1、基于即時交友軟件信息平臺的合乘系統摘要:基于城市道路的現行交通系統引起了廣泛存在于當今大城市的道路交通問題。本文通過人們對于機動車出行的處理方式調查分析,并且在原有合乘系統的基礎上,提出了一種新的基于軟件平臺合乘系統,使得大城市內私家車與出租車合乘變得切實可行,在一定程度上有利于城市交通問題的緩解。關鍵詞:道路系統合乘軟件信息交流平臺Abstract:The city system has caused a lot of traffic problems. This article analyzes the idea of motor vehicle travel, and we asked

2、the new system of cooperation in a software platform based on the original. The citys private car and taxi co-multiplication can be feasible. To a certain extent to solve urban traffic problems, it can solve the urban transport problems to a certain extent. Keywords: road system; co-multiplication;

3、software; information exchange platform一、政策背景及分析1.1政府提倡合乘出行2009年3月5日,杭州政府首次明確表示倡導私家車的合乘行為。市政府確定了私家車普及率較高的下城區施家花園社區和東部軟件園為實施合乘方案的首批試點單位。杭州公布的合乘方案規定了3個前提:雙方都有車、無償、自愿。該方案規定了合乘者的相關信息需要在市運管局備案,并且參照政府的合乘協議的標準文本簽訂合乘協議,以避免合乘過程中產生意外糾紛。此后,重慶政府部門也認可了市民合乘現象。2012年3月25號,北京市正式出臺了關于鼓勵市民合乘出租車,出臺細則兩人各付60%。1.2汽車尾號限行政策

4、2008年北京奧運會期間,北京為保證奧運期間道路行駛暢通和空氣質量良好,公布了關于2008年北京奧運會殘奧會期間對本市機動車采取臨時交通管理措施的通告,決定:北京市自7月20日起正式開始機動車單雙號限行措施,由此催生了“京城合乘熱”。杭州于2011年10月6日實行汽車尾號限行措施,也使得合乘成為杭州各大論壇的熱門帖子,而又由論壇而衍生出的車友會群、合乘群、合乘網等成為交流合乘信息主要手段。二、推廣出租車合乘的意義現今,合乘不僅僅在私家車領域盛行,而且在出租車行業,合乘之風也隨之興起,并且得到了政府有關部門的認同。北京在2012年3月25號出臺了關于鼓勵市民合乘出租車的措施,交管部門和財政部門聯

5、合發布關于“合乘”的條文:兩人各付60%,乘客合乘各付共同路段車費的60%,可以打印多份發票。如果兩人同時上車,但先后下車,那么先下車的乘客負擔當時車費的60%,后下車的乘客負擔合乘部分的60%車費以及單獨乘坐路段車費。多人乘車付費方式以此類推。該舉措確實緩解了一部分人的出行難問題,得到了一些市民的積極支持。(1緩解交通、保護環境隨著汽車保有率上升,通過乘客合乘出租車的方式有利于解決城市交通擁堵的問題,同時對于緩解空氣污染、節能減排等諸多問題也有一定幫助。(2降低通勤成本隨著油價的上漲,出行成本日益提高,通過鼓勵乘客同路合乘出租車的辦法也能夠減輕市民的出行費用負擔。(3 政策導向 按交通部門和

6、財政部門聯合發布的條文規定,乘客合乘將各付共同路段車費的60%,也可以打印多份發票的方式解決了乘客付費和索要發票的部分疑慮。三、實際調查與分析3.1 出租車合乘需求調查 我們通過實際調研發現,對于占到調研總人數61.3%的年輕人群來說,69.4%的人愿意參與到合乘行為中。在有過合乘經歷的人群中,通過社交網絡聯系的合乘途徑已經占到所有合乘途徑的54.1%。在政府提倡合乘出行的大前提下,在合乘過程中往往會發生各式各樣的問題。我們在調查中發現:人們在選擇 合乘對象時,對象的性別與熟識程度是最受關注的要點。人們在合乘中最擔心的問題是安全問題,所占比例達到了26.2%。3.2 現狀合乘存在的問題通過對調

