1、車間 姓名 工號(hào) 密 封 線洛陽(yáng)機(jī)務(wù)段SS4改電力機(jī)車?yán)碚摽荚囋嚲眍}目一二三四總分得分閱卷人局：鄭州 單位：洛陽(yáng)機(jī)務(wù)段 一、填空題：1當(dāng)機(jī)車通過(guò)鋼軌接頭、道岔等線路不平順處發(fā)生( )時(shí)，彈簧裝置可緩和鋼軌對(duì)機(jī)車的沖擊。2SS4改型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用抱軸式、( )方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。3機(jī)車通風(fēng)機(jī)分為( )和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類。4觸頭在開(kāi)斷情況下動(dòng)、靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的( )。5電器觸頭的磨損主要是( )磨損。6電空閥是一種借助于( )的作用來(lái)控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門。7輔助電路過(guò)流時(shí)，電流繼電器282KC吸合動(dòng)作，使機(jī)車主斷路器分閘，同時(shí)顯示( )信號(hào)

2、。8零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車門聯(lián)鎖的交流保護(hù)裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保( )門打不開(kāi)，防止人身觸電事故。9主電路由于電氣設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會(huì)造成( )故障。10牽引電動(dòng)機(jī)主極繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過(guò)牽引電機(jī)主極繞組的電流( )，改善整流換向性能。11機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊、( )、錘撬。12機(jī)車檢查中，( )適用于有關(guān)部件的間隙、開(kāi)距、限度、高度等數(shù)據(jù)的測(cè)量。13電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所、( )和饋線組成。14機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度，分為包乘制、輪乘制和( )三種。15備用機(jī)車分為長(zhǎng)期備用和( )兩種。16走廊巡視的主要內(nèi)容是：眼看、

3、耳聽(tīng)、( )。17機(jī)車電器的保養(yǎng)質(zhì)量就是指電器的( )和清潔狀態(tài)。18牽引變電所內(nèi)的主要設(shè)備是降壓器、( )各種開(kāi)關(guān)和操縱盤等保安和配電設(shè)備。19中修、小修、輔修為( )修程。20對(duì)機(jī)車主要部件檢查修理，恢復(fù)其可靠使用的質(zhì)量狀態(tài)叫( )。21電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機(jī)構(gòu)和( )兩部分組成。22受電弓工作過(guò)程的特點(diǎn)是( )。23.SS4改進(jìn)型機(jī)車采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式的優(yōu)點(diǎn)之一是能充分提高( )利用。24電阻制動(dòng)工況時(shí)，勵(lì)磁繞組過(guò)流保護(hù)是通過(guò)直流傳感器199SC電子柜勵(lì)磁過(guò)流中間繼電器559KA常閉接點(diǎn)打開(kāi)( )斷開(kāi)，切斷勵(lì)磁電路。25.零壓保護(hù)的作用是當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時(shí)間約2秒，保護(hù)裝置動(dòng)作，斷開(kāi)(

4、 )，保護(hù)機(jī)車電氣設(shè)備不受損害。26劈相機(jī)與單相電源相連的那兩相繞組稱之為“電動(dòng)相”，而把向三相異步電動(dòng)機(jī)供電的另一相繞組稱之為“( )”。 27總風(fēng)缸是用來(lái)( )壓縮后的壓力空氣，供各部位使用。28壓縮機(jī)高壓安全閥的調(diào)整壓力為( )。29調(diào)壓閥功用是將( )的不穩(wěn)定的壓縮空氣，調(diào)整為某一定值后輸出，供給有關(guān)處所使用。30電動(dòng)放風(fēng)閥既接受( )的控制、又可接受電空制動(dòng)控制器和自動(dòng)停車裝置電信號(hào)的控制。31將大氣壓力計(jì)算在內(nèi)的壓力叫做( )。 32.空氣壓縮機(jī)是用來(lái)產(chǎn)生( )。33YWK一50一C型壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作，使總風(fēng)缸的內(nèi)經(jīng)常保持( )的壓力。34SS4型機(jī)車主電路有短路

5、、過(guò)流、過(guò)電壓和( )等保護(hù)。35電力機(jī)車由( )部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。36機(jī)車乘務(wù)制度在運(yùn)用過(guò)程中班制的選擇應(yīng)符合( )標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸?shù)男枰?7檢修周期規(guī)定：補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車中修不少于( )年。38控制氣路系統(tǒng)的作用是控制氣路系統(tǒng)與( )配合，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的控制。39牽引電機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的通過(guò)小齒輪傳遞給輪對(duì)大齒輪，使輪對(duì)作用于鋼軌，從而產(chǎn)生( )。40SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2( )，說(shuō)明該機(jī)車由( )完全相同的四軸機(jī)車組成。41保護(hù)電器用于保護(hù)電路、電機(jī)或其他電器設(shè)備，使其免受不正常的( )的損害。42無(wú)載開(kāi)閉是指在觸頭的斷開(kāi)閉合過(guò)程中，不允許觸頭有( )通過(guò)。4

