目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"ー、報告綜空 4\o"CurrentDocument"二、研究方法與樣本概況 5\o"CurrentDocument"三、司機(jī)畫像 7網(wǎng)約車司機(jī)主力軍為從業(yè)3年以內(nèi)的中年男性,行業(yè)整體流動性較大 7專職司機(jī)超過四分之三,非自有車輛占比超一半,不少司機(jī)“兼職”變“專職” 9大部分司機(jī)每周出車7天,每日工作876個小時，工作負(fù)荷較重11經(jīng)濟(jì)型網(wǎng)約車占比近四分之三,車內(nèi)環(huán)境普遍較好 13\o"CurrentDocument"四、司機(jī)與加盟平臺 15司機(jī)加盟“滴滴”仍最多，平均加盟平臺數(shù)為1.85個，隱形“二選ー”條款司機(jī)加盟平臺數(shù)量 15滴滴“抽成過高”、“對司機(jī)方不公”成司機(jī)不滿、“出走”主要原因，高德等依托聚合類平臺優(yōu)勢異軍突起 184.3“份子錢”近5000元/月,抽成平均為四分之一，高租金、高抽成造成司機(jī)出車壓カ大 234每月總收入均值過萬，但實際收入均值約7700元/月,超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)換來較高收入264.5約一半司機(jī)知道春節(jié)服務(wù)費(fèi),近一半北京司機(jī)稱“無春節(jié)服務(wù)費(fèi)” 28\o"CurrentDocument"五、行業(yè)巨頭滴滴平臺和司機(jī) 29預(yù)估數(shù)據(jù)與實際數(shù)據(jù)差異:滴滴平臺和非滴滴平臺表現(xiàn)各有優(yōu)劣 30“滴滴系”司機(jī)整體受限更大，其被抽成比例更高，加盟平臺數(shù)量更少........33“滴滴系”司機(jī)每日工作時間更長、更辛苦 35“更辛苦”換來“更高收入”,滴滴平臺司機(jī)每月總收入、實際收入均高出非滴滴平臺司機(jī)約500元 365滴滴平臺司機(jī)和非滴滴平臺司機(jī)對春節(jié)服務(wù)費(fèi)政策了解程度大致相同 38\o"CurrentDocument"六、專職、兼職司機(jī)比較 39專職司機(jī)多租車，其加盟平臺相對兼職司機(jī)更少、更受限 392對于各個平臺政策了解程度二者大致相當(dāng),但專職司機(jī)加盟平臺更加單ー、集中413專職司機(jī)每日工作時間更長,每周出車天數(shù)更加固定 434體力換收入,專職司機(jī)在每月總收入和實際收入上均明顯高于兼職司機(jī) 44\o"CurrentDocument"七、乘客畫像 46乘客呈現(xiàn)“年輕化”特征，性別分布男女各占一半 46乘客職業(yè)覆蓋范圍較廣,收入較高，月均1萬 48乘客平均每周打車1-2次,打車距離在3-10公里之間，“中程”打車最常見 50網(wǎng)約車已成90以上乘客首選，其中約75人偏好“滴滴”,但“滴滴”高峰%%期打車難、價格變貴及安全性問題受乘客詬病 51ハ、乘客記錄:平臺預(yù)估數(shù)據(jù)與實際數(shù)據(jù)對比1大數(shù)據(jù)派單響應(yīng)速度快，大多數(shù)訂單1分鐘內(nèi)完成響應(yīng)，5分鐘之內(nèi)可以接到TOC\o"1-5"\h\z乘客 55平臺對響應(yīng)時長與等待時長預(yù)估較為準(zhǔn)確,但實際行程時長和收費(fèi)大多高于平臺預(yù)估 58高峰時間段下“打車難”問題更突顯,實際等車時間略高于平臺預(yù)估時間...61\o"CurrentDocument"九、乘客眼中的網(wǎng)約車平臺 65近四分之一的乘客曾在坐車過程中遇到過突發(fā)性事件,以無故取消訂單、繞路為主 65超過四分之一的乘客表示自己曾被大數(shù)據(jù)“殺貴”、"殺熟’':同一行程蘋果手機(jī)乘客收費(fèi)高于安卓乘客，老客戶花費(fèi)高于新客戶 67近六成乘客認(rèn)為本地打車費(fèi)用較高，上海最為突出,認(rèn)為“打車貴”人數(shù)近90% 684安全性社會新聞受關(guān)注最高:滴滴事件、貨拉拉事件影響較大 695超七成乘客認(rèn)可網(wǎng)約車安全性,但需加強(qiáng)措施、提高警惕 71\o"CurrentDocument"十、報告總結(jié):陷于平臺的司機(jī)與缺少選擇的乘客 71\o"CurrentDocument"十ー、近期互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)反壟斷監(jiān)管執(zhí)行案例與未來展望 73附:訪談提綱 73司機(jī)端訪談提綱 73乘客端訪談提綱 76ー、報告綜述2010年7月,瞄準(zhǔn)了高峰時段打車難、出租車乘坐體驗感差等公眾出行痛點(diǎn),網(wǎng)約車應(yīng)運(yùn)而生。十年間,經(jīng)歷了補(bǔ)貼大戰(zhàn)、融資并購、合法化、安全整改等探索與發(fā)展,網(wǎng)約車行業(yè)已形成了以滴滴為首的“ー超多強(qiáng)’‘市場格局——目前的網(wǎng)約車市場中，滴滴占據(jù)了相對霸主地位,高德打車、曹操出行、首汽約車、神州、易到、嘀嗒、美團(tuán)打車等多強(qiáng)共存,行業(yè)競爭激烈。同時，平臺也想要在共享出行領(lǐng)域“分一杯羹”。高德地圖、美團(tuán)打車分別在2017年、2019年推出了網(wǎng)約車聚合平臺。中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)發(fā)布第47次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示,截至2020年12月,我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)3.65億,較2020年3月增長298萬,占網(wǎng)民總數(shù)的36.9%。在網(wǎng)約車發(fā)展的十年間,平臺也始終在尋求與司乘之間的關(guān)系的平衡點(diǎn)。司機(jī)加盟平臺,從平臺中獲得收入;乘客選擇平臺，從平臺得到便利;平臺招募司機(jī),吸引乘客,為自身開拓市場的腳步加速。但這樣的平衡,卻在部分平臺利用低價優(yōu)勢率先占據(jù)市場大部分份額后,逐漸被打破。如今的出行平臺在廣大司機(jī)與乘客心中是怎樣的形象?