬易風化巖，全風化呈硬塑堅硬土狀；強風化呈半巖半土、碎塊狀，軟硬不均。具有遇水膨脹、軟化、崩解，失水收縮、開裂的特點，對工程施工不利。第三節、設計參數1、成渝路既有路幅組成如下：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75m車行道+0.5m路緣帶+2.0m中央分隔帶+0.5m路緣帶

10、+2×3.75m車行道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩，路幅總寬度為24.5m。2、北側輔道路幅組成如下：3.5m人行道+3.25m非機動車道+4×3.5m機動車道+0.25m路緣帶=21.0m。3、南側輔道利用既有保華路改造成為出城單向輔道，路幅組成如下：0.25m路緣帶+4×3.5m機動車道+3.25m非機動車道+3.5m9.5m（按照既有保華路寬度）人行道=21.0（27.0）m。4、玉石一路U型槽標準段路幅組成如下：3.5m人行道+3.0非機動車道+3.5m機動車道+0.5m路緣帶+0.5m護欄+U型槽（0.9m檢修道+0.25m路緣帶+3.5m+3.2

11、5m車行道+0.25m路緣帶+1.55m中間分隔帶+0.25m路緣帶+3.25+3.5m車行道+0.25m路緣帶+0.9m檢修道）+0.5m護欄+0.5m路緣帶+3.5m機動車道+3.0m非機動車道+3.5m人行道=40.0m。第四節 主要工程量表表1.1 主要工程量表序號項目名稱單位數量備注1路基挖方M³737432路基填方M³439273墊層M2453134底基層M2446545基層M243993.86面層M243333.9第三章 施工安排第一節 總體施工安排 一、施工區域劃分為配合后續旋挖圍護樁、廊道和支接口等地下構筑物施工，我部計劃將道路施工劃分為南北各三個區域進行

12、施工：南側：第一施工區域：以玉石一路道路和相交的南北側輔導（前后各200m，輔道樁號為SGK0+910-SGK1+360和NGK2+440-NGK2+900）第二施工區域：以南北側標段起點分別到SGK0+910、NGK2+440；長度分別為344m、338m.第三施工區域：分別為SGK1+360、NGK2+440至終點；長度分別為811m、1257m.二、施工順序首先施工玉石一路下穿隧道及南北側輔道（對應管廊樁號為：SGK0+910-SGK1+360和NGK2+440-NGK2+900）以便于成渝高速公路改道。第一、二區域待管廊施工完成后再進行路基填筑施工。第二節 平面布置圖1.1 施工平面布

13、置圖第三節 進度計劃詳見附件一第四章 資源配置計劃第一節機械配置計劃表4.1 機械配備表機械種類型號數量挖掘機小松3605臺裝載機3m³3臺自卸機18m³30臺推土機T2206臺壓路機YZ18B3臺第二節 勞動力配置計劃表4.2 人員配備表序號工 種單位數量備注1現場施工工長人23測量人員人24實驗人員人15技術員人16挖掘機操作工人427推土機操作工人12 8自卸機駕駛員人90 9普工人12 第五章 主要施工工藝及施工方法5.1路基挖方、填筑工藝圖圖5.1 路基挖方工藝圖圖5.2 路基填筑工藝圖5.2.1場地清理（1）路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植。

14、砍伐的樹木應堆放在路基用地之外，并妥善處理。 (2)路基用地范圍內的垃圾、有機物殘渣及原地面以下至少3050cm內的草皮、農作物的根系和表土予以清除，并堆放在棄土場內。原地面要進行填前碾壓，使其壓實度達到規定要求。（3）路基用地范圍及取石渣場范圍內的樹根應全部挖除，并將路基用地范圍內的坑穴填平壓實。5.2.2拆除與挖掘（1）路基用地范圍內的舊涵洞和其它障礙物等予以拆除。（2）原有結構物的下部構造應拆除到天然地面以下50cm，并不能使新結構物受到影響的范圍。（3）將所有因拆除施工造成的坑穴回填并壓實。5.2.3土方開挖（1）土方開挖應按圖紙要求自上而下的進行，不得亂挖或超挖。（2）開挖中如發現土

15、層性質有變時，應修改施工方案及挖方邊坡，并及時上報項目部技術人員批準。（3）施工隊必須注意對圖紙未示出的地下管道，光纜文物古跡和其他結構物的保護。開挖中一旦發現上述結構物應立即上報項目部，且應停止作業并保護現場聽候處理。（4）居民區附近的開挖，應采取有效措施，以保護居民區房屋及保證居民和施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供臨時便道和便橋。（5）土方地段的路床頂面標高，應考慮由壓實產生的下沉量其值由實驗確定，路床頂面以下300mm的壓實度或頂面以下換土超過300mm時，壓實度均應不小于95%。5.2.4土方開挖土方開挖施工工序：清表測量放線開挖運至棄土場5.2.5.測量方面1）開工前由專

