1、2.1.1 分路口站鋪架基地 根據(jù)招標(biāo)文件的要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，本標(biāo)段鋪架基地設(shè)于既有分路口站阜陽(yáng)端，鋪架基地占地55畝。鋪架基地內(nèi)設(shè)長(zhǎng)鋼軌存放區(qū)、軌料存放區(qū)、軌排生產(chǎn)區(qū)、軌排存放區(qū)、存砟場(chǎng)。鋪架基地從分路口站阜陽(yáng)端3道引出，通過(guò)便線接入鋪架基地。基地新建臨時(shí)線路臨1道、臨4道，分別作為長(zhǎng)鋼軌及軌排場(chǎng)裝卸線，新建臨時(shí)線路臨2道、臨3道作為鋪架基地的調(diào)車線和存車線。另鋪設(shè)臨時(shí)線路臨5道機(jī)整線。長(zhǎng)鋼軌存放場(chǎng)長(zhǎng)505m，設(shè)置2T-16m固定式龍門吊33臺(tái)，用于長(zhǎng)鋼軌裝卸，長(zhǎng)鋼軌由蕪湖北焊軌場(chǎng)供應(yīng)，設(shè)計(jì)可存500m長(zhǎng)鋼軌60km，可滿足本標(biāo)段施工工期的需要。軌排拼裝場(chǎng)設(shè)軌排生產(chǎn)區(qū)、軌排存放區(qū)、岔料存放

2、區(qū)，設(shè)計(jì)日產(chǎn)軌排1km，可存站線鋼軌及工具軌18km、軌枕20km、軌排11.2km。具體布置詳見(jiàn)附圖-1新建鐵路阜陽(yáng)至六安線分路口站鋪架基地平面布置圖。.3軌道工程軌道工程以正線機(jī)械鋪架、長(zhǎng)軌換鋪、應(yīng)力放散及鎖定施工為主線，以分路口站為鋪架起點(diǎn)，分別向阜陽(yáng)、六安兩個(gè)方向?qū)嵤╀伡埽瑪M投入一套鋪架設(shè)備，先向阜陽(yáng)方向進(jìn)行，完成后再掉頭向六安方向鋪架。正線上砟整道，長(zhǎng)軌換鋪、應(yīng)力放散及鎖定隨鋪軌進(jìn)度跟進(jìn)。既有分路口站、袁寨站及六安站站場(chǎng)改造施工結(jié)合鋪架進(jìn)度提前實(shí)施。.4鋪架工程根據(jù)招標(biāo)文件對(duì)于工期的要求，結(jié)合本標(biāo)段實(shí)際情況，軌道工程施工工期安排如下：分路口站鋪軌基地籌建安排4個(gè)月，2010年2月1日

3、開(kāi)始，2010年5月31日籌建完成，并完成鋪架前的相關(guān)施工準(zhǔn)備工作。鋪架工程先由分路口向阜陽(yáng)方向再掉頭向六安方向進(jìn)行，機(jī)械鋪架安排約12個(gè)月，2010年7月31日開(kāi)始，2011年7月3日完成。第一次補(bǔ)砟、大養(yǎng)作業(yè)、換鋪長(zhǎng)鋼軌、單元軌節(jié)焊接于2010年11月15日開(kāi)始，2011年8月20日結(jié)束。第二、三次補(bǔ)砟、大養(yǎng)作業(yè)、應(yīng)力放散及鎖定于2010年12月15日開(kāi)始，2011年9月10日結(jié)束。第四、五次補(bǔ)砟、精細(xì)整道、打磨、線路有關(guān)工程于2011年1月15日開(kāi)始，2011年9月30日結(jié)束。具體工期安排見(jiàn)“表1軌道工程施工進(jìn)度計(jì)劃表”。鋪架工程施工進(jìn)度安排見(jiàn)“表-2鋪架工程施工進(jìn)度安排表”。表-1軌道

4、工程施工進(jìn)度計(jì)劃表序號(hào)工程項(xiàng)目開(kāi)始時(shí)間結(jié)束時(shí)間一分路口站鋪軌基地籌建2010.2.12010.5.31二預(yù)鋪道砟2010.6.15三鋪軌架梁2010.7.312011.7.3四上砟整道、換鋪長(zhǎng)鋼軌、單元軌節(jié)焊接及應(yīng)力放散鎖定施工1第一次補(bǔ)砟、大養(yǎng)作業(yè)、換鋪長(zhǎng)鋼軌、單元軌節(jié)焊接2010.11.152011.8.202第二、三次補(bǔ)砟、大養(yǎng)作業(yè)、應(yīng)力放散及鎖定2010.12.152011.9.103第四、五次補(bǔ)砟、精細(xì)整道、打磨、線路有關(guān)工程2011.1.152011.9.30五車站改造1袁寨站改造2西寧線改造工程及六安站改造2010.9.13分路口改造3.1鋪架工程總體施工方案本工程擬在分路口車站

5、設(shè)置鋪架基地，先向阜陽(yáng)方向再向六安方向進(jìn)行鋪架。鋪架工程采用PG28型鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌排，TJ165型架橋機(jī)組架設(shè)T梁，線路養(yǎng)護(hù)后換鋪長(zhǎng)鋼軌，應(yīng)力放散鎖定、線路上砟整道隨后進(jìn)行。軌道工程本標(biāo)段軌道工程鋪架基地設(shè)在分路口站阜陽(yáng)端，制存梁場(chǎng)設(shè)于鋪軌基地旁。擬投入一套鋪架機(jī)械承擔(dān)本標(biāo)段鋪軌及T梁的架設(shè)，以分路口站為鋪架起點(diǎn)，分別向阜陽(yáng)方向、六安方向鋪架。正線軌道鋪設(shè)采用PG-28型鋪軌機(jī)鋪設(shè) 25m工具軌排，T梁采用TJ165型架橋機(jī)架設(shè)，換鋪法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌，MDZ大型機(jī)械化養(yǎng)路作業(yè)機(jī)組補(bǔ)砟整道。分路口至六安段改建線路采用機(jī)械結(jié)合人工鋪設(shè)方式進(jìn)行施工，車站改造采用人工鋪軌，站線到發(fā)線采用PG28鋪軌機(jī)鋪設(shè)

6、。工地鋼軌采用K922移動(dòng)閃光焊軌機(jī)接觸焊接。正線有砟道岔在鋪架到達(dá)前由汽車運(yùn)岔料至各車站相應(yīng)岔位處，人工配合吊車進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)預(yù)鋪，或通過(guò)軌排替代，待鋪架后再進(jìn)行換鋪道岔施工。鋪軌通過(guò)并完成長(zhǎng)軌換鋪、道岔兩端線路及道岔養(yǎng)護(hù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，焊接道岔并鎖定，道岔焊接采用接觸焊。站線道岔利用已鋪線路將岔料運(yùn)至各車站相應(yīng)岔位處，由人工配合吊車鋪設(shè)。本標(biāo)段既有分路口站場(chǎng)及袁寨站改建采用人工鋪軌、小型機(jī)械配合的方式組織施工。對(duì)于新建正線線路與既有線存在占位、交叉等地段，在鋪架到達(dá)前完成既有線改造及過(guò)渡，為鋪架提供通道。3.4.4 T梁架設(shè)本標(biāo)段T梁架設(shè)采用TJ165型鐵路架橋機(jī)架設(shè)，橋梁橋面排擬在鋪軌基地組裝，與

7、橋梁一同編組裝車運(yùn)至橋位架梁。TJ165型架橋機(jī)的架梁施工工藝見(jiàn)圖3.4.4-1。機(jī)械架梁的主要工序：復(fù)測(cè)橋跨及墩臺(tái)支承墊石幾何尺寸、橋梁整備、橋頭路基加固、架橋機(jī)定位、橋梁換裝、喂梁、吊梁、落梁、安裝支座、施焊聯(lián)接板、鋪橋面軌、橋梁橫向聯(lián)結(jié)、橋面板施工及支座錨栓孔灌注砼等。(1)橋墩臺(tái)復(fù)測(cè)、橋梁整備根據(jù)有關(guān)技術(shù)文件，組織技術(shù)人員對(duì)橋頭填土質(zhì)量、橋頭地形、地貌情況、墩臺(tái)施工質(zhì)量等進(jìn)行察看，對(duì)橋墩臺(tái)支承墊石頂面標(biāo)高、支座十字線、預(yù)留螺栓孔位置、尺寸、橋梁跨度等進(jìn)行復(fù)測(cè)，做好架梁準(zhǔn)備工作。(2)橋頭壓道及加固針對(duì)路基填筑質(zhì)量及架橋機(jī)最大軸重，采用單穿、對(duì)穿等特別線路加固方式，采用重車壓道。壓道范圍