6、3接觸電阻的大小與導(dǎo)體的接觸情況及導(dǎo)體的( )有直接關(guān)系。44電器的極限允許溫度就是保證電器的( )不致?lián)p壞，使用壽命不致過(guò)分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電、導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度。45直流電機(jī)具有可逆性，在機(jī)車牽引時(shí)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行；在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)作為( )運(yùn)行。46電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對(duì)電弧產(chǎn)生( )，使電弧運(yùn)動(dòng)，既有拉長(zhǎng)作用，又有冷卻作用，迫使電弧熄滅。47機(jī)車各級(jí)修程的周期，應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其( )狀態(tài)的機(jī)車零部件，在兩次修程間保證安全運(yùn)用的最短期限確定。二、選擇題： 1SS4改型電力機(jī)車能通過(guò)的最小曲線半徑為( )m。A125B150C2002.SS4改

7、型電力機(jī)車動(dòng)輪踏面錐度為( )的一段只有在曲線半徑很小時(shí)才與鋼軌接觸。A1：10B1：20C1：403.短時(shí)工作制是指電器工作時(shí)，溫升（ ）穩(wěn)定溫升就斷電，在電器冷卻到與周圍介質(zhì)溫度相等時(shí)再通電的一種工作制。A達(dá)到B沒(méi)有達(dá)到C超過(guò)4下列機(jī)車電器中，屬于主電路電器的是( ) A受電弓B電空閥C司機(jī)控制器5電器工作制是根據(jù)電器工作時(shí)( )的具體情況規(guī)定的。A發(fā)熱和散熱B通過(guò)電流的大小C電壓的高低6.導(dǎo)線接頭通常采用鍍錫或用錫焊接的線鼻子，同時(shí)用螺絲緊固，其主要目的為了是使其接觸牢固，增大接觸面積，從而（ ）。A減少接觸電阻B增大接觸電阻C防止生銹7.SS4改型電力機(jī)車固定磁場(chǎng)削弱系數(shù)為（ ）。A0

8、.90B.0.96C0.988SS4改型電力機(jī)車電氣設(shè)備中電壓互感器的代號(hào)為( )。ATAB.TVCTM9.SS4改型電力機(jī)車輔機(jī)過(guò)載采用（ ）過(guò)載保護(hù)裝置。ARC吸收電路 B.繼電器C自動(dòng)開(kāi)關(guān)10調(diào)速控制電路的配電由自動(dòng)開(kāi)關(guān)( )經(jīng)導(dǎo)線465提供。A600QAB.602QAC 604QA11.SS4改型機(jī)車磁場(chǎng)削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到（ ）以上才起作用。A四級(jí)B六級(jí)C八級(jí)12SS4改型機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)上，主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數(shù)目都是( )個(gè)。A28B32C3613轉(zhuǎn)換塞門154位于客車位時(shí)，制動(dòng)管定壓應(yīng)調(diào)整為( )。A450kPaB。500kPaC600kPa14在電阻制動(dòng)時(shí)，DK一1型

9、電空制動(dòng)機(jī)能自動(dòng)給予( )左右的減壓量。A20kPaB60kPaC40kPa15緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制動(dòng)時(shí)加快( )排風(fēng)，使緊急制動(dòng)作用可靠。A.作用管B，制動(dòng)管C均衡風(fēng)缸管16空電聯(lián)合制動(dòng)的切換由轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)( )控制。A463QSB.466QSC. 464QS17機(jī)車整備補(bǔ)砂的要求是撒砂裝置作用良好，砂管的撒砂量均應(yīng)調(diào)整到( )kgmin。A12B23C3418機(jī)車防寒過(guò)冬整修時(shí)，總風(fēng)缸排水閥的膠墊應(yīng)更換為( )。A金屬墊B. 橡膠墊C木墊19機(jī)車檢查時(shí)，對(duì)各種儀表的指針、鉛封、漆封，各類扳鈕等適合用( )。A目視法B錘檢法C手檢法20在機(jī)車檢查的錘檢法中，檢查橫向、徑向的活動(dòng)量要用( )

10、法。A錘擊B錘觸C錘撬21機(jī)車進(jìn)入掛車線后，距脫軌器、防護(hù)信號(hào)、車列前( )左右必須停車。A20mB10mC30m22機(jī)車進(jìn)行高、低壓電器試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)( )。A先進(jìn)行低壓試驗(yàn)，再進(jìn)行高壓試驗(yàn)B先進(jìn)行高壓試驗(yàn)，再進(jìn)行低壓試驗(yàn)C高低壓試驗(yàn)同時(shí)進(jìn)行23長(zhǎng)期備用機(jī)車是指?jìng)溆? )以上的機(jī)車。A1年B半年C1個(gè)月24自動(dòng)開(kāi)關(guān)能開(kāi)斷較大的短路電流，具有對(duì)電路的( ) 保護(hù)。A過(guò)載B短路C過(guò)載、短路25主斷路器保護(hù)作用是通過(guò)機(jī)車的相關(guān)( )來(lái)接通主斷路器的分閘線圈電路，來(lái)達(dá)到開(kāi)斷目的。A電路B聯(lián)鎖C電器26電空接觸器主要由傳動(dòng)風(fēng)缸觸頭系統(tǒng)( )低壓聯(lián)鎖四部分組成。A滅弧罩B聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)C滅弧系統(tǒng)27電力機(jī)車上使用

