1、（二）選擇題1.顯示停車手信夜間無紅色燈光時，用 白色燈光上下急劇搖動 2. 車機聯(lián)控時，在司機問路行車條件下，車站值班員主動呼叫司機的情況是通過列車變更到發(fā)線3. 運行上有限制條件的超限車，除有特別指示外，禁止編入直達、直通 列車。4.部屬鐵路貨車中礦石車的基本記號是K5.部屬鐵路貨車中毒品車的基本記號是W6.部屬鐵路貨車中家畜車的基本記號是J 7.部屬鐵路貨車中散裝水泥車車的基本記號是U8.部屬鐵路貨車中散裝糧食車的基本記號是L9.客車郵政車的代號是UZ10.雙層客車硬臥的代號是SYW11.雙層客車軟臥的代號是SRW 12.公務車的代號是GW13.棚車的基本標記用P 表示。14.向有車線摘

2、掛車輛時，從進入該線起，最高速度不得超過20km/h。15.列車尾部摘車又不立即掛走時，須拉口，拉口距離不得少于10m。16.同一線路上手推調車同時僅限1組,空車2輛。17.機車在車站要求顯示信號時，機車鳴笛方式是兩短一長18.晝間兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接表示連結信號。19.夜間紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次表示連結手信號。（三）判斷題5. 接發(fā)列車時，接發(fā)車人員應攜帶列車無線調度通信設備、持手信號旗（燈），站在規(guī)定地點接送列車注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)，與運轉車長互對信號。7.顯示過標手信號夜間白色燈光作圓形轉動9.互檢信號：夜間白色燈光高舉。10.減速信號的手信號收回時機是

3、列車調車列降至要求速度時。11.停車信號的手信號收回時機是列車調車列全部停妥時。12.發(fā)車指示信號的手信號收回時機是運轉車長顯示發(fā)車信號后。13.發(fā)車信號的手信號收回時機是司機鳴笛回示或列車起動后。二、基本規(guī)章（一）填空題1.軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。 2.直線軌距標準規(guī)定為 1435 毫米。3.信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和 機車信號機 。4.進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端不小于 50M 的地點。5在車站的正線和到發(fā)線上，應裝設 出站 信號機。6.出站信號機應設在每一發(fā)車線的 警沖標 內方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當?shù)攸c。7.聯(lián)鎖設

4、備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖）和 非集中聯(lián)鎖 8.在單線區(qū)段，應采用半自動閉塞設備或 自動站間閉塞 設備。9.在列車運行速度超過120km/h的雙線區(qū)段，應采用 速差 式自動閉塞。10.機車定期檢修的修程分為大修、中修、小修和 輔修 。11.機車乘務制度分為包乘制和輪乘制，逐步推行單司機值乘。12.車輛輪對的內側距離為 1353mm ，其容許差度不得超過3mm。13.動車組按動力配置方式可分為動力集中式動車組和 動力分散式 動車組。14.動車組實行以走行公里為主的定期檢修。15.自輪運轉特種設備是在鐵路營業(yè)線上運行的 軌道車 及鐵路施工.維修專用車輛。16.接觸網距鋼軌頂面的高度在編組

5、站不小于 6200cm 站場和區(qū)間宜取一致。17.接觸網帶電部分距機車車輛或裝載貨物的距離不小于 350mm 。18.接觸網帶電部分跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不小于 500mm 。19.鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產的方針， 堅持高度集中 、統(tǒng)一領導的原則。20. 列車運行圖 是鐵路行車組織工作的基礎。21. 機車周轉圖 是機車運用工作的計劃，應與列車運行圖同時編制。22.行車工作必須堅持集中領導、 統(tǒng)一指揮 、逐級負責的原則。23.全國鐵路的行車時刻，均以 北京 時間為標準，從零時起計算，實行24小時制。24.指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由 列車調度員 發(fā)布。25

6、.列車按運輸性質的分為旅客列車、 行郵行包列車 、軍用列車、貨物列車、路用列車。26.車站按 技術作業(yè) 分為編組站、區(qū)段站、中間站。27.車站按 業(yè)務性質 分為客運站.貨運站、客貨運站。28.車站按業(yè)務性質分專門辦理客運業(yè)務的車站是 客運站 。29.車站劃分車場時，每個車場的道岔 單獨編號 編號，一個車站不準有相同的編號。30.雙線區(qū)段內的車站，股道編號是從 正線 起順序編號。31.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過 75mm 。32.推送車輛時，要先 試拉 ，車列前部應有人進行瞭望，及時顯示信號。33.在調車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由 司機 負責。34.

