1、承臺及系梁施工方案（UD）椅?35乙河惠莞高速公路龍川至紫金段tji合同段 h Bnari系梁、承臺施工方案一、編制依據1、公路工程施工安全技術規范；2、建設工程安全生產管理條例；3、公路橋涵施工技術規范（ JTG/TF50 2011）;4、公路工程制梁檢驗評定標準JTG F80/1 2004;TJ1合同段施工合同文件。TJ1合同段招標文件（含補TJ1合同段兩階段施工圖設5、河（源）惠（州）（東）莞高速公路龍川至紫金段先行6、河（源）惠（州）（東）莞高速公路龍川至紫金段先行 遺書）及投標文件。7、河（源）惠（州）（東）莞高速公路龍川至紫金段先行 計文件。8、廣東省高速公路工程設計標準化橋涵標準

2、圖。9、河（源）惠（州）（東）莞高速公路龍川至紫金段工程建設標準化管理手冊。10、交通部現行的有關設計、施工規范及工程施工定額。11、業主及監理有關文件要求。二、工程概況2.1 工程簡介河（源）惠（州）（東）莞高速公路龍川至紫金段采用雙向四車道高速公路標準，整體式路基寬度26m,分離式路基寬度 13m,橋梁寬度采用12.5m。設計速度100km/h。TJ1合 同段起點樁號-K0+060,終點樁號K6+800 ,路線全長6.86km ,總工期26個月。2.2 主要工程數量本合同段橋梁共四座，分別為金龍大橋、回龍 1號大橋、回龍2號大橋、三溪大橋，共長1469.8。系梁尺寸分三種，分別為 1.8x

3、1.5m, 1.5x1.2m, 1.2x1.0m,共58個。#核工業華南建設工程集團公司,高牘河惠莞高速公路龍川至紫金段TJ1合同段承臺及系梁施工方案系梁統計表在舁 廳P中心樁號橋梁名稱系梁(個)承臺1.8m1.5m1.2m3.0m1K2+203金龍大橋1442K5+105回龍1號大橋443K5+431回龍2號大橋884K6+345三溪大橋21422合計58個22個三、施工組織安排3.1、 測量放樣在施工放樣前再次對承臺及系梁將利用的導線點與水準點進行復核，確保放樣精度。根據設計圖紙進行承臺及系梁平面位置放樣，在縱橫軸線上引出控制樁，確定承臺十字軸線。測量放樣時，首先測出地面標高，以便確定開挖

4、深度，為了便于模板支護與鋼筋綁扎等工作，承臺及系梁平面尺寸每邊增加 50100cm,同時視基底情況確定開挖坡度，并用木樁標出開挖線。3.2、 材料進場情況承臺及系梁所需規格鋼筋均已進場且檢驗合格，水泥、砂石等材料采用拌合站已進場材料，質量滿足設計及規范要求。3.3、 試驗情況(1)、嚴把原材料準入關，堅決杜絕不合格原材料進場。原材料進場需嚴格按照規定的頻率進行質量檢驗。 材料堆放場地應平整無雜物，場地嚴格按照標準化要求硬化處理，排水系統完善。(2)、各種集料分級堆放，料墻堅固，符合場地標準化建設要求，料墻高度滿足集料堆碼要求，嚴防竄料現象發生。(3)、集料嚴格堆放成梯形斷面，上頂面應平整。(4

5、)、根據混凝土配合比設計指導書要求，混凝土用集料分為3個粒級，5-10mm、10-20mm、20-30mm,進場集料要規格，并檢測合格。(5)、水泥：采用南方萬年青水泥有限公司生產的42.5級普通硅酸鹽水泥， 有合格證，中期檢測報告。(6)、砂：采用彭坑砂場廠生產的級配良好的中砂，含泥量不大于3%。、碎石：采用大馬丘碎石場生產，要求粒徑531.5mm,壓碎值小于22%,含泥量小于1%。(8)、水：達到飲用標準的自來水。(9)、鋼筋：鋼筋的級別、直徑符合設計要求，有出廠合格證和檢測報告，表面無老 銹和油污。(10)、外加劑、摻合料：選擇輝騰外加劑廠生產的聚竣酸高效減水劑。有出廠合格證。3.4、

