1、TSG15B型受電弓概述 受電弓是一種鉸接式的機械構件，它通過絕緣子安裝于電力機車車頂。受電弓的集電頭升起后與接觸網導線接觸，從接觸網上集取電流，并將其通過車頂母線傳送到車內供機車使用。 當司機在司機室中按下升弓按鈕時，電磁閥得電，壓縮空氣進入氣囊升弓裝置時，將使氣囊膨脹抬升，并帶動作用于下臂桿的鋼絲繩，鋼絲繩拉拽下臂桿使受電弓升起，并使受電弓集電頭與接觸網保持接觸狀態。 當司機在司機室中按下降弓按鈕時，電磁閥失電，切斷供風，氣囊升弓裝置開始排氣，受電弓靠自重下降，然后使弓頭保持在兩個橡膠止擋上。 此外當受電弓滑板磨耗到限或折斷時，滑板內氣腔漏氣，ADD裝置將動作，迅速降弓，實現自動保護功能。

2、 受電弓在工作時，氣囊升弓裝置一直被供以壓縮空氣，由于弓頭采用弓頭懸掛裝置，使弓頭具有一定的自由度，接觸網高度方面較小的差異通過弓頭懸掛裝置進行補償，較大的差異，例如在橋梁和隧道，通過鉸鏈系統進行補償，因此受電弓可隨接觸網的不同高度而自由地變換其高度而保持接觸壓力基本恒定。 對于單臂受電弓，集電頭被一個鉸鏈系統垂向操縱，鉸鏈系統形成一個四桿機構。由于集電頭的垂向運動，這個運動方向對接觸壓力沒有影響，因此受電弓適合在兩個方向進行安裝使用。帶有滑板的集電頭，將盡可能的位于轉軸上方繞轉軸進行自由擺動。當氣囊中的氣壓達到調壓閥的設定值時，受電弓將逐漸升起，與接觸網相接觸的接觸壓力將被確定。通過釋放氣囊

3、中的壓縮空氣，依靠受電弓的自重進行降弓，通過絕緣軟管提供壓縮空氣。 使用環境 1)海拔不超過2500m。 2)最低環境溫度為-40，最高環境溫度為+70。 3)溫度保持40不變時，相對濕度為95%;溫度從-25+30快速變化時，相對濕度為95%，最大絕對濕度為30g/m3。 4)暴露在機車外部的部分能承受雨、雪、風、沙的侵襲，并且具有防水、防風、防沙的能力。 5)受電弓的振動和沖擊IEC-61373 標準I類A級的相關要求。 圖1  受電弓總覽圖 技術參數 TSG15B受電弓技術參數 額定工作電壓 30kV（AC） 電壓波動范圍 19 kV(AC)31 kV(AC) 額定工作電流 1

4、000A 額定運行速度 200km/h 折疊高度 (包括支持絕緣子) 678mm 最小工作高度(從落弓位滑板面起) 220mm 最大工作高度(從落弓位滑板面起) 2250mm 最大升弓高度(從落弓位滑板面起) 2400mm 受電弓集電頭（弓頭）長度  1950 ±10mm  受電弓集電頭（弓頭）寬度 330 ±3mm   受電弓集電頭（弓頭）高度 285 ±10mm 滑板長度 1250±1mm 受電弓集電頭輪廓形狀 符合UIC608.4a的要求 靜態接觸壓力 70±10N 環

5、境工作溫度 -40+70 最小工作壓力 400kPa 最大工作壓力 1000kPa 額定工作壓力（供風） 550kPa 靜態接觸壓力為70N時氣囊壓力 約380400kPa 降弓位置保持力 150N 升弓時間 610s 降弓時間 6 s  總重（不包括支持絕緣子） 110kg 安裝尺寸 1100×800±1mm 電氣區域 301±10mm 電氣間隙 350mm 氣路接口尺寸 G1/4" 組成部件 圖2  受電弓及其部件 TSG15B型受電弓包括以下主要部件： 1)底架 (圖2中序1) 圖3 底架 底架由方形鋼管焊接而成，在連接處緊密密

