1、XXXX城市快速軌道交通地下市政工程交通XX號線XX合同段XXXX站-xxxx站區間盾構施工水平運輸方案XXX有限責任公司XXXX一建集團XXXX城市快速軌道交通地下市政工程交通1號線06合同段XXXX站-xxxx站區間及車輛段出入線隧道盾構工程水平運輸初步方案設計一、工程概況1本工程左線隧道全長3922米，右線隧道全長3924米，盾構機采用用海瑞克士壓平衡盾構施工。盾構開挖宜徑6.28米。內徑5.4米。線路最大坡度為23%。，最小轉彎半徑340米。有效出渣口的長度為45米左右。2 、理論注漿液量為5立方米,管片厚300mm，管片寬度1.5m，最大塊弦長約3.7m，每環5+1塊，最大塊重約3.

2、8t。3 、電機車主要運輸渣土、管片、砂漿、鋼軌、水管、油脂等。水平運輸技術要求1 、建議線路使用38kg/m及以上的鋼軌，38kg/m鋼軌軌面為68mm。軌枕采用200mm的H鋼，軌枕間距約為1.0?1.20m。2 、建議軌距900mm。軌道設計最小曲線半徑為30m。3 、龍門吊采用45噸牽引負載的計算1、盾構機推進一環時產生的渣土方數：3.14X3.143x1.5x1.4（松散系數）約為65方，重M約為65X1.5(比重)=98噸2、采用18方的渣士車時，一次出士時，渣士車采用4個18方的渣士車,1個6方砂漿車、2個載重15方的管片車電機車牽引重M約為98+44+5.5+5.2=152.7

3、噸3、在23%的坡道上45噸電機車牽引能力：(將坡道略為放大)Gq=(F片P(Wq/+iq)/(Wq/+iq)粘著牽引力F尸口0=0.26X450=117KNP:機車粘著系數0.26P:機車粘重450KNWq/：機車單位起動阻力5N/KN(根據機車牽規取值)iq:坡道阻力系數23%Wq=3+0.4ig=3+0.4X23=12.2N/kNGq=(117000-450(5+23)/(12.2+23)=290t備注：軌距為762mm或900mm時對電機車牽引力的影響可忽略不計。四、編組圖及設備簡圖詳見附件五、技術參數1、電機車主要參數序號部件項目名稱-參J序號部件項目名稱參瞅轉機車外型尺寸acaav

4、4ggg7on/、J機車外型尺寸8U83XI55UX24UU(mm)軌距9UU粘著重量45UUUKg*i蓍電般甦箱何重昌13.81-粘著系數Ur.C8傳動方式DC-AC01整機參數起云動牽引力126KN持續牽弓力97KN持續速度88Km/h機車牽引重量208t17b1IJIJdL涌過最小曲線半徑25m減震方式橡膠彈簧重載爬坡度叨人J1工-機車Y1/X1-/本制方工C35%計算機智能牽引控制,|Jb丁1工rp*jJJ八制電制、空制、手制動制動倍率81pJ*刃1口1Q23SR2115水平旋轉換向閥?Nil匹:J勺1中，7-xt.oor2-l1uZJ!妙匚ZUd|i干1|緊急制動方式1-空氣制動牽引

5、銷中心線距軌面身度430mm牽引銷I心線距匕軌向身r051II11平用距U八(2U0UImm1輪徑Q/Cmm=1K幾型號及牛產廠IIK61200000BHI小型號女生K產廠L-JK6I2UUUUUBcC02蓄電池組傳科嶺j129蓄電池型號蓄部魏生廠家廠家-D-620、蝴矗鋪的廠/野出的供樂蓄電h碘制FR吾冷70HA次冷單萬勇擒J壓到單was620Ah母莓瓶津畫聃健融a數量121L-每組電池箱數侍飾rh訕來斤縣3箱每箱電池數量90節畬就軸超容串后620AhX27003牽引變流目阿緞覦DC540費解朝冉m卜4蘭M機冷nl變頻器型號6YR-non適用胞菌即溫度+40-20C，濕度J90%額止容量30

