1、一、填空題1.在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是;另一條是。2.縱斷面設計就是根據汽車的、和,以及當地氣候、地形、地物、地質、水文、土質條件、排水要求、工程量等來研究這條空間線形的縱坡布置。3.縱斷面的設計線是由和組成的。4.縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線和之比的百分數來量度的，即i=和h/l(%)。5.理想的縱坡應當平緩，各種車輛都能最大限度地以接近速度行駛。6.最大縱坡的確定主要根據汽車的、,并要保證。7.最小坡長通常以計算行車速度行駛的行程來作規定。8.設置爬坡車道的目的主要是為了提高高速公路和一級公路的,以免影響的車輛行駛。9.縱斷面線型的布置包括的控制，和的決定

2、。10.縱斷面圖上設計標高指的是的設計標高。11.轉坡點是相鄰縱坡設計線的,兩轉坡點之間的水平距離稱為。12.調整縱坡線的方法有抬高、降低、縱坡線和、縱坡度等。13.凸形豎曲線的最小長度和半徑主要根據和來選取其中較大者。14.凹形豎曲線的最小長度和半徑主要根據和來選取其中較大者。15.縱斷面設計圖反映路線所經中心和之間的關系。16.豎曲線范圍內的設計標高必須改正，按公式h=l2/2R只計算，l代表距的距離，豎曲線上任一點l值在轉坡點前從豎曲線標起，在轉坡點后從豎曲線標起。17.凸形豎曲線的標高改正值為,凹形豎曲線為,;設計標高：未設豎曲線的標高。18.當路面為表處（f=0.02）,解放牌汽車用

3、出檔，以30km/h不減速行駛（D=0.083）時，可爬升的最大縱坡為。19.在確定豎曲線半徑大小時，規范規定當條件受限制肘，方可采用最小值，特殊困難不得已時，才允許采用最小值。20.在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應避免插入平曲線，或將這些頂點作為反向曲線的。21.縱斷面設計的最后成果，主要反映在路線和上。22 .標準規定：二、三、四級公路連續縱坡大于時，應在不大于規定長度處設緩和坡段，緩和坡段的縱坡度不大于。23.緩和坡段的縱坡不大于,且坡長不得最小坡長的規定值。24.二、三、四級公路越嶺路線的平均縱坡，一般以接近（相對高差為200500m）和（相對高差大于500m）為宜，并注意任何相

4、連3km路段的平均縱坡不宜大于25.高速公路和一級公路，當縱坡大于時，可設爬坡車道，其寬度一般為，26.各級公路的路段，以及其它的路段，均應采用不小于0.3%的縱坡。二、選擇題1.路基設計標高一般是指（）。A.路基中線標高；B.路面邊緣標高；C.路肩邊緣標高；D.路基坡腳標高2.設有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設計標高為（）。A.路面中線標高；B.路面邊緣標高；C.路緣帶外側邊緣標高；D.中央分隔帶外側邊緣標高3.凸形豎曲線最小長度和最小半徑的確定，主要根據（）來選取其中較大值。A.行程時間、離心加速度和視距；B.行程時間和離心力；C.行程時間和視距；D.視距和離心加速度4.豎曲線起終點

5、對應的里程樁號之差為豎曲線的（）。久切線長；B.切曲差；C.曲線長5.平原微丘區一級公路合成坡度的限制值為10%,設計中某一路段，按平曲線半徑設置超高橫坡度達到10%,則此路段縱坡度只能用到（）。A.0%;B.0.3%;C.2%;D.3%6.新建公路路基設計標高一般是以（）標高為準。A.路基中心；B.加寬后的路基內側邊緣；C.未加寬前的路肩外側邊緣7.公路的最小坡長通常是以計算行車速度行駛（）的行程來規定的。A.36s;B.6-9s;C.915s;D.15-20s8.在平原區，縱斷面設計標高的控制主要取決于（）。A.路基最小填土高度；B.土石方填挖平衡；C.最大縱坡和坡長；D.路基設計洪水頻率

6、9.在縱坡設計中，轉坡點樁號應設在（）的整數倍樁號處。A.5m;B.10m;C.20m;D.50m10 .設計規范中規定，高速公路和一級公路當縱坡大于4%時，可沿上坡方向車道右側設置（）。A.爬坡車道；B,變速車道；C.錯車道；D.輔道11 .設計規范規定：公路豎曲線采用（）。A.二次拋物線；B.三次拋物線；C.回旋曲線；D.雙紐線12.對于海拔高度在4500m的平原微丘區二級公路，其最大縱坡值應為（）。A.3%;B4%;C.5%;D.6%13.路基設計表是匯集了路線（）設計成果。A.平面；B.縱斷面；C.橫斷面；D.平、縱、橫14.各級公路在積雪冰凍地區，合成坡度值不應大于（）。A.4%;B

