1、國家開放大學電大城市軌道交通行車組織2029-2030期末試題及答案（試卷代號：2604）盜傳必究一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入括號內(nèi)）1. （）是一種在輕軌線路、車輛等技術(shù)設備工藝基礎上發(fā)展起來的地鐵類型，運量較大，通常采 用局站臺。A. 重型地鐵B. 輕型地鐵C. 大型地鐵D. 微型地鐵2. （）是指貫穿所有車站、區(qū)間，供列車載客運營的線路。B. 折返線A. 渡線C. 正線D. 區(qū)間3. （）主要對影響安全行車的車輛重要部件（如轉(zhuǎn)向架、制動機、電機懸掛部件、收電弓等）系 統(tǒng)功能進行重點檢查，查看故障診斷系統(tǒng)，對空調(diào)系統(tǒng)、主變流器核制動電阻進風口濾塵網(wǎng)進行清洗

2、或更 換。A. 列檢B. 定修C. 月檢D. 架修4. （）主要是實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督和控制，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運行進行管理。A. 列車自動駕駛子系統(tǒng)B. 列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)C. 列車自動防護子系統(tǒng)D. 計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)5. 救援列車應距被救援列車（）米處停車，聽候救援列車司機的指揮連掛。A. 10B. 15C. 20D. 256. 混合折返兼有（）的特點，有利于行車組織調(diào)整，適用于對折返能力要求較高的終端站。A. 站后折返B. 站后折返與站前折返C. 站前折返D. 環(huán)形線折返7. 列車進路的辦理主要是通過（）完成的，它是為保證行車安全而設置的重要信號設備。A. 聯(lián)鎖設備B. 信號設備

3、C. 交路設備D. 岔道設備8. （）通常對電氣設備的影響最大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設備損壞。A. 暴雨B. 暴雪C. 雷暴D. 地震9. 車站行車組織工作由車站當班值班站長統(tǒng)一負責，行車值班員具體負責。值班站長必須服從（） 的統(tǒng)一指揮，執(zhí)行其命令。A. 站長B. 主任調(diào)度C. 安全管理人員D. 行車調(diào)度員10. 在安全管理手段中，（）是運營安全管理最經(jīng)常運用的工作方法和手段。A. 經(jīng)濟手段B. 行政手段C. 思想教育D. 法律手段二、多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入括號內(nèi)，多選少選不得分）11. 軌道是一個整體性工程結(jié)構(gòu)。一般由（）和道岔組成。A. 鋼軌B. 軌枕

4、C. 道床D. 連結(jié)零件E. 防爬設備12. 列車運行圖有兩種輸出形式：（）。A. 時刻表B. 行程表C. 圖解表D. 說明表E. 安排表13. 列車交路計劃規(guī)定了列車的（）oA. 運行區(qū)段B. 折返車站C. 按不同列車交路運行的列車對數(shù)D. 速度E. 以上都對14. 以下（）屬于行車事故處理應依據(jù)的原則。A. 先救人，后救物B. 先全面，后局部C. 先局部，后全面D. 先正線，后其它E. 先其它，后正線15. 施工負責人除了負責辦理該組作業(yè)請點及銷點手續(xù)外，其職責還包括（A. 負責該組作業(yè)人員和設備的安全管理B. 負責作業(yè)過程的組織指揮C. 負責及時與車站或車輛段、控制中心等聯(lián)系作業(yè)有關(guān)事項

5、D. 組織設置、撤銷作業(yè)安全防護設施E. 負責恢復施工所涉及設備的正常狀態(tài)，并出清作業(yè)區(qū)域三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“，錯誤打“ X”）（7）16.行車安全是城市軌道交通運營安全中最重要、最核心的部分。（X）17.根據(jù)工程列車開行規(guī)定，工程列車不可反方向運行。（7）18.站名標、限速標和停車位置標采用標牌型，安裝在行車方向右側(cè)司機易見的位置上。（7）19.地鐵設計規(guī)范規(guī)定，島式站臺最小寬度為8米。（X）20.采用調(diào)度監(jiān)督條件下的列車自動運行控制組織行車時，列車是人工運行控制，除了站臺客流 疏導和運行監(jiān)控外，車站基本不參與組織行車。（X）21.從城市軌

