1、地鐵車站涌水病害及處理方案一、工程概況及事情經(jīng)過該地鐵車站位于市中心，車站標準段寬度21m基坑開挖深度為 24.5 米，基坑采用圍護樁加鋼支撐支護體系。圍護樁直 徑為 1 米，樁長 31.6 米，嵌固深度為 7米。采用四層鋼支撐 進行支護。受地理環(huán)境影響， 本車站采用坑內(nèi)降水， 在樁間設置雙重管 旋噴樁作為止水帷幕，旋噴樁徑為©800,與兩圍護樁咬合，并嵌固于坑底隔水層內(nèi)。 為滿足主體結構施工條件， 坑內(nèi)水位 須降至結構底板下 1 米。涌水現(xiàn)象發(fā)生在車站南端頭兩根圍護樁中間位置， 其涌水標 高在地面以下 22.5 米，距基坑底 2 米處出水量較大。涌水量 約 8.53 。根據(jù)地勘報告

2、顯示該層為滲透性較強的中粗砂薄層， 并根據(jù)現(xiàn)場取芯情況，砂層厚度約為500650。坑內(nèi)監(jiān)測井水位在地面下 22 米，坑外水位監(jiān)測井為 14 米，內(nèi)外水頭差較 大。二、原因分析及治理措施（一）涌水原因分析根據(jù)設計要求 , 該車站采用鉆孔灌注樁 +旋噴樁形成止水帷 幕隔絕外來水體， 坑內(nèi)采用深井降水方案進行降水。 根據(jù)地勘 報告以及現(xiàn)場開挖的實際情況南端地下21.2m位置存在一層中粗砂夾層，層厚約 500 650，厚度不等。在進行旋噴樁施 工時，由于地下砂層流動水的作用離析旋噴樁體外側漿液， 影 響樁徑及土體加固密實度， 造成在砂層位置的旋噴樁與鉆孔灌 注樁相割不佳、嚙合不良，從而導致地下水從縫隙

3、中滲流，導 致基坑內(nèi)涌水現(xiàn)象的發(fā)生。 同時由于基坑內(nèi)降水井不間斷的抽 水，造成基坑內(nèi)外水頭差較大，形成水頭壓力。（二）處理方案（ 1）、基坑內(nèi)涌水處水位為地面以下 22.5 米，從水位觀測 井測得基坑外側水位在地面以下 14 米，基坑內(nèi)外存在水頭壓 力。需首先采取措施降低基坑內(nèi)外的水頭壓力， 在基坑外側設 置兩口降水井，對稱布置于出水點基坑兩側，深度為38 米，井徑 1m。（ 2）、基坑內(nèi)采用注漿的方法進行封堵， 注漿范圍為根據(jù)地 勘報告顯示出現(xiàn)砂層的位置進行全面處理。（ 3）、立即停止涌水處土方開挖， 待注漿完畢達到注漿堵水 效果后方可進行土方開挖。 對其它部位進行地質(zhì)超前探測， 對 砂層部

4、位進行預注漿。1、降水井施工坑內(nèi)水位在地面下 22 米，坑外水位在地面下 14 米，水頭差 較大。故采用降水井來降低水位，以減小水頭差，降低水頭壓 力。降水井的施工工藝同普通井點降水施工， 施工過程中嚴把 施工質(zhì)量關。降水井施工完成后及時投入使用， 進行 24 小時不間斷降水， 同時應加強基坑周邊地面及建筑物的監(jiān)測頻率， 發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象 應及時采取相應措施。2、注漿施工基坑內(nèi)采用注漿進行堵水，利用注漿液將水堵在圍護樁外 側，確保坑內(nèi)樁間不漏水。因砂層其厚薄程度不一，注漿使用 的注漿導管必須穿越砂層， 在施工前須調(diào)查清楚砂層厚度， 根 據(jù)砂層厚度確定注漿導管長度及花管長度。（ 1）、地質(zhì)探測首先進

5、行地質(zhì)探測， 根據(jù)現(xiàn)場的實際情況及該車站巖土工程 勘察報告，主要探測南端頭地質(zhì)。目前基坑現(xiàn)狀地平標高為 21.5 米，為了準確的調(diào)查出砂層厚度及位置，探孔須深至底 板下 1 米。地質(zhì)探測采用地質(zhì)鉆機進行探測， 孔深為 5 米，探孔間距為3 米。緊貼圍護樁內(nèi)側布置。探測完畢之后， 詳細的描述出砂層的厚度及平面位置， 并形 成砂層曲線走向圖，便于指導施工。（2）、注漿方法 首先根據(jù)現(xiàn)場勘探的砂層厚度分布位置， 以便針對砂層有效 地進行注漿；同時平整場地，并使作業(yè)面位于同一標高，作業(yè) 面選擇應高于現(xiàn)場地層水頭水位不少于0.50 m,保證注漿孔施工良好交叉形成完整的帷幕。注漿施工工藝流程為：定孔位f鉆