7、推進車輛運行時，前方進路的確認由 調車指揮人 負責。35.在正線、到發(fā)線上調車時，要經過 車站值班員 的準許。36.行車基本閉塞分為自動閉塞、 自動站間閉塞 、自動閉塞。37.當基本閉塞設備不能使用時，應根據(jù)列車調度員的命令采用 電話閉塞法 行車。38.基本閉塞設備發(fā)生故障時應使用 電話閉塞 法行車。39.自動閉塞區(qū)段的車站已向接車站預告，當列車不能出發(fā)時，發(fā)車站須通知 接車站取消預告 40.三顯示自動閉塞區(qū)段由未設出站信號機的線路上發(fā)車的行車憑證是綠色許可證 41.四顯示自動閉塞區(qū)段超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車的行車憑證是 綠色許可證 42.使用自動站間閉塞法行車時，列車憑 進行 信號

8、進入區(qū)間。43.辦理電話閉塞時應發(fā)出電話記錄號碼，并記入 行車日志 。44.兩線、多線區(qū)間使用路票時，應在路票上加蓋 xx線行車 章。45.一切電話中斷時，雙線按 時間間隔 行車。46.一切電話中斷時，雙線按時間間隔法行車時，只準發(fā)出 正方向 的列車。47.列車運行中，遇有危及行車安全以及行車設備故障、停用等須提醒司機注意運行時，各有關作業(yè)人員應認真執(zhí)行 車機聯(lián)控 。48.車站應不間斷地接發(fā)列車，嚴格按 列車運行圖 行車。49.車站值班員在與鄰站辦理閉塞時，應先確認 區(qū)間空閑 。50.編區(qū)站到發(fā)線上停留車輛時，須經 車站值班員 準許。51.中間站到發(fā)線停留車輛時須取得 列車調度員 的準許方可占

9、用。52.站內無空閑線路接車時，接車人員以 調車手信號旗（燈） 將列車領入站內。53.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，以 調度命令 作為進入封鎖區(qū)間的許可。54.封鎖線路、慢行施工和停用信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及其他影響行車設備的施工，必須納入 月度施工方案 55.因封鎖區(qū)間，跨局列車的停運由兩局商定，須經由外局線路迂回運輸時由鐵道部批準。56.路用列車進入封鎖區(qū)間調度命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點，到達車站的時刻等有關事項。57在區(qū)間或站內線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時，施工單位須在施工地設 現(xiàn)場防護員 58.鐵路信號分為視覺信號和 聽覺信號 。60.集中聯(lián)鎖車站的進路信號機，當 機車或車輛第一

10、輪對 越過該信號機后自動關閉。61.集中聯(lián)鎖車站的出站信號機，當 機車或車輛第一輪對 越過該信號機后自動關閉。62.自動閉塞區(qū)段的通過信號機，當 機車或車輛第一輪對 越過該信號機后自動關閉。63.非集中聯(lián)鎖車站的出站信號機應在列車進入 出站方面軌道電路 后自動關閉。64.進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅.顯示不明或顯示不正確時，均視為 停車 信號。65.接近信號機的燈光熄滅.顯示不明或顯示不正確時，均視為進站信號機為 關閉 狀態(tài)。66.四顯示自動閉塞區(qū)段出站信號機兼作調車信號機時， 月白色 燈光準許越過該信號機。67.四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光表示運行

11、前方有 兩個閉塞分區(qū)空閑。68.預告色燈信號機顯示一個綠色燈光表示主體信號機在 開放 狀態(tài)。69.預告色燈信號機顯示一個黃色燈光表示主體信號機在 關閉 狀態(tài)。70.調車色燈信號機顯示 藍色燈光 表示不準越過該信號機調車。71.在盡頭式到發(fā)線上，設置的起阻擋列車運行作用的調車信號機，應采用矮型三顯示機構，用 紅色 代替藍色燈光。72.駝峰色燈信號機顯示 一個綠色 燈光準許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進。73.駝峰色燈信號機顯示 一個黃閃 燈光指示機車車輛減速向駝峰推進。74.駝峰色燈信號機顯示 一個紅色 燈光不準機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)。75.駝峰色燈信號機顯示 一個紅色 指示機

12、車車輛自駝峰退回。76.駝峰色燈信號機顯示 一個月白色 指示機車到峰下。77.駝峰色燈信號機顯示 一個月白色閃光 指示機車車輛去禁溜線。78.利用口笛指示機車向顯示人反方向移動時，鳴示 一長聲 。79.顯示停車手信號晝間為 紅色信號旗 。80.顯示停車手信號夜間為 紅色燈光 。81.調車手信號顯示減速信號晝間為 展開的綠色信號旗下壓數(shù)次 86.客車給水站的給水栓應嚴格管理，使用后及時關嚴并 枷鎖 。87.列車重量按運行圖規(guī)定的牽引定數(shù)超8lt及其以上，連續(xù)運行距離超過機車乘務規(guī)定區(qū)段二分之一的貨物列車為 本務機，補機 89.列車長度大于運行圖規(guī)定的列車換長時為 超長列車 。90.旅客列車掛運檢

13、測車、試驗車時，信號試驗車須掛列車 機次 。91.超過12的下坡道區(qū)段，專列回送以 4臺 為限。92.手推調車時，有關人員須根據(jù) 手推調車作業(yè)計劃 進行手推調車。93.列車在站外停車后起動困難時，需接入客運列車，而固定線路被占用時，雖有其他空閑的到發(fā)線亦按 滿線 辦理。94.信號機前方是指 信號機構正面所對的方向 。96.無空閑線路接車時，車站應派助理值班員或調車長向司機講明情況，登乘機車以 調車方式 將列車領入站內。97.無空閑線路接車時，接車前，車站值班員應派人確認 停留車 位置。98.雙線反方向派引導人員接車時，引導人員應在列車運行方向 右側 顯示引導手信號。99.施工封鎖區(qū)間的調車作業(yè)

