1、施工組織設計一、工程概況本項目為京高速公路橋梁加固工程，主要加固容為 K361+761 通道及 K140+836.6 蓋 板涵 8 個橋臺加固 ;及 K79+079 等四座橋梁貼碳纖維布 88m2 、 K88+751 等 18 座橋梁包 角處理 278m2 、 K 89+614 等 22 座橋梁壓力灌漿 128m2 、K89+614 等 22 座橋梁化學灌 漿 394m 。開工日期為 2007 年5月15日，完工日期為 2007 年8月15日。二、施工組織機構簽定本項目合同協議書后，根據工程特點、規模、工期、質量等面的要求，我公司為 京高速公路橋梁加固工程的施工組成一套高效、精干、強有力的領導

2、機構和裝備先進、技 術水平過硬的施工隊伍，成立本合同項目經理部。項目經理部由冀通路橋建設有限公司下屬第一公路工程公司組織施工力量組建， 設項 目經理 1 人，項目技術負責人 1 人，經理部設綜合辦公室、工程科、質檢科、試驗室、財 務科、機械材料科等職能部門。經理部下設 3個施工單位：橋臺加固施工隊 1 個、碳纖維 布施工隊 1 個、灌漿施工隊 1 個。主要管理機構、人員及其職責項目經理部：是施工隊伍的核心，其職能是按照業主和合同條款的要求，圓滿地履行 施工合同，項目經理部對外接受監理工程師和業主的一切有關工程的指令，對則協調和指 揮各施工隊順利完成各項工程。項目經理：按照業主和合同條款的要求，

3、圓滿地履行施工合同，即指揮施工機械和人 員在業主規定的工期，以優良質量完成合同圍的所有工程項目。項目技術負責人：對項目施工技術工作全面負責，組織技術人員熟悉合同文件和施工 圖紙，編制施工工藝組織設計，制定施工案，按設計要求組織施工，并進行質量、進度把 關控制。綜合辦公室：負責項目部日常生活、后勤事務、宣傳、文明施工、安全生產，以及對 外協調，處理與當地政府、百姓的關系，創造一個良好的邊環境，以利于工程施工。工程科：分為技術組、合同組、計劃統計組。技術組負責協助技術負責人解決各施工 隊施工中遇到的技術難題，編制重大施工項目的施工案。合同組負責項目各項合同編制、 管理及監督執行。計劃統計組負責制訂

4、和下達施工計劃，檢查、督促各施工隊，按時完成 任務，每月對各施工隊完成的施工任務計量計價， 編制中期支付文件， 并報送監理和業主。質檢科：直接在技術負責人的領導下負責全合同段的質量工作，是質量控制的專職部 門，施工中同監理工程師密切配合協作，接受和傳達業主和監理工程師有關質量的指令。試驗室：除完成各施工隊的大型實驗和檢測之外，兼質檢職能。財務科：負責對施工隊進行工程撥款控制，并進行工程成本考核與分析，隨時提供這 面的報告，供項目經理進行決策。機械材料科：機械分部參與機械化施工組織設計，合理組織機械化施工，做好機械設 備調配、修理等工作 ;材料部統一控制全合同段各種大宗材料的購置和保管，做到有計

5、劃、 高質量、低價格、監控好各施工隊自購材料的質量和價格，最大限度地降低工程材料的成 本，堵塞漏洞。三、施工機械安排根據本合同工程的情況和施工組織總體安排， 結合我單位現有機械設備狀況， 投入足 夠的機械設備和試驗、檢測儀器，確保進廠設備完好率 100%，施工期間根據工程實際進 度和監理工程師的要求進行動態調配。四、主要工程項目的施工案、施工法1、K136+761 通道、 K140+836.6 蓋板涵橋臺加固1.1 施工案 由于上兩通道沿臺帽向貫通橫縫及縱縫， 滲水重，造成橋臺出現裂縫的原因主要是：基礎不均勻沉降、臺后水平土壓力的作用大于臺身的抗彎拉強度。治理案為：采用自鉆式中空預應力錨桿對橋