6、道交通的線路布置和先進技術(shù)設備的采用來看，列車在折返站的折返時間往往大于 正線的追蹤間隔，正常情況下除外。(7)22.輔助線是為保證正線正常運營，合理調(diào)度列車(如折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線、出入段等)而 配置的線路。(X)23.按整個區(qū)段內(nèi)各車站間列車運行時分來確定車站中心線。(7)24.當日使用的列車運行圖裝入后，必須檢查是否有效。(X)25.施工人員、工程列車在同一區(qū)域作業(yè)(僅限于開行工程列車配合的同一施工作業(yè))時，經(jīng)施 工負責人與車長批準后，可以在運行的工程列車前后同時進行作業(yè)。四、名詞配伍(將正確解釋對應的字母填入名詞后的括號內(nèi)，每小題3分.共15分)26. 軌道車(B)27. 圖解表(E

7、)28. 建筑限界(A)29. 站廳(C)30. 聯(lián)鎖(D)A. 是在設備限界基礎上，考慮了設備和管線安裝尺寸后的最小有效斷而，它是位于設備限界外的一 個輪廓。B. 包括軌道作業(yè)車、軌道監(jiān)測車、軌道打磨車、接觸網(wǎng)檢測車、隧道清洗車等，使用柴汕機動力， 用于城市軌道交通工程領域。C. 是乘客換乘列車的中轉(zhuǎn)層，其主要作用是集疏客流，為乘客提供售票、檢票、咨詢等服務。按其 用途分為公共區(qū)和設備區(qū)，一般兩端為設備區(qū)，中間為公共區(qū)。D. 是指為了保證行車安全，通過技術(shù)方法使進路、道岔和信號機之間按一定程序、一定條件建立起 的既相互聯(lián)系又制約的關(guān)系。E. 又稱為時距圖(Distance-TimeDiagr

8、am),它利用坐標原理表示列車運行狀況和行車時刻，將列車 看作一個質(zhì)點，斜線就是列車運行的軌跡，代表列車的運行線。五、問答題(每小題15分，共30分)31. 進路的種類有哪些？含義分別如何？答：(1)按作業(yè)性質(zhì)，進路大體上可分列車進路和調(diào)車進路兩類；根據(jù)不同進路之間的關(guān)系，進路又 可分為平行進路、敵對進路和抵觸進路三種。(5分)(2) 列車進路：列車在站內(nèi)運行時所經(jīng)過的進路統(tǒng)稱為列車進路；列車進路又可劃為接車進路、發(fā)車 進路、通過進路和轉(zhuǎn)線/場進路等。調(diào)車進路：調(diào)車車列或單機運行方向的前端起至木運行方向目的地(指定地點)或防護設備止的一段 線路稱為調(diào)車進路。平行進路：如果一條進路與另一條進路沒

9、有任何共用的路段，同時建立時是不會導致撞車事故的，稱 其中一條進路是另外一條進路的平行進路。敵對進路：當一條進路與另一條進路具有共用的路段時，這樣的兩條進路同時建立將有導致撞車的危 險，如果兩條進路既有共用的路段又對共用道岔的位置要求相同，在這種情況下，不可能借助道岔位置防 止它們同時建立，而必須采取另外的技術(shù)方法加以防止，則稱這類進路中一條是另一條的敵對進路。抵觸進路：若兩條進路具有共用路段，又都經(jīng)由某一道岔，但該道岔的位置要求不相同(一進路建立 后，另一條進路由于道岔位置要求不符合則不能建立)，這類進路存在相互妨礙但用道岔位置能夠區(qū)分的 進路，稱作抵觸進路。(10分)32. 加強列車折返能力的措施是什么？答：(1)改變折返方式；(2) 采用合理的