14、，由 施工負責人 指揮。100. 單班單司機 值乘的旅客列車在區(qū)間被迫停車請求救援后，司機不得離開司機室。101.旅客列車停于長大坡道區(qū)間時不準 退行 。102.事故分為特別重大事故、重大事故、 較大事故 和一般事故。124.重大事故由 組織事故調查組進行調查。125.事故按責任判定分為責任事故和 非責任事故 。126.事故責任分為 全部責任 、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。127.錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故的責任劃分，通過列車司機及時停車，定 車務 責任。139.列車到達時分是列車進入車站，停于指定 警沖標內方 。140.列車在區(qū)間分布運行時，以 全部車輛到達前方站 時分為

15、該列車到達時分。141.列車通過是以 車站值班室 時分為準。143.軍用超限貨物根據(jù)超限部位所在不同，分為上部超限、 中部超限 和下部超限。144.軍用超限貨物根據(jù)他的超限程度分為一級超限二級超限和 超級超限 。145.同一硬座車廂載有 70 名以上老兵時，各站及列車不得再發(fā)售該車廂的客票。1147.在軍事運輸過程中發(fā)生非正常人員傷亡、物質損失和延誤均勻任務的事件，統(tǒng)稱為 軍運事故148.四顯示自動閉塞區(qū)段，左側運行為正方向，以 閉塞分區(qū) 作間隔。149.四顯示自動閉塞區(qū)段，右側運行時為反方向，以 站間區(qū)間 作間隔。150.單機.動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按 列車 辦理。15

16、1.引導接車時，列車以不超過 20km/h 速度進站，并做好隨時停車的準備。（二）選擇題1.鐵路線路分類中，牽出線屬于站線2.特別用途線是指安全線、牽出線 3.鐵路線路分類中，糧庫專用線屬于岔線4.為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內設置避難線 5.鐵路線路分類中，站修線屬于站內指定用途的其他線路 6.客貨共線II級鐵路在路段設計行車速度為80KM/H時，一般條件下區(qū)間線路最小曲線半徑為 600米7.用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于30號8.安全線向車擋方面不應采用下坡道，有效長一般不小于50米 9.列

17、尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由車務人員負責。10.特快旅客列車由車站通過時，進入區(qū)間的行車憑證為出站信號機顯示的綠黃色燈光或綠色燈光11.單線自動閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前應得到列車調度員的同意。12.三顯示自動閉塞區(qū)段超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車的行車憑證是綠色許可證13.三顯示自動閉塞區(qū)段超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車的行車憑證是綠色許可證 14.三顯示自動閉塞區(qū)段自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時發(fā)車的行車憑證是出站信號機顯示的.綠色燈光或黃色燈光15.四顯示自動閉塞區(qū)段出站信號機故障時發(fā)車的行車憑證是綠色許可證 16.四顯示自動閉塞區(qū)段超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車的行車憑證是綠色許

18、可證17.四顯示自動閉塞區(qū)段雙線雙向閉塞設備的車站，反方向發(fā)車的行車憑證是出站信號機的綠色燈光 18.半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號及調度命令19.一切電話中斷時，列車進入區(qū)間的行車憑證均為紅色許可證 20.進站信號機外制動距離內，進站方向為超過6 的下坡道，而接車線末端無隔開設備禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車。21.車站值班員應嚴格按站細規(guī)定時機開閉信號機。22.旅客列車.掛有超限貨物車輛的列車，應接入.固定線路24.列車區(qū)間被迫停車已請求救援時，已知救援列車開來方面的情況下，在距離列車不少于 處

19、防護。 300米 25.列車在區(qū)間分部運行時，機車進入區(qū)間掛取遺留車輛的行車憑證是調度命令 26救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近救援列車或車列2 km時，要嚴格控制速度。27.救援列車在非封鎖區(qū)間運行時，列車進入區(qū)間的行車憑證是 原區(qū)間行車憑證28.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000米 應使用夜間信號。29.關門車不得掛于機車后部3輛車之內。30.編入列車的關門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%31.貨物列車本務機車在車站調車作業(yè)時，無論單機或掛有車輛，與本列車輛的摘掛，由調車作業(yè)人員 32.四顯示自動閉塞區(qū)段出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦

20、理特快旅客列車通過的行車憑證是出站信號機的黃色燈光和發(fā)給司機的綠色許可證 33.半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，并發(fā)給司機調度命令34.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加3min，但不得少于 13 。35.遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足 200 時，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。36.車站值班員接到鄰站列車預告后，嚴格按 站細 規(guī)定通知有關人員到崗接車。37.施工封鎖前，通過施工地點的最后一趟列車前進方向為不大于 6 的上坡道時，列車調度員可根據(jù)施工負責人的要

21、求，在施工命令中規(guī)定該次列車通過施工地點后即可開工。38.遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時，車站應采用 固定進路 的辦法接發(fā)列車。39.進站信號機顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光準許列車在該信號機前方不停車，以不超過 20km/h 速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。40.四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機顯示 1 個黃色燈光表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。44.在晝間遇降霧.暴風雨雪及其他情況注意或減速信號顯示距離不足 400m ，應使用夜間信號。45.在晝間遇降霧.暴風雨雪及其它情況調車信號及調車手信號顯示距離不足 200m 時，應使用夜間信號。46.四顯示自動閉塞區(qū)段出站信號機顯示