6、人員配置情況1、主要人員配置情況擬投入承臺及系梁施工的主要人員配置表序姓名職務備注號1彭旺項目經理2廖方謂項目總工程師3楊錢質檢工程師4彭旭計劃工程師5歐陽龍順道路工程師6叫生橋梁工程師7朱福松橋梁工程師8賴會亮地質工程師9姜峰環境工程師10劉躍峰機械工程師11高斌試驗工程師12李建輝測量隊長3核工業華南建設工程集團公司用?3匕河惠莞高速公路龍j I至紫金段ma u 1 hTJ1合同段承臺及系梁施工方案(Qj>13侯亮安全員14沈騰福安全員15楊濤安全員16余虎安全員2、其他人員配置情況機械司機：12人；技工：10人； 普工：32人；電工： 2人后勤：6人3、施工組織機構圖#核工業華南建

7、設工程集團公司承臺及系梁施工方案(MU>篇送乙河惠莞高速公路龍川至紫金段TJ1合同段 * r BBIM3.5、 機械設備配置設備名稱規格型號數量技術狀況挖掘機神岡2003良好混凝土罐車8M38良好小型壓實機具3良好汽車吊車25T2良好電焊機臺8良好灑水車8T1良好發電機100KW1良好鋼模板m2200良好水泵臺4良好3.6、 施工場地及臨時設施情況1、施工便道：利用原有村道和縱向施工便道運輸機械設備、人員、材料等到達施工現場。施工現場已完成“三通一平”，施工用的臨時設施準備就緒。2、施工用電：利用變壓器與公路沿線高壓供電線路相連，形成施工電網，滿足施工需 要。同時，各施工點均配 200K

8、W的發電機以備急用。3、施工用水：附近灌溉用水，水量豐富，滿足生產需求。4、通訊情況：項目經理部和各工區駐地均已開通電話、傳真，項目部已拉通10M光線寬帶。施工現場移動通訊信號情況良好， 施工人員加入了高速公路內部網， 可用手機進行聯 絡、指揮生產。5、樁基灌注質量已經通過檢查驗收。3.7、 技術準備已根據設計資料與現場實際情況相核對，無明顯偏差。組織相關施工人員對設計圖紙、 施工技術規范、技術標準及業主下發的精細化施工要求等進行集中學習。結合各個承臺及系梁的工程地質和水文條件制定相應的施工組織措施，落實崗位責任制，確保工程進度和質量。樁基檢測已經完成且滿足要求，對班組進行了詳細的技術交底工作

9、。7核工業華南建設工程集團公司<yu>岸潮乙河惠莞高速公路龍川至紫金段TJ1合同段 ma u rw saM s aani四、施工工藝施工工藝流程圖4.1施工準備樁頭處理施工準備清理現場：同一墩號所有灌注樁完成，待碎的強度初步形成后，清理此墩位現場所有的樁基施工物品和雜物，平整場地，達到清潔衛生，文明有序，不宜運走的施工材料要求堆碼整齊、機具停放有序。測量放樣，現場清理完成后，由測量隊現場施工放樣，放樣前先行對放設的導線點進 行復核，復核無誤后，才能進行系梁基坑放樣，以免造成因放樣失誤而引起的質量事故。放 樣邊坡采用1:1，根據現場的土質情況可以進行適當的調整，基坑四周應比樁基外緣寬

10、出1.0m以上，以利于鑿除樁頭及系梁施工。(UD)椅?35乙河惠莞高速公路龍川至紫金段tji合同段 h Bnari4.2 基坑開挖基坑開挖采用挖掘機施工，人工輔助清理，挖至距基底0.3米時，應采用人 工清底，以免基底土壤被挖掘機挖松擾動。 挖出的泥土應集中堆放，距基坑邊緣 不小于2米，并用自卸汽車運至指定地點棄放， 不得造成環境污染。基底平面尺 寸應比承臺尺寸大0.51米，標高誤差控制在土 50mm以內。因承臺開挖面積較大，如果基坑內有水，需在四周挖設50厘米寬排水溝，并在坑角設置集水井，用水泵將水排出基坑外，以保證基巖的完整性不被破壞。 基礎開挖是應做好防水設施并及時澆注基礎，以免基坑暴露過