8、：前方壓上橋臺(tái)1m，后方壓到大軸重最遠(yuǎn)停留處以遠(yuǎn)50m。壓道速度小于5km/h，壓道遍數(shù)壓至無(wú)顯著下沉，且最后三個(gè)往返時(shí)左、右股鋼軌頂面偏差小于2mm，總下沉量不大于5mm后為止。壓道過(guò)程中派專人配合整道、加固，壓道過(guò)程中各項(xiàng)數(shù)據(jù)應(yīng)記入工程日記薄。(3)架橋機(jī)對(duì)位、換裝梁片橋頭加固完成后，架橋機(jī)組按1號(hào)車、2號(hào)車、梁車、換裝架、機(jī)車的順序編組駛往架梁現(xiàn)場(chǎng)，一號(hào)車自行至橋頭對(duì)位，主要包括：對(duì)位、伸大臂、支墊和壓實(shí)0號(hào)柱，使0號(hào)柱前后左右保持豎直狀態(tài)，不得偏斜。1號(hào)車對(duì)位同時(shí)，在其后250m左右直線處支立換裝龍門架。梁車上的梁片由龍門架吊起，梁車退出，2號(hào)車進(jìn)入龍門架下方對(duì)好位，將梁片倒裝到2號(hào)車

9、上并加固。(4)喂梁、吊梁2號(hào)車行至1號(hào)車后，2號(hào)車與1號(hào)車聯(lián)掛，利用2號(hào)車前端兩個(gè)油壓千斤頂升降和1號(hào)車拖梁小車將梁片喂至1號(hào)車上，捆梁、吊梁。(5)落梁、安支座吊梁小車沿大臂運(yùn)行到規(guī)定位置落梁，利用架橋機(jī)自身功能直接將T梁橫移、落梁就位。為保證支座與墊石面的密貼，采用墊漿法施工，即支座下鋪墊10mm15mm厚的半干硬性砂漿找平并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。圖3.4.4-1 TJ165架橋機(jī)架梁工藝流程圖 (6)施焊聯(lián)接板、鋪橋面軌排一孔梁架設(shè)完，經(jīng)檢查各部尺寸符合規(guī)范要求后，施焊梁肋聯(lián)接板。焊聯(lián)接板的同時(shí)，拆除臨時(shí)短軌，由架橋機(jī)鋪設(shè)正式橋面軌排。然后再根據(jù)需要鋪設(shè)短排，重復(fù)以上步驟架設(shè)下一孔梁。(7)混凝土

10、梁橫向聯(lián)結(jié)、橋面板及支座螺栓孔灌注砼的施工橋梁架設(shè)完畢，經(jīng)檢查符合要求，及時(shí)對(duì)兩片梁進(jìn)行橫向聯(lián)結(jié)、橋面板及支座螺栓孔灌注混凝土。其施工方法如下：端隔板、跨中處隔板，采取聯(lián)結(jié)板焊牢后，灌注細(xì)石混凝土，其標(biāo)號(hào)與梁體一致，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后張拉橫向預(yù)應(yīng)力鋼束，然后使用881-1型聚氨脂防水涂料將聯(lián)結(jié)板處縫隙封好。兩片梁間的中間隔板和橋面板采用濕接縫，在灌注濕接縫前 ，在兩片梁的內(nèi)肋預(yù)留管道中插入波紋管，兩端各伸進(jìn)200mm，對(duì)波紋管接縫進(jìn)行密封處理，不使漏漿。綁扎濕接縫內(nèi)鋼筋并與主梁內(nèi)預(yù)埋鋼筋連接，灌注C50聚合物混凝土。最后使用881-1型聚氨脂防水涂料將聯(lián)結(jié)板處縫隙封好。錨具具體尺寸及精度、硬度

11、、熱處理等要求均必須保證錨固的可靠性及施工的便利。橫向聯(lián)接施工步驟：穿橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線綁扎橋面、中間隔板鋼筋澆筑中間隔板砼澆筑橋面砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后張拉橫向預(yù)應(yīng)力鋼束壓漿使用881-1型聚氨脂防水涂料封縫鋪設(shè)橋面防水層澆筑保護(hù)層。封錨前，對(duì)預(yù)留管道內(nèi)壓漿，并對(duì)錨具進(jìn)行防水處理，然后采用C35無(wú)收縮混凝土填塞。對(duì)安裝好的支座進(jìn)行檢查，確認(rèn)質(zhì)量合格后進(jìn)行錨栓孔灌注。(8)質(zhì)量檢查橋梁架設(shè)后，支座螺栓的螺帽安裝齊全，無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象。二片梁聯(lián)結(jié)板的焊接位置正確，焊縫厚不小于8mm，隔板混凝土填滿，外型整齊。支座錨栓孔灌注密實(shí)，強(qiáng)度符合規(guī)范要求。固定支座的上座板與下座板，中線的縱、橫錯(cuò)動(dòng)量，以及活動(dòng)支座中線的

12、橫向錯(cuò)動(dòng)量均不得大于3mm；活動(dòng)支座中線的縱向錯(cuò)動(dòng)與鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)程第條計(jì)算值的允許偏差之和為±3mm。固定支座及活動(dòng)支座下座板中心十字線的扭轉(zhuǎn)偏差不大于±1mm。3.6軌道工程施工方案、方法軌道工程施工方案本標(biāo)段正站線均為有砟軌道，軌道工程包括：正線鋪軌161.635km，鋪道砟520877立方米；站線鋪軌36.5125km；鋪岔134組，鋪道砟90209立方米，改建線路7.18km，拆除道岔37組。.1長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸及鋪軌基地生產(chǎn)組織方案根據(jù)招標(biāo)文件安排，本標(biāo)段鋪軌基地設(shè)在既有分路口站旁。本標(biāo)段工程所需的500m長(zhǎng)軌條由蕪湖焊軌基地供應(yīng)，長(zhǎng)鋼軌經(jīng)既有線、鐵路便線到達(dá)分路口

13、站鋪軌基地，在鋪軌基地卸車存放后，利用專用長(zhǎng)軌列車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。分路口站鋪軌基地內(nèi)主要負(fù)責(zé)500m長(zhǎng)鋼軌裝卸、軌排拼裝、道砟裝卸、軌料岔料存放等。軌排拼裝采用60kg/m工具軌及軌枕、扣件進(jìn)行軌排拼裝，軌排采用固定錨固拼裝作業(yè)臺(tái)位拼裝，軌枕錨固采用反錨方法。500m長(zhǎng)鋼軌采用33臺(tái)2T固定式群吊裝卸。T梁及長(zhǎng)軌、軌排經(jīng)鐵路便線進(jìn)入前方施工現(xiàn)場(chǎng)。針對(duì)本工程特點(diǎn)，擬在鋪軌基地內(nèi)設(shè)道砟存儲(chǔ)場(chǎng)；鋪軌基地存砟采取鐵路運(yùn)輸方式或汽車運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)儲(chǔ)備，然后根據(jù)施工進(jìn)度情況采用K13卸砟車運(yùn)至施工地段補(bǔ)砟。.2既有行車線線路、道岔拆鋪的施工方案本標(biāo)段工程包含寧西增建二線改建工程，另涉及三個(gè)既有車站的改造工程，即

14、袁寨站、分路口站及六安站三個(gè)車站。本段既有行車線路的施工主要方案為：凡既有線與設(shè)計(jì)線線間距大于2.0m地段直接提前預(yù)鋪軌道（或偏鋪）并進(jìn)行上碴養(yǎng)護(hù)施工；線間距在0.3m-2.0m時(shí)按照提前穿滑軌要點(diǎn)封鎖改移就位方式施工；線間距在0.3m以內(nèi)按要點(diǎn)直接撥接進(jìn)行施工。改建既有線縱斷面地段起道高度不超過(guò)50cm時(shí)，利用道碴起道提高軌面高程；需挖切道床以降低軌面高程時(shí)，個(gè)別地點(diǎn)的道床厚度可按規(guī)定減少5cm；起道高度在0.5m以上時(shí)，先進(jìn)行抬高路基施工。 本段既有線道岔拆鋪均是在封鎖點(diǎn)內(nèi)逐個(gè)進(jìn)行拆除和鋪設(shè)作業(yè)，車站站場(chǎng)改造與道岔拆鋪?zhàn)鳂I(yè)統(tǒng)籌考慮，合理安排，以盡可能減少對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)的影響，并確保安全。既有

