1、鐵路客運專線路基A、B組填料工藝性試驗技術總結一、試驗目的 通過DK1656+495DK1656+620段A、B組填料試驗段施工，我們確定如下主要指導后續(xù)路基A、B組填料填筑施工的主要參數(shù)及相關工藝：1、通過試驗對比確定現(xiàn)有A、B組填料生產及加工工藝的調整方向；2、通過試驗確定該填料的松鋪系數(shù)，確定合理的控制填層厚度；3、通過試驗確定現(xiàn)場含水量控制及最佳含水量的控制；4、通過試驗確定施工機具設備及人員配置方案；5、通過試驗確定合理的靜壓、振動碾壓的遍數(shù)和搭配等工藝參數(shù)；6、通過試驗分析實測壓實指標和設計指標的差異。二、試驗情況簡介1、試驗地點：本次試驗地點選擇在（路）-113，DK1656+4

2、73.00DK1656+632.00段順層路塹及松軟土地基后接劉家灣隧道，長157m。丘陵區(qū)，地勢起伏大，線路大多位于丘間谷地，谷地呈狹長狀，大多已辟為水田，零星分布水塘。谷地匯水面積大，易形成積水，兩側丘坡地勢陡峭，植被發(fā)育，自然山坡零星分布孤石、塊石。本試驗段填筑里程為DK1656+495DK1656+620，長125m，填筑寬度16.2m，總面積為2268平方米，DK1672+642.37+805段雙側設1.1m深縱向滲水盲溝。 2、填料來源：填料采用我管段內劉家灣隧道洞碴破碎加工的B組填料填筑，該填料也是今后我項目隊路基填筑施工主要利用的填料之一。3、填料類型：DK1656+473.0

3、0DK1656+632.00段路基采用劉家灣破碎洞碴填筑，該填料經室內試驗結果為B組填料（報告編號：TO704024），最大粒徑60mm（滿足武廣工200721號文及Ev2、Evd、K30試驗對粒徑的要求），其中小于0.075mm的顆粒為7.5%，最大干密度為2.26cm3，最佳含水量為5.0%，顆粒密度為2.58g/cm3,不均勻系數(shù)為Cu=128.26，曲率系數(shù)為Cc=5.70，填料母巖飽和抗壓強度Rw:53.4Mpa，填料母巖軟化系數(shù)Kp：0.98。4、填筑情況：設計填筑工程措施為基床表層0.4m采用級配碎石填筑，路塹地段基底挖除換填1.8m厚的A、B組填料；路堤地段基底挖除換填2.3m

4、厚的A、B組填料；半挖半填地段應保證挖方側外軌以下基床底層挖除換填2.3m厚的A、B組填料，路基基床底層換填底面鋪一層復合土工膜。本試驗段共填筑3層，各層填筑情況（包括檢測時間）如下：5、施工主要機械設備及測量試驗儀器配備：主要施工機械設備表主要測量及試驗檢測儀器表6、管理技術及施工現(xiàn)場人員配備：6.1、試驗段主要管理、技術、質檢、檢測人員如下：.施工負責人：李新獻.技術負責人：陳讓利.質檢負責人：張日鵬.試驗負責人：孫憲法.測量負責人：吳兆金.材料負責人：程培鴻.機械負責人：闞衛(wèi)平.安全負責人：馬殿印 6.2、試驗、測量人員：試驗人員3人，負責整個填筑過程的試驗檢測工作；測量人員2人，負責整

5、個填筑過程的測量標高控制工作。6.3、生產工人：工藝性試驗段由路基填筑隊施工，隊長王艷營，現(xiàn)場技術員2人（控制及記錄施工過程），機械、汽車司機共10人、電工1人、普工20人（盲溝施工、土工膜鋪設及人工配合機械進行集料窩處理及找平）。三、填筑施工工藝1、填筑施工按三階段、四區(qū)段、八流程水平分層填筑。三階段：準備階段施工階段檢查簽證階段；四區(qū)段：填筑區(qū)攤鋪區(qū)碾壓區(qū)檢驗區(qū)；八流程：施工準備基底處理分層填筑攤鋪整平灑水（晾曬）碾壓夯檢驗簽證路面整形（邊坡整修）。2、按設計要求同步施工縱向滲水盲溝。3、填筑施工工藝方法如下：施工工藝流程圖3.1基底處理及驗收：在A、B組填料施工前需對基底面進行處理。本試