11、久或受地表水浸泡 而影響地基承載力，基礎施工完成后不得使基坑長時間受水浸泡。4.3 樁頭處理基坑開挖至設計標高后， 將樁頭碎采用“7步法”鑿除至與梁底標高+2cm,樁頭表面成 凹狀，混凝土表面應整齊、密實、無松散層，保證樁身碎的強度。鑿除樁頭碎時應注意保證 鋼筋的順直，不得出現扭曲、彎折現象，嚴禁使用火烤等加熱辦法調直鋼筋，同時應保護好聲測管。1、破樁頭工藝流程第一步：基坑開挖；第二步：高程測量；第三步：無齒鋸環切；第四步：剝出鋼筋； 第五步：切斷樁頭；第六步：吊出樁頭；第七步：樁頭清理；2、具體實施步驟(1)基坑開挖灌注樁混凝土強度達到設計強度的80%以上時方可開挖基坑。(2)高程測量基坑開

12、挖后，進行測量放線，并在樁頭四周標劃高程控制線。(3)無齒鋸環切采用無齒鋸沿著周圍高程控制線環切7cm左右，并鑿出 V型鑿，環切時注意不要傷及鋼筋，樁頂部分微凸(樁中心略高，周邊略低)。(4)剝出鋼筋環切后用風鎬破除環切線以上部分混凝土，將樁基鋼筋、聲測管剝離樁基混凝土， 并將鋼筋彎折，鋼筋彎折不能超過15。，在破除樁頭過程中，要保護好樁頭鋼筋和聲測管，不(UD)城繇L河惠莞高速公路龍川至紫金段TJ1合同段承臺及系梁施工方案得隨意彎折樁頭鋼筋。(5)切斷樁頭樁基鋼筋、聲測管剝離樁基混凝土后，將鋼釬釘入樁身混凝土，切斷樁頭。(6)吊出樁頭樁頭切斷后采用吊車將樁頭混凝土整體吊出基坑。(7)樁頭清理

13、破除樁頭后，樁頂應無殘余的松散混凝土。樁頭破除，報檢合格后，通知質量監督部門對樁基進行檢測，按批復的樁基檢測方法進行檢測。4.4 墊層施工樁基檢測合格后，對承臺或系梁基底進行整平夯實，支立模板澆注墊層碎。墊層采用 C20碎，厚度10cm,周邊應寬出設計線 20cm,墊層碎應振搗密實，表面收光抹平，同時注 意墊層混凝土嚴禁侵占樁身的位置。4.5 鋼筋加工及安裝待墊層達到一定強度后，用墨線在上面定出兩側邊線，按設計圖紙要求開始綁扎承臺或 系梁鋼筋。承臺及系梁鋼筋加工在鋼筋場內集中制作，用平板拖車通過便道運至墩位處，用25t汽車吊將鋼筋吊入基坑內或者將合格的鋼筋材料運至現場，在現場進行加工綁扎。1、

14、材料準備 按照工程進度要求，編制材料進場計劃。鋼筋進場后，檢查其牌號、等級、規格、生產廠家是否與合同相符，產品外觀是否 受損，并檢查出廠質量合格證書和質量檢驗報告單。無合格證書和質量檢驗報告單的鋼筋不予驗收。鋼筋進場驗收后，按種類、型號、規格、等級及生產廠家分別堆存，不得混雜，并 設立標志牌，鋼筋堆存在倉庫(棚)內，如鋼筋露天堆置時，應墊高并加遮蓋，防止淋雨銹 蝕和其它污染，影響鋼筋質量。及時對進場鋼筋按規定抽檢頻率進行試驗，并報請監理進行抽檢， 在材料標識牌上標明鋼筋材料的檢驗狀態，是否檢驗合格，嚴禁將不合格鋼筋用于工程施工。#核工業華南建設工程集團公司承臺及系梁施工方案<yu>

