1、一.概述1.1.工程簡介 本施工組織設計為邯長鐵路擴能改造工程新建K52+959.60 1-4m框架涵施工組織設計。本涵位于雙線、區間、直線及J=10.9%坡道上，線路法線與涵軸正交。新建框架涵為平交道口廢棄后新建立交框架涵，軸向全長13.02m，頂板厚度0.33m，底板厚度0.41m。根據本涵洞施工特點，按照京鐵師【2008】435號和京鐵師【2010】249號文的規定，本方案范圍內的框架涵工作底板、后背墻及后背梁、潤滑層制作、箱體預制等屬于C類施工，箱涵頂進屬于級施工。框架箱涵采用頂進法施工，鐵路架空加固主跨采用挖孔樁支墩及D24施工便梁，縱梁型號采用S11(24500mm×48

2、0mm×1300mm)，橫梁型號采用S2(3960mm×200mm×212mm)。基坑后背采用打入挖孔樁鋼筋砼后背。1.2.工程地質情況 邯長鐵路橫跨太行山，途經河北、山西兩省七縣市，是一條晉煤外運通道，亦是我國鐵路網東西向主干道之一。邯長線東起河北省京廣線邯鄲站，向西經武安、磁山、涉縣，跨清漳河穿太行山入晉東南，經黎城、水洋、潞城至北太焦線長治北站，線路全長218.44Km。本工程框架涵根據09-ZDhc-148號勘探孔資料顯示，自地表3.8m以下為新黃土，黃褐色，硬塑，土質較均勻，具有濕陷性，濕陷系數s=0.082；地面以下3.8m至7.2m范圍內為老黃土，紅

3、褐色，硬塑，土質均勻，偶見姜石。7.2m至15m為泥灰巖，淺黃色，強風化，巖芯呈塊土狀，塊徑一般30-60mm，錘擊不易碎。1.3.水、電及通訊條件 水:涵洞施工地點地下水位較低，需用水車供工地和平時生活用水。 電:施工地點離村莊較遠，需購買和使用發電機保障供施工使用。 通訊:辦公駐地安裝有線電話，現場聯絡使用移動電話及對講機，涉及鐵路防護、封鎖的施工，以無線對講機聯絡為主，其它通訊工具為輔。1.4.交通運輸條件本涵洞原平交道口位于徘徊鎮西河下村鄉間小路上，既有平交道口位于K53+004，新建框架涵位于K52+959.60處，既有平交道口寬度較小，不能滿足涵洞施工時進場機械要求。需要修建臨時便

4、道接入施工場地以方便施工。1.5.主要工程數量本工程頂進框架箱涵共有一痤，為1-4.0m框架箱涵。1.6.工程特點、重點及難點1.6.1.工程特點本工程頂進框架箱涵需穿過既有邯長鐵路。屬于既有運營線下施工作業，施工期間必須保證鐵路正常運營。框架箱涵跨度為1-4.0m，交通運輸不便利，鐵路加固施工技術難度大。1.6.2.工程重點及難點1.6.2.1.線路加固是本工程的重點；線路加固需用大量的大型鋼構件，受既有線現場條件的限制，無法使用大型設備配合施工，施工難度極大。框架箱涵頂進的成敗決定在于線路加固施工的成敗。1.6.2.2.施工行車安全是本工程的難點。在鐵路行車運輸繁忙的既有線上施工作業，安全

5、工作直接關系到本工程的成敗；鐵路沿線有大量的鐵通光纜、電纜、信號電纜及電力電纜等管線，必須調查清楚，落實改移、防護工作。二.總體施工組織及規劃2.1.總平面布置根據現場的場地條件,本箱涵頂進工作坑設在既有線路右側，頂進由右向左進行頂進。計劃在既有線右側平整空地處設鋼筋加工場、模板加工場及頂進設備堆放場，框架箱涵的鋼筋、模板加工場在此場地加工，加工好后轉運至工作坑。工作坑開挖前須對既有鐵路右側的既有道路進行改移，設置臨時便道確保既有道路的暢通。施工平面布置詳見總平面布置圖。（待續：到現場拍照并畫cad平面示意圖）2.2.施工總體安排2.2.1.總體工期安排本框架箱涵的頂進是關系到全線路基施工的關

6、鍵部位之一，對DK52+000徘徊北站的路基施工產生控制作用，因此頂進框架箱涵施工必須按項目總體工期要求的開工日期開工，確保項目的總體工期要求。本工程計劃于2011年0月0日開始施工準備工作，2011年0月0日完成，總工期0天。2.2.2.總體施工原則及順序遵循“分項實施，突出重點，合理安排，統籌兼顧”的總體思路，配備充足的勞力和機械設備，合理配置生產要素，組織專業隊伍，采取技術措施確保質量及安全。總體施工順序為先安排駐地建設，搞好“三通一平”，做好前期施工準備工作；與鐵路各相關單位簽訂施工配合協議；然后進行工作坑開挖、預制框架箱涵、再進行線路加固施工；待頂進準備工作完成后，立即進行框架箱涵頂

7、進；最后是線路恢復及附屬施工。施工網絡計劃的關鍵線路為：施工準備工作坑及滑板施工框架箱涵預制及養護框架箱涵頂進框架箱涵附屬工程竣工驗收。2.3.總體施工方案組織隊伍進場后，首先進行工作坑開挖，工作坑采用機械開挖，人工清基，框架箱涵頂進工作坑設在路基右側；工作坑開挖完成后，進行頂進后背墻及滑板施工，頂進后背采用挖孔樁鋼筋砼組合后背；滑板砼強度達到設計要求后進行框架箱涵預制，框架箱涵現場澆注成型。在框架箱涵預制同時，進行挖孔支墩樁的施工，挖孔樁施工時線路限速45km/h。框架箱涵達到設計強度后，安裝頂進設備，做好頂進前的準備工作。框架箱涵在頂進前向鐵路部門申請封鎖進行線路扣軌加固，扣軌加固完成好后

8、在鐵路限速45km/h條件下進行頂進作業。框架箱涵頂進由右向左頂進。框架箱涵頂進就位后，封鎖拆除扣軌恢復線路。最后進行出入口及其他附屬工程的施工。三施工方案、技術措施、施工工藝和方法3.1.施工方案3.1.1.施工工藝流程本工程頂進框架箱涵長度短于16m的原則上整孔預制、頂進，長度大于16m時分節預制，采用中繼間法頂進，以減小后座所受頂力。施工工藝流程詳見圖3.1.1框架箱涵頂進施工工藝流程圖3.1.1 框架箱涵頂進施工工藝流程施工準備工作坑開挖及基底處理頂進滑板施工框架箱涵預制框架箱涵頂進框架箱涵附屬工程施工線路加固拆除、線路恢復線路防護頂進后背施工支墩樁施工線路加固3.1.2.施工方案3.