11、的牽引電機(jī)，就是利用了直流電機(jī)的可逆性，在機(jī)車( )時(shí)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行。A牽引運(yùn)行B電阻制動(dòng)運(yùn)行C惰力運(yùn)行28電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組電流方向不變，改變( )電流方向，亦可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。A補(bǔ)償繞組B電樞繞組C換向繞組29在直流電動(dòng)機(jī)中，換向器可將外電路的直流電經(jīng)電刷變( )為供給電樞繞組。A直流B脈動(dòng)直流C交變電流30電機(jī)軸承加油太多，容易竄進(jìn)電機(jī)內(nèi)，降低絕緣。如果油竄至換向器表面，就會(huì)產(chǎn)生( )，損壞電機(jī)。A污染B火花C擊穿31改變?nèi)喈惒诫妱?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的方法是改變( )的方向。A旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)B旋轉(zhuǎn)力矩C磁通量32在電力機(jī)車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的( )元件，在升弓前及可控硅穩(wěn)

12、壓電源發(fā)生故障時(shí)機(jī)車控制電路都要由它供電。A控制B整流C濾波33電器的電動(dòng)穩(wěn)定性是指電器在指定電路中，能承受所規(guī)定的電流的( )的作用，而無(wú)零件損壞及不產(chǎn)生永久變形的性能。A電磁轉(zhuǎn)矩B熱損耗C.電動(dòng)力34電機(jī)轉(zhuǎn)速與( )，在其它條件不變的情況下，削弱磁場(chǎng)可以提高轉(zhuǎn)速。A電流成反比B磁通成反比C磁通成正比35電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位是( )。A制動(dòng)后應(yīng)放的保壓位置B列車運(yùn)行經(jīng)常放的位置C緊急放風(fēng)閥排風(fēng)必須放的位置36. 電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位操縱時(shí)、排風(fēng)1電空閥能否得電是受空氣制動(dòng)閥( )控制。A作用柱塞的位置B轉(zhuǎn)換柱塞的位置C。定位凸輪的位置37總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是( )。A總風(fēng)向雙閥口式中繼閥供

13、風(fēng)的通路B總風(fēng)向中立電空閥供風(fēng)的通路C均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路38壓力開(kāi)關(guān)209動(dòng)作后將斷開(kāi)( )的通路，均衡風(fēng)缸不能補(bǔ)風(fēng)。A導(dǎo)線807和827B導(dǎo)線807與800C導(dǎo)線808與80039重聯(lián)電空閥溝通的通路是( )。A總風(fēng)缸與作用管B均衡風(fēng)缸與調(diào)壓閥管C制動(dòng)管與均衡風(fēng)缸40分配閥均衡活塞下方是( )的壓力空氣。A容積室B制動(dòng)缸C工作風(fēng)缸41電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有( )。A制動(dòng)電空閥故障B壓力開(kāi)關(guān)故障C緩解電空閥故障42.空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在緩解位，中繼閥呈( )。A充氣緩解位B過(guò)充緩解位C保壓位43空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位，中繼閥呈( )。A保壓位B緊急位C制動(dòng)位44空氣位時(shí)

14、，空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位，分配閥主閥部呈( )。A制動(dòng)位B保壓位C緊急制動(dòng)位45導(dǎo)線803到緩解電空閥間的繼電器聯(lián)鎖是( )。A455KA常開(kāi)，451KA常開(kāi)、452KA常閉聯(lián)鎖B455KA、451KA、452KA繼電器常閉聯(lián)鎖C455KA、451KA、452KA繼電器常開(kāi)聯(lián)鎖46空氣位時(shí)，均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由( )完成的。A制動(dòng)電空閥B緩解和制動(dòng)電空閥C空氣制動(dòng)閥47總風(fēng)遮斷閥卡在關(guān)閉位會(huì)出現(xiàn)( )的現(xiàn)象。A均衡風(fēng)缸不充風(fēng)B制動(dòng)管不充風(fēng)C均衡風(fēng)缸與制動(dòng)管均不充風(fēng)三、判斷題：1SS4改型機(jī)車采用雙邊斜齒輪傳動(dòng)有降低轉(zhuǎn)速和減小力矩的作用。( ) 2動(dòng)輪踏面兩段斜面的作用之一是：機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí)，避免車

15、輪磨耗。( ) 3高壓電器是指用于380V以上電壓電路的電器。( ) 4兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)屬于輔助電路電器。( ) 5觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和電磨損。主要是機(jī)械磨損。( ) 6開(kāi)式電空閥和閉式電空閥都是由電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部分組成，工作原理也相同。( )7劈相機(jī)起動(dòng)電阻備有兩組，更換使用，若起動(dòng)電阻均不能使用時(shí)，用牽引通風(fēng)機(jī)1電機(jī)代替劈相機(jī)，必須將242QS打到“2”位，296QS打到電容位。( ) 8控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯(lián)運(yùn)行，為控制電路提供穩(wěn)定的110V電源。( ) 9當(dāng)換向手柄在I、II、III位時(shí)，調(diào)速手輪可回“0”。( ) 10要使主斷路器