為讓行業(yè)與大眾更深度地了解各大互聯(lián)網(wǎng)交通出行平臺的發(fā)展現(xiàn)狀,以及目前平臺中存在的ー些亟需解決的痛點(diǎn)問題,清華大學(xué)社會科學(xué)學(xué)院企業(yè)責(zé)任與社會發(fā)展研究中心于2021年3月在北京、上海、廣州三個一線城市進(jìn)行了深入調(diào)研,并完成了《2021年中國一線城市出行平臺調(diào)研報告》。本報告共分為三部分:第一部分為研究方法與樣本概況;第二部分重點(diǎn)分析了在網(wǎng)約車平臺下司機(jī)們的現(xiàn)狀:第三部分著重調(diào)查乘客們的網(wǎng)約車乘車體驗與評價。二、研究方法與樣本概況本次調(diào)研從北京、上海、廣州三地采集“司機(jī)端”與“乘客端”兩個端口的相關(guān)數(shù)據(jù)。其中“司機(jī)端”數(shù)據(jù)的調(diào)研員多為北京、上海、廣州高校的本科生、研究生,而'‘乘客端”數(shù)據(jù)則通過調(diào)研員的社會網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳播采集,其多為調(diào)研員學(xué)生的親朋好友。其中,司機(jī)端數(shù)據(jù)由各地調(diào)研員通過實際打車行為,調(diào)研網(wǎng)約車司機(jī)的平臺偏好及保障等問題,每趟行程時長約30分鐘,根據(jù)訪談提綱（見附）對司機(jī)進(jìn)行訪談;同時,由調(diào)研員對車輛類型、車內(nèi)環(huán)境及打車響應(yīng)、等待、收費(fèi)等信息進(jìn)行記錄。需要特別說明的是,調(diào)研員在進(jìn)行實際打車行為時,為保證打車平臺來源的多樣性,要求調(diào)研員必須對多種主流平臺進(jìn)行打車體驗,從而導(dǎo)致調(diào)研時平臺來源與實際打車來源有較大出入,使‘‘滴滴”為代表的頭部平臺的使用率會被嚴(yán)重低估,而乘客端數(shù)據(jù)中對于乘客日常打車偏好的比例數(shù)據(jù)更能反映各平臺市場占有情況。乘客端數(shù)據(jù)則通過對打車乘客進(jìn)行訪談,了解乘客的出行方式偏好及對各打車平臺評價。根據(jù)有效回收樣本數(shù)據(jù)來進(jìn)行統(tǒng)計,結(jié)果如下:共回收到司機(jī)端數(shù)據(jù)296份,其中北京樣本95份，上海樣本101份,廣州樣本100份;回收到乘客端數(shù)據(jù)202份,其中北京樣本102份,上海樣本50份,廣州樣本49份。圖27:司機(jī)端數(shù)據(jù)城市分布畋據(jù)?禮,清華大學(xué)出行平臺調(diào)研圖2-2:乘客端數(shù)據(jù)城市分布北京上海廣州政幅來源，滿華大學(xué)出行平臺調(diào)研三、司機(jī)畫像3.1網(wǎng)約車司機(jī)主力軍為從業(yè)3年以內(nèi)的中年男性,行業(yè)整體流動性較大從本次調(diào)研結(jié)果來看,網(wǎng)約車司機(jī)群體以男性為主,占比96.91%,而女性司機(jī)比例只有3.09%。從年齡分布上看,網(wǎng)約車司機(jī)群體的平均年齡為40.75歲,其中,26-45歲司機(jī)群體占比超過60%,46-55歲司機(jī)群體占比24.78%,56-65歲占比6.19%,25歲及以下司機(jī)群體占比3.98%。從エ齡上看,網(wǎng)約車司機(jī)群體從業(yè)的平均時間為3.91年,其中,32.98%的司機(jī)群體從業(yè)不到1年,30.14%的司機(jī)從業(yè)1-3年,14.98%的司機(jī)從業(yè)3-5年，14.54%的司機(jī)從業(yè)5-10年,最后還有7.45%的司機(jī)從業(yè)10年以上,說明大多數(shù)司機(jī)從業(yè)時間并不長,對于網(wǎng)約車行業(yè)仍然處于懵懂階段。大多數(shù)從業(yè)時長不滿1年的司機(jī)都表示,選擇網(wǎng)約車行業(yè)原因多樣,其中,不乏因為疫情原因失去工作或負(fù)債而選擇網(wǎng)約車行業(yè)賺錢養(yǎng)家的案例:'‘因疫情期間生意垮了,為還債才加入平臺,沒有過多選擇“，“因為疫情沒法出國,原本在國外打エ,所以暫時過渡一下”。他們較為普遍的特征是,對于網(wǎng)約車行業(yè)及各平臺規(guī)則、政策和福利并不了解，選擇網(wǎng)約車行業(yè)多是通過朋友聽說“網(wǎng)約車賺錢多”或經(jīng)熟人介紹后加入,對于加盟平臺的選擇也多為聽從朋友建議或受平臺名氣大小影響;同時,有司機(jī)提到,很多新手司機(jī)往往會在入行后不久即因為感覺“太累、根本賺不到錢而放棄”,選擇離開平臺、離開網(wǎng)約車行業(yè)。因此，整個網(wǎng)約車行業(yè)也存在司機(jī)流動性較大的問題。圖3-1-1:網(wǎng)約車司機(jī)性別分布3.09%女男數(shù)據(jù)來源,淸華大學(xué)M行平6調(diào)硏圖37-2:網(wǎng)約車司機(jī)年齡分布圖37-3:網(wǎng)約車司機(jī)從業(yè)時長分布3.2專職司機(jī)超過四分之三,非自有車輛占比趣ー半,不少司機(jī)“兼職"變‘‘專職”從網(wǎng)約車司機(jī)專職及兼職狀況分布上看,專職司機(jī)占據(jù)網(wǎng)約車市場的絕大多數(shù),占比約77.51%,而兼職網(wǎng)約車司機(jī)占比22.49%。從所駕駛車輛類型上看,55.52%的網(wǎng)約車司機(jī)駕駛車輛為非自有車輛,其來源來自于所屬公司或者租車公司,每月需交納一定‘’份子錢’‘或租金,剩余44.48%的網(wǎng)約車司機(jī)則駕駛自有車輛。在專職與兼職身份的選擇上,案例中不乏有最初加入行業(yè)時以兼職為主,后逐漸成為專職的個案。在訪談過程中,大部分網(wǎng)約車司機(jī)均認(rèn)為平臺抽成過高,兼顧油費(fèi)、電費(fèi)、租車費(fèi)等費(fèi)用綜合下來駕駛網(wǎng)約車成本過高，為了適應(yīng)平臺的規(guī)則,補(bǔ)貼日常成本，不少兼職網(wǎng)約車司機(jī)選擇成為專職，每日出車時間大幅增長，“大多數(shù)時間都得在路上跑二圖3-2-1:網(wǎng)約車司機(jī)專職、兼職狀況分布專職兼職數(shù)據(jù)來源:済華大學(xué)出行平臺調(diào)研圖3-2-2:網(wǎng)約車司機(jī)車輛屬性分布自有非自有故據(jù)來源,謫華大學(xué)出行平ム謁研大部分司機(jī)每周出車7天,每日工作876個小時,工作負(fù)荷較重在每日及每周工作時間方面,每日平均工作時間為11.05小時,每周平均出車時間為6.45天。