9、1.2.1.工作坑及滑板施工方案框架箱涵的工作坑設在鐵路右側。工作坑采用機械開挖，基坑開挖后立即對坑壁先臨時采用碼砌編織袋進行防護。為防止基坑底被雨水浸泡，確保鐵路路基的安全，在工作坑四周設30×30cm的排水溝，并在四角設80cm×80cm×80cm的集水井，將坑內積水用水泵抽排向既有水溝。基坑開挖前先人工開橫槽探測管線，挖槽深度不小于2m，確認無管線或管線已作好防護后方可進行機械開挖。基坑開挖到標高后由人工對基坑進行整平，挖出滑板的縱橫抗滑地錨梁槽，安裝滑板鋼筋灌注滑板砼，待砼達到一定強度鋪潤滑隔離層。3.1.2.2.后背施工方案框架箱涵頂進后背采用挖孔樁及鋼

10、筋砼組合后背。3.1.2.3.線路加固方案為確保在框架頂進施工過程中不中斷鐵路運輸，在框架頂進穿越鐵路地段需做好線路加固，并申請辦理鐵路限速慢行。線路加固基礎為直徑125cm，深度1100cm的挖孔樁，采用C20鋼筋混凝土護壁，C30樁身混凝土。線路兩側各2根。頂進框架箱涵線路加固采用D24施工便梁，施工便梁支承在挖孔樁上。線路加固詳見線路加固示意圖。（待續）3.1.2.4.框架箱涵施工方案框架箱涵在施工好的滑板上進行預制。為確保南北兩框架都能順利地預制及進行防水層施工，京廣下行線框架箱涵及京廣三線框架箱涵擬將南、北兩個框架前后錯開進行預制，以確保兩個框架能同時進行預制。京廣上行線框架箱涵工作

11、坑擬設在京廣上行線左側，由于施工場地長度不夠，南北兩框架無法進行錯開擺放，因此該框架箱涵先預制南側框架，待南側框架頂進后再施工北側框架。框架砼采用集中攪拌的自拌砼，框架模板采用工程木模板。框架砼達到設計強度后即可進行框架箱涵的頂進施工，頂進設備選用TWD200t千斤頂，千斤頂數量根據框架的長度及重量而定。傳力桿采用T1、T3等T型桿件和各種自制頂鐵。3.1.3.鐵路封鎖、慢行方案本框架箱涵的挖孔支墩樁施工及框架箱涵的頂進施工鐵路都必須限速45km/h行車，線路加固便梁安裝及拆除還必須封鎖進行。施工中需要列車慢行或封鎖線路施工提前向鐵路部門提出申請要點計劃，并遞交有關資料，在正式批準的地點、時間

12、內完成施工，確保準時開通線路或解除慢行。封鎖、慢行施工期間，必須安排駐站聯絡員駐站，加強與車站的聯系，防護員負責設立有關防護標志，施工負責人全程指揮協調等，做到每個信息都必須清淅、明確。每次慢行、封鎖都必須按鐵路有關規程、規則辦理和實施，確保鐵路運營安全。3.1.3.1.施工封鎖方案線路加固便梁安裝及拆除施工時需進行線路封鎖，線路封鎖根據鐵路技術管理規程第316條有關規定進行進行。3.1.3.2.施工慢行方案線路加固支墩樁施工及框架箱涵頂進施工期間需進行線路慢行，列車限速45Km/h，慢行長度50m。施工慢行防護按照鐵路技術管理規程第318條有關規定進行進行。布置如下圖所示： 3.2.施工工藝

13、及方法3.2.1.工作坑開挖及基礎處理 基坑開挖前，對地下管線、通訊信號電纜及既有設備進行詳細的調查，并與其主管部門商定保護措施及簽訂有關安全協議。開挖過程中一旦發現地下管線應立即進行保護并報所屬部門。本工程頂進工作坑擬采用機械開挖土方，人工修整。工作坑機械開挖前必須先人工探挖，確認無任何電(光)纜后方可采用機械開挖。施工順序：工作坑放樣人工探挖土方開挖工作坑邊坡防護基底平整基坑排水。工作坑機械開挖至基坑頂設計標高0.3m以上時，采用人工開挖修整。工作坑邊坡防護采用盛土編制袋碼砌筑。基坑四周設30×30cm排水溝，四角設置80×80cm h=80cm的集水井，用潛水泵抽取地

14、面水及地下水，防止基坑浸泡水中。3.2.2.后背施工 頂進后背除采用D1.5m的挖孔樁及混凝土后背，為加強挖孔樁與砼后背的整體性，每根樁芯埋設三根P50鋼軌與砼后背墻連接。挖孔樁施工工藝同“3.2.5.1.1.線路架空”中的挖孔樁施工工藝。后背挖孔樁制作完畢后,在挖孔樁前端澆筑C20鋼筋混凝土后背墻。施工與滑板同步進行，并用鋼筋連成整體。3.2.3.滑板施工施工順序：基坑清理夯填碎石層鋼筋砼滑板潤滑隔離層施工。工作坑機械開挖至坑底標高30cm高，采用人工清理基坑。基坑清底后夯填10cm厚的碎石墊層，防止滑板不均勻下沉。鋼筋砼滑板制作前，先在板下挖出縱向、橫向地錨梁，并予配筋，增加滑板的抗滑能力

