1、電子商務物流又稱網上物流，就是基于互聯網技術，旨在創造性 的推動物流行業發展的新商業模式；通過互聯網，物流公司能夠 被更大范圍內的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內 拓展業務；貿易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比最適合的 物流公司；網上物流致力把世界范圍內最大數量的有物流需求的 貨主企業和提供物流服務的物流公司都吸引到一起，提供中立、 誠信、自由的網上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達成交 易。目前已經有越來越多的客戶通過網上物流交易市場找到了客 戶，找到了合作伙伴，找到了海外代理。網上物流提供的最大價 值，就是更多的機會 二戰期間，美國從軍事需要出發，在對軍火進行的戰時供應中，

2、首先采用了 “物流管理” (logistics ma nageme nt )這一詞，并 對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。二戰后，“物流” 一詞被美國人借用到企業管理中，被稱作“企業物流(bus in esslogistics )。當前，全球經濟一體化進程不斷加快，新技術迅猛發展，國際貿易逐步從實體交易中演變出多種形式，以滿足現代經濟生活的各種需求。隨著信息技術的普及和電子商務的不斷發展，物流不但實現了由傳統向現代的快速轉型，物流業更被提到了前所未有的 高度，在經濟發展中的重要作用和戰略地位也越來越突出。物流最初是以二戰中美國軍隊圍繞戰爭物資供應建立的“后勤”(Logistics )理論

3、為原型的。當時的“后勤”是指將戰時物資生產、 采購、運輸、配給等活動作為整體進行統一布置，以求戰略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。后來“后勤”體系被移植到現代 經濟生活中，才逐步演變為今天的物流，物流過程是企業采購、生產 制造、流通等環節的重要組成部分，被稱為“第三利潤源”。在迅猛 發展的信息技術支持下，現代物流的定義不斷更新。現代物流作為一 種先進的組織方式和管理技術，被廣泛認為是企業在降低物資消耗、 提高勞動生產率以外重要的利潤源泉。物流是為滿足消費者需求而進 行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始點到消費地的 有效流動，以及為實現這一流動而進行的計劃、管理和控制過程。目

4、 前國際上普遍認為，物流業的發達程度和水平是衡量一個國家現代化 程度和綜合國力的重要標志之一。?具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內涵，使社會物流和企業物流有機結合在一起，從采購物流開始，經過生產物流，再進入銷售物流，和此同時，要經過包裝、運輸、 倉儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費者）手中，最后還有 回收物流。可以這樣講，現代物流包含了產品從“生”至“死” 的整個物理性的流通全過程。2003年是我國入世后的第二年， 服務業有關領域有的已經對外開 放，有的即將開放，更多的跨國企業將進入中國參和市場競爭； 2003年也是我國物流業繼續從傳統物 流向現代物流轉化的一年， 物流市場將出現一些新的

5、變化和趨向。?亞馬遜?在電子商務舉步維艱的日子里，亞馬遜推出了創新、大膽的促銷策略為顧客提供免費的送貨服務，并且不斷降低免費送貨服 務的門檻。? 免費送貨極大地激發了人們的消費熱情，使那些對電子商務心 存疑慮、擔心網上購物價格昂貴的網民們迅速加入亞馬遜消費 者的行列，從而使亞馬遜的客戶群擴大到了 4000 萬人。? 1. 在配送模式的選擇上采取外包的方式? 在電子商務中亞馬遜將其國內的配送業務委托給美國郵政 和ups將國際物流委托給國際海運公司等專業物流公司，自 己則集中精力去發展主營和核心業務。這樣可以減少投資，降 低經營風險，又能充分利用專業物流公司的優勢，節約物流成 本。? （ 4）為郵