16、閉合，主斷路器風(fēng)缸風(fēng)壓必須大于350kPa。( ) 11劈相機(jī)自動(dòng)起動(dòng)功能主要用于機(jī)車過(guò)“分相絕緣”時(shí)，無(wú)需斷劈相機(jī)按鍵開(kāi)關(guān)，以減少司機(jī)的操作步驟。( )12升弓前若總風(fēng)缸及控制風(fēng)缸中已無(wú)壓縮空氣儲(chǔ)存，則需利用輔助壓縮機(jī)向總風(fēng)缸打風(fēng)，以供升弓和主斷路器合閘使用。( ) 13緊急放風(fēng)閥的縮孔I或半堵，大閘置于制動(dòng)位時(shí)會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。( ) 14作用管和容積室的壓力只有在緩解時(shí)相同。( ) 15電空位操縱，大閘在緊急位時(shí)，緊急放風(fēng)閥先動(dòng)作，產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。( ) 16調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為300kPa。( ) 17，機(jī)車整備作業(yè)是指機(jī)車在投入運(yùn)用前的一切準(zhǔn)備工作，包括各種冷卻油脂、潤(rùn)滑油脂及

17、砂子的供應(yīng)，機(jī)車清掃及對(duì)機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油作業(yè)等。( ) 18走廊巡視的時(shí)機(jī)最好選擇在出站前進(jìn)站后。( ) 19電力機(jī)車在檢查和保養(yǎng)電器時(shí)不需要切斷電源。( ) 20電力機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)采用的是獨(dú)立作用式制動(dòng)器，在檢查中應(yīng)逐個(gè)檢查制動(dòng)器的制動(dòng)、緩解狀態(tài)。（ ） 21鐵道部、鐵路局、行車安全監(jiān)察人員，可以憑工作證登乘機(jī)車。( ) 22長(zhǎng)期備用機(jī)車和短期備用機(jī)車的加入、解除都由機(jī)務(wù)段批準(zhǔn)。( )23感應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子鐵芯、轉(zhuǎn)子繞組三部分組成。( ) 24受電弓滑板機(jī)構(gòu)由滑板、支架組成。( ) 25受電弓氣缸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由緩沖閥、傳動(dòng)氣缸、絕緣連桿、滑環(huán)、支撐絕緣子、升弓彈簧、降弓彈簧組成。

18、( ) 26用編制銅帶將活動(dòng)關(guān)節(jié)短接是為了防止軸承的電腐蝕。( ) 27機(jī)車上常用的滅弧裝置有：電磁滅弧裝置：角滅弧裝置：電容滅弧裝置。( ) 28LQG-0.5裝在主變壓器原邊繞組接地端，用來(lái)作為主電路短路保護(hù)用。( ) 29劈相機(jī)從輸出端看，其工作效果相當(dāng)于一臺(tái)單相電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)三相發(fā)電機(jī)的組合。( )30主斷路器定位機(jī)構(gòu)是使隔離開(kāi)關(guān)移至閉合或開(kāi)斷位置后不得自行變位，以防產(chǎn)生誤動(dòng)作。( ) 31控制電路是指司機(jī)通過(guò)主令電器發(fā)出指令來(lái)間接控制機(jī)車主電路及輔助電路，以完成各種工況的操作。( ) 32采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式優(yōu)點(diǎn)是能充分提高粘著利用率。( ) 33加饋電阻制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)之一是能較方便地實(shí)

19、現(xiàn)恒動(dòng)力控制。( ) 34SS4改型機(jī)車主電路采用基本型式為“交一直一交”傳動(dòng)系統(tǒng)。( ) 35機(jī)車牽引供電電路采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，每個(gè)轉(zhuǎn)向架的兩臺(tái)電機(jī)串聯(lián)。( )36輔助電路采用接地繼電器285KE作接地保護(hù)。( )37輔助電路電流繼電器282KC其動(dòng)作電流整定值為396(15)A。( ) 38當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時(shí)間約2秒，零壓保護(hù)裝置動(dòng)作。( ) 39.287YV失電時(shí)門聯(lián)鎖鎖閉，保證了乘務(wù)人員不能開(kāi)門誤入高壓室，達(dá)到確保安全的目的。( ) 40控制電源工作時(shí)必須與蓄電池并聯(lián)運(yùn)行，以減少控制電源輸出的脈動(dòng)量。( ) 41把某臺(tái)牽引電機(jī)的故障隔離開(kāi)關(guān)置故障位后，同時(shí)又開(kāi)斷了相應(yīng)的線路接觸器。

20、( ) 42562KA是恢復(fù)中間繼電器。( ) 43由417線直接控制的低級(jí)位延時(shí)繼電器525KT得電吸合。( ) 44525KT是電子式繼電器，得電后延時(shí)動(dòng)作。( ) 45控制電壓不在77V130V范圍內(nèi)電子柜預(yù)備燈會(huì)亮。( ) 46機(jī)車檢修分為大修、中修、小修三級(jí)。( ) 47緊急放風(fēng)閥和電動(dòng)放風(fēng)閥工作原理和動(dòng)作結(jié)果相同。( ) 四、問(wèn)答題1主電路如何實(shí)現(xiàn)變壓器次邊短路保護(hù)?2DK-1型電空制動(dòng)機(jī)為什么要設(shè)初制風(fēng)缸?3說(shuō)明109型分配閥的組成及功用?4簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥電空位操作時(shí)緩解位的作用?5走廊巡視的內(nèi)容是什么?6SS4改進(jìn)型機(jī)車電路是如何分類的?7什么是加饋電阻制動(dòng)?有什么優(yōu)點(diǎn)?8.S