6、封焊接。它包括下臂桿、拉桿、阻尼器的軸承支架，氣囊的安裝支撐架，支撐上框架和弓頭的橡膠止擋。 為了將底架裝于絕緣子之上，在底架上開有直徑為24mm的通孔，便于M20螺紋的連接。為了便于電氣連接，提供了一個接線端，接線端上開有直徑為14mm的通孔。接線端由不銹鋼制作而成。 2)絕緣子 (圖2中序11) 標稱電壓 25 kV 高度 400mm 重量 7.357 kg 1、六角頭螺栓;2、平墊圈;3、隔離裝置;4、支持絕緣子 圖4  絕緣子 3)鉸鏈機構 鉸鏈系統包括下臂桿，上框架和拉桿，和底架一起構成一個四桿機構，在這種情況下，上框架的頂管的運動軌跡將成為一條近似垂直的直線。 a、下臂桿

7、(圖2中序2) 下臂桿由無縫鋼管在連接處密封焊接而成。它包括底架軸承管和肘接軸承管的主軸承。軸承被密封且終生潤滑。底架軸承管上裝有連接氣囊和阻尼器的扇形板。 b、上框架(圖2中序3) 上框架由幾段鋁管、頂管和下部的肘接橫管焊接而成。 通過兩個夾板將下橫管和拉桿的上軸承連接起來。自潤滑軸承被壓進長橫管內部，作為弓頭懸掛支撐的軸承。由兩個交叉的拉桿增加上框架橫向剛度。 c、拉桿(圖2中序4) 拉桿進行封閉，最終組成四桿機構，圍成了方形鏈接。通過調整螺母，拉桿的長度可以進行調節，以調整幾何結構(補償誤差)。這種調整要在制造工廠或者在鐵路的主要修理工廠由被培訓過的人進行。 4)導流線(圖2中序13、1

8、4、15) 流過受電弓的電流，繞過滾動軸承和弓頭懸掛裝置的絕緣彈簧元件，通過高性能的導流線進行短接。 導流線由高性能銅線組成，兩端配有壓型的接頭。 共有四條導流線短接下臂桿的軸承，兩條導流線短接弓頭。 接頭材料為不銹鋼、銅或鋁，所有的螺栓帶有平墊片，采用鎖緊螺母連接。在鋁和銅表面之間，專門的墊片被提供以避免出現電腐蝕。 5)弓頭(圖2中序7) 圖5 弓頭 滑板與弓角一起形成一個框架結構。這種設計保證弓頭結構精巧，部件盡可能少，易維護。 在鐵路系統，對于不同的接觸網，可以安裝不同輪廓尺寸的弓頭。 a、碳滑板 每條接觸滑板都是由一個導電的石墨磨損件和鋁托架組成。 這兩個部件由粘貼工藝連接在一起。

9、b、弓頭懸掛裝置 弓頭懸掛支撐由兩個橡膠扭矩元件和兩個V型鏈接器構成。鏈接器被裝在扭矩條的末端，扭矩條將橡膠元件和鏈接器連接在一起。橡膠彈簧元件上方的正方形被安裝在弓角的橫梁上，扭矩條被支撐在上框架的長橫管的免維護軸承上，這種結構允許弓頭盡可能的上框架的頂管周圍，垂直方向和水平方向自由運動。在側向受載(接觸網晃動，搖擺，過線岔)的情況下，通過扭矩條可以使弓頭近似保持水平。 通過滑板的反應頻率可以計算出剛度來。在工作期間，對于受迫頻率，懸掛彈簧表現出一個增加的剛度和低的慣性阻尼。橡膠彈簧元件是免維護的，它的各向彈性允許進行誤差補償，并且吸收側向振動。 為了嚴格保證弓頭在上框架的頂管之上的高度(在

10、第一次安裝或者等同于橡膠彈簧元件處于降落狀態下)，弓頭懸掛裝置可以被調整。 c、弓角 弓頭兩端向下傾斜的弓角可以阻止受電弓發生鉆弓現象。在正常環境下，接觸網在受電弓的滑板范圍之內運動。在過線岔時，弓角將起作用。 6)平衡桿(圖2中序6) 在使用中，弓頭框架自由運動，通過接觸網，弓頭被保持在正確位置。在升降弓時，平衡桿阻止弓頭的四處傾斜。平衡桿由連接在頂管上止擋桿組成，由連接在下臂桿上的平衡桿導桿控制以保持弓頭大致的水平位置。 7)升弓氣囊裝置(圖2中序5) 在受電弓上，所需的升弓扭矩和接觸壓力由兩個充滿壓縮空氣的氣囊通過鋼絲繩和安裝在下臂桿上的扇形板來產生。所需的氣體壓力將由一個誤差為