22、一個綠色燈光準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有 3 個閉塞分區(qū)空閑。47.四顯示自動閉塞區(qū)段出站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有 2 閉塞分區(qū)空閑。48.四顯示自動閉塞區(qū)段出站信號機顯示一個黃色燈光準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有 1 個閉塞分區(qū)空閑。49.四顯示自動閉塞區(qū)段出站信號機顯示兩個綠色燈光準許列車由車站出發(fā)，開往 半自動閉塞 區(qū)間。50.四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。51.響墩的設置方法為每組三枚，三枚響墩之間相隔應為 20 米。52.火炬信號停車后，在半自動閉塞區(qū)間，經過 1km

23、無異常情況后可恢復正常速度。53.火炬信號停車后，如無異狀，列車在以瞭望距離內能隨時停車的速度繼續(xù)運行，但最高速度不得超過20km/h54.機車鳴笛二長聲表示機車 退行 信號。55.機車鳴笛三長聲是召集信號。56.機車在車站要求顯示信號時，機車鳴笛方式是兩短一長68.設在警沖標內方的鋼軌絕緣，除渡線上的外，其安裝位置距警沖標應不少于 3.5 m 71.向有車線摘掛車輛時，從進入該線起，最高速度不得超過 20 km/h。72.列車尾部摘車又不立即掛走時，須拉口，拉口距離不得少于 10 m。73.同一線路上手推調車同時僅限1組,空車2輛。78.超限貨物的任何超限部位與建筑限界之間的距離，在100m

24、m至150mm之間時，速度不得超過 15 km/h. 79.超限貨物的任何超限部位與建筑限界之間的距離，超過150mm至200mm之間時，速度不得超過 25 km/h. 80.列車前后掛有機車時，進入區(qū)間的憑證交本務司機81.單班單司機值乘的旅客列車在區(qū)間被迫停車請求救援后，列車前方由車輛乘務員fu責。82.單班單司機值乘的旅客列車在區(qū)間被迫停車請求救援后，列車后方由運轉車長負責。94.調車作業(yè)擠道岔。列為行車一般D類事故。95.特別重大事故的調查期限為 60 日。96.重大事故的調查期限為 30 日。97.較大事故的調查期限為 20 日。98.一般事故的調查期限為 10 日。1. 由于裝載的

25、貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的禁止編入列車。2. 2.插有扣修，倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的車輛禁止編入列車。3.超過定期檢修期限的車輛和裝載危險、惡臭貨物的車輛，禁止編入旅客列車。8.在單線上，車站與車站間以進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。9.在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進站信號機柱或站界標柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。10.兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。11.遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。14.電話閉塞法行車，承認閉塞時應發(fā)出電

26、話記錄號碼，并記入行車日志。15.電話閉塞法行車，列車到達、補機返回應發(fā)出電話記錄號碼，并記入行車日志：16.電話閉塞法行車，取消閉塞時應發(fā)出電話記錄號碼，并記入行車日志。17.電話閉塞法行車，單線或雙線反方向越出站界調車應發(fā)出電話記錄號碼，并記入行車日志。22.進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。24.救援列車出發(fā)時，如事故現(xiàn)場設有臨時線路所車站值班員應于發(fā)車前商得線路所值班員的同意。26.運輸部門在編排施工方案中，應把各單位在同一地段的施工，安排在同一時間內進行平行作業(yè)，并明確施工主體單位。29.封鎖區(qū)間時，如因特殊情況

27、不能按時開通時，應提前通知車站值班員要求列車調度員延長時間。30.封鎖區(qū)間時，如因特殊情況不能按規(guī)定速度運行時，應提前通知車站值班員要求列車調度員下達限速運行的命令。31.路用列車或線路施工機械進入施工地段時，應在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據(jù)施工負責人的要求，按調車辦法，進入指定地點。32.凡妨礙行車的施工及故障地點的線路，均應設置防護，未設好防護，禁止開工。34.多個單位在同一個區(qū)間施工時，原則上應分別按規(guī)定進行防護，由施工主體單位負責劃分各單位范圍及分界。35.凡妨礙行車的施工及故障地點的線路均應設置防護。37.封鎖區(qū)間時施工負責人可指派駐站聯(lián)絡員負責在車站辦理施工封鎖手續(xù)。3

28、8.凡用停車信號防護的施工地點，在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點時，應按減速信號防護的辦法防護。40.非集中聯(lián)鎖車站的進站信號機在列車進入接車線軌道電路后自動關閉。41.四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示一個綠色燈光準許列車按規(guī)定速度經道岔直向位置進入或通過車站。42.四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示一個黃色燈光準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔直向位置進入站內正線準備停車。43.四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示兩個黃色燈光準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔側向位置進入站內準備停車。44.四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光準許列車經過1

29、8號及其以上道岔側向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機。45.四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光準許列車按規(guī)定速度越過該信號機，經道岔直向位置進入站內，表示次一架信號機開放一個黃燈。47.調車色燈信號機顯示一個月白色閃光燈光裝有平面溜放調車區(qū)集中聯(lián)鎖設備時，準許溜放調車。49.旅客列車在到發(fā)線上進行技術檢查時用停車信號防護，設脫軌器。50.響墩爆炸聲及火炬信號的火光均要求緊急停車。51.列車在A在運行中聽見鄰線迎面過來的列車B鳴笛連續(xù)數(shù)聲，說明A列車線路故障應緊急停車。54.調車手信號顯示指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號晝間攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展