7、。6%;C.8%;D.10%。各級公路的最小合成坡度不宜小于（）。0.3%;B.0.4%;C.0.5%;D.1.0%問答題決定轉坡點位置時應考慮哪些問題？動力特性圖的作用是什么？簡述平原區縱斷面設計標高控制的主要因素。簡述丘陵區縱斷面設計標高控制的主要因素。簡述山嶺區縱斷面設計標高控制的主要因素。？.汽車行駛的條件是什么？何為汽車的動力因數？請寫出計算公式并說明式中各符號的含義。？.簡答縱坡設計的步驟。縱坡大于5%的坡段長度為什么要加以限制？15A.三、1.2.3.4.5.6.7.8.9.101112131415161718四、計算題1.某豎曲線半徑R=3000m,其相鄰坡段的縱坡度分別為：i

8、1=3%,i2=1%,轉坡點樁號為K6+770,高程為396.67m,要求完成(1)豎曲線各要素計算；(2)如果曲線上每隔10cm設置一樁，請按表2完成豎曲線上各樁點的高程計算。豎曲線高程計算表樁號至曲線起、終點跑離(m)標圖改止值(m)坡道高程(m)豎曲線高程(m)(2)樁號至曲線起、終點距離(m)標圖改止值(m)坡道高程(m)豎曲線高程(m)起點K6+74000395.77395.77+750 1010.02396.07396.05+760 200.07396.37396.30轉坡點+770300.15396.67396.52+780200.07396.77396.70+790100.02

9、396.87396.85終點K6+80000396.97396.972.某山嶺重丘區三級公路，所經地區積雪季節較長。試問在縱坡設計時，平曲線半徑為100m的彎道上，其最大縱坡不應超過何值？()3.路段中某一轉坡點的標高為50.00m實際情況， 轉坡點處的設計標高不得低于百米的整倍數)？,其相鄰坡段的縱坡分別為6%和4%,根據52.00m。試問：豎曲線半徑最小應為多少米(取第3章參考答案、填空題1.地面線設計線2.動力性能道路性質公路等級交通組成3.勻坡線豎曲線4.升降高度A水平距離J5.均勻計算行車6.動力性能公路等級.自然條件行車安全7 .9s15s8.通行能力較高車速9.設計標高設計縱坡度

10、變坡點位置10.路肩邊緣（有超高、加寬則為未超高、加寬前的路肩邊緣）11.交點坡長12.延長縮短加大縮小13.視距行程時間14.離心力行程時間15.地面起伏設計標高16.切點起點終點17.負值正值A值18 .6.3%19.一般極限20.小半徑轉向點21.縱斷面圖路基設計表22 .5%3%23 .3%小于24 .5.5%5%5.5%26.長路塹橫向排水不暢二、選擇題1C.;2.D;3.C4.;C5.A;6,C;7,C;8,A;9.B;10.A;11.A;12.B13.D;14.C;15C。三、問答題1.答：考慮坡長限制；(2)最大縱坡；(3)緩和坡段和縱坡設計的有關要求；(4)縱面線型與平面線型

11、的相互協調、配合；(5)使工程量最小而線型最好；(6)轉坡點位置設在10m整倍數的樁號上。2.答：(1)利用動力特性圖，可以求出汽車在某一條件下行駛時所能保持的車速；(2)可以決定汽車克服一定行駛阻力所采用的排檔；(3)可近似決定在比最高速度低的任何速度下所能達到的加速度；(4)可求得任何排擋時汽車所能克服的坡度。3.答：(1)改善汽車在大于5%的坡道上行駛的緊張狀態，避免汽車長時間使用低檔爬坡；。(2)增大汽車下坡行駛時的安全性，減輕汽車機件負荷(上坡)和降低制動器過高的溫度(下坡)。4.答：(1)平原地區地形平坦，河溝縱橫交錯，地面水源多，地下水位高；(2)其路線設計標高主要由保證路基穩定