11、7;0.001bar的高精度調壓閥來控制。要求的接觸壓力通過調整氣壓可以方便的調整。 8)阻尼器 (圖2中序8) 為了阻止不希望的受電弓的運動，以及來自接觸網的激勵，例如其他列車上受電弓的干擾，在受電弓的底架和下臂桿之間將安裝一個阻尼器。 9)自動降弓裝置(圖2中序9) 為了保護接觸網線和受電弓滑板到了最小磨耗極限后繼續過度的磨耗，受電弓配備了氣路監測系統。為了這個目的使用了特殊的碳滑板。氣管通過下臂桿和上框架的連接從滑板連接到閥組(快排閥)，它安裝在底架上。 10)閥板 所有必須的閥，節流閥，帶有空氣過濾器的水霧分離器和壓力開關都組裝在電力機車內部的閥板上。氣囊到滑板的連接是由氣管連接，可以

12、保證提供壓縮氣體是干而且純凈的，保證能良好的運用(參見圖6)。 工作原理 受電弓的升弓和降弓由氣囊裝置進行控制，氣囊裝置由氣路控制，而氣路又由一電磁閥操縱。 該控制氣路保證：受電弓無振動而有規律地升起，直至最大工作高度，從受電弓弓頭開始上升算起，在610秒內無異常沖擊地抵達接觸網線上; 由任意高度，包括工作區內間的快速降弓; 不可能使受電弓遭受到任何損壞的完全降弓; 1)弓頭上升一升弓 升弓運動通過進入氣囊的壓縮空氣的量的多少進行控制。 電磁閥得電，壓縮空氣通過氣路裝置和快速降弓閥進入氣囊，氣囊受到壓縮空氣的作用膨脹抬升，使得蝴蝶座通過鋼絲繩拉拽下臂桿，這樣，受電弓在鋼絲繩的作用下，將隨著氣囊

13、膨脹的大小而先快后慢地升弓。 2)弓頭的下降一降弓 受電弓的下降通過受電弓的氣囊升弓裝置釋放壓縮空氣來進行控制。 電磁閥失電，閥腔通大氣，快速降弓閥中的快排閥口打開，氣囊升弓裝置內的壓縮空氣通過快排閥迅速排出，氣囊收縮，受電弓靠自重迅速地降弓，整個降弓過程先快后慢。安全說明 嚴重警告 受電弓連接著接觸網和機車的電氣設備。因此，在正常操作時，受電弓工作在25KV的電壓下。在與受電弓或車頂設備其他活動部分相接觸的情況下，將會引起致命的傷害。 在對受電弓或其他車頂設備進行任何工作之前，必須確保機車沒有在有電接觸網之下。 如有可能，應在沒有接觸網的情況下進行維護和修理。如不可能，必須按照鐵路公司的規程

14、首先進行車頭前后的電氣間隙和接地情況的檢查。 僅僅合格的并且被受命的人員才允許對受電弓進行處理工作。這個人員必須具有深刻的安全知識和處理程序。 表1 與安全有關的擰緊轉矩 位置 螺紋公稱尺寸 擰緊轉矩 扳手尺寸 備注 底架   弓頭支撐彈簧   M6 M10 M16 M16 8,5 40 120 150 10 17 24 24   下臂桿   M10 M20 40 250 17 30   上框架     M6 M8 M10 M20 8,5 20 40 250 10 13 17 30   拉桿   M16

15、M20 120 180 24 30   氣囊升弓裝置   M6 M8 M10 8,5 20 40 10 13 17   平衡桿   M8 M10 M12 20 40 50 13 17 19   弓頭 M4 M5 M8 M10 3 5 20 40 7 8 13 17   阻尼器 M10 M12 40 50 17 19   氣路及ADD M5 M8 M10 5 20 40 8 13 17   閥板 M4 M8 3 20 7 13   支持絕緣子 M12 M20 50 250 19 30   導流線

16、M8 M10 20 40 13 17   使用操作 通過把在司機室的受電弓控制開關打到UP位(升弓位)，來實現受電弓的升弓。在這種情況下，受電弓電磁閥VE(機車氣動系統的一部分)得電動作，壓縮空氣進入閥板，壓縮氣體流經閥板(機車內)，通過氣管和絕緣軟管(連接電力機車輸出接口和受電弓接口)進入受電弓。 當氣囊中的氣壓達到調壓閥R的設定值時，受電弓將逐漸升起，與接觸網相接觸的接觸壓力Fk將被確定。 通過旋轉調壓閥上R的旋鈕，進行接觸壓力的調節：順時針旋轉增大接觸壓力，反時針旋轉減小接觸壓力。 通過調節單向節流閥DRH，調節升弓速度，順時針減小升弓時間，逆時針增大升弓時間。 在正常情況下，