30、開的綠色旗上下小動。55.調車手信號顯示指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號夜間綠色燈光上下小動。56.過標信號表示列車整列進入警沖標內方，運轉車長與接車人員顯示的信號。58.顯示過標手信號夜間白色燈光作圓形轉動。60.互檢信號：夜間白色燈光高舉。61.調車作業(yè)繁忙及列檢進行技術作業(yè)的線路間，須用細砟(勞保砟)鋪平。62.跨局旅客列車必須編掛隔離車。63.跨局旅客列車不能用宿營車做隔離車。64.臨時旅客列車，是否加掛隔離車按部、局命令辦理。67.旅客列車掛運檢測車、試驗車時軌道檢查車、紅外線檢測車及通信試驗車須掛于列車尾部。68.旅客列車掛運檢測車、試驗車時牽引試驗車的編掛位置按調度命令辦理。

31、69.列車不掛列尾裝置時，以列車尾部車輛制動軟管，以替代尾部標志。70.貨物列車不掛列尾裝置時制動軟管的吊起捆綁工作，有列檢作業(yè)的列車由列檢負責。71.使用列尾裝置的列車，遇加掛車輛因主風管等原因不能編掛在列車前部或中部，該車輛又不能掛列尾裝置主機時，準將其掛于掛列尾裝置主機車輛的后部，以2輛為限，掛車時須有調度命令。74.本務機車自身掛有試驗車、檢查車，其車鉤和制動軟管的連結及出段連掛車列時與第一輛車的連掛由機車乘務組負責。76.路內機車回送時應掛于牽引機車次位。77.在本段擔當?shù)膮^(qū)段內，牽引旅客列車的良好機車可隨旅客列車附掛。79.列車編成后（整列轉線除外）應進行試拉或檢查車輛連掛狀態(tài)。8

32、0.列車在摘掛作業(yè)后應進行試拉或檢查車輛連掛狀態(tài)。85.在橫向未劃區(qū)的線路上，禁止在有車線上同時向同一車組連掛、溜放。86.在正線、到發(fā)線及與正線、到發(fā)線銜接而無隔開設備或脫軌器的線路上禁止手推調車。87.長達上坡道的線路上遇列車后部車輛分離時，本列不得連掛，必須請求救援。89.單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線，嚴禁兩種閉塞法同時使用。91.未經辦理，閉塞表示燈錯誤表示(停電恢復時除外)，應改用電話閉塞法行車。92.辦理閉塞時，雙方表示燈表示不一致，應改用電話閉塞法行車。93.列車出發(fā)占用區(qū)間后，表示燈無表示或錯誤顯示；應改用電話閉塞法行車。94.列車到達后，表示燈無到達表示(列車到達，確認由于軌道電

33、路的原因，不能辦理到達復原時除外)，應改用電話閉塞法行車。95.按規(guī)定使用故障按鈕也不能使閉塞設備復原；應改用電話閉塞法行車。96.未按正常手續(xù)辦理閉塞，而能開放出站信號機，應改用電話閉塞法行車。97.出站信號機不能開放或關閉(包括列車壓上出站方面的軌道電路而出站信號機不能自動恢復定位)。應改用電話閉塞法行車。98.閉塞機停電恢復供電時可使用故障按鈕將閉塞設備復原。99.列車未出發(fā)，由于軌道電路的原因，發(fā)車表示燈顯示紅燈時；可使用故障按鈕將閉塞設備復原。100.列車發(fā)出后因故退回原發(fā)站需辦理閉塞復原時；可使用故障按鈕將閉塞設備復原。101.列車到達，由于軌道電路的原因不能辦理到達復原時?？墒褂?/p>

34、故障按鈕將閉塞設備復原。103.列車出站后，由于發(fā)車站軌道電路故障，閉塞設備沒有閉塞時，發(fā)車站車站值班員不得取消閉塞。105.電務人員檢修閉塞設備（包括電源屏停電檢修）和聯(lián)鎖試驗，需使用故障按鈕時應在行車設備檢查登記簿內登記。107.隔開設備應利用安全線，也可臨時利用車站正線、牽出線、岔線代作隔開設備使用。108.司機在接到車站發(fā)車人員準備發(fā)車的通知后，應及時緩解列車，做好發(fā)車準備。110.單機牽引的列車，在超過3.2的下坡道停留時，出站信號機開放后，司機方準緩解列車。112.超長列車在發(fā)車時在出站信號機開放后，司機方準緩解列車。115.無空閑線路接車時，列車調度員須發(fā)布調度命令。116.采用

35、施工特定行車辦法時，必須在施工計劃中確定。117.超長列車會車，以調車方式向前移動時，當列車頭部越過出站、發(fā)車進路信號機或警沖標時，可不后退，準許按規(guī)定原地發(fā)車。118.超長列車分解后又合并時，當列車頭部越過出站、發(fā)車進路信號機或警沖標時，可不后退，準許按規(guī)定原地發(fā)車。119.單司機值乘的旅客列車在乘降所發(fā)車時，司機得到運轉車長可以發(fā)車的指示即可發(fā)車。120.運轉車長在機車司機室內值乘的列車，司機在啟動列車前，須確認運轉車長到位122.接車時自列車接近至列車進站停妥或通過列車整列出站前接發(fā)車人員不得交接班。125.雙線具有雙向閉塞設備的區(qū)間且區(qū)間作用良好時，雙線反方向行車的調度命令，車站值班員

