1、五、國內外隧道安全事故典型案例及分析年份隧道名稱事故簡述原因分析管理啟示相關鏈接2011.4月8日3時10分甘肅高速公路隧道8日3時10分左右，甘A29363號重型油罐車，在七道梁隧道內與前方同向行駛的甘A41783號重型油罐車追尾，導致2車內裝載的近40噸危險化學品190號溶劑油發生燃燒爆炸。爆炸導致違規停在事故現場前方700米處的一輛重型半掛車被點燃，事故造成4人遇難。爆炸造成隧道設施嚴重受損。現場可以看到一些架設在隧道頂部的設施已經變形并脫落在地上，隧道內的照明設施也遭到損壞，隧道兩邊和頂部墻壁大量混凝土被爆炸沖擊成碎片散落在隧道內。危化品車輛管控不力 2006.7.11美國東北部城市波

2、士頓交通隧道 2008.9.24英法海底隧道 1999法國勃朗峰隧道 2012.12.3日本山梨縣隧道 2015年2月9日上海外環隧道外環隧道寶山往浦東方向發生一起5車追尾的事故，導致一輛滬牌轎車起火燃燒，2人被困車內不幸身亡。事故發生后，導致隧道內車輛積壓，搶險車輛進入現場有相當大的難度。隧道管理方迅速打開風機，變換車道引導消防人員進入現場救助。事故后，車輛擁堵，消防不能及時趕到2003年2月18日韓國大邱地鐵火災是由精神病人放火所致。最先著火的是一組6節列車，載有旅客約400人。4分鐘之后，另一組與起火列車相反方向駛來的列車也進入中央路車站，這也是一組6節列車，載有旅客約400人。后進站的

3、這組列車的駕駛員因為害怕有毒氣體進入車廂而沒有及時打開車廂門疏散乘客。等再想打開列車的車門時，電被切斷了，從而全體乘客都被關在了黑暗的車廂內。一些車廂的乘客找到了應急裝置，用手動方式打開了車門得以逃生，但是許多車門一直未被打開。第一組列車的車廂門是開著的，所以乘客可以及時逃出去，但第二組列車的車門卻是緊閉的。大多數死者是第二組列車上的乘客。造成135人死亡，137人受傷，318人失蹤。（一） 救援過程中，由于停電機械正壓送風排煙無法運行，造成大量煙霧滯留站內，給人員的疏散和救援帶來困難。（二） 救援人員自身防護裝備和救援裝備能力低，雖然配有供救援人員和被救者同時使用的雙面罩呼吸器，但有限的氣瓶

4、容量和數量無法滿足救援人員在火災現場救援任務的需要，更談不上對被救人員實施防護。（三） 未建立移動充氣站，氣瓶用完后無法及時充氣，影響了救援工作的連續性，阻礙了現場救援行動。（四） 救援行動中雖然投入了大量人力，但是多數人員沒有配備必要的防護器材，更多的人根本無法進入災害現場實施救援。地鐵列車一旦著火，地鐵自身的防災系統和控制指揮系統對于人員逃生、疏散起著至關重要的作用。在此前提下，個人是否具有消防安全意識和逃生自救知識非常重要。在大邱地鐵火災中，有的人能夠利用應急裝置，手動打開車門，而更多的人恐怕連這些應急裝置包括滅火器在哪里都不清楚。有的人雖然從列車中逃了出來，但是沒有上到地面就被煙氣熏倒

5、2015年03月29日7:10    國道318線四川瀘定段一隧道一輛重型水泥罐車起火，距離出口約500米，起火部位位于駕駛室左后輪，起火部位對面共有三個油箱，滿裝柴油約1.5噸。30分鐘后，隧道內的被困人員全部疏散完畢；40分鐘后，隨帶排煙設施啟動，隧道開始機械排煙；90分鐘后，大火被成功撲滅。水泥罐車車主高某介紹，事發時他駕駛車輛正常行駛在瀘橋隧道內，突然通過后視鏡發現后輪有火苗竄起，隨即他將車輛停靠，用車載滅火器對起火輪胎進行撲滅，無奈火勢太大，2具車載滅火器只是杯水車薪。1、車輛老化、自燃2、排煙不及時3、處置不及時應通過應急預案、應急演練、聯動