21、S4改進(jìn)型機(jī)車控制電路由哪幾部分組成?9機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由哪幾部分組成?車間 姓名 工號(hào) 密 封 線洛陽(yáng)機(jī)務(wù)段SS4改電力機(jī)車?yán)碚摽荚囋嚲泶鸢割}目一二三四總分得分閱卷人局：鄭州 單位：洛陽(yáng)機(jī)務(wù)段 一、填空題：1當(dāng)機(jī)車通過(guò)鋼軌接頭、道岔等線路不平順處發(fā)生(沖擊振動(dòng))時(shí)，彈簧裝置可緩和鋼軌對(duì)機(jī)車的沖擊。2SS4改型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用抱軸式、(半懸掛)方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。3機(jī)車通風(fēng)機(jī)分為(離心式通風(fēng)機(jī))和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類。4觸頭在開(kāi)斷情況下動(dòng)、靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的(開(kāi)距)。5電器觸頭的磨損主要是(電)磨損。6電空閥是一種借助于(電磁吸力)的作用來(lái)控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)

22、換的三通閥門。7輔助電路過(guò)流時(shí)，電流繼電器282KC吸合動(dòng)作，使機(jī)車主斷路器分閘，同時(shí)顯示(輔過(guò)流)信號(hào)。8零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車門聯(lián)鎖的交流保護(hù)裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保(高壓室)門打不開(kāi)，防止人身觸電事故。9主電路由于電氣設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會(huì)造成(接地)故障。10牽引電動(dòng)機(jī)主極繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過(guò)牽引電機(jī)主極繞組的電流(交流分量)，改善整流換向性能。11機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊、(錘觸)、錘撬。12機(jī)車檢查中，(量具檢查法)適用于有關(guān)部件的間隙、開(kāi)距、限度、高度等數(shù)據(jù)的測(cè)量。13電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所、(接觸網(wǎng))和饋線組成。14機(jī)車乘務(wù)制度

23、是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度，分為包乘制、輪乘制和(輪包結(jié)合制)三種。15備用機(jī)車分為長(zhǎng)期備用和(短期備用)兩種。16走廊巡視的主要內(nèi)容是：眼看、耳聽(tīng)、(鼻嗅)。17機(jī)車電器的保養(yǎng)質(zhì)量就是指電器的(技術(shù)狀態(tài))和清潔狀態(tài)。18牽引變電所內(nèi)的主要設(shè)備是降壓器、(避雷器)各種開(kāi)關(guān)和操縱盤等保安和配電設(shè)備。19中修、小修、輔修為(段修)修程。20對(duì)機(jī)車主要部件檢查修理，恢復(fù)其可靠使用的質(zhì)量狀態(tài)叫(中修)。21電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機(jī)構(gòu)和(氣閥)兩部分組成。22受電弓工作過(guò)程的特點(diǎn)是(先快后慢)。23.SS4改進(jìn)型機(jī)車采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式的優(yōu)點(diǎn)之一是能充分提高(粘著)利用。24電阻制動(dòng)工況時(shí)，勵(lì)磁繞組過(guò)流

24、保護(hù)是通過(guò)直流傳感器199SC電子柜勵(lì)磁過(guò)流中間繼電器559KA常閉接點(diǎn)打開(kāi)(勵(lì)磁接觸器91KM)斷開(kāi)，切斷勵(lì)磁電路。25.零壓保護(hù)的作用是當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時(shí)間約2秒，保護(hù)裝置動(dòng)作，斷開(kāi)(主斷路器)，保護(hù)機(jī)車電氣設(shè)備不受損害。26劈相機(jī)與單相電源相連的那兩相繞組稱之為“電動(dòng)相”，而把向三相異步電動(dòng)機(jī)供電的另一相繞組稱之為“(發(fā)電相)”。 27總風(fēng)缸是用來(lái)(儲(chǔ)存)壓縮后的壓力空氣，供各部位使用。28壓縮機(jī)高壓安全閥的調(diào)整壓力為(（95020）)。29調(diào)壓閥功用是將(總風(fēng)缸)的不穩(wěn)定的壓縮空氣，調(diào)整為某一定值后輸出，供給有關(guān)處所使用。30電動(dòng)放風(fēng)閥既接受(緊急停車按鈕)的控制、又可接受電空制動(dòng)控制器

25、和自動(dòng)停車裝置電信號(hào)的控制。31將大氣壓力計(jì)算在內(nèi)的壓力叫做(絕對(duì)壓力)。 32.空氣壓縮機(jī)是用來(lái)產(chǎn)生(壓縮空氣)。33YWK一50一C型壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作，使總風(fēng)缸的內(nèi)經(jīng)常保持(一定范圍)的壓力。34SS4型機(jī)車主電路有短路、過(guò)流、過(guò)電壓和(主接地)等保護(hù)。35電力機(jī)車由(機(jī)械)部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。36機(jī)車乘務(wù)制度在運(yùn)用過(guò)程中班制的選擇應(yīng)符合(部定機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸?shù)男枰?7檢修周期規(guī)定：補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車中修不少于(3)年。38控制氣路系統(tǒng)的作用是控制氣路系統(tǒng)與(控制電路)配合，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的控制。39牽引電機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的通過(guò)小齒輪傳遞