6、臺前墻進行加固。 此技術特點為集鉆進、 注漿、錨固為一身，適于可種地層鉆進，可實現從鉆頭后部進行排渣、冷卻、降溫、避 免過松軟地層而將排渣堵塞。并每單支一次性分級拉，避免了拉不均勻的情況出現。所用材料為錨桿直徑不小于 25mm ，桿體極限拉力不小于 180KN 。錨墊板、錨桿螺母、連接套、鉆頭均采用專業廠家定型產品，其中錨墊板尺寸不小于150 X 150 X6mm 。1.2 施工法1.2.1 清理場地，以滿足現場機械施工，且不影響橋下正常通行。1.2.2 鉆1.2.2.1 采取壓風排渣，沖降溫技術，禁止用水進行排渣，沖降溫。1.2.2.2 鉆速度應以排渣能力為決定因素，在鉆速度較快時，應以每鉆

7、進 45-50cm 停 鉆一次，集中進行排渣沖。1.2.2.3 在鉆進過程中，若鉆進速度低于 5m/h ，宜采取地質巖芯進行鉆，以便比較，選取更合理，更高效的鉆進鉆法。1.2.2.4 如出現排渣困難，甚至出現卡鉆現象時，應考慮采取鉆進一段，而后充砂注漿，再鉆進一段，再充砂注漿的技術，也可采取一邊鉆進，一邊注漿的特殊技術，以提高 鉆進效率。1.2.2.5 在鉆深度達到設計錨固段長度后，以后加接錨桿時，要在錨桿體上加套 PVC 管材，以實現預應力無黏結技術一次性注漿工藝。1.2.2.6 在鉆鉆到設計深度后，應采用高壓風集中排渣， 沖一次，將沒有排干凈或局部塌的渣屑盡可能的全部排出外。注漿1.2.3

8、.1 注漿前，首先用注漿系統注入水灰比為 0.8-1.0 的稀漿液進行注漿，然后逐漸 提高漿液濃度，然后變換到水灰比為 0.45-0.5 的濃漿液。1.2.3.2 對于一般松軟圍巖，漿液的水灰比為 0.45-0.5 濃度即能滿足要求，對于有少 量漏漿特殊地層， 可采取調整漿液濃度比例或增加砂質、 粉煤灰類組分的法 ;對于汛漿特別 重的鉆，可先采取在充砂而后注漿或在漿液中摻入一定比例的沙質類組分的法，以節藥漿 液用量。1.2.3.3 漿注中可適當加入水泥用量為 3-5%的水玻璃，以增加漿液的早期強度，也可 采取不同配比，制取小樣，最后確定漿液比例和組分。1.2.3.4 注漿壓力一般控制在 1-1

9、.5MPa 左右，如注漿壓力超過 2MPa 時，要采取旁 路泄流，卸壓法，將多余的漿液返回漿液罐體。如遇特殊地層可調整注漿壓力，最終根據 注漿效果來決定適合的注漿壓力和注漿量。1.2.3.5 注漿泵設備要完好，壓力表要能準確反映注漿泵的工作情況，管路第統要牢 固、安全、可靠，在泵體出漿口的鋼管上要加設三通旁路卸壓調節閥門，用管路連接至漿 液罐體，并固定牢固。1.2.3.6 注漿時要采取隔注漿和間隔時間注漿的控制工藝， 一般下次開泵的壓力要與上 次停泵壓力基本一致，控制在 1.5MPa 左右，如超過此壓力值時，應停泵查找原因，不可 盲目操作。1.2.3.7 對于特殊容易塌或堵的粘性土質， 應考慮

10、在錨固段圍的連接頭上鉆設 2 個直徑 10mm ，角度向后傾斜的出漿，實現錨桿分段注漿的工藝要求。1.2.3.8 每個錨桿的注漿量，應與錨桿要求相適應。 在滿足注漿壓力的前提下，錨桿錨 固段的注漿量，對于無黏結一次性注漿工藝技術，應以口返漿計。預計 10m 深的注漿量 一般不少于250L,以實際發生量為準。拉1.2.4.1 每根錨桿施加 10KN 的拉力，在拉前，要比照錨索做法，在錨桿口墊錨墊板， 錨墊板與底板面要盡量平合，如不平合，要用砂漿或混凝土找平整。1.2.4.2 拉時要分級拉，一般采用四級拉，即第一級拉為設計錨固力的 10-20，第二 級拉為設計錨固力的 40-50，第三級拉為設計錨

