1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車構(gòu)造試題：一、填空題（每空0.5分，共30分）1.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為 、 、 和 四大部分。2.汽車用活塞式燃機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必須經(jīng)過 、 、 和 這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機的一個 。3.機體組包括 、 、 、 、 、 等；活塞連桿組包括 、 、 、 等；曲軸飛輪組包括 、 等。4.采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相 （同、反）。5.過量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱為 混合氣；當(dāng)0.4時，混合氣 ，火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此值稱為 。6.汽油濾清器的作用是清除進入 前汽油中的 和

2、，從而保證 和 的正常工作。7.廢氣渦輪增壓器主要由 、 兩部分組成。8.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機燃燒室分成兩大類，即 燃燒室，其活塞頂面凹坑呈 、 等； 燃燒室，包括 和 燃燒室。9. 和 是噴油器的主要部件，二者合稱為針閥偶件。10.目前大多數(shù)柴油機采用的是 噴油泵。11.現(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用 和 相結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強度的要求。12.曲軸箱的通風(fēng)方式有 和 兩種方式。13.摩擦片式離合器基本上是由 、 、 和 四部分組成。14.汽車行駛系由 、 、 、 四部分組成。15.轉(zhuǎn)向橋由 、 、 和 等主要部分組成。16.汽車制動系一般至少裝用 套各自獨立的系統(tǒng)，即 和 。

3、二、判斷題（正確打、錯誤打×,每題1分，共14分）1、壓縮比是指燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e的比值。（ ）2、汽油機進氣行程進入氣缸的氣體為純空氣，其壓縮比比柴油機大。（ ）3、四沖程柴油機是靠火花塞點燃來完成作功的。 （ ）4、由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時氣體壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機的高。 （ ） 5、在氣缸進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的一系列連續(xù)過程(進氣、壓縮、作功和排氣)稱發(fā)動機的工作循環(huán)。 （ ）6、活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機。（ ）7、四沖程發(fā)動機的四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其它三個行程是為作功行程

4、做準備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個行程也不可缺少。 （ ）8、柴油機的柴油和空氣在氣缸外混合，進氣行程進入氣缸的是可燃混合氣。（ ） 9、汽油機進氣行程進入氣缸的是純空氣，汽油是在作功行程開始階段噴入氣缸，在氣缸與空氣混合。（ ）10、汽油機用電火花點燃混合氣，而柴油機是用高壓將柴油噴入氣缸，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒。所以汽油機有點火系，而柴油機則無點火系。（ ）11、當(dāng)轉(zhuǎn)速相同時，四沖程發(fā)動機的作功次數(shù)較二沖程發(fā)動機多一倍。因此，四沖程發(fā)動機運轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對單缸發(fā)動機來說更為明顯。（ ）12.所有汽車的懸架組包含有彈性元件。（ ） 13.采用獨立懸架的車橋通常為斷開式

5、。 （ ） 14.雙向雙領(lǐng)蹄式車輪制動器在汽車前進與后退制動時，制動力相等。（ ） 三、選擇題（每題2分，共20分）1.搖臂的兩端臂長是（ ）。A、等臂的 B、靠氣門端較長 C、靠推桿端較長2.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（ ）。A、1.051.15 B、1 C、0.850.953.怠速噴口在（ ）。A、節(jié)氣門下方 B、主噴管 C、加速噴口4.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（ ）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位移 B、改變滾輪挺柱體的高度 C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移5.機油細濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（ ）。A、機油泵出油壓力

6、高于一定值時，關(guān)閉通往細濾器油道 B、機油泵出油壓力低于一定值時，關(guān)閉通往細濾器油道 C、使進入機油細濾器的機油保證較高壓力 D、使進入機油細濾器的機油保持較低壓力6.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（ ）。A、水箱蓋 B、散熱器 C、水套 D、水泵7.越野汽車的前橋?qū)儆冢?）。A、轉(zhuǎn)向橋 B、驅(qū)動橋 C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 D、支承橋8.轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過（ ）。A、10°15° B、25°30°9.在不制動時，氣壓制動控制閥的進排氣閥門的開閉情況是（ ）。A、進氣閥開啟排氣閥關(guān)閉 B、進氣閥關(guān)閉排氣閥開啟 C、進排氣閥均關(guān)閉10在汽車制動過程中，如果只