16、門測量技術人員對全線的導線點和中線進行復測。復測主要控制點，如交角點，曲線起止點，同時復測并固定間接測量所布置的主要控制樁，如中線樁、轉角樁、水準點、三角網點以及放樣和檢驗工程所需點必須閉合核對，符合精度要求。將核對結果提交監理工程師，經監理工程師檢查批準后進行施工放樣。2）中線復測后，復核原水準基點，標高和中樁地面標高，并根據施工需要增設臨時水準點，引測的臨時水準點必須閉合核對，符合精度要求。3）路基施工前詳細核對橫斷面圖，并按圖紙要求現場放大樣，包括路基邊緣、邊溝、擋土墻、涵洞等具體位置，在道路施工期間應根據固定控制樁位置，隨時恢復中線樁，檢查其是否符合設計標準。4）為保證主要控制樁量距精

17、度，必須采用全站儀測量、校核，直到滿足精度要求為止。5）施工放樣及高程控制。中線放線以導線點為基準，使用符合要求的全站儀對中樁各點邊樁放樣并做出明顯標記，放好橫斷面開挖、坡度線等。高程控制：首先確立加密的準確的水準網點，再使用水準儀測量控制。水準儀要求經常校核，必須滿足精度要求，儀器設備專人負責管理和檢校。5.4.5.1按規范要求作好道路路基范圍內的場地清除，人工配合推土機清理與掘除草皮以及必要的平整場地和清除表土、垃圾等，并切實做好場地臨時排水工作。把場地清除的表土和草皮堆放在棄土場,便于以后綠化及復耕使用。1） 清除道路占地范圍的植物，樹木、樹根及其有機雜物以及表面渣土，采用挖掘機、推土機

18、配合汽車清理。2） 清理的工作原則是表面5cm厚，用挖掘機清理人工配合。3）沿線有關拆遷工作：清理工作一開始就同當地政府及有關部門取得聯系及時處理，解決占地范圍內的拆遷問題，以免對今后的施工造成影響。5.4.5.2挖臨時截水溝及排水溝為了防止雨水沖刷路基邊坡，在路基邊坡開挖前先在坡頂挖掘臨時截水溝及排水溝。臨時截水溝及排水溝的使用應與永久截水溝及排水溝相結合。臨時截水溝及排水溝的斷面尺寸比永久截水溝及排水溝小20-30cm左右，永久截水溝及排水溝施工時再用人工開挖至設計斷面尺寸。5.4.5.3路基開挖由于首件位置路基開挖較短，采用橫挖方法；開挖深度在約36m，施工時分臺階進行開挖。1)土質路基

19、開挖 a.路槽開挖路槽開挖前，測量人員放出每個臺階開挖邊線以及邊坡坡腳線。路槽開挖采用挖掘機配合9輛運輸車進行作業。挖掘時從路中到路基邊緣的坡腳挖掘順序分臺階挖掘，以3.0m為一個臺階。每個臺階的路槽開挖與邊坡刷坡同步進行。開挖時應嚴格按設計邊坡自上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏洞取土。邊坡應預留50cm的保護層，各層的頂面應預留一定的縱坡和橫坡，并開挖臨時邊溝，以免積水。部分開挖的土方作為棄土運至南北側圍擋范圍內不影響施工處堆放，作為綠化回填土。開挖過程中如遇土質變化需要修改施工方案及邊坡坡度時，應及時報批。待開挖到臺階處或開挖完成后，用挖掘機配合人工將邊坡突擊刷好，以便及時防護，保持邊坡穩

20、定。當挖至設計路基標高50cm左右時停止開挖，對路床頂面下80cm范圍內的密實度檢測。若密實度符合規范要求，則先用推土機粗平，做出橫坡，然后配合人工精平至比路基頂設計標高高2cm左右，最后則用振動壓路機碾壓。碾壓時第一遍靜壓，以后振動碾壓。碾壓順序為先路邊，后路中，輪軸重疊三分之一輪軸。前兩遍碾壓速度為1.5-1.7km/h，以后為2.0-2.5km/h。碾壓時，壓路機行走必須平穩、順直，并隨時清理鋼輪上粘帶的粘土，以保證平整度。在碾壓過程中嚴禁在路段內調頭、急剎車，確保其表面光滑平整。碾壓結束后放出中線、邊線，測量高程。如果經自檢各項指標達到規范要求,則及時上報監理驗收。若壓實度不符合要求，

21、則用推土機推至比設計高程高一定厚度，然后采用沖擊式壓路機碾壓，如果壓實度還不符合設計要求，則開挖到路床頂面以下80cm處，然后迅速用塊片石和碎石分層回填碾壓至規定的壓實度。如路床以下屬不良土質地段或非適用材料，經監理工程師鑒定和批準后，可采用塊片石和碎石換填等措施處理。b.土質邊坡刷坡道路挖方邊坡采用多級放坡，邊坡率為1:1，每級邊坡切高為8米，兩級邊坡間設2米寬的碎落臺。刷坡時采用挖掘機開挖至邊坡預留位置，然后由人工開挖至設計邊坡線。施工中及時檢查邊坡坡度，防止超挖。如果施工中不小心出現超挖，邊坡防護時必須用M7.5漿砌片石回填到設計邊坡位置，然后再做邊坡防護，嚴禁采用其他方式回填。5.4.