其中，每日出車872小時的網(wǎng)約車司機(jī)占比49.21%,其次為每日工作1276小時的司機(jī),占比約27.38%,每日工作4-8小時的司機(jī)占比16.27%,每日工作16-20小時的司機(jī)占比4.37%,而每日工作4小時以下的司機(jī)占比2.78%。在每周出車時間方面,大部分網(wǎng)約車司機(jī)一周出車7天,占比約74.76%,出車時間在5天以下的司機(jī)群體比例不足10%,說明網(wǎng)約車司機(jī)群體整體工作負(fù)荷均較重。對于司機(jī)來說,高負(fù)荷度的工作一方面是為了補(bǔ)貼成本，另ー方面則是受限于平臺規(guī)則。平臺在不斷占據(jù)市場份額的過程中，以低抽成、高補(bǔ)貼吸收了大量司機(jī),對于平臺來說,在掌握大量司機(jī)資源的那一刻起,平臺就已經(jīng)擁有了較大話語權(quán),游戲的規(guī)則制定權(quán)絕大部分交到了平臺手中。有司機(jī)表示:'’如果不出車分會掉，分掉了就會影響接單,因而需要每天都跑”。各平臺對于防止司機(jī)疲勞駕駛有所規(guī)定,但司機(jī)們認(rèn)為“要求強(qiáng)制休息的要求很雞肋,因為20分鐘無法真的休息,有時只能在路上空跑”,實際上與規(guī)定初衷相恃。從整體上了解看,每月只休息1-4天為網(wǎng)約車司機(jī)常態(tài),“工作一天一夜,然后休息一天一夜,一

般早上5點(diǎn)就要起床出車”,司機(jī)們常抱怨“開網(wǎng)約車太累”、“希望多點(diǎn)時間休息”。圖3-37:網(wǎng)約車司機(jī)每日工作時長分布圖3-3-2:網(wǎng)約車司機(jī)每周出車天數(shù)分布

經(jīng)濟(jì)型網(wǎng)約車占比近四分之三,車內(nèi)環(huán)境普遍較好在被調(diào)研的網(wǎng)約車樣本中,經(jīng)濟(jì)型網(wǎng)約車占比最多,約70.87%,出租車占比16.96%,而舒適型網(wǎng)約車占比12.17%;在車內(nèi)環(huán)境方面,超過70%以上的網(wǎng)約車車內(nèi)環(huán)境比較好或非常好,車內(nèi)環(huán)境比較差或者非常差的占比不足5%。圖3-47:網(wǎng)約車司機(jī)車輛類型分布圖3-4-2:網(wǎng)約車司機(jī)車輛環(huán)境分布數(shù)據(jù)來源:清華大學(xué)出行平臺調(diào)研四、司機(jī)與加盟平臺司機(jī)加盟“滴滴”仍最多,平均加盟平臺數(shù)為1.85個,隠形“二選ー”條款限制了司機(jī)加盟平臺數(shù)量從加盟平臺的比例上看,樣本中加盟“滴滴出行”平臺的網(wǎng)約車比例仍然占到了最多,約為33.94%’,其次為陽光出行平臺,占比12.41%,曹操出行平臺占比10.22%,首汽出行占比6.57%,其余平臺占比均在5%以下。同時,由下圖可知，北京、上海、廣州三地網(wǎng)約車加盟平臺類別約40多種,盡管所占比例差別較大,但平臺類別多樣,這是我們的研究設(shè)計決定的。從加盟平臺的數(shù)量上來看,樣本中每位網(wǎng)約司機(jī)加盟的平臺數(shù)量均值為1.85個，其中只加盟1個網(wǎng)約車平臺的司機(jī)群體占比54.44%,其次為加盟了2個網(wǎng)約車平臺的司機(jī)占比24.07%,加盟了3個網(wǎng)約車平臺的司機(jī)比例為11.48%。對于自有車輛,平臺并不限制其加盟其他平臺的數(shù)量，然而司機(jī)們表示，平臺在派單時會對于合作較為深度的專車有所傾斜。“專注做1-2個平臺”，“把號做優(yōu)質(zhì)”以獲得更多平臺優(yōu)質(zhì)單,也成為限制司機(jī)們加盟過多平臺的原因考量。此外,對于對公司機(jī),租車公司出于與平臺進(jìn)行的合作,往往會強(qiáng)制其進(jìn)行“二選ー”，因此部分司機(jī)往往也只能聽從公司的選擇，并沒有自己選擇的權(quán)利。在這樣重重的“隱形”條款之下,司機(jī)們、尤其是專職司機(jī)所能加盟的平臺數(shù)量有限,因此平均僅為2個平臺左右。在平臺政策了解方面,近75%的司機(jī)對于平臺規(guī)則較為了解或非常了解,14.34%的司機(jī)對于平臺規(guī)則了解程度一般,不到20%的司機(jī)表示對于平臺規(guī)則非常不了解或者比較不了解。1注:需要特別說明的是,調(diào)研員在進(jìn)行調(diào)研打車行為時,為保證打車平臺來源的多樣性，會選擇多樣平臺打車調(diào)研，因此司機(jī)端數(shù)據(jù)中’‘滴滴”等頭部平臺的使用率會被嚴(yán)重低估。結(jié)合下述乘客端數(shù)據(jù)中對于乘客日常打車偏好的比例數(shù)據(jù)，74.74，的乘客樣本在打車時更為偏好“滴滴”,該數(shù)據(jù)更能反映在全體用戶中使用“滴滴”的比例。圖4-1-1:網(wǎng)約車司機(jī)加盟平臺狀況分布OOOOOOOOOOOOOO.33333333090909094444411■■■羽碧圏碧闇碧闇涔0707D70707070711111111.1???■-<==_==三三快哎聚10.2233940 10 20 30 40百分比數(shù)據(jù)來源:清華大學(xué)出行平臺哨研圖4-1-2:網(wǎng)約車司機(jī)加盟平臺數(shù)量分布圖47-3:網(wǎng)約車司機(jī)對平臺政策了解程度教據(jù)來源:清華大學(xué)出行平臺調(diào)研滴滴“抽成過高’’、“對司機(jī)方不公’’成司機(jī)不滿、“出走"主要原因,高德等依托聚合類平臺優(yōu)勢異軍突起在加盟平臺的原因方面,不同的司機(jī)有著不同的考量,詞頻分析結(jié)果顯示,訂單數(shù)量和接單速度是司機(jī)考慮平臺加盟的重要原因之一,“誰接單快就加盟誰”。其次,平臺抽成和補(bǔ)貼也在重要考慮范圍,不少司機(jī)表示滴滴和美團(tuán)等大平臺雖然單子多,但是抽成也高,因此更偏好于加入新平臺,因為新平臺“補(bǔ)貼多,獎勵多"。在平臺限制方面,總體上看,網(wǎng)約車司機(jī)對于平臺較為不滿的平臺限制規(guī)則主要來自于（1）強(qiáng)制休息規(guī)則。每天強(qiáng)制休息6小時不能接單,每開四小時強(qiáng)制休息20分鐘，但該規(guī)則“很雞肋”,因為20分鐘無法真的休息,有時司機(jī)只能在路上空跑。