6、響應等措施，提高消防處置效率2014年3月1日14時45分晉濟高速巖后隧道兩輛運輸甲醇的鉸接列車追尾相撞，前車甲醇泄漏起火燃燒，隧道內滯留的另外兩輛危險化學品運輸車和31輛煤炭運輸車等車輛被引燃引爆，造成40人死亡、12人受傷和42輛車燒毀。由于事發時受氣象和地勢影響，隧道內氣流由北向南，且隧道南高北低，高差達17.3米，形成“煙囪效應”，甲醇和車輛燃燒產生的高溫有毒煙氣迅速向隧道內南出口蔓延。經專家計算，第一起火點著火后，8分鐘后煙氣即可充滿整個隧道；起火后10分鐘，距離第一起火點184米的5輛運煤車起火燃燒，形成第二起火點；隨后距離第二起火點40米的其他車輛也開始燃燒。17時5分許，距離南

7、出口約100米的1輛裝載二甲醚的魯RH0900/魯RC877掛鉸接列車罐體受熱超壓爆炸解體。事故導致滯留隧道內的42輛車輛全部燒毀，隧道受損嚴重。1、晉濟高速公路煤焦管理站違規設置指揮崗加重了車輛擁堵。2、.山西省晉城市、澤州縣政府及其交通運輸管理部門對危險貨物道路運輸安全監管不力。3、河南省焦作市交通運輸管理部門和孟州市政府及其交通運輸管理部門對危險貨物道路運輸安全監管不到位。4、山西省高速公路管理部門對高速公路管理和擁堵信息處置不到位。5、山西省公安高速交警部門履行道路交通安全監管責任不到位。1、加大危險貨物道路運輸安全監管力度2、推動危險貨物道路運輸企業落實安全生產主體責任。3、排查整治

8、在用危險貨物運輸車輛加裝緊急切斷裝置。4、加強公路隧道和危險貨物運輸應急管理。2007年5月31日：合巢蕪高速試刀山隧道一輛中巴車發生起火爆炸，頓時整條隧道內充滿濃煙，有多輛車被堵在隧道里，數百名旅客逃生。隧道內車輛爆炸，沒有造成人員死亡。中巴車自燃一是建立快速反應機制，每輛進入隧道的車輛應該保持一定的距離，當前面車輛發生事故時，整條隧道應該立即封閉，防止其他車輛進入隧道后，擁堵產生更嚴重的后果；另外，隧道應該安裝監控系統，或建立人員值班制度，這樣在事故發生時才能及時協調2002年1月10日9時45分甬臺溫高速貓貍嶺隧道一輛來自河南商丘某運輸公司的滿載零擔班車，自臺州開往寧波方向，在經過隧道時

9、，班車車蓋突然冒出火花，隨后火勢迅速蔓延，駕車司機趕緊下車打求救電話，20分鐘后，該車已被徹底燒毀，并發生爆炸，致使隧道內的電子顯示屏、光纜、消防監測器、電子監視器等價值上百萬元的設施被燒毀，隧道內墻面剝落。車輛老化、自燃提高應急機制效率2006年5月1日13時38分西湟高速響河隧道兩輛車在行駛到西湟高速公路響河隧道時，發生追尾交通事故，導致車輛起火，便面等貨物一同在燃燒，汽車油箱發生爆炸。事故造成1人死亡，隧道墻面上的瓷磚大量脫落，照明燈具被烈火燒壞，連著電線從隧道頂部掉下。2008年5月4日1時20分京珠高速大寶山隧道一輛滿載小麥的大貨車與一輛罐裝車追尾相撞，兩車起火爆炸。受爆炸沖擊，大寶

10、山隧道部分墻體遭震塌，道路阻塞。隧道內還有另外十幾輛各式機動車輛，也紛紛倒車或掉轉車頭往后逃，不斷有人逃奔出來，個個熏得頭臉漆黑。造成2人死亡。危險品運輸車管控不力2009年秦嶺終南山隧道無人員傷亡,無車輛損壞,隧道設施完好,但東線隧道封閉40min,西線隧道封閉小貨車載運的棉被燃燒2010年7月4日23時16分無錫市內環高架惠山隧道無錫市雪豐鋼鐵公司一夜班接送車突然起火，24人當場死亡，19人不同程度受傷，隧道結構輕微損傷。人為縱火應急處置不及時2004年8月7日早晨6時許日本兵庫縣赤穗市鹽屋地段的山陽高速高山隧道一輛大卡車從后方撞上了因輪胎爆裂而停靠在路旁的一輛客貨兩用小車，結果導致4輛汽