11、固力的 90-100，第四級拉為設計錨固力的110 %1.243質量檢查為拉完成后，間隔24小時，采用重新拉的法檢查，拉力損失應小于 30 %，檢查數量不應小于 30 %。施工檢查指標主要有鉆進進尺、鉆進速度、注漿壓力和 進漿量。2、K79+079等四座橋梁貼碳纖維布2.1施工案病害類型為梁（板）底裂縫，采用 300g/m2高強度碳纖維布，碳纖維布沿縱向受力 向的搭接長度不應小于100mm，且各條碳纖維布的搭接位置須相互錯開。2.2施工法工藝流程為：施工準備混凝土表面處理> 配制并涂刷底層樹脂*配制找平材料并對不平整處進行找平處理 配置并涂刷浸漬樹脂或粘貼樹脂粘貼碳纖維布 表面防護施工準

12、備認真閱讀設計施工圖，并根據施工現場和被加固構件混凝土的實際狀況，擬定施工案 和施工計劃。表面處理應清除被加固構件表面的剝落、疏松、蜂窩、腐蝕等劣化混凝土，露出混凝土結構層， 并用修復材料將表面修復平整。按要求對裂縫進行灌縫或封閉處理，被粘貼的混凝土表面 應打磨平整，除去表層浮漿，油污等雜質，直到完成露出混凝土結構新面。轉角粘貼處應 進行倒角處理并打磨成圓弧狀，圓弧半徑不小于20mm，最后混凝土表面應清理干凈并保 持干燥。涂刷底層樹脂配制底層樹脂，然后應采用滾筒刷將底層樹脂均勻涂料抹于混凝土表面，底層樹脂表 面指觸干燥后，盡快進行下一工序的施工。找平處理對混凝土表面凹陷部位用找平材料填補平整，

13、并在其硬化前，用 2m直尺進行縱橫刮平，防止出現波浪。轉角處采用找平材料修理成為光滑的圓弧，半徑不小于20mm，等材料表面指觸干燥后，盡快進行下一工序的施工。225粘貼碳纖維布225.1按工藝規定配置浸漬樹脂，用攪拌器均勻攪拌至色澤均勻，攪拌用容器不得有 油污及雜質，宜根據現場實際溫度決定樹脂的每次拌合量，并格控制使用時間。施工宜在 5度以上環境條件下進行，并均勻涂抹于粘貼部位。按碳纖維布拉緊用手輕壓貼于需粘貼的位置，采用專用的滾筒順纖維向多次滾壓，擠除氣泡，使浸漬樹脂充分浸透碳纖維布。滾壓時不得損傷碳纖維布。碳纖維片材為導電材料，施工纖維片材時應遠離電氣設備和電源，或采取可靠的防護措施。碳纖

14、維布的粘貼寬度為50cm，必須要順橋向粘貼，且粘貼部位必須以破壞最 重的橫中位置向兩側粘貼。碳纖維布施工完畢后養護硬化 24小時不宜受潮、受震，橋面禁止施工其它荷 載。3、K88+751等18座橋梁包角處理278m2，3.1 施工案該病害由于凈空較低以及汽車超高造成的，處理措施為梁側粘貼鋼板、混凝土修補。3.2 粘貼鋼板施工法工藝流程：修補被撞缺陷鑿毛梁側拌制環氧樹脂水泥砂漿一粘貼鋼板修補被撞缺陷（含梁及墩帽）可用水泥砂漿修補。修補前應對撞出的缺角處進 行仔細清洗，砂漿采用M20，應粘稠，如果修補較厚，則可分2-3層貼補，必要時也可在 砂漿中加入部分1 01膠液增加其粘度。鑿毛梁側時應事先劃線

15、，并全面鑿毛。鑿毛面應基本平整，鑿毛后還須進行認 真清洗。拌制環氧樹脂，水泥砂漿的法和涂膠法參照施工工藝。粘貼鋼板采用單側粘貼法。基本法是首先在鋼板上按照圖紙要求打 D=14mm的, 將鋼板粘結后在利用直徑為10的鉆頭通過負板直徑為14mm在梁體上打，最后采用鋼膨 脹螺栓（型號為10*95mm ）進行固定，在固定螺母之前，一定要在螺栓與鋼板之間的空 隙處灌注環氧砂漿，以保障粘貼質量。325鋼板底緣與梁底持平，以防止疅上的硬載體將鋼板刮掉。3.3混凝土修補破損混凝土處理用小錘鑿除松動的混凝土，用刮刀、扁鏟將粘附在混凝土表面的灰漿，塵土鏟去，并 把破碎的混凝土清理干凈。如果鋼筋生銹，則用毛刷對鋼筋