17、氣囊氣壓下降，受電弓降弓。當受電弓控制按鈕打到DOWN位(降弓位)，受電弓實現降弓。當氣壓減小時，通過自重受電弓被迫降弓落到降弓位。通過調節單向節流閥DRS可以調節降弓速度，順時針減小降弓時間，逆時針增大降弓時間。 如果氣路或電路控制系統失效，受電弓將自動降弓。 如果滑板有任何損壞(破損或過度磨損)造成壓縮氣體泄露，氣囊將通過快排閥排氣從而實現受電弓的自動降弓。 一個帶有電氣端子的壓力開關C(位于車內的閥板控制系統上)通過第二條絕緣軟管與壓氣路系統相連接。 如果在ADD裝置中出現壓力下降(即正常降弓和滑板損壞漏氣)，壓力開關C會關閉主電力機車開關(主斷路器)。這就避免了在帶電情況下由于受電弓的

18、快速降弓產生的拉弧對牽引線的破壞。同時，通過螺旋管閥(給個信號使受電弓開關處于“down”位置)切斷壓縮氣體對損壞的受電弓供風。通過電信號關閉壓縮氣體對損壞受電弓的供風，使司機室內不能再升起損壞的受電弓，未損壞的受電弓在任何情況下都可以使用。 為了防止受電弓降落時砸壞底架上的其他部件，在阻尼器內部有一個緩沖裝置，在阻尼器最后的30mm運動范圍內阻尼會明顯增加。這個緩沖裝置不能被調整。 當受電弓升起與接觸網相接觸時，通過滑板獲取電流，由受電弓框架將電流傳到底架，通過短接編織線來短接軸承和橡膠彈簧。最后由底架上的接線端將電流引入車頂裝置。 圖6 控制閥板氣路圖 表2 操作及操作控制步驟 序號 部件

19、名稱 操作或控制方法 結果/指示說明 引用代號 1 閥板 設置精密調壓閥R -約3.84.0 bar 壓力表M顯示約3.84.0bar氣壓值 第4章(圖6) 2 閥板 調整單向節流閥DRH 秒表顯示 ：610秒 第4章(圖6) 3 閥板 調整單向節流閥DRS 秒表顯示：6秒 第4章(圖6) 4 受電弓控制開關 把受電弓控制開關打到UP位（升弓位） 受電弓升起 第4章 5 受電弓控制開關 把受電弓控制開關打到DOWN位（降弓位） 受電弓降下 第4章 安裝和調試 安裝 安全說明 嚴重警告 必須采用墜落保護安全裝置（如安全帶）。當然，最好采用可移動平臺。 嚴重警告 列車必須與受電弓線路隔離，參見維護

20、手冊，切除列車電源 嚴重警告 必須切斷列車的輔助電源，詳細情況參見維護手冊，切斷列車電源。 嚴重警告 列車必須處于斷電狀態，參見維護手冊，切斷列車電源。 嚴重警告 在進行車頂作業前，架空線必須切斷電源并接地，必須防止未經授權接通架空線！此外，必須遵守當地相關規定。 1、準備工作 1)用制動匝瓦將列車固定，防止以外移動。 2)按照維護手冊切斷列車電源所述，切斷列車與受電弓線路的連接。 3)按照維護手冊切斷列車電源所述，切斷輔助電源。 4)按照維護手冊切斷列車電源所述，將列車斷電。 5)斷電并隔離架空線。遵守當地法規。 6)將一個可移動平臺H001 放在機車受電弓安裝位置的側面。 2、安裝程序 參

21、見圖4 1)把三個絕緣子裝在車頂上 2)將受電弓用一個合適的吊裝設備H002 升至其位于車頂的安裝位置(參見圖7)。 注意防止損壞絕緣子。 3) 把三個隔離裝置放在絕緣子上，其孔必須對齊絕緣子的螺紋孔。 4) 降下受電弓，放到絕緣子上。 5) 裝上新的六角螺栓及配套的墊圈。 6) 將六角螺栓緊固至25010 Nm。 7)將閥板(參見圖6)裝在車內，參見圖8。 8) 把絕緣軟管(圖9)安裝到受電弓的進氣口和車頂輸出口上。螺紋要涂螺紋密封劑S004。保持接口和軟管連接頭的清潔。 圖中1、2、3指軟繩懸掛點，懸掛方式參見第一張圖片 懸掛裝置為一帶吊環的長約6米軟繩 圖7 吊裝受電弓 圖8  

