1、P精編SET橋架梁施組織設計說明書中文Lele was written in 2021PAKSEY 橋架梁施工組織設計說明書(Ver)中鐵大橋勘測設計院二O O 年九月一、任務依據二、設計資料及規范三、主要材料四、架梁步驟及要點五、墩頂布置六、縱橫向臨時約束設計七、墩旁托架設計八、墩梁臨時固結九、PA、PB組拼平臺十、預制節段臨時連接設計十一、PA、PB的運輸設計十二、其它內容 附件：圖紙目錄一、任務依據根據PAKSEY橋項目經理部于2001-5-28下達的任務書，我院承擔架 梁施工組織設計，其主要內容包括以下兒項：1. 架梁施工步驟圖。2. 墩頂縱、橫向及水平約束結構，墩梁臨時固結，PA、P

2、B組拼平 臺，墩旁托架及墩頂布置設計。3. 預制節段臨時連接設計。4. PA、PB運輸設計。二、設計資料及有關規范1. PAKSEY橋架梁施工組織設計指導書2. PAKSEY橋施工規范3. 美國AASHT0橋梁設計規范4. 公路橋涵設計規范（合訂本）5. NRS AS “” 01C版文（架橋機資料）6. NRS AS “” 011版文（架橋機前鼻支承和托架的資料）7. NRS AS “”文（關于托架的資料）8. NRSAS “”（02C版）（關于架橋機墩頂反力）9. 鄭州大方公司提供的運梁車資料三、主要材料1. 鋼板：材質 Q345,板厚 T二 10、12、16、20、24、30、32、40材

3、質 A3,板厚 T=10> 16、202. 型鋼：材質A3,工字鋼I 36a槽鋼103. 螺栓：材質Q345,規格127、M24材質A3,規格M244. 預應力高強粗軋螺紋鋼筋：材質按AASHTO M275或BS4486標 準，極限強度1030Mpa,屈服強度835 Mpa,規格36、32。5. 銷釘：材質40Cr,規格：、四、架梁步驟及要點架梁的方法是采用架梁機進行預制節段拼裝。架設方向由東向西進 行，先利用架橋機架設P16墩的各個節段，同時在東臺側搭支架拼裝AD 段及E1E4節段，然后完成東側尾跨合龍段的施工，接著架橋機前移架 設P15墩的各個節段并完成P15墩和P16墩之間的合龍段

4、施工按此順序 直至全橋架設完畢。在每個墩所屬梁段的架設中，架橋機架設步驟如下：1. 架橋機前支腿撐于墩頂，吊裝墩旁托架。2. 架橋機前支腿轉移至墩旁托架上吊裝墩頂設備及PA、PB節段。3. PA、PB節段及其臨時約束安裝好后，架橋機前支承底梁移至 PA、PB節段上準備開始架設其余節段。4. 先架設VIV3節段，架設至V3節段時安裝架橋機與V3節段之 間的平衡桿。5. 平衡桿安裝好后解除墩梁臨時固結及墩旁托架。6. 繼續向前架設至V8節段，然后安裝架橋機與V8節段之間的平衡 桿，然后解除V3節段的平衡桿。7. 繼續向前架設至C2節段，安裝架橋機與C2節段之間的平衡桿， 然后解除V3節段與架橋機間

5、的平衡桿。8. 繼續向前架設至C6節段，準備合龍段施工，一個墩所屬節段梁 的拼裝宣告結束。在梁段架設過程中，V3節段及其之前各節段架設過程中由于節段不 平衡等因素產生的不平衡彎矩由墩旁托架與墩梁臨時固結來承受，V3節 段之后的架設過程中產生的不平衡彎矩由架橋機與預制梁之間增設的平 衡桿來承受。關于架設過程中的結構體系轉換，為了減少東側橋臺的縱向永久偏 移量，在P8墩頂節段安裝之前始終保持全橋連續體系中有一個縱向約束 且在P16墩頂。當P8所屬節段及其合龍段施工完畢后解除P16墩頂縱向 約束，保持P8墩縱向約束，且在其后的架設過程中一直保持連續體系中 僅有P8處的縱向約束，直至全橋架設完畢。關于

6、架設過程中的線型控制，其精度主要取決于節段預制的精度， 合龍段的長度僅50cm長，對于合龍口兩端高差的要求很嚴格，對于實際 架設過程可能存在的合龍口兩端較大偏差可以通過平衡桿長度的調整等 措施加以消除。五、墩頂如置墩頂布置的的設備包括有支座、STU、1500KN千斤頂、組拼鋼平 臺、縱橫向約束及墩旁托架，在墩頂的相關操作按如下順丿子進行：1. 架橋機前支腿利用墩頂預留孔與墩頂連接固定。2. 用架橋機吊裝墩旁托架、橫向約束及縱向約束構件。3. 解除架橋機前支腿與墩頂連接，架橋機前移與安裝好的墩旁托架 連接固定。4. 吊裝支座、STU構件、千斤頂、螺旋頂（2000KN）,組拼鋼平 臺，鋼平臺擱在墩