36、可使用列車無線調度通信設備向司機、運轉車長轉達。126.進站信號機無法正常開放，臨時引導接車的調度命令，車站值班員可使用列車無線調度通信設備向司機、運轉車長轉達。127.臨時停運列車.加開單機及列尾裝置臨時故障準許運行的調度命令車站值班員可使用列車無線調度通信設備向司機、運轉車長轉達。（ ）128.旅客列車以外的列車在非到發(fā)線上接車或發(fā)車的調度命令，車站值班員可使用列車無線調度通信設備向司機、運轉車長轉達。129.取消施工特定行車辦法的調度命令，車站值班員可使用列車無線調度通信設備向司機.運轉車長轉達。130.半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車的調度命令

37、車站值班員可使用列車無線調度通信設備向司機、運轉車長轉達。131.有計劃封鎖施工開通后，指定限速要求列車的調度命令，車站值班員可使用列車無線調度通信設備向司機、運轉車長轉達。132.機車已在區(qū)間事故救援的調度命令，車站值班員可使用列車無線調度通信設備向司機、運轉車長轉達。137.旅客列車的運轉車長須在列車尾部最后一輛有壓力表和緊急制動閥的車輛乘務室內值乘。138.旅客列車遇加掛車輛時，可在原來位置值乘。139.旅客列車在運行中，準許運轉車長不打開客車側門，站在值乘車輛通過臺適當處，注意接車人員的信號。140.運轉車長值乘作業(yè)按運轉車長作業(yè)標準執(zhí)行。142.全列使用客車或自備客車編成的軍用列車，

38、應指派運轉車長值乘。143.車站發(fā)車人員按規(guī)定負責對列車進行自動制動機簡略試驗時，必須在列車尾部最后一輛車位置，確認全列制動主管貫通。146.長大下坡道區(qū)間向下坡方向及天氣不良難以辨認信號時，不得推進運行(救援、路用列車除外)。147.施工作業(yè)車運行至施工作業(yè)地點前應一度停車，按調車方式進入作業(yè)地點，需摘車時，每個車列必須掛有動力。148.同一方向進入兩組以上作業(yè)車時，應連掛在一起，以一個列車進入區(qū)間。進入區(qū)間后由施工主體單位負責人按作業(yè)區(qū)域劃分安全隔離區(qū)，分別設置防護后方可開始作業(yè)，作業(yè)完畢后須連掛在一起返回車站。151.禁止在列車無線調度通信設備中談論與行車無關的事情。152.列車無線調度

39、通信設備禁止關機、不掛機和壓死通話鍵，聯(lián)控用語必須使用信令鍵。153.出站信號機在顯示進行信號，而出站復式信號機故障不能開放時，車站發(fā)車人員確認出站信號開放正確后，口頭通知司機即可發(fā)車。154.減速信號的手信號收回時機是列車調車列降至要求速度時。155.停車信號的手信號收回時機是列車調車列全部停妥時。156.發(fā)車指示信號的手信號收回時機是運轉車長顯示發(fā)車信號后。157.發(fā)車信號的手信號收回時機是司機鳴笛回示或列車起動后。158.列車運行中機車信號、列車運行監(jiān)控裝置發(fā)生故障，列車司機應立即報告列車調度員或就近車站值班員。159.單司機值乘的列車，運行中機車信號、列車運行監(jiān)控裝置發(fā)生故障，機車乘務

40、方式由單司機值乘變更為雙司機同時作業(yè)。161.列車在區(qū)間被迫停車后，禁止分部運行(主管斷裂、車鉤拉斷等又不能更換時除外。162.按自動閉塞法行車時，后面運行的列車司機當接到前方列車被迫停車的通報后，應立即停車。163.列車在區(qū)間因分離被迫停車時，有運轉車長值乘時，運轉車長在與司機聯(lián)系前，不準關閉前部車列后端的折角塞門。164.列車在區(qū)間被迫停車后，司機（運轉車長）應使用一切可利用的通信工具向就近車站報告。166.旅客列車在區(qū)間被迫停車按規(guī)定擰緊人力制動機后，在開車前，由擰緊人負責松開人力制動機（須松到位），由車輛乘務員確認并向運轉車長（無運轉車長為司機）匯報后，方可開車。168.列車冒進信號后

41、，司機必須立即報告車站值班員，嚴禁擅自動車。169.車站值班員接到列車司機冒進的信號報告或發(fā)現(xiàn)列車冒進信號后，應及時將列車冒進信號的情況向列車調度員進行匯報。170.遇列車頭部冒進出站信號機且越出站界時，車站值班員應根據(jù)列車調度員的指示辦理。171.繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上構成特別重大事故。172.某旅客列車脫軌造成42人死亡18人受傷。應列為行車特別重大事故。173.一般事故分為一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。174.客運列車脫軌1輛，應列為行車一般A類事故 。176.旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成繁忙雙線中斷行車滿1小時，應