15、；滑板按設計要求設置鋼筋，滑板鋼筋須與后背分配梁鋼筋連接；為控制框架頂進的準確就位，在滑板的兩側設置導向墩，用以控制框架頂進的中線偏離。導向墩在框體預制階段暫不施工，以免導向墩影響框架預制，框架預制好后頂進前施工導向墩。采取在滑板面設5的上坡，防頂進扎頭，來控制框架的頂進高程。滑板潤滑隔離層由下向上鋪設順序為：鋪石蠟（摻25%機油）一層、M10水泥砂漿抹面2cm、滑石粉一層、塑料薄膜一層、鋪石蠟（摻25%機油）面層，詳見圖3.2.3.1。鋪石蠟（摻25%機油），層厚4mm，先將石蠟加熱至160左右，再摻入25%左右的廢機油，攪拌均勻后，用扁咀噴壺澆在滑板上，用木板刮平，槽痕用噴燈烤合；滑板面標

16、高按設計標高低23cm控制，底層石蠟鋪設完成后立即進行水泥砂漿抹面找平，確保滑板頂面平整；在水泥砂漿抹面上灑滑石粉一層，厚3mm；在其上鋪塑料薄膜一層，搭接方向以頂進方向為準，搭接寬度為0.5m，并采用5cm的塑料膠粘帶粘接成整體；最后面層再鋪設一層石蠟（摻25%機油）即可。3.2.4.框架預制框架的預制待滑板砼強度達到設計強度后進行，具體的施工順序為：測量放線綁扎底板鋼筋安裝邊墻外模板安放底板預埋件灌注底板砼搭設頂板模板支架綁扎邊墻鋼筋安裝邊墻及頂板模板綁扎頂板鋼筋安放邊墻及頂板預埋件灌注邊墻及頂板砼框架砼養護拆除框架模板框架表面防水層。框架內、外模板采用工程木模板作面板，縱、橫方木肋將施工

17、荷載傳遞至內外排架。本框架內排架用門式腳手架搭設，外排架為鋼管腳手架。模板接口應拼裝嚴密，防止跑漿及變形。模板與砼接觸面涂抹脫模劑，便于拆模。為防止頂進時出現“栽頭”現象，在底板的前端設上仰的“船頭坡”，坡長為1m，坡率為5%。鋼筋的制作及安裝嚴格按設計與施工規范要求進行，要求其位置、數量、幾何尺寸、規格、搭接長度等準確無誤，且綁扎牢固可靠，同時做好保護層支墊。所有鋼筋都在鋼筋加工棚進行下料，場內小搬運至滑板上進行綁扎成型。鋼筋先綁扎底板及邊墻豎向鋼筋，澆筑完底板砼再綁扎邊墻其它鋼筋，待模板安裝好后再綁扎頂板鋼筋。綁扎完后，在砼灌注前做好鋼筋隱蔽簽證。在砼灌注時派專人看管鋼筋并及時對鋼筋復位修

18、正。框架箱涵為C35鋼筋砼結構，砼采用集中自拌砼，攪拌車運送至施工現場，再用砼輸送泵泵送至施工點。砼的拌制必須嚴格按施工配合比配料，嚴格控制好水灰比和坍落度。框架砼澆筑施工分兩階段進行，先澆筑底板，再澆筑邊墻及頂板砼。砼的澆筑縱向分段豎向分層進行，每層厚度為40cm左右，上一層砼必須在下一層砼初凝前進行，上一層砼的振搗時振動捧插入下一層砼5cm以上。澆筑砼采用插入式振搗器振搗，搗固厚度不超過45cm，移動間距不宜大于振搗作用半徑的1.5倍，振搗時振搗器不得碰撞模板、鋼筋和預埋件，振搗延續時間宜為2030s，以砼不再沉落，不出現氣泡，表面呈現浮漿為度。砼施工前要對所用的水泥、砂、石等原材料進行復

19、檢，工地試驗工程師要取樣送中心試驗室做砼設計配合比，同時要考慮縮短拆模時間，加適量緩凝早強劑。砼運送到工地后每車都必須進行取樣檢測砼的的坍落度，符合要求方可使用。自高處向模板內傾卸砼時，為防止砼離析，其自由傾落高度不宜超過2m，當傾斜落度超過2m時，設立串筒、溜槽等設施。砼澆注前，要檢查預埋件是否齊全，如有移動要及時校正。砼澆注時，設專人檢查支撐、緊固件、模板、鋼筋和預埋件等的穩固情況(當發現有松動變形、移位時，應及時處理)。并詳細填寫砼澆注記錄。砼澆注完畢，應及時對其進行草袋覆蓋澆水養護，養護時間不少于14天，每天澆水次數應以連續保持砼表面濕潤為度。施工縫處理：邊墻與框架底板砼接縫處施工縫的

20、平面應與結構軸線相垂直，施工縫處應鑿毛并用水沖凈。新澆砼前（前層砼的強度不得低于1.2MPa），在橫向施工縫處，先澆一層同級水泥砂漿，再澆注砼并搗固密實。防水層施工：當框架砼強度達到設計強度后，方可進行防水層施工，框架箱涵防水層頂板采用二氈三油甲種防水層，側板涂熱瀝青二度，防水層施工必須嚴格按照設計與施工規范要求進行。3.2.5.線路的加固本頂進框架箱涵工程線路加固包括頂進部分的線路架空加固和無縫線路應力放散與鎖緊加固。線路加固的挖孔樁施工必須在限速45km/h行車條件下進行施工，線路架空加固施工要封鎖線路。3.2.5.1.線路架空為確保在框架頂進施工過程中不中斷鐵路運輸，在框架頂進穿越鐵路時