7、頂準備吊裝PA、PB節段。5. 吊裝PB節段，用導鏈將PB節段與架橋機相連以提供其側向穩定 性。6. 吊裝PA節段，涂刷PA、PB間接縫環氧樹脂，張拉頂板及底板預 應力筋將其結合成為整體，之后將縱向約束安裝好，解除PB與架橋機的 導鏈。7. 用鋼平臺與PA、PB梁體底板間水平方向設置的4個500KN千斤 頂，調整好PA、PB結合體位置，然后用梁底四個1500KN千斤頂將梁頂 起，抽去鋼平臺落梁就位。8. 將支座螺栓及STU的連接完成以后張拉墩梁間臨時豎向預應力， 澆注PA、PB間混凝土。9. 待混凝土圓柱體強度達到30Mpa后張拉底板永久預應力粗鋼筋。10. 吊機前支腿收起，主支承底梁移至PA

8、、PB梁頂準備架設其余各 節段。六、縱、橫向約束的設計計算橫向約束用以抵抗由架橋機傳來的橫向風力以及作用于梁體自身的 橫向風力，同時可以限制梁體在水平面內的轉動。架橋機傳來的橫向力 按照NRS AS “52”（02C版）文，最大橫向力以2250KN計，作用于主 梁自身的風力按200km/h風速計，此項力最大為架設至C6節段，以 1250KN計，橫向約束共受力3500KN。橫向力通過與梁體兩側連接的鋼板傳遞到與墩身相連的工字型鋼梁 上再傳遞到墩身。與梁體相連的鋼板是通過在PA、PB腹板外側預埋鋼板 及錨栓相連接，與墩身相連的工字型鋼梁是通過預埋在墩身的鋼板、螺 栓以及預埋在墩帽上的橫橋向預應力粗

9、鋼筋來連接。縱向約束是保證主梁在雙懸臂架設過程中縱向不能發生位移同時使 主梁在架設過程中能適應繞橫橋向軸的轉動要求，縱向約束依據NRS AS “52”（02C版）文中920KN的最大縱向力來進行設計。縱向約束是通過連接在PA、PB梁腹板外側的一塊帶圓弧形端面的厚 鋼板傳遞到與墩身相連的工字形梁，工字形是通過栓群將縱向力傳遞到 墩身中。七、墩旁托架設計墩旁托架有兩個功能，一方面用以提供架橋機前支腿在架設PA、PB 節段時的支承，另一方面提供架設VIV3節段過程中VI節段梁底的支 承用以平衡此過程中由于節段不平衡、風載、臨時荷載等因素產生的不 平衡力。架橋機前支腿在托架上的支承位置及其反力依據MR

10、S AS “” （Oil版）文而定，托架單側豎向反力為5000KN,縱向位置在墩中心前方處,九、PA、PB組拼平臺PA、PB節段的組拼平臺用以提供PA、PB節段拼裝過程中的操作平 臺，并能對PA、PB結合體的位置進行調整，在PA、PB的結合體形成以 后，利用鋼平臺與結合體兩側水平向設置的4個千斤頂調整位置，在位 置調整好以后利用放在墩頂的四個1500KN千斤頂將結合體起頂，抽去組 拼平臺，然后落梁就位。十、予制節段臨時連接設計予制節段的臨時連接提供節段間膠拼縫以足夠的壓應力，按照PAKSEY橋施工規范中第.5條規定，此項應力不得小于，在設計中按照受 力需要采用C36高強精軋螺紋粗鋼筋（BS44

11、86或AASHTO M275標準）進 行連接，頂板內共如置5根，主梁斷面中性軸以下的預應力通過在腹板 內予埋鋼板及錨栓用臨時鋼構件進行連接，在V型節段中每斷面布置4 根，在C型及AD、E1E4節段中每斷面布置2根，PA、PB節段拼接利用 PA、PB間16根永久預應力粗鋼筋中的4根來提供予應力。AD段及E1E4節段的膠拼在支架上逐段進行張拉，頂板的臨時予應 力接頭處開有槽口以放置連接器，在邊孔合龍以后并張拉完合龍束后將 腹板內側的臨時預應力解除，頂板的臨時予應力將永久性留在其中，槽 口最后用混凝土封口。墩頂PA、PB節段頂板臨時予應力張拉后兩端用連接器接長與VI節 段進行連接，VI節段永久予應力張拉后將VI節段頂板臨時予應力解除， 之后各節段頂板予應力在相應節段的永久予應力張拉以后即行解除, PA、PB節段間頂板臨時予應力將永久性地予埋在梁體內，腹板內側的臨 時予應力在相應節段的永久予應力張拉完畢后解除。H一、PA、PB運輸設計PA、PB節段的特點在于梁高7m、寬2m,自身的穩定性較差，且梁底 有墊塊，墊塊位置不在節段中心，根據現有的運梁車資料，設計中在運 梁車的四個支承座上放置支承梁，在支承梁上對應于PA (PB)節段腹板 外側底部共設置六個擋塊以限制梁體的橫向滑動，支承梁本身加寬并與 高