1、互通式立交匝道中線偏移及其距離的確定在立交匝道線型圖中，看上去各條立交匝道中線在分、合的部位并不重合，而是相隔一定的距離（如下圖中的陰影部位），這是由于各匝道中線的定位不一致所致，而各匝道的中線如何定位，又是如何分流或者匯合的，理解這一點無論是對于匝道中線的計算、還是實際的施工放樣，都是非常重要的。 . . 而確定其偏移的距離，是對這種理解的數值要求，在某種程度上，獲得其偏移距離是為了確定匝道線元節點曲率半徑的需要，但有時會反過來，確定了某節點及其相鄰部位的曲率半徑差，也可確定其偏移距離，所以有時候可將其作為設計參數的驗證方法。 . 這里主要講一下如何理解匝道中線的定義、匝道分/合的橫斷面布置

2、的幾何條件要求、以及根據這種幾何條件確定匝道中線偏移距離。還是以宜章西互通式立交A匝道為案例說明。 如下圖，A匝道在K0+939.358處由雙向車流匝道分為兩條單向車流匝道，其中右向偏移的單向匝道繼續定義為A匝道，而左向偏移的單向匝道定位為B匝道，偏移后的那一點定義為B匝道的起點。A匝道在K1+219.223處以一個與高速公路主線轉向相同的緩和曲線匯合到高速主線中，而且與主線有一個很明顯距離較大的偏移距離。 .確定這個偏移距離首先對線元節點的曲率半徑的確定非常重要，因為在立交匝道線形設計時考慮到線形的連續型有個比較重要的原則，我稱之為“同心圓”原則，怎么理解呢，我們假想在偏移的地方，偏移前后兩

3、點半徑之差等于其偏移距離，也就是兩點所在的圓弧有一個共同的圓心。 比如，根據圖上標注，A匝道偏移前是一個半徑為90米的圓曲線，而外側偏移（A匝道左側）后，即B匝道的第一個線元是一個半徑為92.75米的圓曲線，這時可以認為偏移距離為2.75米，當然這個是否為真，需要進一步驗證（經過驗證后也確實如此）。 同樣，A匝道內側偏移（A匝道右側）后，是一個緩曲參數為105米的緩和曲線，同樣根據同心圓原則，可假設（這里只能先假設，因為圖形上沒有明確的標注）這個緩和曲線線元起點的半徑為90米減去偏移距離。因此，只要確定了偏移距離，也對確定線元偏移處節點的曲率半徑有重要參考作用。 . 下面先講講各種匝道中線的定

4、義。匝道，包括道路主線，一般分為雙向車流的匝道和單向車流的匝道，其中雙向車流的匝道按雙向車道的數量或尺寸又可分為對稱型雙向匝道和非對稱型雙向匝道。 1雙向對稱型匝道，匝道中線就在路基中央，設中央分隔帶的，為中央分隔帶中心； 2雙向非對稱型匝道，匝道中線一般定義為中央分隔帶中心，或對向車道的分隔處； 3單向匝道，不論是單車道還是雙車道，匝道中線在行車道中心處。 比如下圖中設計線所在位置即為匝道中心線，請特別注意右側那個單車道匝道橫斷面。 . . 再講講匝道分/合的橫斷面布置的幾何條件。 先看雙向匝道分/合為兩條單向匝道的這種情況，其橫斷面布置的幾何條件是路基兩側邊緣對齊、連續，如下圖所示，A匝道

5、在偏移之前到偏移之后的路基橫斷面示意圖，根據其匝道中心線的定義，我們很容易得出其偏移距離為： 100/2+50+350/2=275cm。 這個結果與前面那個“同心圓”原則的假設是一致的，也就是得到了數值上的驗證。 這里還注意到，兩種路基的尺寸，從路基邊緣到最近的那個車道都是一樣的。 . 再看單向匝道匯入高速公路主線的橫斷面布置的幾何條件，如下圖，橫斷面布置的幾何條件就是路緣帶對齊。單向匝道從高速公路分流，其幾何條件也是如此。 按此幾何條件，我們也可容易計算出偏移距離為： 60/2+50+375+375+50+350/2=1055cm。 . . 我們注意到，A匝道匯入主線的最后一個線元是一條緩和曲線，轉向與高速公路主線的轉向相同，都是左偏，偏移處的高速公路主線是圓曲線段，半徑是950米，匝道緩和曲