6、0KVA輸入電壓（DC)540輸出電壓（AC）0-400輸出頻率（Hz）0-87輸出電慌（A）糊輸出色功率頻率范圍25-871器冷卻反強迫風冷牽引府1ttJ1呼r-rYQ-11004數額定效率防護等級冷卻方式05一機一空氣制動系統空壓機型號額定風量制06空壓機控制動風壓型號一一功率一輸入電壓輸07變頻器空壓機電機出電壓額 定電流額 定捌率型 號額定電壓 額定電流 額定功率 額定頻率 額定轉速 防護等級額定功率最 大轉矩額定轉 速最高轉速額 定電壓額定電 流額定功率因110KW絲920N.M735r/min2455r/min400V200A0.8590.1%IP55自冷上海壓縮機廠V-0.6/7

7、0.6m3/min4-4.5KgFRT01-11A/540V5.5KW540V380V11A50HZY132S1-2B3220/380V19.2/11.1A5.5KW50HZ2900轉/分IP442、運渣車、運漿車、管片車主要參數7T4QQ型號、規格整車外形尺寸：長X寬X高ZII8-96200*1500*2718mm（該尺寸可根據用總容量總、容i8m整車自ittll.4t軌距900mm渣土車牽引機車配套運輸設備參數表轉向架軸距1150mm一-一一工LVW一詡IXdATAQ、VQM敕：f制-片、休工脫7I 7一-十一S LT)4*:/伍 冬 ?f cF族冏IMU-Q-n -nSc)7;S H.3

8、- 浙卓-2砂漿車J L uJ/ IV (以J)泵拌漿攪砂/ XI、c c汪牡必 八ALA-2uAa-_0 c0 c uc 24 - T 5-rq-*、-.-_廠整4LJ1、弋!I、3、3o管片車辰口-格i.二2、74K0i2一2L輪徑400mm,汁匕1工工制云力最小轉彎半徑J11JUrvJ15m減震方式1V/III口減1-JJ度韌盛1軸距900mm牽引銷中心線距軌面高度430mm六、報價及生產周期45噸電機車108萬元/臺（兩組蓄電池）18方士車12.6萬元7方砂漿車1215噸管片車4萬元以上設備生產周期3個月七、售后服務1、技術支持1）在投標前根據施工單位的工況和以往配套經驗向招標人建議合

9、理的配置和水平運輸施工方案。2）若投標方接受我方投標，在合同簽訂15個工作日內，向招標方提供設備外形圖，進行生產確認。并協助招標方完成與其他設備配套問題的協商。2、設備移交1）設備發運前一周向招標方進行書面通知。2）發運順序充電機蓄電池-第一列設備（1臺電機車、4個土車、2個砂漿車、2 個管片車）第二列設備-第三列設備一第四列設備3 、技術培訓設備到達現場后由專職售后服務人員進行免費技術培訓（設備的使用、維護、保養）為期1周。培訓期滿，由售后人員和招標方的設備管理人員共同出題進行現場和書面考試，合格后。技術培訓結束。4 、我方愿意將投標設備的質報期確定為雙方驗收合格之日起12個月。在此期間，若

10、我方設備出現設計、制造等質量問題，由我方免費負責更換、維修。由于貴方非正常使用出現的設備故障，由我方免費維修，貴方提供配件及材料。5、投標人為保證服務的組織保障1 ）我方自2005年伊始，在華北地區各駐守機械和電氣各一名工作人員。若貴方需要，可選擇一名售后人員常駐工地（工地提供免費食宿），以便及時提供售后服務。并備有一定數量的配件，以便確保工地正常施工。2 ）設備出現故障時通知駐工地售后人員（其他售后人員），進行解決，若在正常時間內無法解決，通知售后經理或銷售經理，查找原因并予以解決。投標人應在接到招標人要求履行質維修服務的通知1日內派人員到達現場。6、保質期后年維保方案：1 ）我公司承諾：對