15、.。器G河惠莞高速公路龍川至紫金段TJ1合同段2、鋼筋加工安裝(1)鋼筋成形采用鋼筋成形設備在鋼筋場內進行，成形時嚴格按施工圖紙尺寸對接長 鋼筋接頭打彎、對箍筋進行彎曲。(2)主筋接長采用焊接，接頭在加工時按規范要求打彎，使兩鋼筋軸線一至。主筋接頭在每個斷面數量不得超過全部主筋數量的50%;主筋接頭單面焊焊縫長度不小于10d (d為鋼筋直徑)；雙面焊焊縫長度不小于 5d;箍筋采用綁扎連接，用雙絲進行綁扎， 以保證鋼筋的穩定性。鋼筋焊接前應根據施工條件進行試焊，合格后方可進行正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗。鋼筋焊接的接頭形式、 焊接方法、適應范圍應符合 鋼筋焊接及驗收規程(JGJ-18) 的

16、規定。(3)綁扎鋼筋時，必須同時預埋承臺及墩柱接縫鋼筋，當與承臺鋼筋位置有沖突時可 適當調整承臺鋼筋間距，必須保證墩柱預埋鋼筋位置準確。承臺施工中，由于鋼筋較密，根據實際情況，先進行鋼筋綁扎施工，再支立模板。鋼筋綁扎前鋼筋型號應分別堆放，方便鋼筋工綁扎。綁扎時應注意不同的鋼筋型號對應不同的綁扎位置，切不可亂綁、錯綁。鋼筋綁扎時扎絲頭應朝下或朝里。鋼筋數量、間距必需符合 設計圖紙要求，嚴禁偷工減料。承臺施工時還應在樁頂鋪設一層鋼筋網，網孔10X10cm,與主筋綁在一起。(4)焊條采用THJ502碳鋼焊條，其化學性能如下:抗拉強度(0 )屈服強度(MPA)伸長率()沖擊功(J)>490>

17、;400>20>27(4)鋼筋保護層設置，鋼筋保護層墊塊采用混凝土墊塊，其厚度為 5cm,呈梅花形均 勻布置，每平方米不小于4個，用扎絲將墊塊在鋼筋上綁扎牢固，防止在模板安裝時保護墊塊發生滑動或移位。(5)鋼筋加工及安裝檢查標準如下:檢查項目規定值或容許偏差檢查頻率受力鋼筋間距(mm)兩排以上排距±5每構件檢查兩個斷面同排±209核工業華南建設工程集團公司二送乙河惠莞高速公路龍川至紫金段TJ1合同段 * r BBIM箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋鋼筋間距（mm）士 10每構件檢查510個間距鋼筋骨架（mm）長±10按照總數的30%僉查范、局或直徑±

18、5彎起鋼筋位直（mm）±20按照總數的30%僉查保護層厚度（mm）±10每構件沿周邊檢查 8處4.6 模板安裝為保證承臺及系梁碎的外觀質量，模板采用定型的大塊鋼模，在專業的模板廠加工制作完成，模板加工嚴格按規范容許誤差進行。1、系梁模板模板面板采用5mm厚鋼板，大肋采用 63mm等肢角鋼，背材采用 2根100mm槽鋼。模板安裝用吊車吊裝，為保證模板周轉使用，模板應始終保持其要求的形狀、剛度、強度、不透水性和表面光滑。模板表面涂刷同一品種的脫模劑，嚴禁使用廢機油等。側模的安裝利用混凝土墊層作為支撐，利用在墊層上已經彈好的墨線對系梁模板進行精確的定位安裝，側模安裝完成后，用直徑

19、 16mm的對拉桿在模板的頂口和底部將背方槽鋼進行對拉，防止模板變形。模板之間連接用直徑18mm螺栓，按要求將螺栓連接緊固（系梁模板如下圖示）。二送乙河惠莞高速公路龍川至紫金段TJ1合同段;mmtbum azMHiiaani承臺及系梁施工方案<!A）系梁模板圖模板安裝完成后，以設計樁中心點為基點， 全站儀配合調整模板位置， 使其上口平面位 置準確，模板調整好以后用鏈條葫蘆將其固定。模板定位完成后，請監理工程師進行檢查， 然后進入下道工序。2、承臺模板承臺采用大塊鋼模板施工。模板面板采用6mm厚鋼板，模板的加固采用橫向、縱向槽鋼加對拉拉桿進行加固，豎肋采用10槽鋼加固，間距30cm=橫肋