15、線施工均嚴(yán)格按照鐵道部的有關(guān)既有線施工的所有規(guī)定執(zhí)行，主要是組織專業(yè)化的既有線及車站站改施工隊(duì)伍采用人工配合小型機(jī)具進(jìn)行施工，施工時(shí)超前籌劃、提前準(zhǔn)備、合理組織、細(xì)化落實(shí)，以確保既有線施工安全、順利完成。.3無(wú)縫線路施工方案本標(biāo)段無(wú)縫線路采用換鋪法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌，鋪軌機(jī)鋪設(shè)25m工具軌后，經(jīng)第一次補(bǔ)砟大機(jī)整道后，用長(zhǎng)軌運(yùn)輸車將存放在分路口站鋪軌基地的長(zhǎng)鋼軌運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，卸在待換長(zhǎng)軌的線路道心，采用換軌臺(tái)車將長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)在線路上，換下的周轉(zhuǎn)軌裝車運(yùn)回軌排基地再次拼裝軌排。本工程單元焊及鎖定焊均采用接觸焊，先將500m長(zhǎng)鋼軌焊接成長(zhǎng)度為10002000m的單元軌節(jié)，在線路經(jīng)三、四次大養(yǎng)達(dá)到初期穩(wěn)定后進(jìn)行應(yīng)力

16、放散及鎖定焊接形成跨區(qū)間無(wú)縫線路。無(wú)縫線路應(yīng)力放散及鎖定前應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)軌溫，采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法”進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定，并按設(shè)計(jì)要求設(shè)置位移觀測(cè)標(biāo)樁。.4鋪?lái)恼兰癕DZ機(jī)組作業(yè)上砟整道作業(yè)分鋪軌前的預(yù)鋪部分碎石道砟(約15cm厚)及鋪軌后的重點(diǎn)整道、補(bǔ)砟、MDZ機(jī)組作業(yè)等。預(yù)鋪的道砟由汽車運(yùn)輸，人工攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)，以保證鋪架兩大機(jī)的走行安全。鋪軌后，對(duì)線路進(jìn)行撥正荒道、找水平等重點(diǎn)整道工作。鋪軌后的補(bǔ)砟采用K13礦石車運(yùn)輸，自動(dòng)卸砟，道砟由采石場(chǎng)裝車直接運(yùn)至線路上或在道砟存放場(chǎng)采用ZL50裝載機(jī)裝車后運(yùn)至線路上，線路的起撥搗穩(wěn)等作業(yè)采用MDZ機(jī)組經(jīng)過(guò)五次大養(yǎng)(五搗三穩(wěn))。.5道岔施工

17、方案正線道岔采用預(yù)鋪法，即在鋪軌前人工現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)。采用汽車將岔料運(yùn)至鋪設(shè)地點(diǎn)，按道岔定型圖與道岔設(shè)計(jì)位置，人工配合汽車吊進(jìn)行預(yù)鋪，鋪軌到達(dá)后與線路連接；待線路達(dá)到穩(wěn)定后，焊接道岔，與兩端線路鎖定。站線道岔利用已鋪線路通過(guò)工程列車將岔料運(yùn)至道岔位置，現(xiàn)場(chǎng)人工配合吊車鋪設(shè)。.6軌道整理及鋼軌預(yù)打磨鋪設(shè)無(wú)縫線路之后至線路開(kāi)通之前，采用大型養(yǎng)路機(jī)械等對(duì)軌道及道岔進(jìn)行軌道整理作業(yè)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，對(duì)不符合設(shè)計(jì)要求的道床斷面，進(jìn)行整修，整修打磨不平焊縫，調(diào)整軌距，補(bǔ)齊扣配件，測(cè)取鋼軌爬行量，復(fù)核鎖定軌溫。軌道整理通過(guò)靜態(tài)檢測(cè)合格后，進(jìn)行鋼軌預(yù)打磨，鋼軌預(yù)打磨采用列車運(yùn)行打磨、成形打磨等

18、方式進(jìn)行作業(yè)，打磨后再進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，檢測(cè)合格軌道即達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。3.6.1.7站場(chǎng)改造方案本標(biāo)段需要改造施工的站場(chǎng)有分路口站、袁寨站及六安站三個(gè)車站，由于鋪架基地設(shè)置在分路口車站，因此，需要首先進(jìn)行該站的改造施工。鋪架基地籌建過(guò)程中，分路口站改造也同時(shí)開(kāi)始，從既有車站3道人工鋪設(shè)臨時(shí)線路進(jìn)入鋪軌基地，改造完成后，鋪軌基地內(nèi)的進(jìn)料將不受影響。分路口站改造后，鋪架機(jī)械進(jìn)行區(qū)間線路的鋪架施工，并根據(jù)鋪架施工進(jìn)度，依次進(jìn)行袁寨站和六安站的改造施工。采用的主要施工方法：對(duì)可以直接就位的道岔人工配合機(jī)械進(jìn)行預(yù)鋪設(shè)，對(duì)不能直接就位的道岔先在適當(dāng)位置預(yù)拼裝要點(diǎn)封鎖線路再進(jìn)行橫移（或縱移）插鋪。對(duì)與既有線無(wú)干擾

19、的新建線路和改線線路采用人工配合機(jī)械進(jìn)行直接預(yù)鋪就位，與既有線有干擾的線路采取偏鋪后要點(diǎn)封鎖線路再撥接。袁寨站改造工程詳見(jiàn)圖.7-1新建鐵路阜陽(yáng)至六安線袁寨站站改平面示意圖。六安站改造工程詳見(jiàn)圖.7-2新建鐵路阜陽(yáng)至六安線六安站站改平面示意圖。施工方法3.6.2.1軌排拼裝軌排采用固定式錨固拼裝作業(yè)臺(tái)位拼裝，軌排由散枕、翻一道枕、上錨固板、翻二道枕、灌漿錨固、翻三四道枕、勻枕、散扣件、布軌、預(yù)上扣件、扣件緊固、質(zhì)量檢查、吊軌排等工序組成。 固定式錨固拼裝作業(yè)勞動(dòng)力組織見(jiàn)表3.6.2.1-1。（1）上枕：人工配合12.5t-17m龍門吊將組裝一節(jié)軌排所需的軌枕吊到拼裝臺(tái)位，四根一組散開(kāi)。（2）翻

20、一道枕：將臺(tái)位的軌枕翻轉(zhuǎn)90°使所有軌枕側(cè)面向上，此工序由人工用木棍配合撬棍撬撥。（3）上錨固板，翻二道枕：將螺旋道釘預(yù)插在錨固板上，帶錨固板翻二道枕，使軌枕底面朝上。表3.6.2.1-1 固定式錨固拼裝作業(yè)線勞動(dòng)力組織表序號(hào)工作項(xiàng)目人數(shù)序號(hào)工作項(xiàng)目人數(shù)1散枕49緊固32翻一道枕210質(zhì)量檢查63上錨固板、翻二道枕411操作司機(jī)(吊軌)64錨固1012軌料供應(yīng)45翻三、四道枕213工班長(zhǎng)16勻枕散扣件914修理工17布軌515電工18預(yù)上扣件4合計(jì)62（4）硫磺錨固砂漿熬制硫磺錨固砂漿配合比由試驗(yàn)確定，道釘錨固后的抗拔力不低于60kN。錨固用材料必須符合現(xiàn)行鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范要求

21、。硫磺錨固砂漿采用熬漿爐熬制，按選定的配合比，稱好各種材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到100-120時(shí)，再倒入水泥，加熱到130，加入硫磺和石蠟，繼續(xù)加熱攪拌到160，熔漿由稀變稠成液膠狀，即可使用。在熔制過(guò)程中，火力要控制，火勢(shì)不得過(guò)猛，應(yīng)不斷攪拌。（5）灌漿錨固脫模：將熔制好的硫磺錨固砂漿從枕底孔灌入道釘孔內(nèi)，每孔需一次灌注到位。全部澆注后，經(jīng)過(guò)約一分鐘冷卻凝固，即翻三、四道枕脫模。（6）勻枕、散扣件：將軌枕按設(shè)計(jì)間距勻開(kāi)對(duì)齊，隨即在軌枕承軌槽面兩側(cè)散布扣件，清除承軌槽上雜物，散膠墊。（7）布軌：按軌排表要求吊配軌、畫(huà)軌枕間距線，于鋼軌內(nèi)側(cè)用白油漆劃點(diǎn)作為固定軌枕的位置，利用龍門吊及鐵扁