12、性的最小填土高度所控制。5.答：丘陵地區地面有一定高差，但不很大，路段在縱斷面上克服高差并不困難，設計標高的確定主要由(1)土石方平衡；(2)降低工程造價控制。6.答：山嶺區地形變化大，地面自然坡度大，為保證汽車平順行駛，就必然產生高填、深挖現象，設計標高主要由（1）縱坡度和坡長所控制；（2）要從土石方盡量平衡和路基附屬工程合理等方面適當考慮；（3）進行經濟比較，力求降低工程造價。7.答：（1）應該在視覺上自然誘導駕駛員的視線；（2）保持視覺上的連續性，平、縱面線形的技術指標應大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持平衡；（3）選擇組合得當的合成坡度，以利于路面排水和行車安全。8.答：（1）縱坡力

13、求平緩；（2）陡坡宜短，長坡道的縱坡應加以嚴格限制；（3）縱坡度不宜變化太大，尤其應避免急劇起伏變化，力求縱坡均勻。9.答：應標出公路起終點、婭口、橋涵、地質不良地段范圍、最小填土高度、沿河線洪水位、隧道、路線交叉點等位置的控制標高，以及工程艱巨地段橫斷面的最大容許填土高度和最小挖深限度。10.答：（1）必要條件：牽引力必須大于或等于各行駛阻力之代數和；（2）充分條件：牽引力不能大于路面和輪胎之間的摩阻力，即滿足戶 wPcmx。11.答：（1）即汽車單位重力的后備牽引力。（2）0二少+衛甲gd6式中：D動力因數；中一一道路阻力系數；a中一慣性阻力換算系數；g重力加速度；-.豈一一汽車的加速度，

14、加速取正、減速取負。12.答：（1）最大縱坡；（2）最小縱坡;(3)最大坡長；(4)最小坡長；(5)緩和坡段；(6)平均縱坡；(7)合成坡度。13.答：(1)同向豎曲線，特別是同向凹曲線間，如果直線坡段不長，應合并為單曲線或復曲線形式的豎曲線，避免出現“斷背”曲線；(2)反向曲線間，最好設置一段直線坡段，其長度一般不小于計算行車速度的3s行程。14.答：(1)準備工作：點繪出里程、樁號、直線與平曲線、地面高程和地面線；標出橋涵、地質、土質及有關資料。(2)縱坡設計：標出控制點；試定坡度線；調整縱坡線；根據橫斷面圖核對縱坡線；確定縱坡線；計算各樁號設計標高。15.答：(1)縱坡大于5%的坡段太長

15、會因克服升坡阻力需要增大牽引力，動力因數提高，速度降低。在提高動力因數時汽車功率必須提高，從而熱量大大增加而使水箱開鍋，產生氣阻，致使汽車爬坡無力，甚至熄火，機件磨損大，駕駛員工作條件惡劣；(2)下坡時制動次數太多，使制動器發熱而失效，造成車禍。16.答：(1)若平均縱度較大，上坡用低檔的時間較長，容易引起汽車“開鍋”；(2)下坡時較長時間加速，為保安全必須頻繁制動，引起制動器發熱，甚至燒毀制動片而造成車禍；(3)為使行車便利和安全，合理運用最大縱坡坡長及緩和坡段的規定。17.答：(1)如果合成坡度過大，當汽車速度較慢或停在彎道上時，可能沿合成坡度的方向產生側滑或打滑；(2)若遇急彎陡坡，汽車

16、可能在短時間內沿合成坡度方向下坡，因合成坡度比縱坡和橫坡均大，汽車會突然加速，沖出彎道而造成車禍；(3)在合成坡度上行車，還會造成汽車傾斜、貨物偏重，致使汽車傾倒。18.答：(1)平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線，即“平包豎”；(2)平曲線與豎曲線的半徑大小應保持均衡。四、計算題1.某豎曲線半徑R=3000m,其相鄰坡段的縱坡度分別為：i1=3%,i2=1%,轉坡點樁號為K6+770,高程為396.67m,要求完成(1)豎曲線各要素計算；(2)如果曲線上每隔10cm設置一樁，請按表2完成豎曲線上各樁點的高程計算。豎曲線高程計算表樁號至曲線起、終點跑離(m)標圖改止值(m)坡道高程(m)豎曲線高程(m)(2)樁號至曲線起、終點距離(m)標圖改止值(m)坡道高程(m)豎曲線高程(m)起點K6+74000395.77395.77+750 100.02396.07396.05+760 200.07396.37396.30轉坡點+300.15396.67396.52770+780200