6、驗段地基處理方式為沖擊壓實，為避免地基處理后暴露時間過長，在換填施工前，我們已及時完成沖擊壓實施工，同時根據(jù)武廣工200684號文的規(guī)定，進行路基原地基土沖擊壓實前后的各項檢測。沖擊壓實施工完成后，平整并壓實換填底面，按設計做成向兩側4%的橫向排水坡，換填底面以下不得擾動和泥化。填筑前，路基基底需進行驗收，主要驗收內容包括：基底的地基承載力、路拱橫向排水坡、斷面標高、寬度等。確保填筑前的路基基底承載力和尺寸滿足設計和規(guī)范要求。3.2施工準備：（1）測量放樣：首先進行基底高程測量，確?；讟烁邼M足設計要求，同時完成整個試驗場地的里程樁、中樁及邊樁測放工作。（2）試驗檢測：沖擊壓實后進行Ev2檢測

7、，檢測Ev2值分別為：169MPa、105.3MPa、120MPa,Ev2/Ev1值分別為2.14、1.19,均滿足Ev245MPa，Ev2/Ev12.2的設計要求。（3）復合土工膜鋪設：根據(jù)設計要求，換填底面全斷面鋪設一層復合土工膜。土工膜沿線路縱向鋪設，先鋪一層厚約10cm的含泥量小于5%的中粗砂，整平并夯實。土工膜由兩側向線路中心鋪設，后幅搭接在前幅之上，搭接寬度不小于30cm，并用防水膠粘結。土工膜鋪設完成后，為避免施工破壞，再鋪一層厚約10cm的中粗砂保護層，做到表面平順。圖1復合土工膜鋪設（4）縱向滲水盲溝施工：根據(jù)設計圖紙要求，本試驗段雙側設1.6m深縱向盲溝。盲溝基礎開挖完成后

8、進行基底承載力檢測，滿足設計要求后施工C15混凝土底板槽，槽內透水管包裹一層透水土工布，周圍包裹中粗砂，外層再包裹一層土工布，外層土工布內填潔凈砂礫石，外側各填10cm中粗砂。圖2縱向滲水盲溝透水管3.3填料運輸：填料在茶恩寺料場摻拌均勻后按填筑量運至試驗段，運輸前合理控制填料的均勻性及含水率，使填料在施工時處于最佳碾壓狀態(tài)。3.4分層填筑:在有效的填筑范圍內，按5m×8m用白灰畫網格,按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每個方格內的卸土量，以便現(xiàn)場領工員指揮車輛進行按順序傾倒填料。傾倒在網格內的填料,在攤鋪前檢查填料是否均勻,是否有粗細顆粒嚴重離析現(xiàn)象,若有采取人工進行施工現(xiàn)場二次拌

9、合,確保填料均勻。3.5推土機推平：填料卸車完畢后用推土機在松鋪料上進行初平作業(yè)，同時進行松鋪厚度標高控制。3.6平地機整形：推土機推平后，再用平地機粗平，對凹凸不平處輔以人工找平；用壓路機快速碾壓一遍后再用平地機精平，使填料層表面形成4%的橫向排水坡，并測量各斷面虛鋪后的高程。3.7壓路機碾壓：碾壓采用22T振動壓路機碾壓78遍。壓實順序應按先兩側后中間，先靜壓后弱振、再強振的操作程序進行碾壓，壓實速度控制在24Km/h。碾壓施工中壓路機往返行使的輪跡按規(guī)范要求進行重疊，保證無死角、無漏壓，確保碾壓的均勻性。碾壓后表面無輪跡。碾壓組合方式1：靜壓1遍弱振2遍強振3遍靜壓1遍；碾壓組合方式2：