20、采用14槽鋼加固，間距100cm對拉拉桿采用16絲桿加固，另外模板外側應用 小45鋼管做斜撐加固，支撐點用木楔塞緊。拉桿與混凝土接觸部分采用PVC管,便于施工完成后進行拉桿的拆除。（另附承臺模板計算書）11核工業華南建設工程集團公司(UD)城繇L河惠莞高速公路龍川至紫金段TJ1合同段承臺及系梁施工方案Hit. ?承臺模板圖4.7 碎澆筑模板及鋼筋自檢合格后申請監理工程師進行驗收，經監理工程師認可后即可進行碎澆 筑。碎標號為C30,采用自拌碎（自拌碎必須有實驗室檢測后方可使用），由硅運輸車運到施工現場后，首先檢測硅的均勻性和坍落度，坍落度應控制在180±20mm。系梁澆筑多采用吊機配料

21、斗吊送，吊送過程中控制碎自由下落高度在2m以內，超過2m必須采用串筒以保證碎的自由下落高度在2m以內。承臺混凝土可采用泵送施工。澆注過程采取水平分層、縱向分段的施工方法（層厚30 cm左右），同時保證下層碎初凝之前澆筑上層碎，避免出現施工縫，影響碎施工質量。碎振搗采用插入式振動棒進行振搗， 振搗時注意以下幾點：A、使用插入式振動棒時，移動間距不應超過振動器作用半徑的1.5倍，。50振動棒的作用直徑一般為 50mm左右；與側模應保持 50700mm的距離，插入下層碎 50100mm； 每一處振動完畢后應邊振動邊徐徐提出振動棒，應避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其它預埋件。B、對每一振動部位，必須振動到

22、該部位碎密實為止。密實的標志是碎停止下沉，不 再冒氣節泡，表面呈現平坦、泛漿。混凝土澆筑應連續進行， 澆筑承臺時應由專人經常檢查模板及支撐，防止跑模及脹模現 象。當發現有變形及移位時，應及時采取處理措施。澆筑時要加強抽水，基坑不得有積水， 混凝土終凝前不得受水浸泡。在澆注過程中或澆注完成時，碎澆注完成后對表面及時進行修整、抹平，待定漿后再 抹第二遍并壓光。對立柱范圍內的碎表面進行拉毛，立柱范圍內碎表面待強度達到設計強度的50%后，進行鑿毛。澆筑碎時，應填寫碎施工記錄，同時做好碎試件。4.8 養生與鑿毛澆筑完成后迅速覆蓋、 養生。側模拆除前，頂面用浸水土工布覆蓋養護；側模拆除后，采用薄膜包裹養生

23、，養生時間7d。混凝土的灑水養護時間為 7d,前24小時每2小時灑水養生一次，24小時后每4小時 灑水養生一次。每天灑水次數可根據空氣的濕度、溫度等情況確定，以能保證混凝土表面始終處于濕潤狀態為度。在混凝土終凝后，對柱或臺身范圍內的混凝土表面進行鑿毛，并將鑿出物清理干凈。4.9 拆模在混凝土強度達到 2.5MPa以上，并能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損后， 方能拆除模板。拆模時施工速度要慢，防止系梁、承臺表面及棱角被模板刮傷、損壞。將帶 有PVC管的拉桿連根截斷，嚴禁用氧氣乙快焊燒斷，造成系梁外觀污染。4.10 驗收與回填養生結束后，及時通知監理工程師及相關人員進行系梁或承臺驗收。在驗收中

24、按照公路工程質量檢驗評定標準(JTJ071-98)及合同要求檢查驗收，驗收合格后及時回填，以 便進行下道工序施工。回填土應相對均衡，防止系梁或承臺承受不均衡土壓力。五、質量保證體系及控制措施5.1質量保證措施1、為了確保本分項工程施工質量，首先嚴格控制砂石、水泥、鋼筋、減水劑等原材料 質量，按要求頻率對進場材料進行抽查、檢驗，對不合格材料堅決不予使用。2、由于新屋特大橋系梁及承臺數量多，尺寸不一，具體結構形式也不盡相同，在施工放樣前仔細復核設計圖紙，對號入座，杜絕錯誤。3、為了便于施工，保證工程質量，基坑開挖范圍應足夠滿足施工要求。基底應整平夯 實，對不滿足承載力條件的必須進行換填等處理措施。