6、機就位f鉆孔至設計深度提升鉆具f移位f 插花管、高壓注漿，重復上述流程。重點控制孔位、成孔深度、提升速度等施工工序。各工序由 專人負責，技術負責人全面負責現(xiàn)場施工、施工管理。O1鉆機就位現(xiàn)場進行孔位測放，放樁位允許偏差小于 2；O 2鉆孔 擬采用鉆機回轉(zhuǎn)鉆機進行鉆孔。 鉆機就位后， 鉆頭對準孔位， 同時鉆機平面應調(diào)放平穩(wěn)、水平，鉆孔應與施放孔位一致。在預定的注漿位置處， 在鉆機動力扭矩帶動下， 利用鉆具帶 動鉆頭進行鉆孔。 鉆進時鉆桿應保持垂直， 與設計偏差不應大 于 1.5%；并應準確地鉆到設計要求的地層和設計深度。當施工時遇到不明障礙物時， 應馬上停鉆， 待查明后方可進 行繼續(xù)作業(yè)。O3

7、插花管、高壓注漿注漿管采用© 25的鋼管，按照設計圖要求，在穿越砂層段 鋼管需加工成花管，孔間距為 15，（詳見下圖）終孔后， 向孔內(nèi)插入注漿花管內(nèi)。 并對孔口采用棉紗進行封 孔，開始注漿時根據(jù)地層情況采用小壓力注漿， 使?jié){液充分滲 流入土層。 同時密切關注壓力表， 當壓力突然上升或從孔壁溢 漿時，應立即停止注漿， 查明原因后采取調(diào)整注漿設計參數(shù)或 移位等措施重新注漿。采用雙液注漿法， 具體材料配比以下配比方案為基礎。 該配 合比適用于松散沖積砂復合層（高強型），凝固時間3060s。a 液：改性水玻璃：水 =7:3（ 體積比，改性水玻璃進場玻美比35度）；b液：水泥：水：外加劑=0.

8、76 : 1 : 0.06（質(zhì)量比）。 a液液=1:1（體積比）。O 4移位鉆機移到下一孔位，重復上述流程。三、施工注意事項1 、根據(jù)施工程序，嚴把鉆孔角度、深度、配料注漿壓力、 注漿量關， 每一道工序均安排專人負責， 并記錄好每一道工序 的原始數(shù)據(jù)。2、定時召開質(zhì)量分析會議，嚴格執(zhí)行質(zhì)量檢查制度，加強 技術交底工作，強化工序控制，由責任心強、經(jīng)驗豐富的工程 師擔任質(zhì)量控制人員，進行監(jiān)督檢查，保證注漿施工質(zhì)量。3、加強現(xiàn)場施工材料管理，嚴格執(zhí)行進料檢驗制度，保證 施工材料滿足設計和規(guī)范要求， 不合格材料不得進場使用， 確 保工程質(zhì)量。4、配備好施工機具和計量工具以滿足施工要求，建立健全 各種資

9、料、原始記錄、作為評價工程質(zhì)量的重要依據(jù)。5、注漿施工嚴格方案及交底執(zhí)行，嚴禁違章蠻干。、鉆孔施工：鉆機定位要準確，開鉆前的鉆頭點位與布孔 點之距相差不得大于 2，鉆桿度不得大于 1°。、配料：采用準確的計量工具，嚴格按照設計配方配料施 工。、注漿：注漿一定要按程序施工，每段進漿要準確，注漿 壓力一定要嚴格控制在 1.5 左右， 專人操作。 當壓力突然上升 或從孔壁溢漿， 應立即停止注漿， 每段注漿量應嚴格按設計進 行，跑漿時，應采取措施確保注漿量滿足設計要求。、注漿完成后，應米用措施保證注漿不溢漿跑漿。6、注漿效果檢測方法、注漿施工結束后，通過注漿體內(nèi)鉆孔，用壓水、注水或 抽水等辦

10、法測定地基的流量及滲透系數(shù)， 不合格者需進行補充 注漿。檢查孔的數(shù)目約為總注漿孔數(shù)的 510%布孔的重點 是地質(zhì)條件不好的地段以及注漿質(zhì)量較差或有疑問的部位。、采用挖探或其他方法檢驗加固效果。四. 小結地鐵車站深基坑施工存在著潛在的病害因素。 地質(zhì)地層的不 確定性、 施工的過程控制、 施工質(zhì)量的把控等潛在因素在外界 不利條件的刺激之下 , 很可能使個別病害因素單獨加劇或者幾 個病害因素共同加劇 ,進而形成病害 , 該車站的涌水病害就是 典型一例。 病害出現(xiàn)之后 , 我們應從搶修和根治兩個角度入手 采取積極有效的措施 , 保證地鐵的施工安全。目前, 地鐵施工病害已經(jīng)顯現(xiàn)出了一些苗頭 , 我們應該采取 正確的態(tài)度對待 , 既不能夸大也不能小視。一方面積極、科學 的想辦法想措施進行防治 , 從預防和