42、列入行車（一般B類事故）。177.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂制動梁、下拉桿、交叉桿脫落，列為一般C類事故。178.客運列車分離列為一般C類事故181.較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調查組進行調查。184.“運行過程中”是指鐵路機車車輛運行的全過程也包括在其運行中的停車狀態(tài)。185.車輛脫軌時只要 脫軌1輪亦按脫軌一輛計算。188.列車超過實際到達線有效長度時，以第一次停車時分為該列車到達時分。189.列車在區(qū)間分部運行時，如分部運行將車輛拉向兩端車站時，以拉向前方站的最后一部分車輛到達時分該列車到達時分。190.在分界站貨車出入報表中,行包專列列數(shù)單獨統(tǒng)計,不包括在貨物列車

43、列數(shù)內。191.鐵路貨車按部屬分為鐵路貨車、企業(yè)自備貨車、內用貨車外國鐵路貨車。192.運用車是指參加鐵路營業(yè)運輸?shù)牟繉勹F路貨車、企業(yè)自備貨車、外國鐵路貨車，內用貨車、企業(yè)租用、軍方特殊用途重車。193.運用車分為重車和空車。194.現(xiàn)在車按運用狀況分為運用車和非運用車。195.統(tǒng)規(guī)中實際裝有貨物并具有貨票的貨車按重車統(tǒng)計。198.統(tǒng)規(guī)中以“特殊貨車及運送用具回送清單”手續(xù)裝載整車回送鐵路貨車用具的貨車統(tǒng)計為重車。199.貨車停留時間按作業(yè)性質分為貨物作業(yè)停留時間和中轉停留時間。200.入線前停留時間是由貨車到達時起至送到裝卸地點時止,以及雙重作業(yè)貨車由卸車完了時起至送到另一裝車地點時止的時間

44、。201.站線作業(yè)停留時間是由貨車送到裝卸地點時起至裝卸作業(yè)完了時止的時間。202.專用線作業(yè)停留時間是由貨車送到裝卸地點時起至裝卸作業(yè)完了時止的時間。203.出線后停留時間是由貨車裝卸作業(yè)完了時起至發(fā)出時止的時間。204.運統(tǒng)1載重欄填記是根據(jù)貨運票據(jù)記載的貨物實際重量 (無實際重量按計費重量)填記。205.列車編組順序表是記載列車組成情況，作為車站與車長(司機)間、鐵路局之間交接車輛的依據(jù)。207.編制18點現(xiàn)在重車去向報表的依據(jù)是根據(jù)18點當時運用重車貨票、列車編組順序表或其他貨運單據(jù)上記載的到站編制。208.貨車停留時間按作業(yè)性質分為貨物作業(yè)停留時間和中轉停留時間。209.貨車車種分類

45、根據(jù)基本記號確定，貨車車種分類表以外的車輛按實際車型統(tǒng)計。210.代客貨車是根據(jù)鐵道部命令用以運送人員、行李及包裹的貨車。211.運報4是18點現(xiàn)在重車去向報表。 213.凡填制貨票以運用車運送,到達鐵路貨運營業(yè)站的卸車,均統(tǒng)計為卸車數(shù)。 214.運用車輛公里統(tǒng)計應包括列車和單機所掛的運用貨車。215.運統(tǒng)1中貨物名稱欄對一車貨物有數(shù)種品名時,按其中重量最多的貨物品名填記。216.運用狀態(tài)下的機械冷藏車的工作車按空車統(tǒng)計。217.備用車的備用和解除時間應根據(jù)鐵道部、鐵路局當日調度命令批準。218.部屬非提速貨車是指轉向架不適應120 km/h運行速度要求的部屬貨車。220.車站行車設備發(fā)生故障

46、時，車站值班員應及時通知維修部門處理，并在行車設備檢查登記簿內登記。221.遇車站行車設備故障，車站值班員以排列調車進路的方式辦理接發(fā)列車時，開放的調車信號只做進路表示。224.停電、信聯(lián)閉設備全部失效時接車時，車站值班員須及時指派引導員在規(guī)定地點引導接車。225.進站(接車進路)信號機不能使用時車站值班員在確認接車(通過)進路準備妥當?shù)那闆r下，應及時開放引導信號接車。227.進站(接車進路)信號機、引導信號均不能使用時，引導員接車前，必須檢查確認接車進路正確后，方可在規(guī)定地點顯示引導信號。229.接車線軌道電路故障車站值班員確認接車(通過)進路準備妥當后，須使用引導總鎖閉方式辦理引導接車。2

47、30.自動閉塞區(qū)間內兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅時，應停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車。231.變更或恢復行車閉塞法時，列車調度員必須查明站(所)間的區(qū)間空閑后，方準下達變更或恢復基本閉塞法的調度命令。232.接觸網停電檢修時車站值班員不得將有電區(qū)的電力機車向無電區(qū)的線路放行。234.一切電話中斷時，禁止發(fā)出開往區(qū)間岔線的列車。236.在雙線區(qū)段，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行。238.雙線組織反方向行車，車站值班員須抄收列車調度員發(fā)布的準許反方向行車的調度命令。239.雙線雙向區(qū)段內的車站反方向閉塞設備停用時和雙線單向區(qū)段內的車站還應抄收改用電話閉塞法行車的調度命令，辦理