他們認(rèn)為該規(guī)則形同虛設(shè),只是為了應(yīng)付政策,并未真正為體恤司機(jī)而設(shè)置人性化規(guī)則。（2）平臺評價體系。據(jù)司機(jī)描述,乘客投訴、繞路、拒接訂單都會扣司機(jī)分,而派單也會按照服務(wù)分高低來,分?jǐn)?shù)高的司機(jī)派單頻率高。更有司機(jī)指出“滴滴不分青紅皂白,甚至完全不聽司機(jī)的申訴,就給司機(jī)扣分”。（3）福利政策難兌現(xiàn)。根據(jù)司機(jī)所說,滴滴、高德在內(nèi)的大多數(shù)平臺為激勵司機(jī)盡可能多地完成訂單,都有相關(guān)的福利獎勵政策,然而,這些福利看似誘惑,實則難以實現(xiàn),例如“每天你跑30單,滴滴會獎勵司機(jī)二百、三百塊錢,但是很多人跑不到。等你跑到差兩單的時候,就快要拿獎勵的時候,他就一單給你派到偏僻地方或者就沒有單了。這兩單你就接不上”。同時,盡管滴滴仍然占據(jù)較高的市場份額，擁有較多的訂單量但在訪談過程中,司機(jī)中從滴滴“出走”到其他小眾平臺的案例屢見不鮮。原因主要有如下方面:（1）滴滴訂單分配不均,會偏向與租車公司合作的車輛,而其他中小平臺雖然客單價低,但遠(yuǎn)距離的優(yōu)質(zhì)訂單卻不少;（2）滴滴對于司機(jī)的規(guī)則太多,有些規(guī)則原本是為司機(jī)著想,但實際情況中根本無法實現(xiàn);例如安裝車內(nèi)設(shè)備的成本,需要司機(jī)來負(fù)擔(dān),變相增加司機(jī)的前置成本;再如對于司機(jī)的服務(wù)分評價機(jī)制,對于乘客端過分偏袒,導(dǎo)致司機(jī)為爭取更多服務(wù)分,只能忍氣呑聲。（3）滴滴抽成過高,且抽成規(guī)則并不透明,許多新手司機(jī)甚至不知道抽成比例到底如何計算。不加入滴滴平臺或離開滴滴平臺的部分司機(jī)則還是出于平臺規(guī)則過多、司機(jī)

在強(qiáng)大平臺面前缺乏議價權(quán)的原因。圖4-2T:網(wǎng)約車司機(jī)加盟平臺理由給養(yǎng)名氣給養(yǎng)名氣圖圖4-2-2:網(wǎng)約車司機(jī)對平臺不滿的限制因素羅第安瓢羅第安瓢轍醋疆?dāng)S広停首三唱JSW細(xì)嘮滿部蓊3オ鐮qJ13醫(yī)精1811久罪飛-=同時,針對網(wǎng)約車司機(jī)在訪談過程中對于各類平臺政策的滿意度,對各類平臺進(jìn)行的相關(guān)比較以及最終取舍，本研究整理了相關(guān)表格如下,表4-2-1展示了訪談中網(wǎng)約車司機(jī)對于各類平臺的優(yōu)勢及劣勢評價。可以看出,滴滴平臺的優(yōu)勢在于平臺流量較大,能夠為司機(jī)提供數(shù)量較多、類型多元的訂單,但同時其規(guī)則制定的不合理、過高抽成、以及對于司機(jī)的執(zhí)行嚴(yán)苛和平臺管理的一定缺失都容易引起司機(jī)不滿。與之相比,以高德為代表的聚合類平臺正在“異軍突起”，并依托強(qiáng)大的聚合優(yōu)勢在訂單數(shù)量和接單速度上獲得司機(jī)們的認(rèn)可,這種聯(lián)合廣大小平臺對巨頭滴滴進(jìn)行“圍剿”的新模式也在ー定程度上獲得了流量,有司機(jī)稱:“現(xiàn)在高德聚合了較多平臺，對于滴滴的分流也是很多的。以往春節(jié)等候乘客數(shù)往往超過2000單,但今年因為分流，滴滴等候乘客數(shù)量只有300單”。但其在司乘雙方規(guī)則制定的傾向性、合理性方面對于司機(jī)仍然較為嚴(yán)格。而曹操出行、方舟行、聚的出租車等小平臺則在抽成設(shè)置、規(guī)則制定、管理服務(wù)方面更加人性化,以期從這些方面獲得司機(jī)們的青睞。表4-2-1各平臺優(yōu)勢對比

平臺司機(jī)對平臺優(yōu)劣勢評價具體表述滴滴ー、訂單規(guī)則復(fù)雜、不合理:1、訂單分配不均,部分司機(jī)遠(yuǎn)距離訂單較少其他中小平臺雖然客單價低,但是可以做到遠(yuǎn)距離的;滴滴單子多,可是分配不均勻。2、不能搶單原來可以搶單,現(xiàn)在也不行了,跑4小時オ200元流水,被滴滴坑了。3、派單規(guī)則設(shè)置不合理派單按照服務(wù)分高低來，分高派單頻率高,不能有投訴,ー投訴就扣分。4、特惠單、一口價等訂單收入過低滴滴出的特惠單,但乘客付的還是原價,所以,50元的單,司機(jī)只拿到35元,讓司機(jī)寒心:不喜歡滴滴的一口價,如果有乘客接個人之類的,拿個東西,都沒法加價。5、規(guī)則制定過于復(fù)雜對于年紀(jì)大的司機(jī),完全搞不懂平臺的規(guī)則，就算平臺對司機(jī)有福利補(bǔ)貼,也不會操作,拿不到。6、福利政策難完成每天你跑30單。滴滴會獎勵司機(jī)二百、三百塊錢,但是很多人跑不到。等你跑到差兩單的時候,就快要拿獎勵的時候，他就一單給你派到偏僻地方或者就沒有單了。這兩單你就接不上;之前在滴滴還有獎勵，能拿到400左右,后來滴滴想方設(shè)法不讓你輕易拿這筆錢了。二、入駐平臺后,對司機(jī)限制過多1,對公司機(jī)強(qiáng)制’‘二選ー”滴滴會要求對公司機(jī)只能在ー個平臺接單。2、強(qiáng)制要求司機(jī)安裝車內(nèi)設(shè)備,需自費(fèi)今天要安裝攝像頭,明天要安裝錄音設(shè)備,總之就是要司機(jī)花錢，2000多,不安裝就讓司機(jī)停運(yùn)。3、司機(jī)接投訴就扣分,懲罰不公平給差評,不敢取消訂單要扣分，扣分比扣錢難搞,扣分接不到單,影響之后的收入。4、對新老司機(jī)福利機(jī)制不同對新司機(jī)還有點(diǎn)獎勵機(jī)制,老司機(jī)根本沒有。5、抽成比例過高滴滴的平臺抽成高,達(dá)35%；平臺的抽成收費(fèi)等不明晰，乘客端收費(fèi)和司機(jī)端顯示差距較大,比如乘客付費(fèi)120元，司機(jī)這邊只顯示80多。6、強(qiáng)制休息要求每開4小時強(qiáng)制休息20分鐘，但該規(guī)則"很雞肋”,因為20分鐘無法真的休息，有時司機(jī)只能在路上空跑。