22、;閥板車內安裝 圖中1和2為絕緣軟管接口(受電弓側) 圖9 絕緣軟管 調試 1、調試前檢查 1)檢查受電弓有無漆面損傷、部件變形、部件丟失和連接松動，針對以下部件進行檢查 -整個受電弓 -滑板 -導流線 2)檢查接地部件到受電弓的任何部位的間隙大于350mm。 3)檢查所有的緊固螺栓和連接部件以及電氣連接是否都被擰緊至規定的扭矩并按要求鎖閉。 4)檢查等電位連接是否正確。 2、調試 表3 調試步驟 序號 部件名稱 步驟及方法 結果/指示說明 引用代號 1 受電弓   工作范圍內的自由移動 當受電弓在工作條件（產生了壓縮氣體）下時，檢查整個工作范圍上的自由移動。一定不能有任何不正常的聲

23、音。     2 受電弓 氣密性試驗 關閉ADD裝置的截止閥使ADD失效，隔離閥板，與閥板連接的兩個風管，一個與風源連接，一個與試驗用儲氣缸連接（參見圖10），然后充以約3.84.0bar的氣壓，充一段時間后，關閉風源，在整個氣路接頭處涂抹肥皂水，如有泄露，擰緊或更換相關氣動元件。 經過10分鐘后，氣路壓力下降不得超過起始氣壓的5。   3 受電弓 閥板 檢查接觸壓力 接觸力應設定為靜止狀態下平均值為70N。調整接觸壓力的方法是：先通過彈簧秤以0.05m/s的速度勻速朝下運動，然后以相同速度向上運動(參見圖11)。 設置精密調壓閥R約3.84.0 bar 壓力表M

24、顯示約3.84.0 bar氣壓值   接觸壓力約為70N 第4章(圖6)   彈簧秤M002 4 閥板 檢查升弓時間 調整單向節流閥DRH閥 秒表M003顯示：610秒 第4章(圖6) 圖10  氣密性試驗用儲風缸 圖11  接觸壓力調整 3、退出調試 1) 移去可移動平臺H001. 2) 給接觸網供電。遵守當地規定。 3) 按照維護手冊切斷列車電源所述，接通列車與受電弓線的連接。 4) 移除制動閘瓦。 維修 一、維修等級 表4  維修等級 維修等級 說明 運行里程數 間隔期 VI 目檢 10.000 km 2周 I1 檢查1級 100.000

25、 km 6個月 I2 檢查2級 200.000 km 1年 I3 檢查3級 400.000 km 2年 R1 修正1級 800.000 km1.200.000 km 46年 R2 修正2級 1.600.000 km2.400.000 km 812年 R3 修正3級 3.200.000 km3.600.000 km 1618年 UM   計劃外維修   二、維修計劃 表5  維修計劃 序號 部件 維修內容 維修等級 1 滑板 檢查滑板 VI 2 弓頭、氣囊、導流線、橡膠彈簧元件、升弓鋼絲繩、絕緣子、密封圈和固定螺栓 檢查弓頭，導流線和氣體裝置的保護氣囊。 檢查受電弓

26、的運行（升弓和降弓）和弓頭的運動（運動自由，沒有明顯的摩擦）。 采用新滑板時檢查靜態接觸壓力。 檢查彈簧元件，潤滑升弓鋼絲繩。更換緊固螺栓，緊固氣動元件并更換新密封圈 I1 3 受電弓 一般檢查 檢查橫向變形，軸承，拆解受電弓。 更換損壞的部件：如有必要，清潔和潤滑軸承，更新升弓鋼絲繩，檢查和更換氣囊，檢查橡膠彈簧元件。 R1 三、維護工作 嚴重警告 必須采用墜落保護安全裝置（如安全帶）。當然，最好采用可移動平臺。 嚴重警告 列車必須與受電弓線路隔離，參見維護手冊，切除列車電源。 嚴重警告 必須切斷列車的輔助電源，詳細情況參見維護手冊，切斷列車電源。 嚴重警告 列車必須處于斷電狀態，參見維護手