26、給輪對(duì)大齒輪，使輪對(duì)作用于鋼軌，從而產(chǎn)生(牽引力)。40SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2(B。-B。)，說(shuō)明該機(jī)車由(兩臺(tái)(節(jié))完全相同的四軸機(jī)車組成。41保護(hù)電器用于保護(hù)電路、電機(jī)或其他電器設(shè)備，使其免受不正常的(高電壓大電流)的損害。42無(wú)載開(kāi)閉是指在觸頭的斷開(kāi)閉合過(guò)程中，不允許觸頭有(電流)通過(guò)。43接觸電阻的大小與導(dǎo)體的接觸情況及導(dǎo)體的(材料)有直接關(guān)系。44電器的極限允許溫度就是保證電器的(絕緣)不致?lián)p壞，使用壽命不致過(guò)分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電、導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度。45直流電機(jī)具有可逆性，在機(jī)車牽引時(shí)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行；在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)作為(發(fā)電機(jī))運(yùn)行。46電器采用橋式觸頭

27、的滅弧原理是利用觸頭回路對(duì)電弧產(chǎn)生(電動(dòng)力)，使電弧運(yùn)動(dòng)，既有拉長(zhǎng)作用，又有冷卻作用，迫使電弧熄滅。47機(jī)車各級(jí)修程的周期，應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其(基本技術(shù))狀態(tài)的機(jī)車零部件，在兩次修程間保證安全運(yùn)用的最短期限確定。二、選擇題： 1SS4改型電力機(jī)車能通過(guò)的最小曲線半徑為( A )m。A125B150C2002.SS4改型電力機(jī)車動(dòng)輪踏面錐度為( A )的一段只有在曲線半徑很小時(shí)才與鋼軌接觸。A1：10B1：20C1：403.短時(shí)工作制是指電器工作時(shí)，溫升（ B ）穩(wěn)定溫升就斷電，在電器冷卻到與周圍介質(zhì)溫度相等時(shí)再通電的一種工作制。(P20)A達(dá)到B沒(méi)有達(dá)到C超過(guò)4下列機(jī)車電器中，屬于主電

28、路電器的是( A ) A受電弓B電空閥C司機(jī)控制器5電器工作制是根據(jù)電器工作時(shí)( A )的具體情況規(guī)定的。A發(fā)熱和散熱B通過(guò)電流的大小C電壓的高低6.導(dǎo)線接頭通常采用鍍錫或用錫焊接的線鼻子，同時(shí)用螺絲緊固，其主要目的為了是使其接觸牢固，增大接觸面積，從而（ A ）。A減少接觸電阻B增大接觸電阻C防止生銹7.SS4改型電力機(jī)車固定磁場(chǎng)削弱系數(shù)為（ B ）。A0.90B.0.96C0.988SS4改型電力機(jī)車電氣設(shè)備中電壓互感器的代號(hào)為( B )。ATAB.TVCTM9.SS4改型電力機(jī)車輔機(jī)過(guò)載采用（ C ）過(guò)載保護(hù)裝置。ARC吸收電路 B.繼電器C自動(dòng)開(kāi)關(guān)10調(diào)速控制電路的配電由自動(dòng)開(kāi)關(guān)( C

29、 )經(jīng)導(dǎo)線465提供。A600QAB.602QAC 604QA11.SS4改型機(jī)車磁場(chǎng)削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到（ B ）以上才起作用。A四級(jí)B六級(jí)C八級(jí)12SS4改型機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)上，主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數(shù)目都是( B )個(gè)。A28B32C3613轉(zhuǎn)換塞門154位于客車位時(shí)，制動(dòng)管定壓應(yīng)調(diào)整為( C )。A450kPaB。500kPaC600kPa14在電阻制動(dòng)時(shí)，DK一1型電空制動(dòng)機(jī)能自動(dòng)給予( C )左右的減壓量。A20kPaB60kPaC40kPa15緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制動(dòng)時(shí)加快( B )排風(fēng)，使緊急制動(dòng)作用可靠。A.作用管B，制動(dòng)管C均衡風(fēng)缸管16空電聯(lián)合制動(dòng)的切換由轉(zhuǎn)換開(kāi)

30、關(guān)( B )控制。A463QSB.466QSC. 464QS17機(jī)車整備補(bǔ)砂的要求是撒砂裝置作用良好，砂管的撒砂量均應(yīng)調(diào)整到( B )kgmin。A12B23C3418機(jī)車防寒過(guò)冬整修時(shí)，總風(fēng)缸排水閥的膠墊應(yīng)更換為( A )。A金屬墊B. 橡膠墊C木墊19機(jī)車檢查時(shí)，對(duì)各種儀表的指針、鉛封、漆封，各類扳鈕等適合用( A )。A目視法B錘檢法C手檢法20在機(jī)車檢查的錘檢法中，檢查橫向、徑向的活動(dòng)量要用( C )法。A錘擊B錘觸C錘撬21機(jī)車進(jìn)入掛車線后，距脫軌器、防護(hù)信號(hào)、車列前( B )左右必須停車。A20mB10mC30m22機(jī)車進(jìn)行高、低壓電器試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)( A )。A先進(jìn)行低壓試驗(yàn)，再進(jìn)行