7、規(guī)則制定及執(zhí)行過于偏向乘客,對司機(jī)不公平司乘有糾紛時,平臺更維護(hù)乘客，完全不聽錄音,平臺要司機(jī)做到對乘客打不還手罵不還口。8、罰款條目過多、過于嚴(yán)苛司機(jī)取消訂單,滴滴會罰司機(jī)幾十塊錢;覺得滴滴管的太嚴(yán)了，會查禮貌用語,商務(wù)車有沒有備飲用水,有來查司機(jī)的滴滴的人,如果有一項沒有完成，會被降級或者是三天不能出車。三、平臺自身運(yùn)營能力1、算法需要進(jìn)ー步優(yōu)化算法沒有根據(jù)上海堵車情況做出優(yōu)化,在原地等待三分鐘至五分鐘原本十分正常，但平臺就會開始提醒乘客注意安全。2,導(dǎo)航不準(zhǔn)確，時而導(dǎo)致司乘矛盾導(dǎo)航失誤導(dǎo)致了好幾次走錯了被乘客投訴然后扣分。3、全程監(jiān)控有越界嫌疑有一次司機(jī)談到滴滴總裁相關(guān),被客服電話警告了。4、客服服務(wù)態(tài)度較差客服不好,愛答不理,動不動就判司機(jī)全責(zé)。四、訂單量較多,整體收入較髙單子多，尤其是在郊區(qū)的時候,其他平臺幾乎沒有單;陽光接不到機(jī)場火車站迪士尼等大單子，做滴滴的朋友可以接到;收入更高ー些，但是也更累。髙德ー、聚合平臺優(yōu)勢1、無加盟平臺限制不限制加入其他平臺,限制很少,沒有對公對私的限制。2、訂單量較大入駐了高德后,所有平臺都能接，高德把車輛聚合了之后,什么都能接,單子就多了。3、接單速度快高德聚集了很多的小平臺,因此接單響應(yīng)快,客戶滿意度高，相輔相成,正向促進(jìn)。4、乘客素質(zhì)較高高德上的以企業(yè)乘客居多，素質(zhì)高。二、平臺規(guī)則設(shè)置對司機(jī)不公平1、規(guī)則偏向乘客這些規(guī)則都是單方面偏向于乘客ー邊的,只要乘客一投訴就會懲罰我們，會罰款,沒地方申訴的。2、對司機(jī)獎勵難達(dá)成高德每天接滿30單會獎勵司機(jī)230元,但有時候快接滿的時候，高德會突然派一個郊區(qū)單，這樣的話司機(jī)返回路程會長,可能一天就做不了30單。3、平臺扣分規(guī)則不合理新手有個保護(hù)期，新手期好接單，大約ー個月,之后就會莫名其妙扣分啥的。美團(tuán)平臺規(guī)則設(shè)置不合理1、抽成過高美團(tuán)是因為抽成高,給司機(jī)的優(yōu)惠條件少;美團(tuán)剛開時,允諾只收8%抽成，然后去年開始要收28%。

2,平臺規(guī)則偏向乘客太過于偏袒乘客方,由于乘客原因取消的訂單，或者手機(jī)暫時失聯(lián)，司機(jī)也只能硬著頭皮去找乘客的位置。3、評價制度不合理做十個以上的好評,ー個差評就給你拉下來。評價低的司機(jī)沒有評價高的司機(jī)接單多。4、加盟平臺數(shù)量存在限制如果在美團(tuán)之外加入其他平臺，達(dá)不到美團(tuán)規(guī)定的時長，那就是要罰錢,相當(dāng)于變相讓司機(jī)只能選擇ー個平臺。陽光出行1、規(guī)則相對人性化目前全市信譽(yù)度第一,老員エ不掉分,所以臨時跑也不會扣分，優(yōu)先派單。設(shè)置回家時間后,到點(diǎn)平臺給你推順路單。2、大訂單較少陽光接不到機(jī)場火車站迪士尼等大單子，做滴滴的朋友可以接到。3、平臺派單較遠(yuǎn)派的單子都很遠(yuǎn),過去接人就要十幾分鐘。曹操出行平臺抽成相對較低滴滴抽成太高，做了比較之后,這個抽成沒那么高,低ー些。聚的出租車不收取服務(wù)費(fèi)以前也用滴滴，滴滴收服務(wù)費(fèi)，就沒用了。AA出行（高德）訂單量較多不入駐滴滴是因為滴滴不夠人性化，加入現(xiàn)在的平臺是因為單子多,選擇多，收入高。方舟行平臺抽成相對較低方舟行抽成少。首汽約車制度較為寬松制度比較松,獎懲制度不嚴(yán)格。吉汽出行早高峰不抽傭金吉汽早高峰不抽傭金。添貓出行（髙德）平臺較大,無亂扣費(fèi)現(xiàn)象大平臺。而且基本上乘客扣費(fèi)多少,司機(jī)這邊收入就是多少，不會有平臺亂扣費(fèi)的情況。T3出行1、獎勵制度苛刻薪酬制度比較苛刻,獎勵制度門檻很高，要達(dá)到每天流水400-500オ會有獎勵。2、加盟平臺數(shù)量限制只能入駐這ー個平臺。“份子錢’’近5000元/月,抽成平均為四分之一,高租金、高抽成造成司機(jī)出車壓カ大對于非自有車輛來說,每月需交納給公司一定的車輛租金或“份子錢”,樣本均值為4646.97元/月。其中,44.70%的司機(jī)每月需要交納3000-5000元,34.09%的司機(jī)每月需交納5000-8000元,17.42%需要交納1000-3000元,還有2.27%比例的司機(jī)每月需交納租金或“份子錢”數(shù)額在8000元以上。在所加盟平臺的抽成方面,樣本均值為24.9〇%。其中,59.78%的司機(jī)每月抽成在15325%區(qū)間，34.08%的司機(jī)每月抽成25?-35%,其余少數(shù)司機(jī)每月抽成在15%以下（4.47%）、35*50,（1.12%）及50%以上（0.56%）。抽成過高,這是網(wǎng)約車司機(jī)對于平臺最為集中的抱怨,尤其是對于滴滴平臺,訪談過程中司機(jī)們多認(rèn)為其雖然名聲較大、乘客使用較多,但對于司機(jī)而言抽成過高而福利較少,且滴滴平臺各種特惠單、一口價單類型較多,每ー種訂單抽成規(guī)則都不一樣,從25，-40%都有,但抽成機(jī)制并不向司機(jī)公開。不少司機(jī)表示,滴滴剛開始會給司機(jī)很多優(yōu)惠補(bǔ)貼,現(xiàn)在都沒有了，因此很多司機(jī)紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)小眾平臺,不然會造成每日工作時間“內(nèi)卷”，畢竟,“如果不拼命做,可能連租車費(fèi)都覆蓋不了”。相應(yīng)地,在高抽成的另一面,平臺卻并未能夠為司機(jī)提供更多的保障,而需要司機(jī)為了平臺新規(guī),自行承擔(dān)層出不窮的新成本。雖網(wǎng)約車平臺司機(jī)作為零エ經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài),還未有較為完善的保障體系,但網(wǎng)約車平臺作為最大受益者,理應(yīng)承擔(dān)起平臺從業(yè)人員的安全保障。圖4-37:網(wǎng)約車司機(jī)每月租金、“份子錢”數(shù)額分布圖4-3-2:網(wǎng)約車司機(jī)平臺抽成分布4.4每月總收入均值過萬,但實際收入均值約7700元/月,超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)換來較高收入在每月因網(wǎng)約車業(yè)務(wù)而獲得的總收入方面,樣本均值為11941.75元。其中,44.66%的司機(jī)每月總收入在10000-20000元之間,37.86%的司機(jī)每月總收入在600070000元之間,8.25%的司機(jī)每月總收入在3000-6000元之間,此外,還有4.85錢月總收入在3000元以下,4.37%每月總收入在20000元以上。