6、局發送商品提供便利減少送貨成本? 在送貨中亞馬遜采取一種被稱之為“郵政注入”減少送貨 成本。所謂“郵政注入”就是使用自己的貨車或由獨立的承運 人將整卡車的訂購商品從亞馬遜的倉庫送到當地郵局的庫房， 再由郵局向顧客送貨。這樣就可以免除郵局對商品的處理程序 和步驟，為郵局發送商品提供便利條件， 也為自己節省了資金 據一家和亞馬遜合作的送貨公司估計，靠此種“郵政注入”方 式節省的資金相當于頭等郵件普通價格的 5%17%，十分可觀? （ 5）根據不同商品類別建立不同的配送中心? 亞馬遜的配送中心按商品類別設立，不同的商品由不同的 配送中心進行配送。這樣做有利于提高配送中心的專業化作業程度，使作業組織簡

7、單化、規范化，既能提高配送中心作業的 效率，又可降低配送中心的管理和運轉費用。? 6）采取“組合包裝”技術，擴大運輸批量? 當顧客在亞馬遜的網站上確認訂單后，就可以立即看到亞 馬遜銷售系統根據顧客所訂商品發出的是否有現貨，以及選擇 的發運方式、估計的發貨日期和送貨日期等信息。如前所述， 亞馬遜根據商品類別建立不同配送中心，所以顧客訂購的不同 商品是從位于美國不同地點的不同的配送中心發出的。由于亞 馬遜的配送中心只保持少量的庫存，所以在接到顧客訂貨后， 亞馬遜需要查詢配送中心的庫存，如果配送中心沒有現貨，就 要向供應商訂貨。因此會造成同一張訂單上商品有的可以立即 發貨，有的則需要等待。為了節省顧

8、客等待的時間，亞馬遜建 議顧客在訂貨時不要將需要等待的商品和有現貨的商品放在同 一張訂單中。這樣在發運時，承運人就可以將來自不同顧客、 相同類別、而且配送中心也有現貨的商品配裝在同一貨車內發 運，從而縮短顧客訂貨后的等待時間，也擴大了運輸批量，提 高運輸效率，降低運輸成本。? （ 8）多種可供選擇的送貨方式和送貨期限? 亞馬遜為顧客提供了多種可供選擇的送貨方式和送貨期 限。在送貨方式上有以陸運和海運為基本運輸方式的“標準送 貨”，也有空運方式。 送貨期限上， 根據目的地是國內還是國外 的不同，以及所訂的商品是否有現貨而采用標準送貨、 2 日送 貨和 1 日送貨等。根據送貨方式和送貨期限及商品品

9、類的不同， 采取不同的收費標準，有按固定費率收取的批次費，也有按件 數收取的件數費，亦有按重量收取的費用從實際體驗和圖 1 可以發現當當和卓越的遠程物流配送策略 , 通過自建物流中心 , 對干線運輸、 區域配送實現業務外包。 同時選用 第三方物流供應商的硬件和有效管理 , 并且賦予網站自身物流部門 的運營監控職能。在此基礎上 , 有機引入郵政快遞等其他物流提供商 為補充 , 最終實現遠程物流配送的有效運作 , 從服務和成本兩個方 面進行制衡管理。基于此策略 , 當當和卓越兩家零售網站的遠程物流配送在兩個方面 獲得了較為優越管理 : 其一是將物流業務從網站的主體業務中剝離 , 最大限度地降低了物

10、流給網站所帶來的成本壓力 , 并 使網站集中優勢資源進行市場開發和提高核心競爭力。其二 是將配送外包給專業的第三方物流公司 , 增強網站在國內眾多的干 線配送上的物流能力。同時具有靈活的擴展性 , 開拓新的區 域只要在該地區選擇優質的物流提供商即可完成區域布局 , 實現遠 程物流配送服務。 但是兩家零售商在具體環節實施上有細微的差別 , 如卓越的貨物從 廣州物流中心出貨 , 而當當的貨物則是從北京物流中心 出貨。之所以不采用距離筆者所在地最近的物流中心來配送商品 . 三目前我國物流業發展面臨的問題1. 物流業發展緩慢，難以適應市場經濟和電子商務的需要 從整個物流行業看，物流企業專業化、社會化程