11、我公司生產的設備實行終身維護。2 ）質保期滿后投標方免費提供人工服務，所需配件由招標方提供。投標方承諾長期以優惠價提供配件（或由招標方從生產廠家直接購買）。我公司從2000年進入盾構市場以來，在廣州地區長期駐有售后人員。對所有設備一直采取該售后方案，施工單位比較滿意）7、質保期滿后3年內配件價格不變。八、技術優勢我公司前身系中國北車集團蘭州機車廠，經過改制，變更為北車股份下屬的子公司（蘭州金牛軌道交通裝備有限責任公司）。我公司自2000年進入盾構施工領域，截止現在，市場份額約為70%，參與了諸如南水北調中線穿黃等國家大型工程，得到了用戶的良好評價。借此,逐步進入海外市場，并與盾構機生產商開始在

12、海外的合作，詳見投標書業績。經過多年的摸索，形成了適合盾構施工的產品（售后服務、技術、銷售、生產周期）。（一）、牽引機車1 、JXK45-9（7）/540型電機車是我廠在2003年應廣州地鐵施工三號線施工單位要求設計的，目前該型號機車已生產150臺，廣泛使用于廣州、北京、上海、天津、南京地鐵施工。2 、通過在廣州地鐵四號線廣東水電二局、中鐵十三局的坡道牽引，證明了該機車具有良好的牽引性能和重載半坡起步能力。3 、根據在廣州地鐵四號線侖大盾構區間，牽引變流器因為牽引能力不足而導致易損壞的經驗和教訓，從2006年開始，我廠生產的JXK45-9（7）/540型機車為更好的滿足大坡道牽引和制動的需要，

13、將變頻器主功率元件IGBT和電源控制可控硅容量加大了30%，并全部采用了進口元件。IGBT由350A改為400A可控硅由400A改為500A4 、變頻器主控板將電源控制電路和驅動電路由原來的1塊電路板改為2塊電路板，從而消除了電源電路功率元件發熱對整個變頻器的影響，降低了機車的故障率。5 、變頻器核心元件CPU由原來的第一代、第二代16位數字轉差控制（N87C196KC20）改進為32位數字信號處理器（TMS320F240），將頻率控制、轉差控制、矢量控制及死區補償技術完美結合，真正實現全動態控制，具有輸出波形質量高、啟動轉矩大、自調節能力強，動態響應速度快等優點。此外S型加減速器控制及柔性P

14、WM能耗制動使機車變速平穩，適應長了大坡道使用。6 、電機車速度顯示采用數字速度表，速度傳感器改進后跟蹤精確，氣電轉換開關增并聯按鈕開關，確保了在大坡道上裝渣時溜車現象的發生。7 、為配合裝渣和卸渣的需要，特設機車點動裝置。8 、電機車輪對引用了準軌機車車輛標準，輪芯與輪箍采用熱過盈裝配方式，輪箍采用準軌機車輛專業生產廠家馬鋼整體碾壓輪箍，具有很強的耐磨性，踏面形狀采用TB449-76的技術要求具有阻力小的優點。9 、開始安裝排風制動開始，由于經驗不足，空壓機電機采用普通直流電機，電源采用直抽式電源，的是交流電機，變頻器采用LG生產的變頻器。等標準設 計、制7、牽引電動機是按IEC3492鐵路

15、機車車輛與公路旋轉電機規則造，具有牽引性能的交流鼠籠式感應電動機。該電機具有調速范圍廣(OHZ87HZ)、過載能力強、絕緣等級高、電機防護等級為IP55。是機車專用牽引電機。11、電機車的首要技術指標是牽引電機、變頻器，目前，市場上的25T交流變頻牽引機車型式有兩種，即工頻變頻器、普通工頻55KW、38OV的交流電機和牽引變頻器、65KW交流牽引專用電機。其優點是過載能力大，特別適用于大坡道牽引，而普通電機則不具備這個這個能力。12、為適應地鐵建設坡道越來越大的趨勢，我廠在2OO6年5月，投資2O萬元，模擬架設了55%。的坡道，進行了牽引和制動實驗，取得電機車在大坡道上運行的寶貴數據和經驗。1