7、研問卷的總結,我們將合乘目前存在的問題概括為以下幾點: (1信息延時通過網絡發布的合乘信息一般都為一段時間內的合乘需求,而不能達到即時信息的交流。這樣勢必會影響合乘信息交流獲取的滯后,影響合乘的實際效果。(2地域劣勢合乘者一般都要求合乘能夠快捷方便,而合乘網上發 布的信息五花八門,合乘信息遍及整個城市的各個小區街道。而合乘者的一個重要需求就是“就近原則”,而在社交網站上很難實現;或同個區域的合乘信息很少,使得合乘難以實行。(3認知度低通過網絡合乘,合乘者之間并不認識,甚至沒有一個初步的交流與信息溝通,對對方的認知度低,而且存在著安全問題。甚至會引起不必要的糾紛。3.3 推廣合乘所需要克服的因素

8、(1資費、發票問題現今交通部門和財政部門允許打印多份發票,出租車在抬表的情況下才會啟動計價器打票。但是在發生合乘行為時,如果司機抬表,那么另一位乘客的里程便沒法準確計價和打票,這給司機和乘客的車費計算帶來麻煩。(2行業氛圍未形成我們鼓勵在平時尤其是高峰段合乘出租車。對于出租車司機而言,出租車司機搭載不存在利益上的問題,但是在出租車行業里,未完全形成這種氛圍。部分愿意接受乘客合乘的司機顧慮到合乘可能會造成搶客的嫌疑。為了不得罪同行,部分出租車司機并不愿接受乘客合乘坐。圖1 調研人群構成圖2 合乘意愿調查 圖3 合乘對象選擇 圖4 合乘擔心的問題(3司機主動合乘與乘客資源合乘的界限界定由于現行界定

9、乘客自愿合乘與司機主動合乘之間的界限尚模糊,容易造成司機拒載的誤解,以至于司機被乘客投訴增多。部分公司根據政策也出臺了相關規定,部分司機會有所顧慮,故拒絕合乘。(4合乘的安全問題出租車合乘坐也存在一定的安全問 題。我們由調研數據得出合乘者尤其是女性乘客最擔心的就是安全問題,占28.6%。這是由于在夜間乘坐出租車,女性在下車后的安全難以得到保障。而且還存在失物的查找復雜化,以及乘坐的便捷性。四、交通創新措施4.1系統介紹我們通過以上的調研分 析發現,私家車和出租車的合乘問題產生的根本原因是因為合乘者之間缺乏一個即時的、有效的、相互交流的平臺。雖然網絡能夠為部分合乘能夠提供一定限度內的交流,但是卻

10、不能提供即時信息。因此,針對現在存在的合乘現象,我們提出一個全新的解決方案-基于即時交友軟件的合乘平臺。這款軟件平臺是基于地理位置GPS 的一款移動社交工具。為了為平臺用戶提供有效的合乘服務,這款軟件平臺帶有GPS 定位搜索功能。這款軟件的有效范圍為以用戶為圓心,半徑為500至800米的同心圓。圖5 女乘客在合乘中擔心的問題圖6 合乘系統界面800米 0 500 1000米 圖7 軟件有效范圍4.2人人交流由合乘發起者通過軟件在共享系統上發布用車需求,然后由共享系統依據時間、地點對有合乘需求的使用者進行篩選處理,并建立起即時交流平臺。合乘發起者和合乘需求者通過交流,達成統一的意見后再反饋給共享

11、系統。如果沒有相似需求的合乘者,系統則繼續將其乘車信息送至出租車,進入人車交流的流程。 4.3人車交流 該過程主要是由信息共享平臺來完成。首先將乘客乘坐出 租車的需求反饋到信息共享平臺然后通過GPS 將合乘信息傳達給滿足條件的出租車,司機對是否接受乘客做出回應:如果接受則由系統建立起司機和合乘發起者的聯系;如果不接受,則反饋信息至共享系統,并告知發起者信息,并確認是否再次進行配對。我們期望通過以上兩種運行機制,既可以通過軟件進行合乘者之間的交流,而信息平臺又可以給出租車司機一個自主選擇的機會來避免前面所提到的搶客等問題的出現。五、合乘平臺軟件對現狀問題的解決(1地域劣勢的解決軟件是基于NFC 近場通訊技術的移動社交工具,范圍為便于步行到達的500800米, 解決了地域對合乘的不利影響。(2安全問題的解決軟件是一個交流平臺,在實名制的基礎上,給予使用者以 一定的自主交流權,讓合乘者相互交流,避免了乘客間由于認知度低而發生的問題。3信息滯后性的解決本文提出軟件平臺是即時信息交流,解決了通過發布在社交網站上進行合乘所引起的信息滯后問題。4行業氛圍的解決通過人車交流機制,使得出租車司機對于合乘具有一定的自主選擇權,在保證了出租車司機的自身利