16、進行除銹。環氧砂漿修補對破損部位進行清潔處理并干燥后，用環氧砂漿封閉密實并表面抹平。4、K 89+614等22座橋梁壓力灌漿128m24.1用于橋梁橋臺裂縫灌漿處理。4.2施工工藝裂縫檢查及處理 一鉆及清止漿或堵漏處理一壓水或壓風（氣）試驗灌漿封及質量檢查4.3施工法裂縫檢查及處理：實施灌漿前應對修補部位裂縫再進行一遍檢查，以便確定修 補數量、圍、鉆眼位置及漿液數量。鉆及清：水泥漿液是通過砌體或混凝土中用各種不同的法鉆成的眼灌入的，鉆 時除騎縫淺外，不得順裂縫鉆，鉆軸線與裂縫面的交角應大于30度，也深應穿過裂縫面0.5m以上。止漿或堵漏處理漿液灌入砌體或混凝土中時，可能通過大的裂縫和隙流到表面

17、上來，因此，灌漿前應 該把這些裂縫和隙堵塞起來，進行止漿或堵漏處理。止漿或堵漏可用水泥砂漿或環氧砂漿 涂抹，也可用棉絮或麻布條嵌塞，或有環氧膠泥粘貼。壓水或壓風試驗通過壓水或壓風試驗，主要是檢驗眼暢通清及止漿效果。灌漿灌漿所用水泥對混凝土一般不得低于 425號普通水泥，對磚砌體一般采用不低于325 號普通水泥,灌漿施工中灌漿壓力和漿體稠度的調整一般有兩種做法，一種做法是灌漿自始至終使用同一個壓力和同一個稠的漿休，這種灌漿一次成活，施工便，適用于可灌性良好 并且灌漿數量不大的情況下，另一種做法是所采用的壓力和漿液稠度有所變化，先用低壓、后用高壓，先用稀漿后稠漿，以適應裂縫粗細不均，灌漿體滲漏較大

18、情況。封待裂縫漿液達到初凝不外流時，拆下灌漿咀或灌漿盒等設施，再用環氧膠泥或其他快 固化膠液把灌漿咀處抹平封口，灌漿工藝完成。5、K89+614等22座橋梁化學灌漿394m5.1適用于上部結構（拱、板）、下部結構（橋墩、蓋梁）的裂縫灌漿處理。5.2施工工藝流程：裂縫檢查及處理一-埋設灌漿咀、盒、管一 封盒一-密封檢 一-配置漿液一灌漿一-封及質量檢查5.3施工法裂縫檢查及處理實施灌漿前應對修補部位裂縫再進行一遍仔細檢查，以便確定修補數量、圍、鉆眼位 置及漿液數量，用鋼絲刷等工具，清潔裂縫表面灰塵，白灰，浮渣及松散層等污物，然后 再用毛刷等蘸酒精等有機溶劑，沿裂縫兩側 20-30mm處擦洗干凈并

19、且保持干燥。埋設灌漿咀在裂縫交叉處，較寬處，端部以及裂縫貫穿處，鉆均應埋設灌漿嘴，其間距當縫寬小于1mm 為350-500mm，當縫寬大于1mm 為500 1000mm，在同一條裂縫上必須有 進漿嘴、排所嘴、出漿嘴。埋設時，在灌漿嘴的底盤上面均勻涂抹一層厚度約為1mm的環氧膠泥，將灌漿嘴的進漿騎縫粘貼在預定的位置上面。封縫沿裂縫兩側20-30mm處涂一層環氧樹脂膠水液，后涂抹一層厚1mm左右、寬20-30mm的環氧樹脂膠泥，涂抹膠泥時要防止產生小和氣泡，要刮平整，保證封閉可靠。壓水或壓風試驗通過壓水或壓風試驗，主要是檢驗眼暢通清及止漿效果。535漿液配置按照不同漿材的配以及配置法進行，漿液一次