在扣除各類租金、油費(fèi)及平臺抽成之后,樣本每月實際收入均值為7711.29元。56.31%的網(wǎng)約車司機(jī)每月實際收入在600070000元之間,26.70%的司機(jī)每月實際收入在3000-6000元之間,9.22%的司機(jī)每月實際收入在10000-20000元之間,6.80%在3000元以下,還有0.97%比例的司機(jī)每月實際收入在20000元以上。不難看出,能夠每月獲得10000元及以上高收入（實際收入）的司機(jī)僅占10%,這與平臺抽成過高以及ー線城市原本的高物價密不可分。此外，不少獲得高收入的司機(jī),每日出車時間在12小時至16小時,甚至需要夫妻雙方共同出車才能維持,本質(zhì)上仍然是以體力換取收入。圖4-4-1:網(wǎng)約車司機(jī)每月總收入狀況分布圖4-4-2:網(wǎng)約車司機(jī)每月實際收入狀況分布56.313000元以下 3000-6000元 6000-1000010000-20000元 20000元以!：4.5約一半司機(jī)知道春節(jié)服務(wù)費(fèi),近一半北京司機(jī)稱“無春節(jié)服務(wù)費(fèi)”對于春節(jié)期間服務(wù)費(fèi),近50%的司機(jī)表示“知道春節(jié)期間有服務(wù)費(fèi)具體來看,29.88%的司機(jī)表示’’知道春節(jié)期間有服務(wù)費(fèi),并且已經(jīng)收到了“，12.75%的司機(jī)“知道有服務(wù)費(fèi),但春節(jié)期間未出車”因而并未收到,4.78%的司機(jī)則表示“知道,但自己并沒有收到”;對于并不知道春節(jié)期間有服務(wù)費(fèi)的司機(jī)群體來說,8.76%的司機(jī)春節(jié)期間也同樣未跑車，還有24.30%的司機(jī)雖然還在跑車,但表示“并不知道春節(jié)服務(wù)費(fèi),也沒有收到”。同時,對比北京、上海、廣州三地發(fā)現(xiàn),上海和廣州網(wǎng)約車司機(jī)中“知道春節(jié)期間有服務(wù)費(fèi)，并且已經(jīng)收到了”的比例明顯高于北京;而北京受訪司機(jī)中則有相當(dāng)一部分(46.38%)表示北京今年春節(jié)期間并無服務(wù)費(fèi)。此外，春節(jié)服務(wù)費(fèi)也只針對網(wǎng)約打車平臺,出租車司機(jī)則表示揚(yáng)招出租車并不享受春節(jié)服務(wù)費(fèi)。圖4-5-1:網(wǎng)約車司機(jī)對春節(jié)服務(wù)費(fèi)政策了解狀況分布圖4-5-2:各地網(wǎng)約車司機(jī)對春節(jié)服務(wù)費(fèi)政策了解狀況分布北京知道,并收到了知道,但春節(jié)未出車知道,但未收到不知道,春節(jié)未跑車不知道,也未收到今年平臺無春節(jié)服務(wù)費(fèi)北京知道,并收到了知道,但春節(jié)未出車知道,但未收到不知道,春節(jié)未跑車不知道,也未收到今年平臺無春節(jié)服務(wù)費(fèi)知道.并收到「知道.但春節(jié)未出車知道.但未收到不知道.春節(jié)未跑車不知道.也未收到今年平臺無春節(jié)服務(wù)費(fèi)知道.并收到了知道,但春節(jié)未出車知道.但未收到不知道?春節(jié)未跑車不知道.也未收到今年平臺無春節(jié)服務(wù)費(fèi)01020304050百分比五、行業(yè)巨頭滴滴平臺和司機(jī)根據(jù)被訪網(wǎng)約車司機(jī)所主要加盟的平臺類型,31.74%的司機(jī)加盟了滴滴出行平臺,而68.28｛的司機(jī)加盟了非滴滴出行的平臺、本節(jié)內(nèi)容將對滴滴平臺司機(jī)與非滴滴平臺司機(jī)在數(shù)據(jù)預(yù)估、平臺福利及每月收入等方面的特征進(jìn)行比較。圖5-0:網(wǎng)約車司機(jī)加盟“滴滴出行”平臺比例分布ュ注:需要特別說明的是,調(diào)研員在進(jìn)行調(diào)研打車行為時,為保證打車平臺來源的多樣性,會選擇多樣平臺打車調(diào)研,因此司機(jī)端數(shù)據(jù)中“滴滴”等頭部平臺的使用率會被嚴(yán)重低估。結(jié)合下述乘客端數(shù)據(jù)中對于乘客日常打車偏好的比例數(shù)據(jù)，74.74%的乘客樣本在打車時更為偏好"滴滴’該數(shù)據(jù)更能反映在全體用戶中使用“滴滴'’的比例。31.74%非滴滴出行平臺 滴滴出行平臺數(shù)據(jù)來源.清華大學(xué)加行+價調(diào)研預(yù)估數(shù)據(jù)與實際數(shù)據(jù)差異:滴滴平臺和非滴滴平臺表現(xiàn)各有優(yōu)劣根據(jù)調(diào)查員記錄的平臺預(yù)估時長、費(fèi)用數(shù)據(jù)與實際時長、費(fèi)用數(shù)據(jù),本研究希望探索不同類型平臺數(shù)據(jù)與實際數(shù)據(jù)之間的差異。在選定目的地之后等待司機(jī)接單的響應(yīng)時長方面,非滴滴平臺和滴滴出行平臺對于時長的預(yù)估都較為準(zhǔn)確，實際時長小于或等于預(yù)估時長的比例均在80%以上,甚至滴滴平臺的預(yù)估準(zhǔn)確率達(dá)到了90%以上。在司機(jī)接單后等待司機(jī)前來的等待時長方面，非滴滴平臺和滴滴平臺則表現(xiàn)出了一定的區(qū)別,滴滴平臺對于等待時長的預(yù)估準(zhǔn)確率明顯高于非滴滴平臺。其中,滴滴平臺預(yù)估時長與實際時長相等的比例為65.22%,高于非滴滴平臺的39.70%;而非滴滴平臺預(yù)估時長小于實際時長的比例達(dá)到了42.71%1幾平二倍于滴滴平臺的22.83%。而在上車后的行程時長方面,滴滴平臺的預(yù)估準(zhǔn)確率則低于非滴滴平臺,其預(yù)估時長小于實際時長的比例在57.30%,高出非滴滴平臺(48.48%)約10個百分點(diǎn)。在行程費(fèi)用方面,滴滴平臺和非滴滴平臺的預(yù)估準(zhǔn)確率則都較低,實際費(fèi)用等于預(yù)估費(fèi)用的比例均在5%以下，實際費(fèi)用高于預(yù)估費(fèi)用和實際費(fèi)用低于預(yù)估費(fèi)用的比例呈現(xiàn)出了兩極分化。