7、是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能 （ ）。 A失去轉(zhuǎn)向性能 B甩尾 C正常轉(zhuǎn)向 D調(diào)頭 四、解釋術(shù)語（每題4分，共20分）1.     氣門間隙2.     柱塞有效行程3.     冷卻水大循環(huán)4.     主銷后傾5.     可逆式轉(zhuǎn)向器五、問答及論述題1.填寫液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件名稱。（8分）2.與鼓式制動器相比，盤式制動器有哪些特點（8分）  汽車構(gòu)造自測

8、題（一）參考答案一、填空題（每空0.5分，共30分）1.發(fā)動機；底盤；車身；電氣設(shè)備。2.進氣；壓縮；做功（膨脹）；排氣；工作循環(huán)。3.氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、曲軸箱、氣缸墊、油底殼；活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿；曲軸、飛輪。4.反。5.稀；太濃；燃燒上限。6.汽油泵；雜質(zhì)；水分；汽油泵；化油器。7.渦輪機；壓氣機。8.統(tǒng)一式、型、球型；分開式、預(yù)燃室、渦流室。9.針閥；針閥體10.柱塞式11.壓力潤滑；飛濺潤滑。12.自然通風(fēng)，強制通風(fēng)13.主動部分；從動部分；壓緊機構(gòu)；操縱機構(gòu)。14.車架；車橋；車輪；懸架。15.前軸；轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷；輪轂。16.兩套；行動制動；駐車制動。二、判斷題（每題0.

9、5分，共7分）1、× 2、 3、× 4、× 5、 6、 7、× 8、× 9、 10、× 11、× 12、 13、 14、 三、選擇題（每題1分，共10分）1、B 2、A 3、A 4、C 5、B 6、B 7、C 8、A 9、B 10、A 四、名詞解釋（每題2分，共10分）1.氣門桿尾端與驅(qū)動零件（搖臂或挺桿）端之間的間隙。2.噴油泵柱塞上行時，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。3.冷卻水溫度升高時（超過86），節(jié)溫器的主閥門開啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，

10、流至水泵進水口，被水泵壓入水套，此時冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。4.主銷在前軸上安裝時，在縱向平面，上端略向后傾斜，使主銷軸線與通過前輪中心的垂線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。5.當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向垂臂，而轉(zhuǎn)向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。五、問答及論述題1、1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿。2、主供油裝置的作用是保證發(fā)動機在中小負荷圍，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸

11、變稀的混合氣（0.81.1）。除了怠速工況和極小負荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。3.噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種：（1）調(diào)整聯(lián)軸器，或通過供油提前角自動調(diào)節(jié)器改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位置。（2）改變滾傳動部件的高度，從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進油孔的時刻，使多缸發(fā)動機的供油間隔角相等。4.潤滑系的基本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機油不斷地供給各零件的摩擦表面，以起到減少零件摩擦和磨損的潤滑作用。此外，由潤滑系輸送到摩擦表面問循環(huán)流動的具有一定壓力和粘度的機油，還可起到?jīng)_洗“磨料”的清洗作用、吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用。

12、5.離合器經(jīng)過使用后，從動盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的端則向后移，若分離杠桿端與分離軸承之間預(yù)先沒留有間隙（即離合器踏板自由行程），則分離杠桿端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進而不能完全傳遞發(fā)動機的動力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。6汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向液壓泵泵出來的工作液與油罐相通，轉(zhuǎn)向液壓泵處于卸荷狀態(tài)，動力轉(zhuǎn)向器不起助力作用；汽車需要右轉(zhuǎn)彎時，駕駛員向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向液壓泵泵出來的工作液與R腔相通，將L腔與油罐接通，在油壓的作用下，轉(zhuǎn)向動力缸中的活塞向下移動