11、度較低，第三方物流 發展緩慢，配送中心的發展剛剛起步，規模小而分散，相互間配合協 作性差；附屬于企業的物流業務部門不愿舊有利益的喪失， 即使存在 物流自營水平低、成本高、 資源浪費現象，仍對第三方物流采取排斥 的態度；一些大型集團企業的物流戰略在基層組織中尚未得到有效的 貫徹和實施等。從整個區域看，全國性綜合物流系統尚未建立，目前 只有深圳、 上海幾個大城市開展物流規劃研究， 區域物流規劃遠未廣 泛開展。2傳統物流體制下的條塊分割和壟斷 雖然對物流的研究早在 20世紀80年代就已經開始， 但我國企業對物流 配送的認識還非常模糊。 中國生產、 銷售企業和發達國家的企業在物 流上的差距不僅體現在裝

12、備、 技術和資金上， 最突出的還是體現在觀 念和認識上。政出多門現象嚴重，部門企業協作性差，倉儲、運輸等 傳統物流企業條塊分割嚴重， 缺乏互聯互通； 物流系統發展缺乏綜合 規劃，缺乏區域性的物流網絡體系， 物流基礎設施建設各部門分別進 行，布局不合理、 重復建設現象嚴重，企業自建的倉儲和運輸隊伍規 模小且分散，難以實現規模經濟、降低物流成本。3. 物流企業信息化程度不高，物流技術及基礎設施落后 由于企業自建的倉儲和運輸隊伍規模較小， 無力投入人力資金開展信 息化建設；大型的物流企業信息化建設起步較晚，信息化程度不高， 物流技術及基礎設施落后， 如運輸車輛技術 車型 結構不適應貨源結 構變化的需

13、求，缺重少輕現象普遍；貨運站、貨運樞紐規模小、網點 少，技術設備落后，缺少具有現代化裝備的貨運樞紐及其運行體系。 物流配送基礎不完善， 目前我國適用于電子商務的物流配送基礎設施 和配送管理手段十分落后， 特別是物流器具的標準配套， 各種運輸方 式的有效銜接以及配送、 分揀系統的有機組合等都和市場的要求存在 巨大差距，阻礙了裝卸、保管和運輸效率的升級，網絡經濟、電子商 務的迅猛發展勢頭，會加劇物流的瓶頸作用。 4企業物流的電子化集成管理程度低 電子商務迎合了現代顧客多樣化的需求， 大量定制化生產將是企業 從事的一項重要任務。目前我國公共物流信息平臺、物流信息共享、 庫存查詢、 貨物跟蹤等物流服務

14、都難以達到顧客要求的標準。 我國企 業只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈各環節緊密聯系起來， 才能對顧客的個性化需求作出快速反應，保證電子商務物流暢通。 5人才短缺是我國物流業發展的巨大障礙 從國外物流發展經驗來看， 要求物流方面的從業人員， 應當具有一定 的物流知識水平和實踐經驗。 相比較而言， 我國在物流方面的教育還 非常落后， 人才缺乏， 在高等院校中設物流專業和課程的僅有 10所左 右，占中國全部高等院校的 1%，研究生層次教育則剛剛起步，博士生 方面的教育遠未開始； 職業教育非常貧乏， 通過委托培訓方式培訓員 工的企業也不多見。 電子商務物流專業人才匱乏。 對電子商務物流的 有效