圖5-1-1:不同平臺網(wǎng)約車預(yù)估響應(yīng)時長與實際響應(yīng)時長差異狀況分布圖5-1-2:不同平臺網(wǎng)約車預(yù)估等待時長與實際等待時長差異狀況分布立金皿巴會皿5-1-3:不同平臺網(wǎng)約車預(yù)估行程時長與實際行程時長差異狀況分布圖5-1-4：不同平臺網(wǎng)約車預(yù)估打車費(fèi)用與實際打車費(fèi)用差異狀況分布“滴滴系”司機(jī)整體受限更大,其被抽成比例更髙,加盟平臺數(shù)量更少在加盟平臺數(shù)量對比方面,盡管根據(jù)受訪司機(jī)稱滴滴出行平臺并不限制司機(jī)加盟平臺的數(shù)量,但滴滴出行平臺司機(jī)與非滴滴出行平臺司機(jī)在加盟平臺數(shù)量上仍然具有一定區(qū)別:非滴滴網(wǎng)約車加盟平臺數(shù)量均值為1.98個,而滴滴網(wǎng)約車加盟平臺數(shù)量均值則為1.56個。從分布上看,非滴滴網(wǎng)約車僅加盟1個平臺的比例為48.04%,低于滴滴網(wǎng)約車中僅加盟1個平臺的比例(69.32%)約20個百分點(diǎn)。在平臺抽成方面,滴滴出行平臺的抽成比例均值為27.0%,而非滴滴平臺的抽成比例均值則為24.0%。從分布上看,66.67%的非滴滴平臺抽成比例為15%-25，,29.27%的抽成比例為25%-35%;而滴滴平臺中，抽成在25か35%的比例為44.64%,高出非滴滴平臺近15個百分點(diǎn),抽成在35%以上的比例也高于非滴滴平臺。百分比圖5-2-2:不同平臺網(wǎng)約車司機(jī)加盟平臺抽成比例分布“滴滴系”司機(jī)每日工作時間更長、更辛苦在每日工作時間方面,滴滴出行平臺均值為11.63小時,非滴滴出行平臺均值為10.75小時。從分布上看,滴滴出行平臺司機(jī)每日工作12-16小時、16-20小時的比例均高于非滴滴出行平臺,這說明整體上滴滴平臺網(wǎng)約車司機(jī)每日工作時長高于非滴滴出行平臺。在每周出車時間方面,滴滴出行平臺均值為6.44天,非滴滴出行平臺均值為6.45天,二者沒有顯著區(qū)別;從分布上看也大體相似。圖5-37:不同平臺網(wǎng)約車司機(jī)每日工作時長分布圖5-3-2:不同平臺網(wǎng)約車司機(jī)每周出車天數(shù)分布

“更辛苦”換來“更高收入”,滴滴平臺司機(jī)每月總收入、實際收入均高出非滴滴平臺司機(jī)約500元在總收入方面,滴滴平臺每月總收入均值為12242.14元,非滴滴平臺均值則為11872.56元。在分布方面，滴滴出行平臺中每月總收入10000-20000元的比例高于非滴滴出行平臺約6個百分點(diǎn),其余分布大致相同。在每月實際收入方面，滴滴平臺均值為8055.16元,非滴滴平臺均值則為7556.69元。在分布方面，非滴滴平臺和滴滴平臺也大致相同。圖5-4-1:不同平臺網(wǎng)約車司機(jī)每月總收入狀況分布滴滴出行平臺非滴滴出行平臺滴滴出行平臺48573286857571451429428641356774857328685757145142942864135677圖圖5-4-2:不同平臺網(wǎng)約車司機(jī)每月實際收入狀況分布滴滴平臺司機(jī)和非滴滴平臺司機(jī)對春節(jié)服務(wù)費(fèi)政策了解程度大致相同在春節(jié)期間服務(wù)費(fèi)政策了解方面,滴滴平臺司機(jī)和非滴滴平臺司機(jī)沒有顯著差異。圖5-5-1:不同平臺網(wǎng)約車司機(jī)對春節(jié)服務(wù)費(fèi)政策了解程度分布今年平臺無呑節(jié)服務(wù)費(fèi)知道,并收到了知道,但春節(jié)未出車知道,但未收到不知道,春節(jié)未跑車不知道,也未收到非滴滴出行平臺今年平臺無呑節(jié)服務(wù)費(fèi)知道,并收到了知道,但春節(jié)未出車知道,但未收到不知道,春節(jié)未跑車不知道,也未收到非滴滴出行平臺百分比結(jié)合上述第四、第五節(jié)內(nèi)容可發(fā)現(xiàn),盡管滴滴仍然是網(wǎng)約車行業(yè)龍頭平臺,但卻有相當(dāng)部分的司機(jī)選擇“棄”滴滴而加盟小平臺、加盟新平臺。綜合上來看,與司機(jī)收入息息相關(guān)的訂單量、平臺抽成是影響司機(jī)選擇平臺的核心因素。大平臺（如滴滴）雖然意味著較多的訂單量,但大平臺與作為個體的司機(jī)相比，司機(jī)議價權(quán)過低、在平臺規(guī)則面前過于被動、缺乏話語權(quán),與之相比,小平臺抽成相對較低、平臺規(guī)則相對人性化且有較多補(bǔ)貼,自然也成為部分司機(jī)的首選。六、專職、兼職司機(jī)比較如前所述,從網(wǎng)約車司機(jī)專職及兼職狀況分布上看,專職司機(jī)占據(jù)網(wǎng)約車市場的絕大多數(shù),占比約77.51%,而兼職網(wǎng)約車司機(jī)占比22.49%。本節(jié)內(nèi)容將對專職司機(jī)與兼職司機(jī)在數(shù)據(jù)預(yù)估、平臺加盟、平臺福利及每月收入等方面的特征進(jìn)行比較。6.1專職司機(jī)多租車,其加盟平臺相對兼職司機(jī)更少、更受限在車輛類型方面,專職司機(jī)中車輛自有的比例為37.16%,這ー數(shù)字明顯低于兼職司機(jī)中車輛自有的比例（67.69%）約30個百分點(diǎn)。在加盟平臺數(shù)量方面,專職司機(jī)平均加盟平臺數(shù)量為1.67個,而兼職司機(jī)平均加盟平臺數(shù)量為2.36個。從分布上看,專職司機(jī)中僅加盟1個平臺的比例（62.93%）遠(yuǎn)高于兼職司機(jī)中僅加盟1個平臺的比例（28.81%）約30多個百分點(diǎn),而兼職司機(jī)中加盟多個平臺的比例則均高于專職司機(jī)。圖6-1-1：不同專職程度網(wǎng)約車司機(jī)車輛屬性狀況分布五會皿區(qū)會.LI數(shù)據(jù)來源:清華大學(xué)出行平臺調(diào)研圖6-1-2:不同專職程度網(wǎng)約車司機(jī)加盟平臺數(shù)量分布6.2對于各個平臺政策了解程度二者大致相當(dāng),但專職司機(jī)加盟平臺更加單ー、集中在所加盟的平臺選擇方面,專職司機(jī)和兼職司機(jī)的偏好大致相同,滴滴仍然占據(jù)最大比例,其次為陽光出行和曹操出行。而相對于專職司機(jī)來說,兼職司機(jī)的平臺加盟偏好相對更加分散,這與兼職司機(jī)加盟平臺數(shù)量更多的特征也有所吻合。更進(jìn)ー步地,對比專職司機(jī)和兼職司機(jī)對于滴滴平臺的加盟比例差異,發(fā)現(xiàn)并無明顯差異。在對平臺政策的了解程度方面,專職司機(jī)和兼職司機(jī)的分布也大致相似。