31、高壓試驗(yàn)B先進(jìn)行高壓試驗(yàn)，再進(jìn)行低壓試驗(yàn)C高低壓試驗(yàn)同時(shí)進(jìn)行23長(zhǎng)期備用機(jī)車是指?jìng)溆? C )以上的機(jī)車。A1年B半年C1個(gè)月24自動(dòng)開(kāi)關(guān)能開(kāi)斷較大的短路電流，具有對(duì)電路的( C ) 保護(hù)。A過(guò)載B短路C過(guò)載、短路25主斷路器保護(hù)作用是通過(guò)機(jī)車的相關(guān)( C )來(lái)接通主斷路器的分閘線圈電路，來(lái)達(dá)到開(kāi)斷目的。A電路B聯(lián)鎖C電器26電空接觸器主要由傳動(dòng)風(fēng)缸觸頭系統(tǒng)( C )低壓聯(lián)鎖四部分組成。A滅弧罩B聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)C滅弧系統(tǒng)27電力機(jī)車上使用的牽引電機(jī)，就是利用了直流電機(jī)的可逆性，在機(jī)車( B )時(shí)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行。A牽引運(yùn)行B電阻制動(dòng)運(yùn)行C惰力運(yùn)行28電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組電流方向不變，改變( B )電流方向，

32、亦可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。A補(bǔ)償繞組B電樞繞組C換向繞組29在直流電動(dòng)機(jī)中，換向器可將外電路的直流電經(jīng)電刷變( C )為供給電樞繞組。A直流B脈動(dòng)直流C交變電流30電機(jī)軸承加油太多，容易竄進(jìn)電機(jī)內(nèi)，降低絕緣。如果油竄至換向器表面，就會(huì)產(chǎn)生( B )，損壞電機(jī)。A污染B火花C擊穿31改變?nèi)喈惒诫妱?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的方法是改變( A )的方向。A旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)B旋轉(zhuǎn)力矩C磁通量32在電力機(jī)車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的( C )元件，在升弓前及可控硅穩(wěn)壓電源發(fā)生故障時(shí)機(jī)車控制電路都要由它供電。A控制B整流C濾波33電器的電動(dòng)穩(wěn)定性是指電器在指定電路中，能承受所規(guī)定的電流的( C )的作用，

33、而無(wú)零件損壞及不產(chǎn)生永久變形的性能。A電磁轉(zhuǎn)矩B熱損耗C.電動(dòng)力34電機(jī)轉(zhuǎn)速與( B )，在其它條件不變的情況下，削弱磁場(chǎng)可以提高轉(zhuǎn)速。A電流成反比B磁通成反比C磁通成正比35電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位是( B )。A制動(dòng)后應(yīng)放的保壓位置B列車運(yùn)行經(jīng)常放的位置C緊急放風(fēng)閥排風(fēng)必須放的位置36. 電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位操縱時(shí)、排風(fēng)1電空閥能否得電是受空氣制動(dòng)閥( C )控制。A作用柱塞的位置B轉(zhuǎn)換柱塞的位置C。定位凸輪的位置37總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是( A )。A總風(fēng)向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路B總風(fēng)向中立電空閥供風(fēng)的通路C均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路38壓力開(kāi)關(guān)209動(dòng)作后將斷開(kāi)( A )的通路，均衡風(fēng)缸不能補(bǔ)風(fēng)

34、。A導(dǎo)線807和827B導(dǎo)線807與800C導(dǎo)線808與80039重聯(lián)電空閥溝通的通路是( C )。A總風(fēng)缸與作用管B均衡風(fēng)缸與調(diào)壓閥管C制動(dòng)管與均衡風(fēng)缸40分配閥均衡活塞下方是( A )的壓力空氣。A容積室B制動(dòng)缸C工作風(fēng)缸41電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有( C )。A制動(dòng)電空閥故障B壓力開(kāi)關(guān)故障C緩解電空閥故障42.空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在緩解位，中繼閥呈( A )。A充氣緩解位B過(guò)充緩解位C保壓位43空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位，中繼閥呈( C )。A保壓位B緊急位C制動(dòng)位44空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位，分配閥主閥部呈( A )。A制動(dòng)位B保壓位C緊急制動(dòng)位45導(dǎo)線803到緩解

35、電空閥間的繼電器聯(lián)鎖是( B )。A455KA常開(kāi)，451KA常開(kāi)、452KA常閉聯(lián)鎖B455KA、451KA、452KA繼電器常閉聯(lián)鎖C455KA、451KA、452KA繼電器常開(kāi)聯(lián)鎖46空氣位時(shí)，均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由( C )完成的。A制動(dòng)電空閥B緩解和制動(dòng)電空閥C空氣制動(dòng)閥47總風(fēng)遮斷閥卡在關(guān)閉位會(huì)出現(xiàn)( B )的現(xiàn)象。A均衡風(fēng)缸不充風(fēng)B制動(dòng)管不充風(fēng)C均衡風(fēng)缸與制動(dòng)管均不充風(fēng)三、判斷題：1SS4改型機(jī)車采用雙邊斜齒輪傳動(dòng)有降低轉(zhuǎn)速和減小力矩的作用。( ) 2動(dòng)輪踏面兩段斜面的作用之一是：機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí)，避免車輪磨耗。( ) 3高壓電器是指用于380V以上電壓電路的電器。( ) 4兩位置轉(zhuǎn)