13、，通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)使左右輪向右偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)向右轉(zhuǎn)向；而左轉(zhuǎn)彎時，情況相反。7.當(dāng)前腔控制的回路發(fā)生故障時，前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端，后腔產(chǎn)生的液力仍能使后輪制動。當(dāng)后腔控制的回路發(fā)生故障時，后腔不產(chǎn)生液壓，但后活塞在推桿的作用下前移，并與前活塞接觸而推前活塞移動，從而前腔仍能產(chǎn)生液力控制前輪產(chǎn)生制動。汽車構(gòu)造試題2一、填空題（每空0.5分，共30分）1.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 、 、 三種。2.活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 形；徑向方向呈 形。3.曲柄連桿機構(gòu)可分為 、 和 三個組。4.曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有 、 、 等三種形式。5.化油器的五大裝置是 裝置、 裝置、

14、 裝置、 裝置和 裝置。6.機械驅(qū)動汽油泵安裝在發(fā)動機曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動機配氣機構(gòu)中凸輪軸上的 驅(qū)動；它的作用是將汽油從 吸出，經(jīng)油管和 ，泵送到 。7.有柱塞式噴油泵的工作原理可知，噴油泵的供油量可通過 的方法來改變。8.柴油機燃料供給系的 與 ， 與 ， 與 稱為柴油機燃料供給系的“三大偶件”。9.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 與調(diào)速彈簧的 之間的平衡過程來自動控制 的位置，達到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。10.冷卻水的流向與流量主要由 來控制。11.汽車傳動系主要是由 、 、 、 等裝置組成。12.萬向傳動裝置一般由 、 和 等組成。13.驅(qū)動橋主要是由 、 、

15、和 等組成。14.汽車在行駛過程中，發(fā)動機的動力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置傳至主減速器，主減速器（單級）從動錐齒輪依次將動力經(jīng) 、 、 、 、 傳給驅(qū)動車輪。15.根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為 、 、 、 四種。16.前輪定位包括 、 、 和 四個參數(shù)。17.動力轉(zhuǎn)向系是在 的基礎(chǔ)之上加一套 而成的。18、制動器的領(lǐng)蹄具有 作用，從蹄具有 作用。二、判斷題（正確打、錯誤打×,每題0.5分，共7分）1.對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。 （ ）2.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ）3.過量空氣系數(shù)為1時，不論從理論上或?qū)嶋H上來說

16、，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機的經(jīng)濟性最好。 （ ）4.機械加濃裝置起作用的時刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。 （ ）5、采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100以上而不“開鍋”。 6.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。 （ ）7.減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。 （ ）8.轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊是有利（ ）9.液壓制動主缸出油閥損壞，會使制動不靈。 （ ）10.雙向雙領(lǐng)蹄式車輪制動器在汽車前進與后退制動時，制動力相等。 （ ）11.真空增壓器失效時，制動主缸也將隨之失效。 （ ）12.采用放氣制動的掛

17、車氣壓制動傳動裝置，在不制動時，主、掛車之間的空氣管路是沒有壓縮空氣的。 （ ）13.汽車上都裝有排氣制動裝置。 （ ）14.無論制動鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時，領(lǐng)從蹄式制動器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄。 （ ） 三、選擇題（每題1分，共10分）1.四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ ）。A、120° B、90° C、60°2.在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動的空氣流撞擊下分散成細小的汽油顆粒，此過程稱為（ ）。A、霧化過程 B、汽化過程3.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ ）。A、串聯(lián) B、并聯(lián) 4.柴油機混合氣是在（ ）完成的