21、需將軌道架空加固，鐵路列車限速45km/h通過。線路架空施工順序： 測量放線設置防護人員挖孔樁成孔挖孔樁灌注無縫線路應力放散內側縱梁就位橫梁就位外側縱梁就位固定鋼軌線路調整。在既有鐵路線上的一切施工均應按鐵路技術管理規程的規定設置防護人員。3.2.5.1.1.挖孔樁施工施工順序：清理場地樁位放樣申請鐵路慢行分節人工開挖分節護壁澆注布置樁身鋼筋安設導管灌注砼。挖孔樁成孔施工：本工程的每一框架箱涵的支墩挖孔樁同時施工。開挖前在孔周圍采用枕木（或木板）設置擋碴墻；開挖時，開挖成孔和孔壁的鋼筋砼護壁施工同步，確保施工安全，禁止超挖和省略護壁。挖孔樁前2m樁孔開挖高度不得超過0.5m，以后每次開挖高1m

22、。每成孔1m，應及時檢查孔樁的垂直度，以確保孔樁垂直受力。挖孔樁開挖應做好孔內排水、通風及設備用電安全。在封閉孔樁前必須檢查孔樁的深度、樁底平整度及孔徑斷面尺寸，嚴禁欠挖，確保孔樁的平穩受力。挖孔樁灌注砼施工：挖孔樁砼采用自拌砼，采用砼攪拌車運輸至現場再用輸送泵泵送至各施工點，采用漏斗、串筒向樁孔內灌注，砼振搗采用插入式振動棒搗固。樁芯砼澆筑前先將孔內水抽干，按常規行砼進行灌注，開始灌注砼時，孔底積水不應超過50mm，灌注速度盡可能加快，使砼對孔壁的側壓力盡快大于滲水壓力，以防水滲入孔內。3.2.5.1.2.架空線路框架箱涵頂進前申請封鎖要點進行線路架空扣軌施工。線路加固架空采用D24甲施工便

23、梁，每股道架空施工分三次（每次120分鐘）封鎖施工，第一次封鎖用汽車吊將施工便梁所有材料吊至路肩上，同時調整軌枕距離；第二次封鎖將施工便梁的各縱、橫梁人工搬運至組裝位置，第三次封鎖安裝D24甲施工便梁，恢復線路，施工便梁的安裝由汽車吊配合施工。線路架空前先要調整軌枕距，按670mm左右的間距調整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出。在調整好的軌枕間距內扒除部分道碴并穿入橫梁，采用定位角鋼定位橫梁，同時墊好橡膠墊，上好鋼軌扣件。將橫梁兩端頭及以外的道碴清除，分別將縱梁就位，并安裝連接板及牛腿，此時鋼軌扣件可以臨時松開，待縱梁與橫梁連接完畢后再固定鋼軌扣件。安裝斜桿及所有聯結系統、擋碴板等。完成后恢復線

24、路。3.2.5.2.無縫線路的加固本工程所處位置的京廣上、下行線為無縫線路，無縫線路加固在進行線路加固、框架頂進施工前，必須提前與線路維修單位聯系，了解軌道類型、長軌布置、緩沖區軌道構造以及鎖定軌溫范圍等設計資料。無縫線路在加固前先進行鎖定，具體辦法按鐵路工務規則P39第42條第44條和P87第96條第104條進行。鎖定范圍、標準、方式：線路加固之前，在鎖定溫度27.5范圍內鎖定線路，鎖定標準與既有無縫線路伸縮區標準相同，在此75米范圍內設防爬支撐。鎖定方法：先將防爬支撐安設好，按規定位置安好防爬器；軌溫達到鎖定溫度22.532.5范圍內時，將其打緊，并以70Kg/m的扭力扭緊所有扣軌扣件（視

25、白天或晚上的氣溫施工）。線路爬行和溫度觀測記錄及維護：為了掌握線路爬行情況，在新增鎖定區靠近頂進地點的兩側路肩上設爬行觀測樁，鋼軌上做對應標記，觀測并記錄線路鎖定情況，并從線路開始加固的前三天起做氣溫和軌溫觀測和記錄，并保存記錄，需交負責該區段養護的工務部門，作為施工完畢后進行應力調整、重新鎖定線路的依據。根據線路爬行及溫度觀測記錄，及時對線路進行調整及潑水降溫。無縫線路加固詳見圖3.2.5.2。本工程委托區段所屬工務段進行無縫線路的應力釋放、加固及鎖定。3.2.6.框架箱涵頂進按目前設計的框架長10m計算，框架最大頂力約為1700t，頂進設備選用 200t油頂，共布千斤頂12個，千斤頂布置靠

26、邊布設，以利于框架頂過程中的糾偏。傳力桿采用T1、T3等T型桿件和各種頂鐵。頂進時千斤頂設在傳力柱與后背分配梁之間。在框架頂進前，采用人工開挖橫槽探測管線，應將所有影響頂進施工的電氣化、電務、通信及水電設備作好詳細調查，并按有關單位的要求采取妥善的措施進行保護，確保鐵路行車的安全及暢通，以確保框架頂進施工順利進行。預制完的框架達到設計強度的100%之后，安裝并調試好頂進設備，鐵路線路的架空加固作業已完成，且框架試頂成功之后方可進行框架頂進施工。3.2.6.1.施工程序頂進取土基底檢查處理框架箱涵頂進中線、水平測量糾編頂柱接長取土頂進框架頂進經過上述工序的多個循環頂進到位。3.2.6.2.頂進取

27、土施工框架前的挖土作業采用小型挖掘機開挖，汽車運輸出土，人工修整基底，挖土應根據土層性質適當放坡，以保證作業人員的安全，嚴禁挖“神仙土”。頂進作業的挖土施工：(1)、本工程挖土采用挖掘機挖土，自卸汽車出土；(2)、每次挖土進尺及開挖面坡度根據土質情況、線路加固情況和千斤頂的頂程確定。開挖坡面平順整齊，不得有反坡；(3)、列車通過時，嚴禁繼續挖土，人員應撤離開挖面1m以外。當挖土或頂進過程中發生塌方，影響行車安全時，應迅速組織搶修加固，并按鐵路技術管理規程的要求對線路作有效防護。(4)、挖土工作與觀測人員密切配合，隨時根據框架頂進方向和水平偏差，采取超欠挖糾偏措施。3.2.6.3.基底檢查處理基