36、換開(kāi)關(guān)屬于輔助電路電器。( ) 5觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和電磨損。主要是機(jī)械磨損。( ) 6開(kāi)式電空閥和閉式電空閥都是由電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部分組成，工作原理也相同。( )7劈相機(jī)起動(dòng)電阻備有兩組，更換使用，若起動(dòng)電阻均不能使用時(shí)，用牽引通風(fēng)機(jī)1電機(jī)代替劈相機(jī)，必須將242QS打到“2”位，296QS打到電容位。( ) 8控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯(lián)運(yùn)行，為控制電路提供穩(wěn)定的110V電源。( ) 9當(dāng)換向手柄在I、II、III位時(shí)，調(diào)速手輪可回“0”。( ) 10要使主斷路器閉合，主斷路器風(fēng)缸風(fēng)壓必須大于350kPa。( ) 11劈相機(jī)自動(dòng)起動(dòng)功能主要用

37、于機(jī)車過(guò)“分相絕緣”時(shí)，無(wú)需斷劈相機(jī)按鍵開(kāi)關(guān)，以減少司機(jī)的操作步驟。( )12升弓前若總風(fēng)缸及控制風(fēng)缸中已無(wú)壓縮空氣儲(chǔ)存，則需利用輔助壓縮機(jī)向總風(fēng)缸打風(fēng)，以供升弓和主斷路器合閘使用。( ) 13緊急放風(fēng)閥的縮孔I或半堵，大閘置于制動(dòng)位時(shí)會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。( ) 14作用管和容積室的壓力只有在緩解時(shí)相同。( ) 15電空位操縱，大閘在緊急位時(shí)，緊急放風(fēng)閥先動(dòng)作，產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。( ) 16調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為300kPa。( ) 17，機(jī)車整備作業(yè)是指機(jī)車在投入運(yùn)用前的一切準(zhǔn)備工作，包括各種冷卻油脂、潤(rùn)滑油脂及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清掃及對(duì)機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油作業(yè)等。( ) 18走廊巡視

38、的時(shí)機(jī)最好選擇在出站前進(jìn)站后。( ) 19電力機(jī)車在檢查和保養(yǎng)電器時(shí)不需要切斷電源。( ) 20電力機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)采用的是獨(dú)立作用式制動(dòng)器，在檢查中應(yīng)逐個(gè)檢查制動(dòng)器的制動(dòng)、緩解狀態(tài)。（） 21鐵道部、鐵路局、行車安全監(jiān)察人員，可以憑工作證登乘機(jī)車。( ) 22長(zhǎng)期備用機(jī)車和短期備用機(jī)車的加入、解除都由機(jī)務(wù)段批準(zhǔn)。( )23感應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子鐵芯、轉(zhuǎn)子繞組三部分組成。( ) 24受電弓滑板機(jī)構(gòu)由滑板、支架組成。( ) 25受電弓氣缸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由緩沖閥、傳動(dòng)氣缸、絕緣連桿、滑環(huán)、支撐絕緣子、升弓彈簧、降弓彈簧組成。( ) 26用編制銅帶將活動(dòng)關(guān)節(jié)短接是為了防止軸承的電腐蝕。( ) 27機(jī)車上常用

39、的滅弧裝置有：電磁滅弧裝置：角滅弧裝置：電容滅弧裝置。( ) 28LQG-0.5裝在主變壓器原邊繞組接地端，用來(lái)作為主電路短路保護(hù)用。( ) 29劈相機(jī)從輸出端看，其工作效果相當(dāng)于一臺(tái)單相電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)三相發(fā)電機(jī)的組合。()30主斷路器定位機(jī)構(gòu)是使隔離開(kāi)關(guān)移至閉合或開(kāi)斷位置后不得自行變位，以防產(chǎn)生誤動(dòng)作。( ) 31控制電路是指司機(jī)通過(guò)主令電器發(fā)出指令來(lái)間接控制機(jī)車主電路及輔助電路，以完成各種工況的操作。( ) 32采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式優(yōu)點(diǎn)是能充分提高粘著利用率。( ) 33加饋電阻制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)之一是能較方便地實(shí)現(xiàn)恒動(dòng)力控制。( ) 34SS4改型機(jī)車主電路采用基本型式為“交一直一交”傳動(dòng)系統(tǒng)。

40、( ) 35機(jī)車牽引供電電路采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，每個(gè)轉(zhuǎn)向架的兩臺(tái)電機(jī)串聯(lián)。( )36輔助電路采用接地繼電器285KE作接地保護(hù)。( )37輔助電路電流繼電器282KC其動(dòng)作電流整定值為396(15)A。( ) 38當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時(shí)間約2秒，零壓保護(hù)裝置動(dòng)作。( ) 39.287YV失電時(shí)門聯(lián)鎖鎖閉，保證了乘務(wù)人員不能開(kāi)門誤入高壓室，達(dá)到確保安全的目的。( ) 40控制電源工作時(shí)必須與蓄電池并聯(lián)運(yùn)行，以減少控制電源輸出的脈動(dòng)量。( ) 41把某臺(tái)牽引電機(jī)的故障隔離開(kāi)關(guān)置故障位后，同時(shí)又開(kāi)斷了相應(yīng)的線路接觸器。( ) 42562KA是恢復(fù)中間繼電器。( ) 43由417線直接控制的低級(jí)位延時(shí)繼電器525KT得電吸合。( ) 44525KT是電子式繼電器，得電后延時(shí)動(dòng)作。( ) 45控制電壓不在77V130