18、。A、進氣管 B、燃燒室 C、化油器5.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（ ）。A、不變 B、增加 C、減小6.曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（ ）。A、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱的可燃混合氣與廢氣 C、冷卻潤滑油 D、向曲軸箱供給氧氣7.潤滑系中旁通閥的作用是（ ）。A、保證主油道中的最小機油壓力 B、防止主油道過大的機油壓力 C、防止機油粗濾器濾芯損壞 D、在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進入主油道8.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（ ）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn) B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)9.轉(zhuǎn)向輪繞著（ ）擺動。A、轉(zhuǎn)向節(jié) B、主銷 C、前梁 D

19、、車架10.雙向雙領(lǐng)蹄式制動器的固定元件的安裝是（ ）。 A中心對稱 B軸對稱C既是A又是B D既不是A也不是B四、解釋術(shù)語（每題2分，共10分）1.     發(fā)動機排量 2.     柱塞有效行程3.     冷卻水小循環(huán)4.     前輪前束5.     方向盤自由行程         五、問答

20、及論述題1.     簡述四沖程汽油機工作過程。（4分）2.     為什么要預(yù)留氣門間隙？（4分）3.     主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？（4分）4.     簡述柴油機燃料供給系燃油的供給路線。（4分）5.     調(diào)速器的作用是什么？（4分）6.     主銷后傾的作用是什么？（4分）7.填寫下圖齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)示意圖中各序

21、號的機件名稱。簡述油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的作用和基本工作原理。（9分）  汽車構(gòu)造自測題（二）參考答案一、填空題1.一般式；龍門式；隧道式2.上小下大圓錐形；橢圓形3.機體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。4.齒輪傳動；鏈傳動；齒形帶傳動。5.主供油；怠速；加濃；加速；起動。6.偏心輪；油箱中；汽油濾清器；化油器浮子室中。7.轉(zhuǎn)動柱塞以改變柱塞的有效行程8.針閥；針閥體；柱塞；柱塞套；出油閥；出油閥座。9.飛塊；離心力；力；供油齒桿。10.節(jié)溫器。11.離合器；變速器；萬向傳動裝置；驅(qū)動橋。12.萬向節(jié)；傳動軸；中間支承。13.主減速器；差速器；半軸；差速器殼14.差速器殼；十字軸；行星齒輪；半軸齒

22、輪；半軸。15.驅(qū)動橋；轉(zhuǎn)向橋；轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋；支承橋。16.主銷后傾；主銷傾；前輪外傾；前輪前束。17.機械轉(zhuǎn)向系、動力輔助裝置18.增勢、減勢一、判斷題1、× 2、× 3、×4、 5、 6、7、 8、 9、10、 11、× 12、×13、× 14、 三、選擇題1、C 2、A 3、B4、B 5、B 6、B7、D 8、C 9、B10、C四、名詞解釋1.多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機排量。2.噴油泵柱塞上行時，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。3.冷卻水溫度較低時（低于76），節(jié)溫器的

23、主閥門關(guān)閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進水口，被水泵重新壓入水套。此時，冷卻水在冷卻系的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。4.前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。5.轉(zhuǎn)向盤自由行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。五、問答及論述題1.進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c向下止點移動，由化油器形成的可燃混合氣被吸進氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時，進、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動活塞由下止點向上止點移動，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點時，裝在

24、氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。此時，進、排氣門仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能。因此，燃氣的壓力和溫度迅速增加。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機械能，此即為作功行程；工作后的燃氣即成為廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。所以在作功行程接近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，繼續(xù)將廢氣強制排到大氣中。活塞到上止點附近時，排氣行程結(jié)束。2.在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件之間留有氣門間隙，是為補償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過大，則會出現(xiàn)氣門開度減小（升程不夠），進

25、排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時，氣門也易于燒蝕。3.主供油裝置的作用是保證發(fā)動機在中小負荷圍，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（0.81.1）。除了怠速工況和極小負荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。4.輸油泵將柴油從燃油箱吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。5.調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機