48、列車閉塞時，須確認區(qū)間空閑。240.接車時，對設有反方向進站信號機的車站，車站值班員(信號員)排列車進路，開放進站信號接車。241.車站在辦理反方向行車時如來不及提前交付行車憑證時，應使列車在站外停車，使用列車無線調度電話向司機.運轉車長傳達后，再開放信號機，接入站內停車轉交調度命令。242.遇原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更到發(fā)線接車時，車站值班員須經列車調度員準許，并向列車司機預告，如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內。243.雙線組織反方向行車時，車站值班員向助理值班員或信號員.扳道員下達接發(fā)列車命令時，必須講明線別。244.車站值班員須按站細規(guī)定的固定線路，辦理

49、掛有超限車的列車或超限貨物列車到發(fā)或通過。255.裝載超限貨物的車輛，無準許掛運的調度命令時，禁止掛運。247.車站值班員接到運轉車長.列車司機或工電部門人員的救援請求后，立即報告列車調度員，列車調度員向有關車站發(fā)布調度命令封鎖區(qū)間，派出救援列車。248.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調度員發(fā)布的封鎖區(qū)間，并準許向封鎖區(qū)間開行救援列車命令作為進入封鎖區(qū)間的許可。250.編區(qū)站開行救援列車時，運轉車間主任或車站主管副站長必須隨乘救援列車到事故現(xiàn)場，負責指揮列車的有關工作。251.當列車調度電話不通時，車站值班員應根據(jù)救援請求，以車站值班員的命令作為進入封鎖區(qū)間的許可開行救援

50、列車。253.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車的調度命令中包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站的時刻等有關事項。255.在自動閉塞區(qū)段需開行由區(qū)間返回的路用列車時，應停止基本閉塞法，改用電話閉塞法行車或采用封鎖區(qū)間的辦法辦理。257.車站值班員遇降霧、暴風雨雪、沙塵暴等不良天氣，難以辨認信號時，不得組織列車退行。259.未列入月度施工計劃的施工，原則上不準進行，因特殊需要必須施工時，待批準后方準進行。260.施工時，盯崗干部應認真檢查核對施工計劃、施工項目、施工內容、施工地點、影響范圍、起止時間、施工安全措施、人員到崗，調度命令的發(fā)布、抄收、轉交、行車設備檢查登記簿的登記情況等事項。

51、261.在中間站列車應保壓停車，直至發(fā)車前或接到車站準備開車的通知后，司機方能緩解列車制動。262.按規(guī)定接通風管的調車作業(yè)比照列車保壓停車，調車司機接到調車長的啟動信號后，方能緩解車列制動263.列車預確報是編制和實現(xiàn)鐵路局日班計劃、車站作業(yè)計劃、裝卸作業(yè)計劃、編制十八點統(tǒng)計報告的基礎信息資料。266.3放射性物品。267.4707一級。268.B高保價金額運輸貨物。270.加封的信號設備啟封使用后，在設有信號工區(qū)的車站，車站值班員還應及時通知信號工區(qū)值班人員。271.信號工區(qū)值班人員接到車站的通知后，須根據(jù)車站的登記情況，及時對車站信號設備上已破封的設備進行加封，并在車站行車設備檢查登記簿

52、內辦理加封銷記。272.在未設信號工區(qū)的車站，應由信號工區(qū)維修人員在每次巡視檢查管轄車站電務設備時，根據(jù)車站使用的登記情況，須對車站信號設備上已啟封的設備進行加封，并在車站行車設備檢查登記簿內辦理加封銷記。273.裝有計數(shù)器的加封按鈕，電務人員在加封的同時，應將計數(shù)器所顯示的號碼一并在車站行車設備檢查登記簿進行登記。276.反方向越出站界調車時，必須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調車通知書。278.雙線64F半自動閉塞區(qū)段正方向越出站界調車時，區(qū)間必須空閑，經車站值班員口頭準許，通知司機后，即可越出站界調車。279.雙線64F半自動閉塞區(qū)段反方向越出站界調車時，

53、必須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調車通知書。281.雙線自動閉塞區(qū)段改按單線且按自動站間閉塞法行車時，準許辦理跟蹤出站調車。282.雙線自動閉塞區(qū)段改按單線且按自動站間閉塞法行車時，經過列車調度員的口頭準許和鄰站車站值班員的同意，發(fā)給司機跟蹤調車通知書在先發(fā)列車尾部越過靠近車站的第一個預告標后，方可跟蹤出站調車。285.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，施工領導人在車站行車設備檢查登記簿登記施工申請內容中，應將路用列車機車（軌道車）、車輛技術狀態(tài)限速條件一并進行登記。286.列車調度員根據(jù)車站值班員開行路用列車申請及線路限速要求，在下達的調度命令中，應將路用列車運行速度一并下達。287.清掃道岔、撿拾垃圾時，原則上在“天窗”時間內進行。288.凡配發(fā)反光防護服的作業(yè)人員，在規(guī)定的時間內未穿著時，不得上崗進行作業(yè)。290.接發(fā)列車時，遇相鄰股道停有列車.車列或相鄰線路接通過列車時，嚴禁在兩線路間接車，可隔一股線路站在安全地點立崗接車。291.列車無線調度通信設備車站臺故障時，車站值班員應及時通知鄰站值班員轉告司機和運轉車長，并報告列車調度員。292.自動閉塞區(qū)段，列車接近在第一接近通過信號機或規(guī)定的呼叫點呼叫；半自動閉塞區(qū)段(雙線反方向行車時)，列車在規(guī)定的