22、擔(dān)吊運(yùn)鋼軌，送至組裝作業(yè)線上方緩緩下落，人工配合使之落入承軌槽內(nèi)。同時(shí)，根據(jù)軌排表控制左右兩股鋼軌接頭相錯(cuò)量，再次校正軌枕間距，對(duì)超限者進(jìn)行調(diào)整。（8）預(yù)上扣件：各種零件應(yīng)安裝齊全、位置正確，并戴上螺帽手?jǐn)Q3絲以上。（9）緊固扣件：采用電動(dòng)扳手緊固，固定軌距，扭矩設(shè)定為100N·m120N·m以確保達(dá)到設(shè)計(jì)要求。（10）質(zhì)量檢查：每節(jié)軌排拼裝完后由質(zhì)檢員詳細(xì)檢查扣件是否齊全，安裝位置是否正確，軌距、扣件扭力是否符合規(guī)范要求。合格的軌排貼上合格標(biāo)簽，并按軌排表使用色澤醒目的油漆編號(hào)和標(biāo)識(shí)出軌排中心位置，以便鋪設(shè)。（11）吊裝軌排：經(jīng)檢查合格的軌排按裝車表裝車或吊至軌排存放區(qū)存

23、放。軌排拼裝工藝流程見(jiàn)圖3.6.2.1-1。 圖3.6.2.1-1軌排拼裝工藝流程框圖3.6.2.2機(jī)械鋪軌本標(biāo)段正站線采用PG28型鋪軌機(jī)鋪設(shè)。PG28型鋪軌機(jī)鋪軌工藝流程見(jiàn)圖3.6.2.2-1。PG28型鋪軌機(jī)由1號(hào)車(主機(jī))、2號(hào)車(機(jī)動(dòng)平車)及倒裝龍門架組成。軌排采用平板車運(yùn)輸，每組6排。軌排在軌排場(chǎng)吊裝于平板車并加固好后，用機(jī)車牽引至前方站，前方站至鋪軌工地由機(jī)車推進(jìn)，送至換裝龍門架下，換裝龍門架將軌排換至2#車上，由2#車送至1#車鋪設(shè)。其工序?yàn)榈寡b軌排鋪軌機(jī)對(duì)位吊、落軌排吊鋪下一節(jié)軌排。圖3.6.2.2-1 PG28型鋪軌機(jī)鋪軌工藝流程圖（1）倒裝軌排將裝在普通平板車上的軌排直接

24、送到鋪軌工地，在鋪軌機(jī)后不遠(yuǎn)處立換裝龍門架，將一組軌排由普通平車倒裝到帶有滾輪的機(jī)動(dòng)平車上，機(jī)動(dòng)平車載運(yùn)軌排自行到鋪軌機(jī)后部，由鋪軌機(jī)上的卷?yè)P(yáng)設(shè)備，將整組軌排拖拉至鋪軌機(jī)腹內(nèi)。（2）鋪軌機(jī)對(duì)位鋪軌機(jī)自行至已鋪軌排最前端的第三根軌枕時(shí)制動(dòng)、對(duì)位。鋪軌機(jī)走行速度以5km/h為宜，對(duì)位時(shí)速度控制在1km/h。在下坡地段鋪軌時(shí)，要采取防溜措施。（3）吊、落軌排吊軌小車及鐵制扁擔(dān)退至機(jī)腹內(nèi)預(yù)定位置，落下吊鉤，鉤好一排軌并吊起，吊軌小車前行將軌排由機(jī)腹送至機(jī)臂前端，軌排平穩(wěn)下落，待離砟面約3040cm時(shí)，兩側(cè)人員穩(wěn)住軌排，對(duì)正中線，前端暫停下落，后端繼續(xù)下落，與已鋪軌排的前端對(duì)位安裝專用無(wú)孔鎖具。同時(shí)根據(jù)

25、鋪軌時(shí)的軌溫情況，插入相應(yīng)的軌縫片。待螺栓擰緊后，鋪軌機(jī)擺頭使軌排前端對(duì)正線路中線，必要時(shí)輔以人力，用撬棍或撥道器左右撥正，以使軌排中心與線路中線吻合，墊高前端軌排接頭以便與下一節(jié)軌排聯(lián)接，完全落下軌排，取出吊鉤。（4）吊鋪下一節(jié)軌排一排軌鋪完后，鋪軌機(jī)吊軌小車退回鋪軌機(jī)腹內(nèi)。鋪軌機(jī)前進(jìn)，駛?cè)胄落伒能壟牛俅螌?duì)位，重復(fù)以上工序，繼續(xù)鋪設(shè)下一軌排。一組軌排全部鋪設(shè)完后，將滑軌推回2號(hào)車，拖入下一組軌排，再按上述工序鋪設(shè)，直至鋪完整列軌排。每班鋪軌結(jié)束，將最后鋪軌的軌排編號(hào)、實(shí)際到達(dá)里程回報(bào)鋪軌工區(qū)，以校正軌排表。3.6.2.3換鋪長(zhǎng)鋼軌本標(biāo)段采用PG28型鋪軌機(jī)鋪設(shè)25m工具軌經(jīng)養(yǎng)護(hù)達(dá)標(biāo)后，采用

26、換鋪法換鋪長(zhǎng)鋼軌，用長(zhǎng)軌運(yùn)輸車將已焊接好的長(zhǎng)鋼軌由鋪軌基地運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，采用換軌臺(tái)車將長(zhǎng)軌鋪設(shè)在線路上，換下的周轉(zhuǎn)軌裝車運(yùn)回鋪軌基地。（1）施工工藝流程換鋪長(zhǎng)鋼軌施工工藝流程見(jiàn)圖3.6.2.3-1。圖3.6.2.3-1換鋪長(zhǎng)鋼軌施工工藝流程圖（2）施工工藝說(shuō)明及技術(shù)措施長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸及卸車長(zhǎng)軌運(yùn)輸采用專用長(zhǎng)軌運(yùn)輸車運(yùn)輸，其工藝如下：a.根據(jù)施工進(jìn)度安排，將長(zhǎng)軌條采用內(nèi)燃機(jī)車推送長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車到達(dá)換鋪現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)到指定地點(diǎn)并對(duì)位。b.用鋼絲繩將對(duì)稱的一對(duì)長(zhǎng)鋼軌軌端系牢，鋼絲繩另一端固定在已鋪好的線路鋼軌上。c.利用機(jī)車反向牽引方法，將長(zhǎng)軌條按推送位置由前往后依次推送到位。長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車后退，長(zhǎng)鋼軌經(jīng)過(guò)渡車上的滾

27、道和下道裝置卸到線路兩側(cè)。d.卸軌時(shí)應(yīng)先確定長(zhǎng)軌端頭位置，并用機(jī)車將位置對(duì)好，將長(zhǎng)軌前端分別用夾具夾住要卸的兩根軌條，開(kāi)始以不大于5km/h的速度退車，按此順序循環(huán)，一直將長(zhǎng)軌卸完，卸軌過(guò)程中要統(tǒng)一指揮，防止扭曲變形。長(zhǎng)軌換鋪長(zhǎng)軌卸好之后，利用兩臺(tái)換軌臺(tái)車進(jìn)行換軌，換軌臺(tái)車分、號(hào)，配有牽引車和引導(dǎo)架，兩個(gè)臺(tái)車之間用鋼絲繩柔性連接。號(hào)用于換新軌，號(hào)用于收工具軌。其施工工藝如下：a.待長(zhǎng)軌卸完后，機(jī)車帶長(zhǎng)軌運(yùn)輸車返回基地，工地開(kāi)始換軌。首先用活動(dòng)扳手解開(kāi)工具軌的扣件。b.將、號(hào)換軌臺(tái)車從運(yùn)輸車上卸下。c.將新軌一端放于號(hào)換軌臺(tái)車上，牽引臺(tái)車前行到待換工具軌接頭處，將工具軌一端放于號(hào)換軌臺(tái)車上。d.