26、負荷的變化，自動的調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機各種工況下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。6.主銷后傾的作用是保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動回正。7.1-柱塞；2-控制套筒；3-調(diào)節(jié)齒圈；4-供油齒桿；5-柱塞套筒柱塞下端的一字形標頭，嵌入控制套筒相應(yīng)的切槽中。套筒松套在柱塞套筒上，控制套筒上部套有調(diào)節(jié)齒圈3，用緊固螺釘鎖緊在控制套筒上，調(diào)節(jié)齒圈與供油齒桿相嚙合。當(dāng)前后移動齒桿時，齒圈連同控制套筒帶動柱塞相對不動的柱塞套筒轉(zhuǎn)動，改變柱塞的有效行程，使供油量改變。8.當(dāng)離合器蓋總成未固定于飛輪上時，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（a）所示。此時離合器蓋1與飛輪7之間有一定間隙。當(dāng)離合器蓋1用

27、螺釘安裝在飛輪7上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時在膜片彈簧的外圓周對壓盤2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（b）所示。當(dāng)踏下離合器踏板時，離合器分離軸承6被分離叉推向前，消除分離軸承和分離指之間3mm左右的間隙（相當(dāng)于踏板30mm左右的自由行程）后壓下分離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變，于是膜片彈簧的外圓周翹起，通過分離鉤4拉動壓盤2后移，使壓盤與從動盤分離，動力被切斷。如圖（c）所示。汽車構(gòu)造自測題（三） 一、填空（每空一分,共計21分）  1四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)兩周，

28、活塞在汽缸里往復(fù)行程         次，進、排氣門各開閉         次，汽缸里熱能轉(zhuǎn)化為機械能一次。  2汽車用活塞式燃機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必須經(jīng)過                 、       &#

29、160;          、                和                這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機的一個        

30、         。    3四缸四沖程發(fā)動機的做功順序一般是               或                ；六缸四沖程發(fā)動機做功順序一般是       

31、;        或                 。  4汽缸套有               和             

32、  兩種。  5采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相           。  6萬向傳動裝置一般由                  、                

33、;  和                    。7由曲軸到凸輪軸的傳動方式有             、            和   &

34、#160;        等三種8V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為            。二、判斷題（每小題2分，共計14分）1. 發(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下的全負荷工況。（    ）2. 為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（  ）3. 氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。（  ）4.

35、 節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（  ）5. 發(fā)動機的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的。（   ）6 機油細濾器能濾去機油中細小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細濾器濾后的機油直接流向潤滑表面。（   ）7.  轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動（  ）三、選擇題（每小題2分，共計20分）1. BJ1061型汽車屬于（  ）。   A客車     B轎車      C貨車 

36、60;   D越野汽車2. 活塞由上止點運動到下止點,活塞頂部所掃過的容積是指：  A氣缸工作容積   B燃燒室容積     C氣缸最大容積     D燃機排量3. 設(shè)某發(fā)動機的進氣提前角為，進氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（  ）。  A+       B+     C+   

37、    D+4. 過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（  ）混合氣。 A濃       B稀       C理論     D功率5. 四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（  ）。 A1:l        B2:l      

38、60;  C1:2         D4:16. 采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（  ）。A. 前氧傳感器； B. 后氧傳感器； C. 前、后氧傳感器； D. 氧傳感器和爆震傳感器。 7.前輪前束是為了消除（  ）帶來的不良后果A 車輪外傾    B 主銷后傾    C 主銷傾8.鼓式車輪制動器的旋轉(zhuǎn)元件是（  ）A 制動蹄     B 制動鼓   

39、C 摩擦片9.不等速萬向節(jié)指的是（  ）A 球叉式萬向節(jié)    B 三銷軸式萬向節(jié)     C 十字軸剛性萬向節(jié)10.領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（  ）A 前長后短    B 前后等長    C 前短后長四、解釋術(shù)語（每小題2分，共計20分）1壓縮比： 2燃燒室：3氣門間隙：4氣門錐角：5活塞行程：6發(fā)動機燃油消耗率：7配氣相位：8轉(zhuǎn)向半徑：9離合器踏板自由行程：10轉(zhuǎn)向輪定位：五、問答（每小題3分，共計15分）&#