27、冊，切斷列車電源。 嚴重警告 在進行車頂作業前，架空線必須切斷電源并接地，必須防止未經授權接通架空線！此外，必須遵守當地相關規定。 嚴重警告 當受電弓處于最低點使，且勿在集電頭處手動升起受電弓。 表6  維護 維修等級：VI 序號 部件 檢查 引用代號 1 滑板 檢查接觸滑板，更新磨耗的部件   維修等級：I1 序號 部件 檢查 引用代號 1 弓頭、氣囊、導流線、絕緣子、橡膠彈簧元件和升弓鋼絲繩等 檢查這些部件，更新磨耗的部件   四、修正工作 表7  修正 維修等級：R1 序號 部件 修理 引用代號 1 受電弓 一般檢查： 檢查橫向變形，軸承，拆解受電

28、弓。 更換損壞的部件：如有必要，清潔R001和潤滑S001軸承，更新升弓鋼絲繩，檢查和更換氣囊，檢查橡膠彈簧元件，檢查滑板、導流線、支持絕緣子、弓頭等。 試驗臺M001 故障處理、更換原則和維修 一、故障處理 表8  故障分析與處理 序號 故障現象/信息 直接原因 處理方法/測量/測試 引用代號 1 碳滑板過度磨損 均勻磨損顯示運行正常 檢查滑板并更換 7.3 2 接觸電網的弓頭放電 滑板上的槽，由于電網上的故障 更換滑板 7.3 低氣壓，接觸力太低 檢查更換有故障的氣動部件 7.3     弓頭被阻擋或變形 檢查弓頭是否自由動作，如果需要，進行修理或更換。 7.

29、3     新的電網 按照其磨損進行解決   3 無法升弓 控制電路故障 檢查線路，如果需要，進行修理 7.3     空氣管路故障 檢查管路是否漏氣或檢查插頭，如果需要，進行修理 7.3     檢查管路壓力和風源壓力，更換有故障的氣動部件 7.3     軸承故障 檢查軸承，如果需要，加潤滑油，或更換受電弓軸承 7.3 4 無法降弓 控制電路故障 檢查線路，如果需要，進行修理       氣囊故障 檢查氣囊，如果有缺陷就更換 7.3 二、拆卸 表9 拆卸 序號 部件 方法

30、 交叉引用 1 把絕緣軟管從進氣口上拆下 松開連接螺母 拆下絕緣軟管   2 拆下車頂導流桿 松開連接螺母和螺桿 拆下車頂導流母線   3 從絕緣子上拆下受電弓 用起重滑車支承受電弓的重量; 移去3個具有彈簧墊圈M20安裝螺釘 小心地從車頂升起受電弓。   三、更換原則 表10 部件更換 序號 部件 方法 交叉引用 1 更換滑板 安裝滑板 裝入墊圈和螺母 緊固連接螺母   2 更換弓頭 安裝部件 緊固部件的連接螺母和螺栓 調節平衡桿長度使滑板下的導桿托架在1.5m處保持水平 試驗臺M001 3 更換氣囊和升弓鋼絲繩 安裝部件 緊固部件的連接螺母和螺栓 &

31、#160; 4 更換導流線及其固定螺栓 安裝部件 緊固部件的連接螺母和螺栓   5 更換橡膠彈簧元件 安裝部件 緊固部件的連接螺母和螺栓   6 更換軸承和密封圈 裝入軸承 裝入密封圈和襯套 緊固連接螺母和螺栓   7 更換絕緣子 安裝部件 緊固部件的連接螺母和螺栓   8 氣路 檢查氣路（參見5.2.2），如有泄露，更換損壞的氣動元件。   四、拆解 表11  拆解 序號 部件 方法 交叉引用 1 拆下有故障的滑板 松開連接螺母 拆下絕緣軟管   2 拆下有故障弓頭、氣囊、導流線、橡膠彈簧元件、絕緣子、升弓鋼絲繩密封圈和固

32、定螺栓 松開緊固這些部件的連接螺母和螺栓 拆下這些部件   3 拆下有故障的軸承 松開連接螺母和螺栓 移去密封圈和襯套 拆下有故障的軸承     五、維修 表12  維修 序號 部件 方法 交叉引用 1 弓頭和滑板的修理 碳滑板經常和電網保持接觸，并且是受電弓的主要磨損件。為了盡早發現損壞，每次例行檢查都應對它們進行檢查。 如果接觸網和其支撐點狀況良好，滑板磨損應在磨損件的整個長度之上均勻產生。有關使用期間的詳細資料不能適用完全不同的使用條件（負載，電網的條件，冰霜等等）。 弓頭弓角的磨損不是受電弓本身的故障，但偶爾會有發生。嚴重磨損的弓頭弓角或碳滑板邊