28、牽引臺(tái)車前行，直至新軌一端能與既有軌接頭相連，新軌逐漸落槽，工具軌逐漸放于道心。3.6.2.4道岔鋪設(shè)正線鋼筋混凝土岔枕道岔采用現(xiàn)場(chǎng)人工預(yù)鋪。岔料用汽車運(yùn)至鋪設(shè)地點(diǎn)。人工配合吊車散岔枕。按道岔定型圖及設(shè)計(jì)位置散布岔枕，混凝土岔枕整修、硫磺錨固在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行人工正錨。站線道岔利用已鋪線路將岔料卸至設(shè)計(jì)位置，人工配合吊車進(jìn)行鋪設(shè)。工藝與正線道岔鋪設(shè)相同。道岔鋪設(shè)操作要點(diǎn)如下：道岔拼裝、鋪設(shè)工藝流程圖見(jiàn)圖3.6.2.4-1。3.6.2.4.1岔料運(yùn)輸及裝卸岔料裝車按岔枕、鋼軌、配件按組配齊后裝車，先進(jìn)行岔枕裝運(yùn)，然后裝運(yùn)道岔鋼軌，最后裝運(yùn)道岔配件。根據(jù)道岔編號(hào)類型、轍叉角號(hào)數(shù)、開(kāi)向、道岔編號(hào)在配件箱、軌

29、腰處標(biāo)識(shí)清楚，同時(shí)應(yīng)將尖軌與基本軌捆扎牢固。裝車時(shí)防止偏載，岔枕不得超限，各種配件箱要放置平穩(wěn)，并按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行捆扎加固，保證運(yùn)輸途中不發(fā)生意外。卸車時(shí)，首先應(yīng)核對(duì)軌腰及配件上的標(biāo)識(shí)是否與要鋪的道岔一致，以防卸錯(cuò)位置。岔料必須用起吊設(shè)備吊卸，嚴(yán)禁人工從車上直接往下拋投。所卸岔料，應(yīng)擺放平穩(wěn)。3.6.2.4.2道岔鋪設(shè)（1）按道岔樁位預(yù)鋪底砟并預(yù)鋪20cm左右厚面砟并分層碾壓密實(shí)，其壓實(shí)密度不低于1.7g/cm3，表面平整，砟面平整度用3m靠尺檢查不得大于30mm。（2）散布岔枕，按設(shè)計(jì)位置、標(biāo)準(zhǔn)間距排放整齊。圖3.6.2.4-1 道岔拼裝、鋪設(shè)施工工藝流程圖（3）布軌：利用人工配合吊車放至岔枕

30、的承軌槽內(nèi)。（4）按設(shè)計(jì)圖核對(duì)曲基本軌彎折支距，合格后方可連接鋼軌。（5）連接鋼軌配件及軌枕扣件，先尖軌后轍叉，先直股后曲股，嚴(yán)格控制尖軌尖端軌距和直線尖軌軌頭刨切起點(diǎn)兩基本軌距離，并保證尖軌扳動(dòng)力調(diào)至6000N以下，查照間隔（轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得小于1391mm；護(hù)背距離（翼軌作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得大于1348mm，限位器子母塊居中，兩側(cè)間隙允許偏差1mm。（6）撥道整修、質(zhì)量檢查：道岔鋪設(shè)完畢進(jìn)行撥道、找水平等重點(diǎn)整道工作。3.6.2.4.3質(zhì)量檢查道岔鋪設(shè)完畢，各部尺寸除符合定型圖要求外，還應(yīng)符合下列要求：道岔鋪設(shè)后轉(zhuǎn)轍器必須扳動(dòng)靈活，尖軌與基本軌密貼。在轉(zhuǎn)轍

31、桿連接處，尖軌與基本軌的間隙不得大于2mm。軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌端處為±1mm外，其余各部位為+3mm-2mm。轍叉心作用邊至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離不得小于1391mm，翼軌作用邊至護(hù)軌頭部外側(cè)距離不得大于1348mm。導(dǎo)曲線支距誤差不得大于2mm，接頭處軌面高低差和軌距錯(cuò)牙不得大于1mm，基本軌落槽，滑床板與尖軌間有2mm以上空隙者，正線不得大于1處，站線不得大于2處。3.6.2.4.4正線道岔焊接道岔組裝后進(jìn)行道岔內(nèi)部焊接，采用接觸焊。道岔養(yǎng)護(hù)好后，將道岔與兩端線路進(jìn)行鎖定。3.6.2.5工地鋼軌焊接3.6.2.5.1施工方法本工程工地長(zhǎng)鋼軌焊接采用K922型移動(dòng)式接觸焊軌機(jī)

32、焊接，工地長(zhǎng)鋼軌焊接分為單元軌節(jié)焊接和鎖定焊接兩個(gè)階段。3.6.2.5.2施工工藝流程工地鋼軌移動(dòng)接觸焊施工工藝流程見(jiàn)圖3.6.2.5-1。3.6.2.5.3施工工藝流程說(shuō)明及技術(shù)措施（1）焊接設(shè)備組裝調(diào)試、鋼軌型式試驗(yàn)按照組裝程序進(jìn)行設(shè)備組裝，并進(jìn)行全面調(diào)試。確認(rèn)設(shè)備一切正常后將待焊軌按照規(guī)定的檢驗(yàn)要求焊接進(jìn)行型式試驗(yàn)，確定焊接參數(shù)合格后可開(kāi)始正式施工。（2）鋼軌接頭除銹、打磨在鋼軌接頭端面及兩側(cè)鋼軌與焊機(jī)導(dǎo)電鉗口部位間500mm范圍內(nèi)采用手提式砂輪機(jī)打磨，打磨后鋼軌表面應(yīng)有金屬光澤，不得有銹蝕，對(duì)母材的磨耗不得超過(guò)0.2mm。若打磨后的待焊時(shí)間超出24小時(shí)或有油水沾污，則必須重新打磨。圖3

33、.6.2.5-1工地鋼軌移動(dòng)接觸焊施工工藝流程圖（3）鋼軌焊接前設(shè)備檢查焊接前應(yīng)按照焊機(jī)使用說(shuō)明檢查主機(jī)、冷卻系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)是否正常；檢查動(dòng)力電壓、水溫、水位、油溫、油位鉗口上的焊渣及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飛濺物是否清除；焊接參數(shù)是否符合實(shí)驗(yàn)結(jié)果；一切正常之后，在操作司機(jī)、工長(zhǎng)簽字確認(rèn)后方可進(jìn)行焊接工作。（4）鋼軌焊接準(zhǔn)備工作完成后，用機(jī)車或軌道車推送移動(dòng)式焊軌車運(yùn)行到焊接接頭處，特制集裝箱將二位端前墻向上旋轉(zhuǎn)到與頂棚平齊并鎖定。起吊機(jī)構(gòu)連同焊機(jī)沿軌道向外移動(dòng)至端墻外平臺(tái)；吊臂驅(qū)動(dòng)油缸伸長(zhǎng)降下旋轉(zhuǎn)臂,將焊機(jī)降下接近鋼軌，利用轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，使焊機(jī)進(jìn)入焊接工作位置；將焊機(jī)落下置于鋼軌上

34、，確保兩鋼軌間隙位于導(dǎo)軸上標(biāo)記的正下方，降低焊機(jī)直到壓在鋼軌上。焊機(jī)機(jī)頭上的兩對(duì)鉗口將兩鋼軌軌頭夾緊，自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)系統(tǒng)接頭兩側(cè)各500mm范圍內(nèi)在水平和縱向兩個(gè)方向上自動(dòng)非常精確地對(duì)準(zhǔn)(兩端鋼軌在縱向同時(shí)被相對(duì)抬高0.60.8mm/m)。兩鉗口在通以400V的直流的電壓后形成兩個(gè)高壓電極，提高焊接電流。啟動(dòng)焊接，激活自動(dòng)焊接工序；分別進(jìn)入預(yù)閃階段、穩(wěn)定的高壓閃光階段(該階段應(yīng)鎖定鋼軌夾緊選擇開(kāi)關(guān)，防止在焊接周期結(jié)束時(shí)焊機(jī)再次夾緊鋼軌)、低壓閃光，加速閃光、以及頂鍛階段。頂鍛完成以后整個(gè)焊接過(guò)程結(jié)束。隨后鋼軌夾緊裝置快速松開(kāi)兩鉗口，在焊機(jī)頭內(nèi)的推瘤刀立即進(jìn)行推瘤，從而完成一側(cè)鋼軌的焊接作業(yè)。焊機(jī)機(jī)架