40、160;1汽油機燃料供給系的作用？2現(xiàn)代汽車發(fā)動機為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機構(gòu)？3主銷后傾的作用是什么？4為什么轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤能使兩前輪同時偏轉(zhuǎn)？5簡述柴油機燃料供給系燃油的供給路線。  六、計算題（10分）1解放CA6102型發(fā)動機，其活塞行程為114.3mm，試計算出該發(fā)動機的排量。（提示：CA6102發(fā)動機的缸徑為101.6mm）若知道其壓縮比為7，問燃燒室容積為多？   汽車構(gòu)造自測題（三）參考答案一、填空  1. 2 ；1。 2. 吸 氣 、 壓縮  作功、排氣  ；

41、0; 循環(huán)   。  3.  1243  、  1342  ；    、   。  4.干式  ；   濕式    5.  反 。  6.萬向節(jié)  ；  傳動軸   ；  中間支撐裝置組成 。7.      齒輪傳動;鏈傳動;齒形帶傳動8.

42、      5 二、判斷題1.   2. ×  3.   4.  5. ×  6. ×  7. × 三、選擇題1. C  2. A   3. A  4. A  5. C  6.A 7.A 8.B 9.C 10.A四、解釋術(shù)語  1汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。  2活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。   3通常在發(fā)動機冷裝配時，在氣門與

43、其傳動機構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。這一欲留的間隙就是氣門間隙。  4氣門密封錐面的錐角。  5活塞行程：活塞由一個止點向另一個止點移動的距離。  6發(fā)動機燃油消耗率：發(fā)動機每發(fā)生1KW有效功率，在1小時所消耗的燃油質(zhì)量。  7配氣相位： 就是進、排氣門的實際開閉時刻相對于曲柄位置的曲軸轉(zhuǎn)角。  8轉(zhuǎn)向半徑：從瞬時轉(zhuǎn)向中心點到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。  9離合器踏板自由行程：由于在分離杠桿與分離軸承之間存在間隙，駕駛員在踏下離合器踏板時，要消除這一間隙后離合器才能分離。為消除這一間隙的離合器踏板行程，就是離合器的自由行

44、程。  10轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸之間所具有的一定的相對安裝位置。   三、問答  1 根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，配置出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入汽缸，并在燃燒作功后，將廢氣排如大氣。  2 頂置式氣門配七機構(gòu)燃燒室機構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程大，充七系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機構(gòu)的發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性 較側(cè)置式氣門發(fā)動機好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上得到廣泛采用。  3 是使車輪具有自動回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便，并減少從轉(zhuǎn)向輪傳至轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。  4當(dāng)

45、轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，通過轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動軸，使傳動副的轉(zhuǎn)向蝸桿和轉(zhuǎn)向搖臂軸隨著轉(zhuǎn)動，將加在轉(zhuǎn)向盤上的力增加若干倍后傳給轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)向垂臂便前后擺動，通過縱拉桿推動轉(zhuǎn)向節(jié)臂，于是可以使左轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞轉(zhuǎn)向節(jié)主銷偏轉(zhuǎn)在通過左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂帶動右轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞注銷向同一方向偏轉(zhuǎn)。于是將由轉(zhuǎn)向節(jié)搖臂軸傳來的力通過這套機構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪，使裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的兩前輪同時偏轉(zhuǎn)而使汽車轉(zhuǎn)向。  5 輸油泵將柴油從燃油箱吸出，經(jīng)過濾清器濾去雜質(zhì)，進入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)過高壓油管至噴游器噴入燃燒室。噴油器針閥偶件間隙中泄漏的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量

46、燃油，經(jīng)過回油管流回燃油箱。四計算題汽車構(gòu)造自測題（四） 一、填空（每空一分,共計21分） 1. 汽車通常由          、              、          、       &#