33、上的切口是接觸網故障的跡象，必須立刻處理。 碳滑板上鋁板斷面的電弧痕跡說明接觸力低。新的接觸網粗糙，并且能夠引起導致更大磨損的電弧。 應謹慎確保用于碳滑板的定位螺釘狀況良好。安裝新的滑板，需要使用新的螺母。 在使用期間，如果這種接頭松動，碳滑板不會立刻導致整個受電弓受損，因為其位于一個托架內。但是如果此條件下，運行更長時間會鉤住電網。這樣就會對電網造成嚴重的損壞。 操作經驗表明在更換碳滑板之前，容許其厚度磨損到4mm。緊急情況下，可允許磨損到支持板。   2 軸承的修理 所有采用密封結構的軸承應在6到8年以后進行清洗、重新涂脂或者，如果需要，進行更換。建議每六個月通過檢查內磨擦來對所

34、有的軸承進行檢查，測量升弓和降弓時的接觸力，移去可能會聚積的灰塵（尤其是長期不使用期間）。 所有其它樞軸使用無需維護的抗摩擦軸承。必須每六個月對軸承進行檢查來查看其是否能夠自由移動，并除去任何可能聚集的灰塵（尤其是長期不使用期間）。這些軸承是燒結青銅軸承。它們有迭爾林(聚甲醛樹酯)襯套     3 定位螺釘和導電螺釘的修理 檢查固定座套的定位螺釘和接線柱螺釘。特別是碳滑板的定位螺釘。受損的銅編織線應進行更換，應對線端進行清洗或涂脂。對活動的螺釘進行涂脂。用不銹螺釘和接頭固定受電弓。     4 弓頭橡膠彈簧元件 元件免維修，并且如果施用應力正常，這些元件

35、會有較長的使用壽命。在起初的3個月使用期間，固定新元件。形變角約為20度。可用一個杠桿調節弓頭懸掛。 在任何情況下這些部件不得沾油或脂     5 導流線 在受電弓的任何可能位置，導流線不能拉緊或放置在其它防磨部件上。有斷股的導流線必須用更換。   6 絕緣子 清潔搽凈絕緣子，如有裂痕和損壞現象，必須更換。   7 氣路 檢查氣路（參見5.2.2），如有泄露，更換損壞的氣動元件。   六、組裝 表13  組裝 序號 部件 方法 交叉引用 1 更換滑板 安裝滑板 裝入墊圈和螺母 緊固連接螺母   2 更換弓頭 安裝部件 緊固部

36、件的連接螺母和螺栓 調節平衡桿長度使滑板下的導桿托架在1.5m處保持水平 試驗臺M001 3 更換氣囊和升弓鋼絲繩 安裝部件 緊固部件的連接螺母和螺栓   4 更換導流線及其固定螺栓 安裝部件 緊固部件的連接螺母和螺栓   5 更換橡膠彈簧元件 安裝部件 緊固部件的連接螺母和螺栓   6 更換軸承和密封圈 裝入軸承 裝入密封圈和襯套 緊固連接螺母和螺栓   7 更換絕緣子 安裝部件 緊固部件的連接螺母和螺栓   8 氣路 檢查氣路（參見5.2.2），如有泄露，更換損壞的氣動元件。   七、重新安裝 表14  重新安裝 序號

37、部件 方法 注意事項 引用代號 1 受電弓 參照5.1.2條。   潤滑油S002 吊裝設備H002 2 絕緣軟管 參照5.1.2條。 擰緊轉矩50Nm 潤滑材料S004 八、參數設置與限度表 表15  參數設置 序號 部件 方法 設置參數 引用代號 1 閥板 設置精密調壓閥R：約3.84.0 壓力表M顯示約3.84.0氣壓值 接觸壓力為70N±10 N 第4章(圖6) 彈簧秤M002 2 閥板 調整節流閥DRH 秒表M003顯示：610秒 第4章(圖6) 3 閥板 調整節流閥DRS 秒表M003顯示：6秒 第4章(圖6)  表16  限度表

38、序號 名     稱 原形 維修限度 備注 1 滑板（碳條高度） 22 4   2 導流線（三種） 出現破損   3 鋼絲繩組裝 有一股斷裂   4 氣囊升弓裝置 發生泄露   5 系統阻尼器 發生泄露   6 絕緣子 發生閃絡和損壞   九、投入使用/功能試驗 表17  投入使用/功能試驗 序號 部件 方法 注意 交叉引用 1 閥板 設置精密調壓閥R：約3.84.0 壓力表M顯示約3.84.0氣壓值 接觸壓力為70N±10 N 第4章(圖6) 彈簧秤M002 2 閥板 調整