10、靜壓1遍弱振2遍強振4遍靜壓1遍。3.8、效果檢測：壓實完成后及時進行效果檢測，一是進行壓實后標高的測量，確定填料壓實后的實際厚度，計算松鋪系數(shù)，有效的控制路基填筑標高；二是進行試驗檢測，嚴格按照鐵路工程土工試驗規(guī)程（TB10102-2004）進行各項指標的檢測。在填筑試驗段范圍內，對每層壓實后進行K30、Evd、Ev2和n值的檢測，具體檢測頻率及標準符合路基驗標。圖3動態(tài)變形模量Evd檢測                 &

11、#160;               圖4孔隙率檢測基床底層路基填筑壓實標準 3.9進行下一層填筑：一層填筑完成后，壓實檢測數(shù)據(jù)滿足設計要求后，按照上述相同的工序進行下一層的施工。四、壓實數(shù)據(jù)分析1、第一層：試驗段第一層松鋪厚度為40cm，壓實后為35.525cm，按照碾壓7遍的壓實工藝施工，碾壓方式為靜壓1遍、弱振2遍、強振3遍、靜壓1遍，在碾壓施工完成后進行檢測，壓實數(shù)據(jù)如下：松鋪厚度壓實厚度2、第二層：試驗段第一層松鋪厚度為35cm，壓實后為30.

12、588cm，按照碾壓7遍的壓實工藝施工，碾壓方式為靜壓1遍、弱振2遍、強振3遍、靜壓1遍,在碾壓施工完成后進行檢測，壓實數(shù)據(jù)如下：3、第三層：試驗段第一層松鋪厚度為35cm，壓實后為25407cm，按照碾壓8遍的壓實工藝施工，碾壓方式為靜壓1遍、弱振2遍、強振4遍、靜壓1遍，在碾壓施工完成后進行檢測，壓實數(shù)據(jù)如下：通過以上各層不同的松鋪厚度和碾壓遍數(shù)的分析，可以看出以下規(guī)律：（1）隨著松鋪厚度的變化，相應檢測結果影響不大，說明該種型號壓路機可以適當加大松鋪厚度。（2）碾壓遍數(shù)增多，Ev2/Ev1值有所變化，從各層不同碾壓遍數(shù)的結果來看，當松鋪40cm碾壓7遍時能夠滿足Ev2/Ev12.6，當2

13、.6Ev2/Ev13.5時Ev1值均大于Ev2的設計值（60MPa）的60%的要求。（3）在路基填筑幾項壓實指標中，n和Ev2在強振碾壓之后就比較容易達到，但K30和Evd較難達到，特別是K30，需增加碾壓遍數(shù)來提高。但試驗過程中還發(fā)現(xiàn)，K30、Evd、Ev2的檢測結果也受碾壓后檢測間隔時間和含水率的影響。（4）由于K30值受壓實遍數(shù)影響較大，試驗檢測順序宜為K30-Evd-Ev2-n，并據(jù)n值計算出K值。（5）由于第1層之下為砂墊層，為避免砂墊層影響壓實效果，在加大松鋪厚度后，第1填層檢測指標比較容易達到要求。（6）該種B組填料適合用作路基基床底層和本體填筑的填料，填料質量穩(wěn)定，壓實質量較好

14、，但因細粒含量較低，對含水量較敏感，晴天水分蒸發(fā)較快，低于最優(yōu)含水率1時不易壓實。為保證填料的均勻性，在轉運、攤鋪過程中要加強二次摻拌及含水量控制。分析以上檢測數(shù)據(jù)，Evd均大于40MPa，Ev2均大于60MPa，Ev2/Ev1大部分小于2.6，當2.6Ev2/Ev13.5時Ev1值均大于Ev2的設計值（60MPa）的60%,K30均大于150MPa/m,n值均小于28,各項檢測指示均達到路基設計驗標要求。五、質量控制要點1、料源的控制：料源的控制是A、B組填料施工中最關鍵的環(huán)節(jié)，料源控制不好就會存在填料級配不連續(xù)，主要表現(xiàn)為中間顆粒及細顆粒偏少，現(xiàn)場攤鋪時填料離散性很大，"集料窩&