圖6-2-1:不同專職程度網(wǎng)約車司機(jī)加盟平臺差異專職哎快2030 40百分比故據(jù)來源:淸華大學(xué)出,專職哎快2030 40百分比故據(jù)來源:淸華大學(xué)出,圖6-2-2:不同專職程度網(wǎng)約車司機(jī)加盟“滴滴”偏好差異非滴滴出行平臺滴滴出行平臺圖6-2-3:S-專職330320 40669760 80百分比數(shù)據(jù)來源:清華大學(xué)出行平臺調(diào)研兼職非滴滴出行平臺滴滴出行平臺20 40 60 80不同專職程度網(wǎng)約車司機(jī)對平臺政策了解程度差異分布當(dāng)ーoLi6.3專職司機(jī)每日工作時間更長,每周出車天數(shù)更加固定專職司機(jī)每日工作時間均值為11.84小時,兼職司機(jī)每日工作時間均值為8.00小時,明顯低于專職司機(jī)。從分布上看,專職司機(jī)中90%以上每日工作時間在8小時以上,而兼職司機(jī)中的這一比例則約為40%左右。在每周出車天數(shù)方面,專職司機(jī)每周出車天數(shù)均值為6.65天,而兼職司機(jī)每周出車天數(shù)均值為5.64天,高于兼職司機(jī)約1天。從分布上看,專職司機(jī)中近80%每周出車7天，高出兼職司機(jī)中每周出車7天的比例(57.14%)約20個百分點(diǎn),同時,兼職司機(jī)中每周出車時間偏好分布也較為分散。圖6-3-1:不同專職程度網(wǎng)約車司機(jī)每日工作時長分布專職 兼職4小時以下4-84小時以下4-8小時8?12小時12-16小時16-20小時4小時以下4-8小時8-12小時12?16小時16-20小時數(shù)據(jù)來源:淸華大學(xué)出行平臺調(diào)研圖6-3-2:不同專職程度網(wǎng)約車司機(jī)每周出車天數(shù)分布

6.4體力換收入,專職司機(jī)在每月總收入和實際收入上均明顯高于兼職司機(jī)從每月總收入上看,專職司機(jī)收入均值12927.5元,兼職司機(jī)收入均值8409.30元;從分布上看,專職司機(jī)中50.63%的群體每月總收入在10000-20000元之間,而兼職司機(jī)中每月總收入在!0000-20000元之間的比例僅為25.58%。從每月實際收入上看,專職司機(jī)每月實際收入均值為8409.52元,兼職司機(jī)則為5480.61元;從分布上看,專職司機(jī)中60.65%的群體每月實際收入在600070000元之間,而兼職司機(jī)每月實際收入在600070000元之間的比例則為40.82%,低于專職司機(jī)20多個百分點(diǎn),同時還有近60%的群體每月實際收入在6000元以下。圖6-47:不同專職程度網(wǎng)約車司機(jī)每月總收入分布專職兼職s-5063HH25582093ml數(shù)據(jù)來源:清華大學(xué)出行平臺調(diào)研圖6-4-2:不同專職程度網(wǎng)約車司機(jī)每月實際收入分布兼職專職ぎジー」4082ill數(shù)據(jù)來源:清華大學(xué)出行平臺調(diào)研6.專職兼職s-5063HH25582093ml數(shù)據(jù)來源:清華大學(xué)出行平臺調(diào)研圖6-4-2:不同專職程度網(wǎng)約車司機(jī)每月實際收入分布兼職專職ぎジー」4082ill數(shù)據(jù)來源:清華大學(xué)出行平臺調(diào)研6.5專職司機(jī)對于春節(jié)服務(wù)費(fèi)政策了解程度低于兼職司機(jī)與常規(guī)認(rèn)識不同的是,在春節(jié)期間服務(wù)費(fèi)政策了解方面,專職司機(jī)中不了解、不知道、未收到春節(jié)服務(wù)費(fèi)的比例明顯高于和兼職司機(jī),而“知道,并收到了‘’、“知道,但春節(jié)未出車”以及'’知道,但未收到”的兼職司機(jī)比例均明顯高于兼職司機(jī)。其中“知道,并收到了“春節(jié)服務(wù)費(fèi)的兼職司機(jī)比例高出專職司機(jī)約17個百分點(diǎn)。圖6-5-1:不同專職程度網(wǎng)約車司機(jī)對春節(jié)服務(wù)費(fèi)政策了解程度差異敢據(jù)來源，清華大學(xué)出行￥的《!研敢據(jù)來源，清華大學(xué)出行￥的《!研七、乘客畫像乘客呈現(xiàn)“年輕化”特征,性別分布男女各占一半在年齡分布方面，本項研究的乘客樣本的平均年齡為28.82歲。從分布上看，乘客樣本較為年輕，近一半的乘客年齡在25歲以下,34.67%的乘客年齡在26-35歲之間，這跟我們的研究設(shè)計有關(guān)，因為調(diào)研員多是本科與研究生,他們的朋友圈乘客也多為年輕人。從性別分布上看,乘客樣本中男性占比46.00%,略低于女性。圖7-17:網(wǎng)約車乘客年齡分布圖7-1-2:網(wǎng)約車乘客性別分布女男數(shù)據(jù)來源:済華大學(xué)出行平行調(diào)研乘客職業(yè)覆蓋范圍較廣,收入校高,月均1萬從職業(yè)分布上看,本研究的乘客樣本的職業(yè)大多為公司職員或?qū)W生,所處行業(yè)包含醫(yī)藥、互聯(lián)網(wǎng)、科研、保險、銷售等領(lǐng)域，分布較為廣泛,有一定的代表性。從月收入上看，乘客樣本的月收入均值為9807.50元,屬于較高收入群體。從具體分布上看，26.63%的乘客群體月收入在600070000元之間,26.04%的乘客群體月收入在3000-6000元之間,21.3〇%的乘客群體月收入在3000元以下，還有18.93%的群體月收入在10000-20000元之間,還有7.10%的群體月收入在20000元以上。圖7-27:網(wǎng)約車乘客職業(yè)分布「生學(xué)生^4字ー自由曹雌崎業(yè),頌職員「生學(xué)生^4字ー自由曹雌崎業(yè),頌職員K運(yùn)營抵經(jīng)高管屛翻阱鮭B5生學(xué)生亞自甚聶 FTi互聯(lián)網(wǎng)?撃生學(xué)生學(xué)生.一g金型生學(xué)生學(xué)生，、生學(xué)生學(xué)生疝量グ

F塩9翳售厚歹.圖7-2-2:網(wǎng)約車乘客月收入分布26.0426.639a-S-21.3018.93〇3000元以ド3000~6000無 6000-10000元 10000-20000元 20000兀以(.數(shù)據(jù)來源:清華大學(xué)出行平臺調(diào)研乘客平均每周打車1-2次,打車距離在3-10公里之間,'’中程”打車最常見從乘車頻率上看,乘客樣本中大部分人每周乘車1-2次,占比約33.92%:此外,33.33%的人每