20、配置數量，必須要以漿 液的凝因時間及進漿速度來確定。灌漿灌漿機具、器具以及管子在進漿前進行一次徹底檢查，運行正常可使用，接通管路， 打開所有灌漿嘴上的閥門，用壓縮空氣將管道以及裂縫嘝干凈，根據裂縫區載的大小，可 以采用單灌漿或者分區群灌漿，在一條裂縫上面灌漿可從一端到另一段，灌漿時應待下一 個排氣嘴出漿時立即關閉轉芯閥，如此順序進行，灌漿壓力常用0.1-0.2MPa ,進漿困難時可控制在0.4MPa左右，壓力應該逐漸升高，杜絕驟然升壓。達到規定壓力后，應保持 壓力穩定，以滿足灌漿要求。灌漿停止的標志為吸漿率小于0.1L/min ,再繼續壓注幾分鐘就可以停止灌漿，關閉進灌漿嘴上的轉芯閥門，灌漿結

21、束后，應立即拆除管道，并清洗干 凈。封待裂縫漿液達到初凝不外流時，拆下灌漿咀或灌漿盒等設施，再用環氧膠泥或其他快因化膠液把灌漿咀處抹平封口，灌漿工藝完成。五、確保工程質量和工期的措施（一）、確保工程質量的措施：1、具體質量目標本標段工程質量一次驗收優良率100%，不允出現不合格工程，堅決杜絕不合格項目， 爭取良好的信譽。2、質量控制機構和創優規劃質量管理領導小組是整個工程質量管理的最高領導機構，由項目經理、項目總工程師、質檢科科長、實驗室主任、工程科科長組成，制訂整個合同段工程質量創優規劃、針、措 施。制訂攻關課題，成立 QC小組，積極開展工作。3、強化質量意識，健全規章制度在施工中使職工認識

22、到質量工作的好壞與企業、個人利益的關系，把質量工作貫穿到 施工全過程。推行IS09000族系國際標準，按質量管理手冊格要求，使各項工程質量工作 落到實處。加強全面質量管理，實行項目分解及目標管理。（二八 保證工期的主要措施我公司為使該項目能以“四個一流”的標準按期完成，盡早發揮投資效益，我們主要 采取下列措施：1、指揮機構迅速成立及時到位 為加快本合同的建設，我公司將成立有力的項目經理部，對指揮施工生產，對外負責 合同履行及協調聯絡。經理部主要成員已經確定，已到位行使職能。2、施工力量迅速進場實施本合同的施工隊伍已選定， 并已進場進行施工準備。 機械設備將隨同施工隊伍迅 速抵達，確保主體工程按

23、時開工。3、施工準備抓早抓緊 盡快做好施工準備工作， 認真復核圖紙， 進一步完善施工組織設計， 落實重大施工案， 積極配合業主及有關單位辦理征地拆遷手續。主動疏通地關系，取得地政府及有關部門的 支持，施工中遇到問題影響進度時，將統籌安排，及時調整，確保總體工期。4、施工調度高效運轉，建立從經理部到各施工處的調度指揮系統，全面、及時掌握 并迅速、準確地處理影響施工進度的各種問題。 對工程交叉和施工干擾應加強指揮和協調， 對重大關鍵問題超前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機，保證工程的 連續性和均衡性。六、質量、安全保證體系、文明施工及生態環境保護措施（一）、質量保證體系質量是生命是

24、我單位生存、發展之本。我公司始終堅持“堅持質量第一，塑造精 品工程，實現持續改進，確保顧客滿意”質量針，確保該合同的順利實施。項目經理部建立格的質量檢查組織機構（機構圖附后）全力支持和充分發揮質檢機構 人員的作用。主動接受監理工程師的監督和幫助，積極為監理工程師的生活提供和創造便 利的條件。（二）安全保證體系1、安全保障組織機構建立項目經理部成立安全領導小組， 由項目經理擔任組長， 綜合辦主任擔任副組長， 組員 由項目部各職能科（室）負責人組成。施工隊成立相應的安全領導小組，并在各工班設專 職安全檢查員，堅持經常性的施工安全檢查和監督指導。2、安全保證措施a、工程施工安全目標為確保無因工亡人事