47、160;    等四部分組成。2. 曲柄連桿機構(gòu)由            、             和            三部分構(gòu)成。3. 機體是發(fā)動機中最大的零件，機體一般是    

48、        和           的連鑄體。4. 汽油的牌號愈          ，則異辛烷的含量愈         ，汽油的抗爆性愈         。5. 按冷卻介質(zhì)不同

49、，發(fā)動機冷卻方式有            和兩種。6. 發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)采用               和             相結(jié)合的潤滑方式。7.萬向傳動裝置一般由    &#

50、160;  、         和          組成。8.汽車動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)按傳能介質(zhì)分為        和        兩種。二、判斷題（每小題2分，共計14分）1. 在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動機與傳動系的動力傳遞。（  ）2. 主

51、銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動回正，沿直線行駛作用。（  ）3. 簡單非平衡鼓式制動器在汽車前進或后退時，制動幾乎相等。（  ）4. 汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。（  ）5. 由于機油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機油壓力便會大大下降，甚至降為零。（   ）6. 硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。（    ）7. 過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（  ） 三、選擇題（每小題2分，共計20分）1.  &#

52、160;  4×2型汽車的驅(qū)動輪數(shù)為（  ）。  A4        B2         C8        D62. 按1243順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（  ）行程下止點位置。 A進氣        

53、0; B壓縮          C作功        D排氣3. 空燃比大于14.7的混合氣為（  ）混合氣。A濃       B稀       C理論     D功率4. 廢氣再循環(huán)的作用是抑制（     ）的產(chǎn)生。AHC；&#

54、160;   BCO；    CNOX。；    D有害氣體5關(guān)于水冷卻系統(tǒng)，以下描述不正確的是（  ）：A水泵對冷卻水加壓，強制冷卻水流動B風(fēng)扇促進散熱器的通風(fēng)，提高散熱器的熱交換能力 C散熱器將冷卻水的熱量散入大氣D膨脹水箱建立封閉系統(tǒng)，減少空氣對冷卻系部的氧化，但不能避免冷卻水的流失6. 驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和（  ）。A產(chǎn)生離地間隙    B產(chǎn)生減速比    C增大扭矩  &#

55、160; D減少扭矩7. 轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過（  ）A5080     B100150    C2503008. 轉(zhuǎn)向輪繞著（  ）擺動A轉(zhuǎn)向節(jié)    B主銷    C前梁     D車架9. 自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（  ）A前長后短    B前后等長    C前短后長10.

56、60;(    )懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。A雙橫臂式    B雙縱臂式    C燭式    D麥弗遜式 四、解釋術(shù)語（每小題2分，共計20分）1發(fā)動機排量 2配氣相位  3怠速4 燃油消耗率5 曲軸箱的強制通風(fēng)6. 主銷后傾角7. 綜合式液力變矩器8. 獨立懸架9. 轉(zhuǎn)向盤自由行程10. 輪邊減速器五、問答（每小題3分，共計15分） 1 用

57、方框圖表示，并注明汽油機燃料供給系的各組成部分的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排除的路線。2分析下面兩個圖示中節(jié)溫器的工作狀態(tài)和水路循環(huán)，并寫出各組成部件的名稱。  汽車構(gòu)造自測題（四）參考答案一、填空  1. 發(fā)動機、底盤、車身、電器設(shè)備。 2. 活塞組、連桿組、曲軸飛輪組  。  3. 氣缸體、曲軸箱  。  4.高、多、好  5.風(fēng)冷、水冷 。  6. 壓力潤滑、飛濺潤滑 。7 萬向節(jié)、傳動軸、中間支承。8氣壓式、液壓式。 二、判斷題1.（）

58、0; 2.（） 3.（×） 4 （） 5. （ ） 6.（ ×  ） 7 （×）三、選擇題1. B    2. A      3. B    4. C  5D 6.C    7.B     8.B    9.C    10.D 四、解釋術(shù)語1  多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機的