25、4、嚴格按照設計圖紙加工及安裝鋼筋，確保鋼筋數量與尺寸，嚴禁偷工減料。鋼筋保 護層厚度用同等級混凝土墊塊保證，墊塊采用梅花形布置，并用扎絲綁扎牢固。5、加強模板管理，注意打磨、涂油、支護、加固等細節處理，確保工程外觀質量，避 免蜂窩、麻面等現象，削弱混凝土碳化的條件。6、加強混凝土澆筑管理，澆筑過程必須由技術員全過程指導、監控，注意分層厚度， 振搗密實控制。7、控制好拆模時間、順序及方式，及時進行混凝土養生，確保工程質量。8、加強質量教育，提高全員質量意識。嚴格按照規范、設計及業主有關文件要求組織 施工。開工前做好三級技術交底工作，促使個層次技術人員、施工人員、作業人員熟悉本分項工程設計、質量

26、標準、工藝要求及質量通病等要點。9、在每道工序施工測量放樣時，測量誤差滿足施工技術規范要求，保證縱橫斷面定位 的精度，使施工路基及構筑物的定位及幾何尺寸滿足設計質量要求。10、各班組設專職技術人員，檢查施工質量，嚴把每道工序質量關。11、強化工序及程序管理，嚴格工序控制。12、施工工序實行內部三級檢查復核和執行工序“三檢”制度。5.2 質量執行系統共分為四個質量執行系統， 即：施工工序執行系統、 施工材料執行系統、測量執行 系統和施工技術方案審批系統。(1)施工工序執行系統流程圖：13核工業華南建設工程集團公司城蓑1河惠莞高速公路龍川至紫金段TJ1合同段承臺及系梁施工方案施工工序實行內部三級檢

27、查復核和執行工序“三檢”制度，即各工序完工后首先由工段,k施工工序施工、施工完成不合格I不各工段長、班組長、質檢員對工序自檢合合格V格各施工隊技術負責人、質檢員對工序復檢合格質檢工程師組織下由測量組、質檢組和試驗室對工序專職檢查合格T監理工程師對工序驗收重合格上、下道施工工序質檢員對工序進行交接 *完成 下一道工序施工各種自檢資料簽認、檢查 合格后，內業資料組歸檔長、班組長和班質檢員按照施工技術規范進行自檢；自檢合格后，由施工隊技術負責人和質檢員對施工工序進行復檢； 復檢合格后，再由項目經理部質檢工程師組織下由測量組、試驗室和質檢組對工序進行專職檢查，檢查合格后上報監理工程師進行檢查，檢查通過

28、后最后由各班組的上、下道施工工序質檢員對工序進行交接，交接后才能進行下道施工工序的施工。檢查過程中，應按有關規定及時填寫工序質量檢查記錄，并由有關人員簽認， 作為施工原始資料保存。在施工過程中的每道施工工序，不管是哪一級質檢人員對工序進行檢查不通過的，都視為該道施工工序不合格， 不得進行下道工序施工， 并視具體情況進行整改或返工。只有各級質檢人員全部檢查合格后，并且由監理工程師檢查通過后，方可進行下一道工序施工。(2)施工材料執行系統流程圖施工材料進場前T項目總工程師、質檢工程師、試驗室審核材料合格證、產品性能書等合格材料進場T不合格試驗室取樣試驗 退貨或清出施工現場合格士不合格監理工程師復檢