35、張開(kāi)到最大位置，起升焊機(jī)直至完全離開(kāi)鋼軌焊接接頭，去除推瘤焊渣，清潔焊機(jī)內(nèi)部。然后將焊機(jī)調(diào)整到另一側(cè)完成鋼軌焊接。在完成一組焊接接頭后，每間隔三根軌枕上緊扣件，焊機(jī)前行到下一個(gè)焊接接頭處。（5）焊后接頭正火正火時(shí)接頭溫度應(yīng)降低到500以下，然后用氧氣-乙炔加熱器將焊縫加熱到850950，再自然冷卻。正火溫度采用紅外線測(cè)溫儀控制。（6）鋼軌焊后調(diào)直、打磨鋼軌焊縫正火完，溫度降低到300以下時(shí)，對(duì)鋼軌進(jìn)行調(diào)直。焊后打磨可以分成粗打磨和精細(xì)打磨，粗打磨利用手提式砂輪機(jī)對(duì)焊縫及附近軌頭頂面、側(cè)面、軌底上面和軌底進(jìn)行打磨；焊縫踏面部位在常溫下不能打虧,打磨時(shí)不得橫向打磨,打磨面不得發(fā)黑、發(fā)蘭而應(yīng)平整有光

36、澤。精細(xì)打磨時(shí)，用鋼軌打磨小車、扁平銼或細(xì)砂皮紙縱向打磨，打磨后，平直度在焊縫兩側(cè)各500mm范圍內(nèi)軌頂面0+0.3mm/1m，軌頭內(nèi)側(cè)工作面0+0.2mm/1m，軌底0+0.5mm/1m。（7）焊接接頭超聲波探傷每個(gè)鋼軌焊頭均進(jìn)行超聲波探傷，探傷前將焊縫處溫度減低到40以下，冷卻可以用澆水法進(jìn)行，但澆水時(shí)鋼軌溫度不高于250。在經(jīng)打磨過(guò)的焊接鋼軌軌底、軌腰、軌頭上均勻涂抹探傷專用油，然后用探頭進(jìn)行探傷。探傷結(jié)果不得有未焊透、過(guò)燒、裂紋、氣孔、夾渣等有害缺陷。（8）數(shù)據(jù)的記錄及分析每完成一個(gè)接頭的焊接、除瘤、打磨、探傷后，應(yīng)將相關(guān)數(shù)據(jù)、信息等資料收集、整理、同時(shí)加以分析、存檔。3.6.2.6大

37、型機(jī)械鋪?lái)恼冷來(lái)恼雷鳂I(yè)分鋪軌前的預(yù)鋪部分碎石道砟(15cm厚)及鋪軌后的重點(diǎn)整道、補(bǔ)砟、MDZ機(jī)組大養(yǎng)作業(yè)。及時(shí)作好路基面的交接工作，路基成型早的地段，提前預(yù)鋪面砟，路基成型晚的路基，先將面砟存放在沿線的小型堆放場(chǎng)。當(dāng)路基具備鋪架條件，并辦理路基面交接后，迅速由存砟場(chǎng)用汽車運(yùn)至路基面上，人工攤鋪后，采用壓路機(jī)壓實(shí)，以保證鋪架兩大機(jī)的走行安全。鋪軌后，對(duì)新鋪線路進(jìn)行撥正荒道、找水平等重點(diǎn)整道工作，并及時(shí)補(bǔ)砟整道。鋪軌后補(bǔ)砟采用K13礦石車運(yùn)輸，自動(dòng)卸砟，道砟由采石場(chǎng)直接運(yùn)抵工地或在道砟存放場(chǎng)采用ZL50裝載機(jī)裝砟后運(yùn)往工地，線路的起、撥、搗、穩(wěn)等作業(yè)采用大型機(jī)械養(yǎng)路機(jī)組（簡(jiǎn)稱MDZ機(jī)組）進(jìn)行

38、，必要時(shí)配合小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行施工，盡快提高線路質(zhì)量，確保列車運(yùn)行安全。3.6.2.6.1面砟預(yù)鋪鋪軌前的面砟預(yù)鋪，用汽車倒運(yùn)到路基上，人工攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)（15cm厚），中部拉槽，槽寬60cm，并在中線左側(cè)1.3m處撒一條白灰線，以控制鋪軌方向。橋梁及高箱涵兩端30m的預(yù)鋪道砟厚度應(yīng)保證道砟面高出橋臺(tái)擋砟墻或涵頂不小于5cm，并作好臨時(shí)砟面順坡。預(yù)鋪面砟作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn).7條。3.6.2.6.2重點(diǎn)整道隨鋪軌機(jī)后，組織勞力對(duì)所鋪線路進(jìn)行撥正荒道、找水平等工作，以盡快提高線路質(zhì)量，確保工程列車運(yùn)行安全，重點(diǎn)整道后的線路速度應(yīng)達(dá)到15km/h。（1）撥正荒道：人工用撥道器按線路中心樁將軌道撥到正確位置，

39、使線路方向基本達(dá)到直線平直，曲線圓順，軌道中心與線路中心偏差在2cm范圍內(nèi)。（2）串砟整道：視軌頂實(shí)際狀態(tài)，用起道機(jī)起道，將軌下道砟串實(shí)、找平，消滅三角坑及反超高，作好橋頭、箱涵、道口兩側(cè)線路順坡，防止壓傷鋼軌及壓斷軌枕。（3）補(bǔ)砟及大機(jī)整道（MDZ機(jī)組作業(yè)）采用換鋪法鋪設(shè)無(wú)縫線路進(jìn)行大型養(yǎng)路機(jī)械整道擬采用五遍機(jī)械整道。具體如下：無(wú)縫線路大機(jī)養(yǎng)路作業(yè)軌溫條件為：一次起道量小于等于30mm，一次撥道量小于等于10mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫±20；一次起道量在3150mm，一次起道量在1120mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫-20+15。 25m軌排鋪設(shè)完成后，及時(shí)用起撥道

40、器按線路中心將軌道撥到正確位置，使線路方向基本達(dá)到直線平直，曲線圓順，軌道中心與線路中心在±2cm范圍內(nèi)。隨后采用K13礦石車均勻補(bǔ)砟。每次按5cm10cm補(bǔ)足，用MDZ機(jī)組進(jìn)行大養(yǎng)，一搗一穩(wěn)。然后換鋪長(zhǎng)鋼軌。換鋪長(zhǎng)鋼軌后，補(bǔ)充第二遍道砟，大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行第二遍整道作業(yè)，一次搗固，同時(shí)設(shè)超高。第二遍整道完成后，補(bǔ)充第三遍道砟。大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行第三遍整道作業(yè)，一搗一穩(wěn)，細(xì)致整正曲線，同時(shí)將超高做到位；大型養(yǎng)路機(jī)械整道三遍后，軌道標(biāo)高距離設(shè)計(jì)標(biāo)高預(yù)留2040mm的起道量，軌道幾何形態(tài)基本達(dá)標(biāo)。道床達(dá)到初期穩(wěn)定后方可進(jìn)行單元軌節(jié)應(yīng)力放散、鎖定。補(bǔ)充剩余道砟，使大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行第四、五遍整道

41、，二搗一穩(wěn)。第四遍整道作業(yè)主要針對(duì)形成無(wú)縫線路后所發(fā)生的變化進(jìn)行仔細(xì)調(diào)整，穩(wěn)定必須緊隨其后。第五遍整道作業(yè)主要針對(duì)線路局部不達(dá)標(biāo)地段和第四遍整道穩(wěn)定車作業(yè)之后所出現(xiàn)的變化進(jìn)行最終的精細(xì)調(diào)整，基本沒(méi)有起道量。使道床狀態(tài)達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求。MDZ機(jī)組養(yǎng)護(hù)作業(yè)流程見(jiàn)圖3.6.2.6-1。搗固作業(yè)參數(shù)、作業(yè)后標(biāo)準(zhǔn)及穩(wěn)定作業(yè)參數(shù)見(jiàn)表3.6.2.6-1、3.6.2.6-2。3.6.2.6.3補(bǔ)砟整道的質(zhì)量要求（1）卸砟必須拉運(yùn)進(jìn)行，卸車順序應(yīng)由機(jī)車向守車方向逐輛卸完。卸砟速度一般控制在5-10km/h。（2）提高整體的測(cè)量精度。從路基單位線路交接工作開(kāi)始，交出的水平基樁、線路中心樁、曲線五大樁的精度必須符合