28、底清除整平后，應仔細檢查地基土層性質，確定地基承載力是否滿足應力要求，如承載力不足，必須報設計單位，采取加固措施；對于基底開挖遇水，應作好基底排水或降水，嚴禁帶水頂進；基底開挖的標高原則上同框架底板保持一致，但應根據框架頂進后的高程情況進行超欠挖處理，以達到糾偏的目的。3.2.6.4.框架頂進頂進設備布置：如為單節頂進，千斤頂布設于后背分配梁與傳力柱之間；如框架長度過長采用中繼間法頂時，框架箱涵預制時前一節后端、后一節前端預留中繼間頂進千斤頂安放位置，節與節之間設置鋼護套；頂進時采用油泵集中供油，確保頂進時所有千斤頂能同步進行，所有千斤頂的油管要固定在測墻上。頂進作業時每次頂進前檢查液壓系統、

29、頂柱安裝和后背變化情況等。挖運土方與頂進作業循環交替進行，每前進一頂程即切換油路，并將頂進千斤頂活塞拉回復原，補放小頂鐵，更換長頂鐵，安裝橫梁。中線、水平測量：在框架的頂進施工中，中線和水平的測量非常重要，用于指導框架的頂進，每次頂進完畢后，馬上測出中線和水平的偏差。邊頂邊觀測、邊糾偏，隨時掌握框架頂進的進行狀態。接長頂柱：框架進行一定距離后，應接長傳力柱，傳力柱加壓鋼軌砂袋等加固防止起拱，傳力柱接長至6m設工字鋼橫梁，平均分配頂力。安裝頂柱時，應與頂力軸線一致，并與橫梁垂直，應做到平、順、真。3.2.6.5.拆除扣軌，恢復鐵路線在框架頂進到位后，申請封鎖拆除扣軌。在拆除扣軌施工前，應備足回填

30、用砂及道碴。框架兩側及頂面先填筑河砂并沖水密實，封鎖后抽除橫梁及縱梁回填道碴，道碴回填后必須按工務要求搗固密實。扣軌拆除封鎖解除后列車通過首列限速15km/h，第二列車限速25km/h，第三列限速35km/h，第四列及之后限速45km/Hg至限速結束，軌道必須有24小時以上的慢行養護時間，待道床基本下沉穩定后解除慢行恢復常速行車。線路恢復常速行車后解除無縫線路的鎖定設施。3.2.6.6.框架出入口及附屬工程施工框架箱涵頂進就位后，立即進行框架出入口及附屬工程施工。出入口基坑開挖后，必須立即進行基礎漿砌片的砌筑及八字墻墻體的砌筑，避免基坑及開挖面暴露時間過長，以保證既有路基的穩定。出入口八字墻完

31、成后即可進行框架內路面施工，路面砼施工縱向分成三塊進行。3.3.施工技術措施3.3.1.鋼筋施工技術措施各類鋼筋的鋼號、直徑應符合設計要求。所有進場的鋼筋都要有制造廠的質量證明書及試驗報告單，鋼筋進場后要按規定進行實物抽檢，進場的鋼筋應按型號分別堆放，堆放場地沒有硬化的要墊上枕木。鋼筋表面的油漬、漆污用錘鼓擊時能剝落的浮皮、鐵銹等應清除干凈。鋼筋應平直，無局部曲折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。利用冷拉方法矯直鋼筋時，鋼筋冷拉率不得大于1。鋼筋骨架綁扎，必須嚴格按圖施工，綁扎牢固，骨架應有足夠的剛度，使其在灌注砼的過程中不至于松動和變形。綁扎鋼筋骨架和鋼筋加工容許誤差符合規范及驗標要求。鋼筋

32、保護層的墊塊，采用不低于梁體設計強度的細碎石砼制成，厚度與保護層相符。墊塊上預埋扎線。墊塊分布應視鋼筋骨架剛度分散布置，間距為5001000mm。3.3.2.模板施工技術措施本工程的框架模板采用建筑木模板。模板的加工、安裝要嚴格按設計的型狀、尺寸進行，側模的定位采用支頂對拉法。頂模支撐采用滿堂紅門式腳手架，支撐要牢固可靠。倒角模板開斜坡口，模板拼裝縫必須嚴密平整，模板縫用玻璃膠進行密封。模板安裝前，均勻涂刷脫模劑；砼澆注前，必須將模板表面雜物清理干凈。模板的支撐必須有足夠的剛度及強度，確保在砼澆筑時模板不發生變型跑模現象，模板必須選購表面光潔質量較好的板材，確保成型構件的外觀質量。3.3.3.

33、砼施工技術措施本工程砼采用集中攪拌站自拌砼。砼的施工質量是本工程質量控制的重點，為確保本工程的砼質量，必須對砼的原材料及砼配合比作嚴格的審查，砼到達現場后必須由工地試驗工程師取樣對砼的各項性能指標進行檢測，符合要求的砼方可使用。砼澆筑遵循由遠而近、由下而上、先豎后橫的原則，當分層、分區澆筑時，其間隔時間不得超過砼的初凝時間。澆筑時，砼的自由傾落高度不應大于2m，當傾落高度大于2m時必須用串筒或溜槽進行卸料，以防砼離析。搗固砼采用高頻插入式振搗器，采用垂直點振方法振實，振搗時間為2030s；振搗器移動間距為40cm，振搗器不得平拖，以避免出現砼離析。灌注完的砼終凝后立即覆蓋麻袋灑水養護，保證砼表

34、面濕潤，灑水養護不得少于14天。同時要加強監控，保證砼內外溫差在容許范圍內。3.3.4.線路加固施工技術措施線路加固施工是本工程安全控制的關鍵，為保證線路加固施工安全有序可控的進行，采取以下技術措施對線路加固施工進行控制：封鎖施工前，技術出詳細的D24甲施工便梁的安裝交底，并組織施工員學習，封鎖施工中要求嚴格按照技術交底安裝，不得肆意更改。架空區段內所有枕木除個別調整間距外，都不予以拆換。為加強軌道橫向穩定，軌道每2m設一根雙頭絕緣軌距桿。架設安裝后詳細檢查零部件是否安裝齊全、正確，螺栓是否松動，線路水平方向是否符合鐵路線路設備大修規則驗收標準（軌距誤差+6、-2mm，水平誤差不超過4mm，方