16、3、我廠自廣州地鐵二號線越三區間開始，就參與了國內絕大多數大坡道地鐵建設，積累優勢。了豐富的水平運輸經驗。而其他電機車生產廠家則不具有這個（二）、牽引機車配套設備1 、我廠生產的LJK8S系列砂漿車、LJK8T系列渣土車、LJK8G系列管片車在廣州、上海、北京、天津等地地鐵盾構施工中得到了廣泛應用，并得到了用戶的普遍好評。2003年投入市場以來已累計生產500余臺。2 、根據盾構施工環境溫度高、濕度大、泥水砂石較多的工礦條件，將原后配套車輛鋼制減振彈簧改進為橡膠減振彈簧，該減振彈簧為DF4內燃機車減振彈簧，具有耐腐蝕、耐高溫、耐沖擊等特點，減振效果優于鋼制彈簧。3 、后配套車輛車輪采用TB/T

17、1013-1999關于碳素鋼鑄鋼車輪技術條件標準要求用LG60鋼鑄造加工而成，此車輪具有耐腐蝕、耐磨損等優點。4 、后配套車輛制動系統在原有的基礎上通過加大制動倍率、提高制動缸性能、改進前后交點座結構等方式使制動性能大副提高，同時也便于了調節制動閘瓦間隙和更換閘瓦。5 、走行部軸箱體與車架聯接通過導框聯接，導框與軸箱體之間設計留有一定的橫動量，便于車輛轉彎，減小鋼軌對輪對的磨擦阻力，減少鋼軌對輪對的磨損延長了輪對使用壽命。6 、渣土車6.1 、軸箱體與側架支腿采用模塊化連接，拆卸靈活。軸箱與支腿之間有一定的衡動量，軸箱兩側附有磨耗板，很好地保證了走行部在軌道上平穩運行及最大限度的降低了鋼軌對轉

18、向架輪對輪緣的磨損。轉向架與底架采用芯盤連接，轉動靈活。而且在彎道上能更好的做到自我調節，順利通過轉彎半徑為15M的彎道。6.2 、轉向架減振采用橡膠彈簧減振。所采用的橡膠減震墊與準軌機車上使用的橡膠減震墊相同，實踐證明，它不僅可以起到很好的減震效果，使車輛能夠平穩運行，而且準軌機車對橡膠減震墊本身質量要求很高，所以使用壽命長，不容易故障。通過轉向6.3 、側架將軸箱體與車輪很好的保護起來。側架與支腿很好地保護了軸箱體，架與底架連接后，將軸箱體與車輪完全遮蓋，不使泥漿掉落堆積在軸箱體兩側，完好的密封方式保證泥漿不進入軸箱，對軸承起到很好的保護作用，保證了軸承使用壽命。側架兩端頭封閉，不僅美觀，而且不會使泥漿長時間堆積。6.4 、轉向架側梁和中梁選用16Mn的鋼板焊接而成，不僅提高了轉向架整體結構強度而且大幅度降低了自身重量，有力的保證了渣土車重載運行的要求，更適合地鐵隧道施工大坡道低速重載的施工要求。6.5 、為了能夠快速的在大坡道上剎車，每臺渣土車上安裝了一個快速排氣閥，使所有渣土車能夠同時剎車。7 .砂漿車7.1 、砂漿車攪拌軸前后端的密封引用德國海瑞克盾構機儲漿罐攪拌軸密封方式軸承包密封，該密封方式具有密封效果好、維護保養量小、經久耐用等特點7.2 、砂漿車轉運泵采用2PN型離心泵，該泵經濟實用，便于維修保養。為防止該泵反轉造成泵體損