42、軌道工程的精度要求，以此為依據(jù)放出規(guī)范的邊樁，此后的整道作業(yè)均以邊樁為準(zhǔn)。（3）前四遍整道作業(yè)，第一、二遍作業(yè)使線路中心線基本到位，第三遍作業(yè)即開(kāi)始按繩正法初步整正曲線，并同時(shí)作超高；第四遍作業(yè)則按繩正法細(xì)致整正曲線，同時(shí)將超高作到位。前四遍整道作業(yè)后，軌道標(biāo)高距設(shè)計(jì)標(biāo)高預(yù)留2040mm的起道量(曲線地段僅留20mm)，軌道幾何形態(tài)基本達(dá)標(biāo)。（4）第五遍在正線區(qū)間整道作業(yè)，軌溫應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫1520范圍內(nèi)，連續(xù)扒開(kāi)道床不超過(guò)50m，起道高度不超過(guò)50mm，撥道量不超過(guò)20mm，禁止連續(xù)扒開(kāi)枕頭道床。（5）起道：第一、二次起道量不宜大于80mm，第三、四次起道量不宜大于50mm。每次起道作業(yè)后

43、軌枕頭外側(cè)應(yīng)有足夠道砟，以保證長(zhǎng)軌軌道的穩(wěn)定性。（6）撥道：一次撥道量不宜大于50mm。（7）搗固：起道量50mm以上時(shí)，宜選擇雙搗作業(yè)；起道量50mm以下時(shí)，宜選擇單搗作業(yè)。插鎬深度，從枕下算起至鎬尖不少于起道量。在有砟橋上，枕下道砟厚度不足150mm時(shí)，不能進(jìn)行搗固作業(yè)。WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定車補(bǔ) 砟清除障礙物測(cè)量標(biāo)記檢查、確認(rèn)上機(jī)條件08-32型搗固車檢測(cè)線路作業(yè)質(zhì)量補(bǔ)充、均勻石砟擰緊扣件起撥道搗 固夯 拍SPZ-200型配砟整形車配砟SPZ-200型配砟整形車整形驗(yàn)收?qǐng)D3.6.2.6-1 MDZ機(jī)組養(yǎng)護(hù)作業(yè)工藝流程圖 表3.6.2.6-1 搗固作業(yè)參數(shù)及作業(yè)后標(biāo)準(zhǔn) 序號(hào)搗固作業(yè)參數(shù)及作

44、業(yè)后標(biāo)準(zhǔn)第一遍作業(yè)第二遍作業(yè)第三遍作業(yè)精細(xì)整道第四遍作業(yè)第五遍作業(yè)1搗固深度（mm）插入枕底以下100插入枕底以下100插入枕底以下100插入枕底以下80插入枕底以下802夾持時(shí)間（s）0.6 0.80.60.80.83搗固次數(shù)雙搗單搗雙搗單搗單搗4搗固速度（m/分）20 202018185搗鎬振動(dòng)頻率（HZ）35 353535356標(biāo)高差（mm）1005030207中線差（mm）503030308軌向（mm）-329水平（mm）543310高低（mm）-43311扭曲（）1.111112道床剛度（kN/mm）-7010013道床密度（g/cm3）-1.714縱向阻力（kN/枕）-1215橫向

45、阻力（kN/枕）-7.510備注依中樁撥道撥道采用繩正法撥道采用繩正法撥道采用繩正法找坑作業(yè)。表3.6.2.6-2 穩(wěn)定作業(yè)參數(shù)表序號(hào)穩(wěn)定作業(yè)參數(shù)第一遍穩(wěn)定第二遍穩(wěn)定第三遍穩(wěn)定1動(dòng)力穩(wěn)定頻率(HZ)3535352下沉量（mm）20左右20左右10左右3穩(wěn)定走行速度(km/h)0.90.80.64穩(wěn)定荷載(KN)19.819.819.8備注搗固第五遍作業(yè)不進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定，穩(wěn)定車在橋上作業(yè)時(shí)，荷載采用9.8KN，頻率采用30Hz。（8）搗固作業(yè)結(jié)束前，應(yīng)在作業(yè)終點(diǎn)劃上標(biāo)記，并以此開(kāi)始按不大于2的坡度遞減順坡。一般不在圓曲線上順坡，嚴(yán)禁在緩和曲線上順坡結(jié)束作業(yè)。（9）動(dòng)力穩(wěn)定：每層道床起道、搗固作業(yè)后

46、，應(yīng)進(jìn)行1至2次動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)，穩(wěn)定車在路基上工作速度一般為0.60.9km/h，由下層至上層速度逐層降低。從路基向橋上進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)在上橋前30m范圍內(nèi)把加載值逐漸降低50%，并在下橋后30m范圍內(nèi)再把加載值逐漸提高到原來(lái)的數(shù)值。穩(wěn)定車在橋上進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定應(yīng)避開(kāi)橋梁自振頻率，工作速度不得低于1km/h，在橋上不得開(kāi)始起振、也不宜結(jié)束動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)。（10）搗固作業(yè)應(yīng)同時(shí)夯拍道床邊坡或砟肩。3.6.2.7無(wú)縫線路應(yīng)力放散及鎖定3.6.2.7.1施工方法本標(biāo)段無(wú)縫線路應(yīng)力放散及鎖定根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)軌溫，實(shí)測(cè)軌溫在設(shè)計(jì)軌溫范圍以內(nèi)或以下時(shí)，分別采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法” 放散應(yīng)力后鎖定，完成無(wú)縫線

47、路施工，并按設(shè)計(jì)要求設(shè)置位移觀測(cè)標(biāo)記。無(wú)縫線路鎖定焊采用K922型移動(dòng)閃光接觸焊機(jī)現(xiàn)場(chǎng)焊接施工。線路應(yīng)力放散及鎖定是將道床幾何形態(tài)基本達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定且已經(jīng)達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)的線路，在合適的軌溫條件下，重新松開(kāi)扣件、支起鋼軌、墊上滾筒、使鋼軌自由伸縮狀態(tài)或自由伸縮后再?gòu)?qiáng)制拉伸，放散掉鋼軌內(nèi)的附加應(yīng)力和溫度力，在鋼軌處于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)的“零”應(yīng)力狀態(tài)下，將線路焊接鎖定，完成無(wú)縫線路的施工。3.6.2.7.2施工工藝連入法鋪設(shè)無(wú)縫線路是先將第一段單元軌節(jié)應(yīng)力放散，并在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)予以鎖定，再將第二段單元軌節(jié)與上一段單元軌節(jié)進(jìn)行鎖定焊接，然后應(yīng)力放散依次鎖定成無(wú)縫線路。（1）按單元軌節(jié)鎖定作業(yè)方向由

48、始端向終端順序拆除扣件，并拆除上一節(jié)已鎖定單元軌節(jié)30m范圍內(nèi)的扣件，避免在焊頭處產(chǎn)生應(yīng)力集中。（2）用液壓起道機(jī)支起鋼軌，在鋼軌下每隔1215m支墊一個(gè)滾筒，將鋼軌放在支墊滾筒上，并保證鋼軌目視平順。（3）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)軌溫，實(shí)測(cè)軌溫在設(shè)計(jì)軌溫范圍以內(nèi)時(shí)采用“滾筒法”放散應(yīng)力后予以鎖定；實(shí)測(cè)軌溫在設(shè)計(jì)軌溫范圍以下時(shí)采用“拉伸器滾筒法” 放散應(yīng)力后進(jìn)行拉伸鎖定。滾筒法放散應(yīng)力：在單元軌節(jié)適當(dāng)位置安裝撞軌器，鋼軌放到支墊滾筒上，采用撞軌器撞擊鋼軌，放散掉鋼軌內(nèi)的附加應(yīng)力和溫度力，在鋼軌處于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)的“零”應(yīng)力狀態(tài)下，進(jìn)行線路鎖定。滾筒法應(yīng)力放散及鎖定施工工藝流程見(jiàn)圖3.6.2.7-1。圖3.