59、工作容積(發(fā)動機排量)。2 就是進排氣門的實際開閉時刻，通常用相對于上下曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示。3 一般是指發(fā)動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。4發(fā)動機每發(fā)出1kW有效功率，在1h所消耗的燃油質(zhì)量。燃燒1kg燃料，實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃料理論所需的空氣質(zhì)量的比值。5將竄入曲軸箱的可燃混合氣和廢氣強制吸入氣缸重新燃燒的通風(fēng)方式。6在汽車縱向平面，主銷軸線和地面垂直線的夾角。7指可以轉(zhuǎn)入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時按變矩器特性工作，而當(dāng)傳動比ik1時，轉(zhuǎn)為按偶合器特性工作的變矩器。8車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨的通過彈性懸架與車架

60、（或車身）相連，兩輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動。9在整個轉(zhuǎn)向系中，各傳動件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。10 一般將雙級主減速器中的第二級減速齒輪機構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動車輪的近旁，稱為輪邊減速器。 五、問答題  （3）、氣門重疊角為：+4答：1）.制動系不工作時，蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn)2）要使汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的圓面上。不轉(zhuǎn)的

61、制動蹄對旋轉(zhuǎn)制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動力，當(dāng)放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。 5 答：功用：保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個檔位要求：1）設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動換檔和自動脫檔；2）設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會同時換入兩個檔，以免發(fā)動機熄火或部件損壞；3）設(shè)有倒檔鎖，防止誤掛倒檔，發(fā)生安全事故。六計算題解：傳動比 I = (z1/z2) × (z4/z3) = (43/17) × (43/17) = 6.4答：一檔傳動比是6.4。一、填空（每空一分,共計21分）1. 化油器的五大裝置是   &#

62、160;     裝置       裝置      裝置        裝置和       裝置。2. 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有        、         、 

63、;        三種。3. 針閥偶件包括     和     ，柱塞偶件包括     和     ，出油閥偶件包括      和       ，它們都是        

64、 ，         互換。4. 半軸是在           與           之間傳遞動力的實心軸。5. 車輪由           、    

65、60;      及它們間的聯(lián)接部分            組成。二、判斷題（每小題2分，共計14分）1.汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。（）2.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（）3.對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。（  ）4. 變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。(    )5.&

66、#160;循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。(   )6. 轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。(   )7. 在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。(   ) 三、選擇題（每小題2分，共計20分）1 燃油消耗率最低的負荷是（  ）。A發(fā)動機怠速時；  B發(fā)動機大負荷時；  C.發(fā)動機中等負荷時；  D.發(fā)動機小負荷時。2柴油機燃燒過程中，氣缸溫度最高點是在（  ）。A 滯燃期

67、；  B速燃期；  C.緩燃期；  D.后燃期3加濃裝置的加濃量孔與主量孔（  ）A串聯(lián)；  B.并聯(lián)4. 噴油泵柱塞行程的大小取決于（  ）。A、柱塞的長短              B、噴油泵凸輪的升程     C、噴油時間的長短          D、柱塞運行的時間5. 冷

68、卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（  ）A.水箱蓋  B.散熱器  C.水套  D.水泵6. 當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化：（    ）。A變大     B不變化        C變小7. 十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過(    )。A一周      B小于一周 

69、;      C大于一周        D不一定8. 前輪前束是為了消除（    ）帶來的不良后果。A車輪外傾    B主銷后傾    C主銷傾9. 汽車制動時，制動力FB與車輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為(    )。AFBFA         BFBFA

70、         CFBFA           DFBFA10. 在汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能(     )。A失去轉(zhuǎn)向性能  B甩尾          C正常轉(zhuǎn)向         D調(diào)頭 四、解釋術(shù)語（每小題2分，共計20分）1 壓縮比2 廢氣渦輪增壓3 冷卻系小循環(huán)4.發(fā)動機負荷5.轉(zhuǎn)向加力裝置6.Bd輪胎7.液力制動踏板自由行程8. 前輪前束9. 非獨立懸架10. 汽車制動五、問答（每