15、管理要求相關人員既精通電子商務的業務、 流程又要具備一定計 算機信息技術， 而這種綜合人才現在相當缺乏。 另一方面電子商務物 流專業人才的匱乏還表現在從事物流理論研究和實物的專門人才上。認識上的原因和科學設置的滯后性是導致這種局面的雙面原因4 電子商務環境下發展我國物流業的具體策略4.1 在經營形式上，采取合同型物流 ( Contract) ，制定高效的物流 配送方案這種物流的配送中心和公用配送中心不同， 它是通過簽訂合同， 為 一家或數家企業 ( 客戶) 提供長期服務， 而不是為所有客戶服務， 這 種配送中心有的由公用配送中心進行管理， 也有的自行管理， 但主要 是提供服務； 也有所有權屬于

16、生產廠家、 交專門的物流公司進行經營 管理的。在制定和執行一套適應電子商務發展的合理高效的物流配送方案時， 用重點考慮銷售區域的合理定位、 銷售品種的合理篩選、 配送方案的 精心策劃，貫徹“因地制宜”原則。4.2 國家和企業共同參和 , 共建電子化物流系統 形成全社會的電子化物流系統 ,需要政府和企業共同出資 , 政府要在 高速公路印鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金 , 以保證交通 流和信息流的通暢 , 形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡 , 為 發展電子商務物流提供良好的社會環境。 物流企業要投資于現代物流 技術,要通過信息網絡和物流網絡 , 為客戶提供快捷的服務 ,提高競爭 力。

17、要吸引更多的制造企業和商業企業上網 , 通過上網提高企業的競 爭力和盈利水平 ,促進電子商務的發展 , 從而促進電子商務物流的發 展。4.3 促進物流管理的信息化 , 研究和推廣現代物流技術，加快現代化國際物流基礎設施建設 在電子商務時代， 要提供最佳的物流服務， 必須要有良好的信息處理 和傳輸系統。由于商品和生產要素在全球范圍內高速度的自由流動， 使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術。電子數據交換技術、 國際互聯網、電子計算機的普遍使用提供了更多的需求信息及信息處 理方法，提高了信息管理科學化水平，使產品流動更加容易和迅速。 物流信息化，還包括商品代碼和數據庫的建立，運輸網絡合理化、銷

18、售網絡系統化和物流中心管理電子化建設等。 電子商務的發展，推動了物流新技術的使用，如準時制度 ( JIT) ，可 及時從零售商得到銷售反饋信息，有效安排生產；有效客戶反映(ECR,可以做到客戶要什么就生產什么，減少庫存，降低成本；銷 售時點信息管理系統 ( Point of Sale) ，能及時將銷售情況反饋給企 業的配送中心， 有利于廠商按照市場情況調整生產， 以及同配送中心 調整配送計劃等等。 物流新技術的使用極大提高了物流服務水平， 降 低了物流成本，使企業的經營效益跨上了一個新臺階。 現代物流是一個系統工程，它是由運輸、倉儲、包裝、配送等多個環 節有機的組合。 交通運輸是物流的一個子系

19、統， 它在整個物流系統中 起著重要的核心和支柱作用。 要求政府做好交通運輸系統內外部門的 協作，以形成跨行業的優勢互補的聯合和協作， 提高供給鏈的競爭力。 此外，政府還應加快網絡建設，建立各企業間跨地區、跨專業的業務 協作關系，實現由傳統的分散經營向一體化運作的網絡經營轉變。4.4 加強顧客的研究和管理， 提供一流的服務， 由單一服務向多功能服務轉變 在電子商務下， 物流業是介于供貨方和購貨方之間的第三方， 是以服 務作為第一宗旨。 從當前物流的現狀來看， 物流企業不僅要為本地區 服務，而且還要做長距離的服務。 因為客戶不但希望得到很好的服務， 而且希望服務點的多層次、多方面。因此，如何服務好，便成了物流 企業管理的中心課題。 應該看到，配送中心離客戶最近， 聯系最密切， 商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業成功的要訣，就 在于他們都十分重視對客戶服務的研究和管理。在電子商務時代， 物流發展到集約化階段， 要求建立一體化配送中心， 不單單是提供倉儲和運輸服務， 還必須