11、車接連相撞，卡車、客貨兩用車和一輛小轎車被燒毀。這條隧道全長1378米，事故發生在距離隧道東出口約200米處。事故發生后，隧道內充滿了濃煙，被堵在隧道內的車輛上的人員紛紛棄車跑出隧道避難。當地消防部門出動10多輛消防車和救護車，大火在4個小時后被撲滅。造成5人死亡。2005年6月4日下午法國和意大利之間的弗雷瑞斯公路隧道一輛運載輪胎的卡車因燃油泄漏起火，火焰波及附近數輛汽車，造成兩名斯洛文尼亞籍卡車司機死亡，傷21人，燒毀車輛7輛，隧道結構嚴重損壞。車輛漏油自燃2001年10月24日瑞士阿爾卑斯山區的圣哥達隧道，全長16.5公里兩輛卡車迎面相撞并爆炸起火的重大車禍，大火燃燒了一整天后被消防人員

12、撲滅，瑞士警方承認，仍有100多人不知下落，死亡人數估計會有數十人。這條隧道被認為是歐洲最安全的隧道，它有一條平行的應急隧道，主隧道內還安裝了最先進的火災偵查系統和空調系統。如果發生事故，15分鐘之內便可以將隧道內的有害氣體排出。另外，隧道內每隔250米修建一個掩體，每個掩體可以容納70人。一位卡車司機在醫院接受瑞士電視臺采訪時說：“突然之間，一股濃煙迎面襲來，頓時，我什么也看不見了。我憑著本能試圖掉轉車頭，但由于車太多，我只好放棄。”他說，好在他天天經過隧道，對里面的地形非常熟悉，也知道隧道內發生大火后的危險，因此斷然決定棄車而逃。警方認為，大部分遇難者是從北口進入隧道的，看到前面發生大火后

13、，他們無法調頭，從而釀成悲劇。救援人員見火勢漸小后，自南北兩端的出口進入隧道，但走到距離車禍現場200米處便無法前進，因為隧道內的溫度高達1000攝氏度，他們只得改走與圣哥達隧道平行并相通的緊急情況隧道。幾分鐘后發生強烈爆炸。2007年10月13日凌晨美國5號州際公路隧道15輛卡車在公路隧道內發生連環相撞后燃起大火,已造成至少3人死亡,10人受傷。由于事故發生地是美國南北大動脈的要道上,引發嚴重的交通堵塞事件。2011年1月25日滬蓉西高速魚泉溪隧道，5200米一輛運送面包車的大型半掛車隧道內起火，導致20多輛車被困隧道，現場疏散290人，無人員傷亡。1971 年3 月法國克洛次隧道法國一列貨

14、物列車與一列油罐列車在進入克洛次隧道北口附近時相撞，油罐列車爆炸起火，貨物列車司機和副司機死亡，救援的消防人員迅速趕到現場，在油罐列車副司機的緊密配合下，果斷地將即將燃著的部分油罐列車與著火部分分離，拉出隧道，防止了事故蔓延擴大, 該副司機得到法國國營鐵路部門的表彰。著火的油罐一直燃燒一晝夜，致使部分隧道倒塌，經整修96 天后才通車。1972 年11 月6 日凌晨1 時30 分日本北陸隧道日本50 次旅客快車在北陸干線上以每小時60 公里的速度運行，行至敦賀今莊車站之間的北陸隧道（全長138 公里）內時，第11 列的餐車起火，列車乘務人員奮力補救，車長拉緊急制動閥，同時用無線電話向電力機車司機

15、報告這一情況，司機立即采取緊急措施，使列車停在距北陸隧道敦賀方向入口處約53 公里的隧道內。隨后迅速將前后車廂與著火餐車分離，相距60 米，并及時切斷電源。在事故現場又成立防止事故對策指揮部，積極組織搶救。在警察、消防自衛隊、醫院各方面支援、配合下，救出大部分旅客和值乘人員，并將火撲滅。造成30 人死亡、714 人受傷；著火區的吸煙室、乘務員室、餐廳、廚房設備、地板全部燒毀，車輛地板下面的機器、蓄電池箱也被燒壞，其他設備均有輕度燒損、變形。餐車吸煙室座椅下電采暖接線不良，造成漏電所致。 2011年5月28日早上8時30分許滬陜高速藍田段李家河三號隧道一輛甘肅牌照的半掛貨車突然側翻，司機和副駕駛當場死亡。貨車突然起火，濃煙彌漫隧道5個多小時，該路段通行受阻十多個小時，上千車輛滯留。有人喊“趕快撤離，小心爆炸”，還伴有類似爆胎的聲響。乘客紛紛下車向隧道外跑去。救援人員分析，貨車側翻后可能油門被卡住，并未熄火，輪胎一直高速運轉。在這個過程中，排氣管過熱，引起表面附著的油垢起火。藍田縣消防大隊指導員表示，濃煙導致能見度非常差。裝備上的頭燈，幾乎照不到兩米遠。消防人員只好蹲在地上，摸索著一點點地移動到現場。貨車上裝載的錫紙制品及塑料玩具等