22、5.4、路基回填路基回填材料采用外購砂礫石回填，并按規范分層回填壓實。（1）基底處理：路堤基底為耕地、草地時，必須先清除地表種植土后方可填筑，清表平均厚度為0.3m，清除的表土應集中堆放，用作綠化用土。填方地段當地面橫坡（或縱坡）陡于1：5時，將原地面挖成寬度不小于2.0 m的臺階，并設置向內傾4% 的橫坡。填前基底均需夯壓，基底壓實度不得小于90%。（2）低填淺挖處理：當路堤填方較低，或者挖方較淺，路床范圍位于較差的土層內，導致路床強度或壓實度不能滿足規范要求時，需對路床范圍進行挖除換填砂礫石處理。本項目挖方土層均具有弱至中等膨脹性，當路床位于較差的粘土層<4>或填筑土<1

23、>內時，路床換填厚度采用1.5m，當路床位于粘土層<3>內時，路床換填厚度采用0.8m。5.4.5.5棄方處理 棄土堆應堆放整齊穩定、排水暢通，避免對環境造成污染。5.4.5.6邊溝（截水溝、排水溝）的開挖 （1）邊溝、截水溝、排水溝的開挖位置、斷面尺寸和溝底縱坡應符全圖紙或監理工程師的要求。（2）在有超高路段的邊溝溝底縱坡，應與曲線段前后相銜接，不允許曲線段內側邊溝積水或外溢。（3）路塹與路堤連接處，邊溝應緩順引向路堤兩側的自然溝或排水溝，勿使路堤附近積水亦不得沖刷路堤。5.4.5.7路基挖方檢驗項目及標準 （1）路基的路床標高、寬度、線形及邊坡應符合圖紙要求。邊溝、截水溝

24、、排水溝底無阻水、積水現象，具備鋪砌要求。臨時排水設施與現有排水溝渠連通，挖出的廢方按指定的地點整齊堆放。 （2）石方邊坡平順、穩定、無險石、懸石。 （3）外觀鑒定路基表面平整、密實、曲線圓滑，邊線順直。第六章 質量保證措施6.1組織保證措施6.1.1根據總體施工組織設計的質量保證體系，建立一個從項目經理到生產到班組的管理組織網絡。選派專業技術強的管理人員和作業班組，并簽訂責任書，把各層管理組織的責、權、利落到實處。6.1.2推行全面質量管理，以項目部經理為核心成立全面質量管理領導小組，負責領導全面質量管理工作。組織管理人員及班組進行學習，熟悉圖紙，懂得方法，掌握操作，搞好工作質量，取得質量成

25、果。6.2控制質量的具體措施6.2.1.認真學習施工圖紙，搞好自審、會審，嚴格按設計圖紙及施工驗收規范組織施工。6.2. 2.推行全面質量管理，名關鍵工序均設置質量控制點。6.2.3.實行逐級技術交底，搞好技術交底工作，各相關人員簽字完善。6.2.4.做好生產班組的自檢、互檢和交接檢以及專檢工作，施工前對工程采用的原材料進行嚴格檢驗，并報監理工程師審批后方可使用，施工中實行工序交接單制度，上道工序完成，經檢驗合格后方可交接，進行下道工序。6.2.5.加強質量教育，提高全體職工的質量意識，特殊工種工人必須執證上崗。6.2.6.完善經濟責任制，嚴格獎懲制度。6.2.7.做好測量控制，加強對定位放線

26、工作管理。6.2.8.嚴把材料進場關，做好檢驗工作，凡不合格的材料不得進場。6.2.9.真做好施工記錄和各種原始資料管理，做到工完資料齊全。第七章 安全環境保護措施7.1安全保證體系項目部設立安全管理機構，設專職安全員，負責全工程的安全施工管理工作，各生產班組設兼職安全員，協助專職安全員作好本班組的安全管理工作。7.2安全教育7.2.1.對新進場的工人進行安全生產的教育和培訓，經考核合格后，方準許其進入操作崗位。7.2.2.用新工藝、新方法、新設備及調換工作崗位時，對工人進行操作方法和新工作崗位的安全教育。7.3落實安全責任制，制定安全管理制度建立健全各項安全生產規章制度，體現“全員管理、安全第一”的基本思想，明確安全生產責任制，做至職責分明，各負其責。7.4各項安全操作措施7.4.1.必須按照施工平面圖設置各項臨時設施，認真搞好施工場地規劃，場內布置整齊，緊湊有序，機械設備分類停放，材料物資等分門別類進庫或存放在指定地點堆碼整齊，不得隨意亂堆放。7.4.2.必須確保現場周圍的道路暢通，排