35、向用10m弦量，誤差不超過4mm）。架空后線路必須加強日常檢查。實行一列一檢制度，每一次列車通過后都必須進行全面檢查線路及加固設施。3.3.5.頂進施工技術措施框架箱涵的頂進施工是本工程的重點和難點，為確保頂進施工的順利進行我們采取以下技術措施對頂進施工進行控制：確保頂進過程中鐵路的安全不受影響，挖土作業隨挖隨頂，不允許超挖；同時，在整個施工期間安排專業線路工對鐵路線路進行觀測、檢查、記錄，及時處理線路安全隱患，確保線路狀態良好。頂進過程中安排專人對框架箱涵的軸線、標高進行跟蹤測量，發現軸線、標高出現偏差要及時暫停頂進作業，進行糾偏。為防止頂進時出現“栽頭”現象，頂進滑板設置5的縱坡，并在首節

36、框架底板的前端設上仰的“船頭坡”，坡度約1%，長1m范圍內。基底處理完畢后即刻頂進，基底暴露時間不宜過長。框架頂進過程中出現軸線、標高的偏差時應根據上一循環制訂出的糾偏措施，積極實施糾偏。中線、水平測量：在框架的頂進施工中，每次頂進完畢后，馬上測出中線和水平的偏差，隨時掌握框架頂進后的狀態。中線和水平糾偏措施：水平糾偏措施：一是在滑板上設置5上坡；二是在框架底板設置“船頭坡”，用以防止框架“栽頭”。通過對基底土層的超欠挖來實施對框架水平偏差的糾正。通過基底土層進行插打松木樁及換填砂夾礫石或砼等加固措施，可對框架的水平偏差予以糾正。中線糾偏措施：可通過調整頂鎬的布置和兩側土體的超、欠挖來實施中線

37、偏差的糾正。如框架已向一側偏移，則在這一側多設置幾臺頂鎬，加大該側頂力，可實施糾偏。 四.施工進度安排及保證工期措施4.1.施工進度安排4.1.1.總工期根據合同的工期要求及現場施工調查后對本工程的了解，在確保工程質量的前提下，確保總工期目標的實現。計劃于2008年5月15日進場組織施工，于2008年12月30日全部竣工交驗，總工期230日歷天。4.1.2.施工進度計劃根據本工程特點及施工合同、設計文件的要求，同時綜合考慮各施工工序之間相互制約關系及勞動力、設備配備情況，結合總工期的要求，本著全面規劃、突出重點、均衡施工的原則，科學組織、合理安排。具體施工安排詳見廣珠鐵路新建工程復工SG-1標

38、京廣線跨改移環鎮東路頂進框架箱涵施工進度計劃網絡圖和廣珠鐵路新建工程復工SG-1標京廣線跨改移環鎮東路頂進框架箱涵施工進度計劃橫道圖。4.2.工期進度保證措施加強組織領導，成立由工區長任組長，項目總工程師為副組長的工期領導小組，健全崗位責任制，從組織上、制度上、防范措施上保證總工期的實現。施工調度高效運轉：建立調度指揮系統，全面、及時掌握并迅速、準確地處理影響施工進度的各種問題。對施工干擾加強指網絡圖橫道圖揮和協調，對重大關鍵問題超前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機，保證工程的連續性和均衡性。交通疏導要考慮周全，合理做好施工的交通疏導，做好行車、行人與施工互不干擾，按封鎖計劃進

39、行，確保工期。以日進度保旬進度，以旬進度保月進度，確實保證各項工程按預定的計劃完成。發揮技術的優勢，堅持技術先行，以技術保工期，在施工中要不斷優化施工方案，改進施工方法，充分運用現有的技術成果，使之形成生產力，加快施工步伐。定期舉行工程施工例會，集中討論施工中間出現的有關問題，詳細計劃后階段施工計劃，為施工解決實際問題。五.質量目標、質量保證體系及措施5.1.質量目標確保工程符合設計文件并達到國家或鐵道部現行的工程質量驗收標準。單位工程一次驗收合格率達到100%；單位工程驗收優良率達到90%以上；杜絕工程質量重大、大事故的發生。工程竣工交驗投產后，在保修期內，不發生因工程質量缺陷影響各項設備的

40、正常使用和運營。5.2.質量管理體系建立質量管理體系，明確專(兼)職檢查人員， 成立QC攻關小組，建立質量檢查制度、工序交接、驗工計價制度，執行質量否決權辦法。質量管理體系由工區長、項目總工程師、質檢工程師等組成。詳見圖5.1質量管理組織體系5.3.質量保證體系建立健全縱向到底、橫向到邊的質量管理體系，從工區長到每個員工大家齊心共管，從開工到竣工交驗的每個施工環節絕不放松施工質量的管理，嚴格按ISO9002質量管理體系進行施工管理，確保質量目標的實現。組建以工區長為組長，副工區長、工區總工程師為副組長的質量管理小組，按照建設工程管理條例確定的施工單位職責，加強對施工質量工作的領導，建立、完完善

41、決策層、管理層、作業層三級職責清楚、權限明確的質量管理、質量保證體系，配齊各級專職質檢人員和質量管理人員，保證質量管理體系能夠有效運行。詳見圖5.2質量保證體系框圖。5.4.質量管理職責工區長部根據項目的特點設置滿足項目管理要求的職能部門，明確各部門及人員的職責，在進行質量控制時必須嚴格按照相應的職責實行層層負責制，同時將獎罰與質量責任掛勾。各部門定期召開質量碰頭會議，指出施工中存在的問題，并明確是哪個部門的責任，由誰負責落實，在下期會議中要對上期會議提出的問題進行跟蹤，做到有問題隨時解決問題。各部門職責見表5.4。圖5.1質量管理組織體系工區長項目總工程師作業班組質檢員安全質量部質檢工程師作