39、節流閥DRH 秒表M003顯示：610秒 第4章(圖6) 3 閥板 調整節流閥DRS 秒表M003顯示：6秒 第4章(圖6) 專用工具及設備、易損件及備件清單 表18  工具縮寫 序號 名稱 代號 1 專用工具 W 2 設備 H 3 測量和試驗設備 M 4 磨損件 V 5 潤滑油脂 S 6 化學清洗劑 R 7 涂層 F 8 運行材料 B 一、專用工具 表19  專用工具 引用代號 專用工具 制造廠家 訂貨號 W001 水平儀和鋁棒 商業慣例 二、設備 起重機 1、化學清洗劑 表20  化學清洗劑 引用代號 化學清洗劑 制造廠家 危害種類 R001 煤油 商業慣例

40、. . . . 2、涂層成分 表21  涂層組成 引用代號 涂層成分 制造廠家 訂貨號 F001 火紅色油漆 株洲九華新材料涂裝有限公司 3、潤滑劑 表22  潤滑劑 引用代號 潤滑劑 制造廠家 訂貨號 S001 7253航空潤滑脂 北京縱橫機電技術開發公司 S002 凡士林潤滑脂 商業慣例 S003 Chesterton 防卡劑No.785 艾志機械工業技術有限公司 S004 樂泰管螺紋密封劑577 樂泰公司 4、其他設備 表23  其它設備 引用代號 其他設備 制造廠家 訂貨號 H001 可移動平臺 商業慣例 H002 受電弓吊裝設備 商業慣例 三、測量和試驗

41、設備 表24  測量和試驗設備 引用代號 測量和試驗設備 制造廠家 訂貨號 M001 受電弓試驗臺 株洲電力機車有限公司 M002 彈簧秤 商業慣例 M003 秒表 商業慣例 M004 卷尺 商業慣例 M005 塞尺 商業慣例 四、易損件及備件清單 表25  易損件及備件清單 引用代號 名稱 章節號 材料號 供應商訂貨號 維修等級 VI I1 I2 I3 R1 R2 R3 UM V001 滑板   株洲電力機車公司 x     x         V002 導流線   株洲電力機車公司 

42、0; x     x       V003 導流線   株洲電力機車公司   x     x       V004 支持絕緣子   株洲電力機車公司         x       V005 弓頭   株洲電力機車公司   x     x       V006 氣囊   株洲電力機車公司   x  

43、   x       V007 橡膠彈簧元件   株洲電力機車公司   x     x       V008 升弓鋼絲繩   株洲電力機車公司   x     x       V009 軸密封圈   株洲電力機車公司   x     x       V010 受電弓     株洲電力機車公司   x   &#

44、160; x       V011 氣路和ADD   株洲電力機車公司   x     x       V012 絕緣軟管   株洲電力機車公司   x     x       廢棄處理方案 表26  廢棄物處理方法 序號 系統/部件 原料 尺寸 廢棄物處理 1 滑板 碳 1，250 廢料 2 橡膠件 橡膠   危險廢棄物 運輸與貯存 一、運輸 受電弓的運輸必須按照這樣的原則完成，受電弓無部件損壞，尤其是弓

45、頭或上框架。為了運輸，把上框架的頂管捆扎到底架上。 對于用火車或卡車進行的長距離運輸，每個受電弓應分別用盒子包裝或放在運輸架上。所用木箱規格為：2510×2010×450mm。 受電弓的吊裝參看圖7。 二、貯存 受電弓應在平坦、干燥且粉刷過的地面上進行裝載。 受電弓必須放在適當的支承上，像支架或一塊塊的木頭上，也就是說受電弓應只能放置在存放架上，且整個受電弓都無部件觸地。 零件目錄及備件采購 一、零件目錄 表27  受電弓部件零件清單 序號 零件名稱 數量 工廠編號/訂貨號 采用標準 制造廠家及訂貨地址 001 底架 1 27601501000B IEC-60494 株洲電力機車公司 002 下臂桿 1 27601502000B IEC-60494 株洲電力機車公司 003 上框架 1 276015030001 IEC-60494 株洲電力機車公司 004 拉桿 1 276015040001 IEC-60494