15、quot;現(xiàn)象明顯，直接影響現(xiàn)場填筑的質量。因此，要從填料的源頭加以控制，首先對填料的級配進行改良，增加中間顆粒含量，并適當增加細粒含量（嚴格控制不大于15%），從而使填料形成連續(xù)級配；其次嚴格控制填料最大粒徑不超過60mm。2、填料離析現(xiàn)象控制：在攤鋪完成后采用平地機精平時，填料受重力影響，粗顆粒在表層極易會集在一起，形成"集料窩"現(xiàn)象。因此攤鋪時采用畫網格布料，通過理論計算出每車料的攤鋪面積，用石灰畫出5m×8m的網格，按網格依次卸料，對摻和不均勻的填料輔以人工進行二次拌和。3、最佳含水率控制：為達到良好的碾壓效果，嚴格控制填料的含水量。本試驗段所用填料含水量

16、偏小，因此在碾壓前用灑水車對攤鋪整平后的填料進行均勻灑水，以表面濕透為原則，待填料含水量達到4.5%5.5%范圍內再進行碾壓施工。4、外觀質量控制：路基基床底層填筑外形尺寸允許偏差及檢驗方法如下表。六、質量保證措施1、從填料的源頭抓起，對加工廠生產的填料進行試驗檢測，確保成品A、B組填料的粒徑滿足設計和規(guī)范要求，顆粒級配連續(xù)合理。經檢驗合格的填料才能用于路基填筑施工，不合格料嚴禁進入施工現(xiàn)場。2、加強施工前的試驗控制。針對存放在集料場A、B組填料的實際情況，認真做好各項檢測指標控制，注意試驗取樣的代表性。對每一批次的填料進行顆粒分析、擊實試驗，確定室內試驗的最大干密度和最佳含水量的關系，擬定施

17、工最佳含水率等試驗指標。3、在正式填筑施工前，及時完成原地基的質量檢測，若達不到設計和規(guī)范要求，對地基重新進行處理，直至地基承載力滿足設計要求。圖5基底沖擊壓實施工                   圖6壓實后靜態(tài)變形模量Ev2檢測4、加強施工過程工藝控制。首先確?，F(xiàn)場填料的均勻性，在攤鋪時采用網格法施工，整平過程中輔以人工對"集料窩"現(xiàn)象進行二次拌和處理；圖75m×8m網格線圖二是填

18、料8人工配合找平補料的最佳含水量的控制，碾壓前將填料的含水量控制在4.5%5.5%范圍內；三是針對各種不同的碾壓方式及遍數(shù)、碾壓速度、虛鋪厚度、施工含水量、碾壓搭接寬度等指標的分析，總結其中的規(guī)律，取得最佳的組合關系。5、加強施工過程中的試驗檢測工作。嚴格按照鐵路工程土工試驗規(guī)程（TB10102-2004）進行各項指標的檢測。在試驗段范圍內，對每層填筑壓實后進行K30、Evd、Ev2和n值的檢測，尤其是要加強各項檢測操作程序的規(guī)范化。七、試驗段初步分析與結論1、A、B組填料：最大粒徑按不超過60mm控制，級配連續(xù)合理，粒徑級配為4060mm為10%，2040mm為30%，0.07520mm為50%，小于0.075mm為10%，滿足武廣工200721號文的要求；2、松鋪厚度：通過試驗數(shù)據(jù)分析，施工松鋪厚度按3035cm控制，保證壓實后不大于35cm；3、含水量的控制：施工含水量控制在4.5%5.5%范圍內，本試驗段最佳含水量