42、業隊質檢小組作業隊試驗組試驗室試驗室作業層質量組織保證各作業隊負責人各作業隊質檢員、試驗員、測量員各作業班組質檢員質監部門實現質量目標設計代表甲方代表我單位ISO9002質量體系運行領導小組監理工程師中鐵二十五局廣珠鐵路SG1標廣州公司項目部一工區質量管理領導小組安全質量部員工質量教育質量技術管理質檢創優管理員工培訓技術比武活動工序質量“三檢制”QC小組活動開工報告審批制設計文件審核制施工組織設計逐級審批制工程測量雙檢制分級分段技術交底制施工方案逐級審批制工程材料試驗制材料合格檢驗制質量處罰制創優責任制定期與日常質量檢查制隱蔽工程檢查簽證制質量“三檢制”事故處理報告制工程質量終身負責制優質樣板

43、工程帶頭示范制遵守質量否決制廣泛推廣“四新”制圖5.2質量保證體系框圖表5.4 主要部門及人員質量職責表序號部門或負責人主要質量職責1工區長工區長是工區工程質量的第一責任人，對本工程質量負直接領導責任。 認真組織實施質量目標和創優規劃，制定落實質量管理制度和技術保證措施。定期向建設單位、監理和質量管理部門匯報工程項目的質量情況。監督檢查施工作業點嚴格按設計圖紙、施工組織設計、施工規范、操作規程、技術措施和編制的施工工藝設計、內控標準進行施工，強化全方位的管理，突出施工全過程動態控制。定期或不定期的組織質量檢查，發現問題及時糾正，行使工程質量一票否決權。2副工區長協助工區長全面做好現場管理和項目

44、規劃工作。分管工程調度、統計工作，及時收集整理各種施工技術材料，統計報表準確、及時、全面，并做好統計分析。3總工程師組織項目專業技術人員進行施工圖紙自審，參加業主或設計單位組織的施工圖紙會審和技術交底，并做好會審和交底記錄；組織編制項目質量計劃、實施性施工組織設計和關鍵、特殊工序作業指導書，并按有關規定報業主和單位主管部門組織評審，經批準后實施；審核項目材料需用計劃和加工定貨計劃，監督、指導過程和最終試驗；監督有關人員做好進貨檢驗和過程的質量自檢、專檢和交接檢，保證進貨和過程質量控制符合標準的要求。組織重要部位和特殊過程的隱蔽工程驗收，對發現的不合格或潛在不合格及時采取糾正和預防措施，并驗證措

45、施的落實情況；組織推廣應用新工藝、新技術、新材料、新設備，提高施工工藝水平和操作技能；定期組織召開質量分析會，檢查質量體系運行的適應性和有效性，及時研究處理質量活動中的重大技術問題，對質量持有否決權；定期組織項目工程質量檢查，主持工程質量驗收，仲裁質量爭議；4質檢工程師研究施工對象的質量要求，將這些質量要求下發至施工隊、班組，組織他們在工前學習、工中對照檢查、工后評比。從質量預控角度出發，研究過去類似工程質量存在問題，提出施工中質量管理工作重點。按鐵路橋涵施工規范及驗收標準對各分項工程、工序的質量要求編寫技術標準、實施細則及內部質量控制方面的政策、管理規定。按質量管理規定，定期組織質量檢查及驗

46、收，并向工區長、總工程師匯報實施質量檢查報告，負責向工區相關部室傳達業主或監理關于質量方面的改進意見及執行情況，負責測量班測試工作的復核與監督。組織開展QC小組活動，并在工區組織成果發表會，對有價值成果向上級單位推薦。5施工技術部復核設計圖紙及技術文件，理解設計意圖、結構構造和技術要求，使可能出現的質量缺陷最大限度的消滅在開工前；做好技術交底工作，編制施工組織設計，優化施工方案。對項目技術工作的指導、檢查和監督，貫徹執行國家和鐵道部有關規范、驗收標準及上級和業主指定的規章制度措施。負責提出工程所需原材料、成品、半成品及構配件、非標準加工件的技術標準。負責工程工區范圍內的技術性文件和資料的統一管

47、理，并組織竣工資料的編目組卷移交工作，保存各項檢驗和試驗記錄。負責編制材料、設備需要計劃，協助物資設備部作好材料設備的選型、定貨工作。負責組織新技術、新材料、新工藝、新設備的推廣應用和實施。負責工程半成品、成品的防護及交付過程中的防護；負責履行合同要求的工程交付后維修保養工作。制定環保方案和措施，在施工過程中按環境保護要求組織施工，落實各項環保措施。6安全質量部認真執行國家及鐵道部頒發的施工規范，質量驗收標準。負責編制本項目質量目標、質量計劃，并報公司相關的職能部門審批。編寫項目質量管理的規章制度，包括工程工區內部質量方面的政策、法規、技術標準、施工細則等下發各施工隊執行。研究過去在某類似工程

48、中存在的質量問題，總結質量工作，及時對重點工程、關鍵工程提出施工中質量管理工作重點防范措施，制定項目和重點工程的預防措施。負責按照產品的監視和測量控制程序組織施工全過程的檢驗、試驗并記錄。負責重要物資、工程設備、構配件、新型材料的試驗檢驗或運行。負責對工程中出現的不合格品進行控制，并制定和組織實施糾正措施。對各廠家提供的產品進行技術性能確認，發現產品不合格時，組織評審，提出處置方案。負責按照監視和測量裝置控制程序要求，管理各種計量設備的使用。校準維修和保養，并按合同要求向業主提供有關技術資料。組織開展QC小組活動和統計技術的推廣應用。按技術規范、驗收標準實施檢查工程質量，并向業主、監理和工區長

49、通報檢查結果，對質量和安全不合格的提出處理意見，實施質量一票否決權。7物資設備部對用于工程的原材料、半成品、成品及設備質量負主要責任。主要職責是：檢查督促各類司機對設備進行保養，備足各類機械的零配件，確保機械良好運營，定期向工區長和質檢工程師提供有關機械完好率、技術條件狀況的報告。對購進的材料質量負責，所有材料有出廠質量保證書、合格證及應有的化驗報告，并配合試驗室進行抽檢。負責所需物資的供應工作，執行物資采購供應控制程序，采購供應施工所需材料。負責匯總和編制材料采購計劃，明確采購產品和技術標準的性能，并簽訂采購合同。負責按標識和可追溯性控制程序對現場材料進行產品標識，并對其檢驗和試驗狀態進行有