49、6.2.7-1滾筒法應(yīng)力放散及鎖定施工工藝流程拉伸器滾筒法放散應(yīng)力：在單元軌節(jié)適當(dāng)位置安裝撞軌器，在單元軌節(jié)始、終端每股鋼軌設(shè)置一臺(tái)拉伸器拉伸鋼軌，根據(jù)實(shí)測(cè)軌溫計(jì)算鋼軌拉伸量、鋸軌量，鋼軌放到支墊滾筒上后，利用鋼軌拉伸器和撞軌器配合作用，通過(guò)拉伸器均勻拉伸鋼軌達(dá)到設(shè)計(jì)值后，鋼軌拉伸器保壓，撤除滾筒，安裝扣件、鎖定線路。拉伸器滾筒法應(yīng)力放散及鎖定施工工藝流程見(jiàn)圖3.6.2.7-2。圖3.6.2.7-2拉伸器滾筒法應(yīng)力放散及鎖定施工工藝流程計(jì)算拉伸量、鋸軌量：測(cè)量單元軌節(jié)始、中、末端軌溫，取其平均值作為單元軌節(jié)的軌溫。計(jì)算軌溫T0和拉伸量L ，根據(jù)計(jì)算軌溫和拉伸量計(jì)算鋸軌量S。計(jì)算軌溫：T0=(T

50、始+T中+T末)/3計(jì)算拉伸量L =(T鎖- T0)L式中：L鋼軌拉伸量鋼軌鋼線膨脹系數(shù)，為0.0000118/。L單元軌節(jié)長(zhǎng)度(m)T0實(shí)際軌溫T鎖設(shè)計(jì)鎖定軌溫計(jì)算鋸軌量：S=L+式中：S實(shí)際鋸軌量預(yù)留軌縫(mm)L鋼軌拉伸量（4）單元鋼軌落槽時(shí)，在鎖定的同時(shí)將它與上一個(gè)單元焊接起來(lái)，組成超長(zhǎng)無(wú)縫線路，線路鎖定完成。鎖定焊接采用K922移動(dòng)接觸焊機(jī)進(jìn)行。（5）兩股鋼軌宜同步鎖定，線路鎖定后才能撤出鋼軌拉伸器，并立即在鋼軌上設(shè)置縱向位移觀測(cè)“零點(diǎn)”標(biāo)記，按規(guī)定開(kāi)始觀測(cè)并記錄鋼軌位移情況。（6）位移觀測(cè)樁設(shè)置鋪設(shè)無(wú)縫線路地段(含道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器)均按單元軌節(jié)設(shè)置位移觀測(cè)樁，按里程遞增方向順序

51、編號(hào)、阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)注，并在樁號(hào)右上方標(biāo)“#”號(hào)。現(xiàn)場(chǎng)的編號(hào)應(yīng)標(biāo)記清晰、耐久。3.6.2.7.3應(yīng)力放散及鎖定技術(shù)措施單元軌節(jié)在道床達(dá)到初期穩(wěn)定階段，方可進(jìn)行線路應(yīng)力放散工作。應(yīng)力放散，必須做到勻、準(zhǔn)、夠。線路應(yīng)力放散前掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓闆r，根據(jù)軌溫變化規(guī)律，合理選定施工時(shí)間及計(jì)劃鎖定軌溫，單元軌節(jié)鎖定前按設(shè)計(jì)要求設(shè)置好位移觀測(cè)樁。應(yīng)力放散時(shí)，每隔100m設(shè)一個(gè)臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)放散時(shí)的鋼軌位移量，應(yīng)力放散應(yīng)均勻。放散必須進(jìn)行均勻檢驗(yàn)，確認(rèn)均勻后才算完成放散任務(wù)。曲線上內(nèi)股鋼軌的鎖定軌溫不高于外股的鎖定軌溫。相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不大于5；左右股鎖定軌溫差不應(yīng)大于3；同一區(qū)間內(nèi)的單元軌節(jié)最高

52、與最低鎖定軌溫之差不應(yīng)大于10。鋼軌拉伸器撤出后，已鎖定單元軌節(jié)自由端會(huì)產(chǎn)生回縮量，下一節(jié)單元軌節(jié)拉伸鎖定時(shí)，應(yīng)將該回縮量計(jì)入單元軌節(jié)拉伸量。無(wú)縫線路鎖定后，任何一點(diǎn)的實(shí)際零應(yīng)力軌溫值，都應(yīng)落在設(shè)計(jì)允許鎖定軌溫范圍內(nèi)，否則應(yīng)重新放散調(diào)整應(yīng)力后鎖定線路，使其符合設(shè)計(jì)要求。3.6.2.8軌道整理及鋼軌預(yù)打磨鋪設(shè)無(wú)縫線路之后至線路開(kāi)通之前，采用大型養(yǎng)路機(jī)械等對(duì)軌道及道岔進(jìn)行軌道整理作業(yè)。軌道整理通過(guò)靜態(tài)檢測(cè)合格后，進(jìn)行鋼軌預(yù)打磨，再進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)合格后，軌道達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。軌道整理及鋼軌預(yù)打磨施工工藝流程見(jiàn)圖3.6.2.8-1。軌道整理靜態(tài)檢測(cè)鋼軌預(yù)打磨動(dòng)態(tài)檢測(cè)驗(yàn)交 不合格 不合格圖3.6.2.8-1軌

53、道整理及鋼軌預(yù)打磨施工工藝流程3.6.2.8.1軌道整理軌道整理主要施工設(shè)備包括：配砟整形車，起道、撥道、搗固車，動(dòng)力穩(wěn)定車；小型起道、撥道、搗固機(jī)；風(fēng)動(dòng)卸砟車等。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，對(duì)不符合設(shè)計(jì)要求的道床斷面，進(jìn)行整修，堆高砟肩，拍攏夯實(shí)，緩和曲線、豎曲線區(qū)段調(diào)整圓順；整修打磨不平焊縫，調(diào)整軌距，補(bǔ)齊扣配件，測(cè)取鋼軌爬行量，復(fù)核鎖定軌溫。軌道整理基本工藝流程圖見(jiàn)圖3.6.2.8-2。軌道檢測(cè)補(bǔ)砟起道、撥道、搗固、穩(wěn)定整理道床圖3.6.2.8-2軌道整理基本工藝流程（1）大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)軌溫應(yīng)符合下列規(guī)定：一次起道量不大于30mm，一次撥道量不大于10mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過(guò)

54、實(shí)際鎖定軌溫±20。一次起道量在31-50mm，一次撥道量在11-20mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫+15、-20。（2）無(wú)縫線路及道岔的整理作業(yè)應(yīng)按以下要求進(jìn)行：高溫時(shí)不應(yīng)安排影響線路穩(wěn)定性的整理作業(yè)。高溫時(shí)可安排矯直鋼軌、整理扣件、整理道床外觀、鋼軌打磨等作業(yè)。進(jìn)行無(wú)縫線路整理作業(yè)，必須掌握軌溫，觀測(cè)鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實(shí)際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行“作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫”制度，并注意作好：在整理地段按需要備足道砟，起道前先撥正線路方向，扒開(kāi)的道床應(yīng)及時(shí)回填、夯實(shí)。（3）無(wú)縫線路整理作業(yè)，必須遵守下列作業(yè)軌溫條件：當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫30以

55、下時(shí)，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進(jìn)行整理作業(yè)。在跨區(qū)間無(wú)縫線路上的無(wú)縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi)綜合整理，允許在實(shí)際鎖定軌溫±10內(nèi)進(jìn)行作業(yè)。（4）橋上無(wú)縫線路整理作業(yè)應(yīng)做好以下各項(xiàng)工作：按照設(shè)計(jì)文件規(guī)定，保持扣件布置方式和擰緊程度。單根抽換橋面枕，在實(shí)際鎖定軌溫+10、-20范圍內(nèi)進(jìn)行。對(duì)橋上鋼軌焊縫應(yīng)加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)傷損應(yīng)及時(shí)處理。對(duì)橋上伸縮調(diào)節(jié)器的伸縮量應(yīng)定期觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常爬行，應(yīng)及時(shí)分析原因并整治。3.6.2.8.2鋼軌預(yù)打磨無(wú)縫線路經(jīng)整理作業(yè)后在線路驗(yàn)收前，對(duì)全線鋼軌進(jìn)行預(yù)打磨作業(yè)。鋼軌預(yù)打磨的主要設(shè)備有：打磨列車，人工操作的鋼軌波紋研磨機(jī)。打磨列車到達(dá)工地后，根據(jù)軌面狀態(tài)，可采用列車運(yùn)行打磨、成形打磨等方式進(jìn)行作業(yè)。打磨工藝應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）打磨前，應(yīng)調(diào)整好打磨頭的偏轉(zhuǎn)面和對(duì)鋼軌的施壓力。（2）打磨前用安裝在打磨列車上的測(cè)量設(shè)備對(duì)整個(gè)打磨段上下的鋼軌進(jìn)行縱斷面的零位測(cè)量。（3）道岔尖軌及可動(dòng)心軌、轍叉和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器尖軌，應(yīng)用人工操作的鋼軌波紋研磨機(jī)進(jìn)行打磨，嚴(yán)禁用普通打磨列車打磨。鋼軌預(yù)打磨技術(shù)措施：（1）消除鋼軌微小缺陷及銹蝕等。（2）消除鋼軌在軋制過(guò)程中形