29、 退貨或清出施工現場合格在使用過程中按施工規范要求頻率抽檢T投入使用施工材料執行系統實行： 所有施工原材料在確定料源簽訂購買合同、組織進場前，應由項目總工程師或質檢工程師、試驗人員進行必要的了解， 并與監理部中心試驗室相關人員現場考察和試驗后方能確定進場，材料進場后按施工規范要求進行取樣試驗，合格后再請監理工程師進行復檢，復檢合格后才能投入使用。在投入使用過程中嚴格按施工技術規范要求的頻率進行抽檢。對試驗或抽檢不合格的材料嚴禁進場、退貨或清出施工現場。#核工業華南建設工程集團公司河惠莞高速公路龍川至紫金段TJ1合同段mbm 1 r aani承臺及系梁施工方案(3)施工測量執行系統流程圖測量組導

30、線點、水準點復測和加密上報T監理工程師審批批復T測量組與施工隊測量員交樁完成測量員施/工樣、自檢 .不合格立不合格合測量組復檢格合格T監理工程師驗收合格T下一道工序施工施工測量執行程序： 導線點、水準點復測和加密由項目經理部測量組進行， 并把測量成 果上報監理工程師審批， 監理工程師批復后， 由經理部測量組對施工隊測量員進行交樁， 施 工隊測量員根據經理部所交的樁進行施工放樣測量， 放樣后由施工隊測量員進行自檢， 自檢 合格后由經理部測量組對放樣結果進行復檢， 復檢合格后上報監理工程師進行驗收， 驗收合 格后才能進入下一道施工工序施工。(4)施工技術方案審批流程圖17核工業華南建設工程集團公司

31、河惠莞高速公路龍川至紫金段tji合同段承臺及系梁施工方案觸施工隊技術負責人編制施工技術方案完成技術方案組審核、補充、完善完成,項目總工程師審定、補充、完善合格重大施工技術施工方案上報局技術處審批合格1 T監理工程師審批 一批復實施施工技術方案首先由施工工區技術負責人編制，由經理部技術方案組進行審核、補充和完善，最后由項目總工程師審定、補充和完善后，上報監理工程師審批 （如屬重大技術方案須報局技術處審批后，才能上報監理工程師審批），經監理工程師批復后，方可實施。5.3 質量管理組織機構圖19核工業華南建設工程集團公司28Kli河惠莞高速公路龍川至紫金段TJ1合同段far - M r£：

32、*:承臺及系梁施工方案觸項目經理總工程師21核工業華南建設工程集團公司安全環保部質檢部物資設備部工程技術部（含試驗室）安監組組長 設備組組長 物資部部長 質檢部部長 試驗室主任 監控量測組組長 地質組組長 測量組組長 施工技術組組長專職質檢工程師機械作業隊隊長路基作業隊隊長橋梁作業隊隊長預制安裝隊隊長混凝土拌和站站長隊級專職質檢員各班組質檢員質量管理機構框圖六、質量控制指標、檢驗頻率和方法6.1 質量控制指標系梁各項質量指標滿足規范及設計要求，具體符合公路工程質量檢驗評定標準相關要求。質量全部合格，優良率達95猊上。城蓑1河惠莞高速公路龍川至紫金段TJ1合同段承臺及系梁施工方案<tfU&

33、gt;6.2 、承臺實測項目項次檢查項目規定值或允許值檢查頻率和方法1混凝土強度在合格標準內按照附錄D檢查2尺寸± 30mm尺量：長、寬、高各檢查 2個點3頂面圖程± 20mm水準儀：檢查5個點4軸線偏位15mm全站儀或經緯儀：縱、橫各測 2個占1八、6.3 系梁實測項目項次檢查項目規定值或允許值檢查頻率和方法1混凝土強度在合格標準內按照W錄D檢查2斷面尺寸± 20mm檢查3個斷面3軸線偏差10mm用全站儀檢查4頂面圖程± 10mm水準儀：檢查3-5個點七、安全、環保、文明施工保證措施7.1 施工安全保證措施(1)開工前對全體技術人員、班組、作業人員進行安全技術交底，嚴格實行“三級”安全交底制度。落實安全責任制度，將安全目標逐層分解，落實到位。嚴格執行安全檢查制度，加強常規性檢查與專項檢查。(2)對新進場或調換崗位的人員進行安全培訓及教育制度，使其熟悉安全知識和操作要領。#核工業華南建設工程集團公司承臺及系梁施工方案椅?35乙河惠莞高速公路龍川至紫金段tji合同段 h Bna