50、效性標識。9綜合理部負責各種質量文件、資料的收發、管理等工作，并檢查監督執行。積極完成與質量體系有關的其它工作，為質量體系內外審人員提供食宿、交通、通信方便，保證內外審工作的順利展開。5.5.質量保證措施嚴格執行國家及鐵道部工程質量的施工、檢查、驗收、監督的法律、法規、條例、規范和規定。嚴格按設計文件和建設單位的有關要求進行施工，杜絕工程質量事故的發生。嚴格按照ISO9002質量管理體系的規定進行操作，落實工程各個環節的質量管理要求。現場對質量實行信息化的動態管理，及時發現問題并處理。嚴格把好工程材料、設備的選用購置關。嚴禁使用不合格產品，確保工程所用材料質量優良。實行質量保證金制度，按照招標

51、人制訂的工程質量管理辦法考核管理。5.5.1.框架箱涵施工質量保證措施5.5.1.1.預制框架和出入口八字墻的鋼筋、水泥必須有出廠合格證，必須經二次復試合格方能使用，主筋接頭按規范要求進行試驗，試驗合格后方能成批施焊。5.5.1.2.框架使用的鋼筋規格、型號、尺寸、數量必須與設計圖相符，綁扎牢固，墊塊必須保證砼保護層厚度。5.5.1.3.模板各部位幾何尺寸必須符合設計要求，支撐必須牢固，砼達到內實外光。5.5.1.4.砼拌制必須嚴格按配合比配料，嚴格控制好水灰比和坍落度，砼自由下落高度不得超過2m，超過時必須使用滑板或串筒灌注。5.5.1.5.砼必須分層水平灌注，層厚為插入式搗固器作用長度的1

52、.25倍，一般為3050cm。5.5.1.6.做好各種原材料的試驗和砼配合比試驗。5.5.1.7.滑床板面的中線、水平、坡度必須與頂進框架箱涵的設計相一致，安裝頂進設備時做到頂進方向與框架的軸線一致。5.5.1.8.工作坑底板與原地基接觸點，按設計設置防滑措施。5.5.1.9.頂進作業前對下列工作進行檢查：主體結構砼必須達到設計強度、線路加固情況、頂進設備情況、現場照明、液壓系統安裝及試驗情況、觀測記錄人員的組織和儀器裝置，以上各項檢查合格后方可頂進。5.5.1.10.頂進時，挖土不得超挖，以免坍方，盡量采取短挖多頂。5.5.1.11.框架前端底板下設船頭坡防頂進時扎頭。5.5.1.12.頂進

53、時，經常檢查其水平和中線的偏差，并控制在允許范圍內。框架箱涵外形尺寸及頂進允許偏差見下表：框架箱涵外形尺寸及頂進允許偏差(mm)項目允許偏差外形尺寸(1) 寬度(2) 軸向長度(3) 頂、底板厚度(4) 中、邊墻厚度(5) 梗肋(6) 防水層±50±50+20、-5+20、-5±3%按圖紙要求頂進(1) 中線(2) 高程100(兩端頂進)或200(一端頂進)頂程的1%，但不得超過+150、-2005.5.2.建立完善的質量管理制度5.5.2.1.質量自檢制施工過程中嚴格遵守國家和鐵道部現行的技術規范、規程、質量標準及建設單位制定的建設項目質量管理細則等對質量的有關

54、要求，在本工程中建立工程質量三級自檢制度。自檢程序為：工班檢查合格作業隊質檢工程師檢查合格經理部質檢工程師檢查合格，合格后報請監理工程師檢查。加強與建設、監理、設計單位、監督單位及使用單位的密切配合，主動聽取監理工程師的意見，執行監理工程師的指令，自覺接受監督，配合好監理工作，實現“四位一體”聯合創優的質量工作格局。工程質量自檢體系詳見圖5.3工程質量自檢體系框圖。圖5.3工程質量自檢體系框圖中鐵二十五局廣珠鐵路SG1標廣州公司項目部一工區質量管理領導小組安全質量 檢查部隊專職質檢工程師ISO9002質量管理體系運行領導小組測量人員試驗室試驗人員工班質檢員5.5.2.2.隱蔽工程檢查制度隱蔽工

55、程經作業隊質檢工程師自檢后，報質檢安全部質檢工程師檢驗，自檢合格后，按鐵道部規定格式填寫隱蔽工程檢查證及附件，于隱蔽前通知監理工程師到現場進行檢查，監理工程師在檢查證上簽字后，方可繼續施工。隱蔽工程檢查證，做到填寫字跡工整，數據準確，描述詳細。隨時接受監理工程師、甲方代表的抽查和重點檢查，并為監理工程師、甲方代表的檢查提供良好的條件。5.5.2.3.技術交底制為了做到施工中心中有數，提高工作效率，更好地控制進度，施工前，工區長要組織召開技術交底會議，就本工程的工程任務、工程進度、施工要點、質量要求、操作流程、施工方法、施工技術措施、工種配合和安全文明施工等技術要求進行技術交底并以書面形式交底。安排工程任務到具體負責人時，以任務書的形式下達到具體負責人，并最后檢查效果和統計工作量，而任務具體負責人應以書面形式向工區長匯報并最后統計。5.5.2.4.“五不施工”、“三不交接”制“五不施工”即未進行技術交底不施工；圖紙及技術要求不清楚不施工；測量樁和資料未經換手復核不施工；材料無合格證或者試驗不合格不施工；上道工序不經檢查簽證不施工。“三不交接”即無自檢記錄不交接；未經專業人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。5.5.2.5.原材料、成品和半成品現場驗收制自行采購的材料在采購訂貨前向監理站報送廠家有關資質資料，并會同監理站對廠家進行考察確認，到場材料必須具有出廠合格證、