25、故，杜絕機械交通事故，輕傷率0.6 %。為確保安全目標的實現，施工前進行安全教育，安全培訓，廣泛深入開展安全標準化工地 建設活動。b 、格執行和按照交通部現行的安全技術規則進行施工生產，全體施工人員牢固樹立 “安全第一，預防為主”的指導思想，對職工進行崗位培訓和安全生產教育，實行持證上 崗。c 、建立、健全安全生產組織，認真貫徹以崗位責任制為中心的各項安全制度，項目 經理部設安全領導小組，設專職巡視員、安全員，確保施工安全。設安全網和其它安全擋 護設施，保證行車，行人安全暢通和施工生產安全。3、安全管理措施a 、建立健全安全生產組織（1）建立健全安全生產規章制度，把“安全生產”做為一項重要的管

26、理工作來抓。 制訂各種安全措施，使“安全生產”深入人心，貫穿于整個施工全過程。強化對職工安全 生產和安全常識教育，對參加施工的人員進行技術安全培訓及時學習推全生產先進經驗， 做好安全工作。（2）做好施工安全有關的技術交底，狠抓事故苗頭，把事故消滅在萌芽狀態。b 、安全技術措施（1）各種機械設備的操作人員必須經過安全技術操作規程培訓，考試合格后 ,持有效 證件上崗。機械操作人員工作前，應對機械設備進行安全檢查，離開機械設備時，必須按 規定將機械平穩停放于安全位置，并將駕駛室鎖好，或將電器設備的控制箱拉閘上鎖。禁 在行走機械的前后休息，行走前應檢查圍情況，確認無障礙時鳴笛操作。機械設備操作員 應熟

27、悉機械設備的技術性能，操作規程，實際操作時要格按照操作規程進行操作。（2）臨時用電必須符合當地供電部門的有關安全運行規程，施工現場臨時用電要定 期進行檢查，防雷保護、接地保護、電源絕緣強度，每季度測定一次；固定用電場每月檢 查一次；移動式電動設備、潮濕環境和水下電器每天檢查一次。對檢查不合格的路線設備 要及時維修或更換，禁帶故障運行。安全防護人員和交通協調人員，要統一調度，統一指揮，不得各行其是，違章指揮施工現場必須派專職安全員和安全組織，負責保證施工安全和交通安全，要格按照部 頒高速公路維修使用安全標志牌的標準擺放，要整齊，標志標牌要鮮明。專職安全員的職 責是： 1、要指揮疏導過往車輛緩慢通

28、過施工區， 2、要起到了望哨的作用，及時發現危險 情況，立即報警，使施工人員迅速撤離現場，以保證人員安全。施工車輛掉頭處也要按標準擺放安全標志，并安排專人指揮控制車輛，掉頭的施工車 輛要服從現場人員的指揮，不允搶道占道，要讓過往車輛先行，要在安全區域做到一停二 看三掉頭，在確保安全的情況下完成掉頭工作。所有進入施工現場的人員都要穿戴明顯的黃色標志服。施工機械夜間的停放位置，要 緊靠路邊緣，盡量少占路面，成一字型擺放，還要設專人看守。（三）、文明施工及生態環境保護1、文明施工 積極創建文明工地，協調好地關系，格執行文明工地標準，做好文明施工的宣傳教育 工作。施工現場的業務工作格執行我單位依據 I

29、S09000 標準制定的質量手冊和程度 文件管理。施工管理人員持證上崗，佩戴胸章。施工期間的建筑垃圾、生活垃圾及其它 雜物集中堆放， 工程竣工后， 進行施工現場清理， 并將剩余材料、 垃圾和臨時設施拆運走， 以保持整個現場及工地整潔。2、環境保護措施及其注意事項 施工期間格保護沿線自然景觀和生態環境，不經允不隨意破壞沿線防洪、排灌、水利 設施、文物、水源等。施工中采取有效措施，防止施工中產生的廢水、砼渣、噪聲、粉塵 對圍環境的污染。施工完成后徹底清理施工現場。七、考慮到維持通車狀態下施工案、法及其措施 1、施工期間各施工隊應根據工程實際需要，成立安全指揮領導小組，并落實到人， 具體負責施工期間的交通安全管理工作。2、每個作業區段長度應控制在 5km 之，同向相鄰作業區段應控制在 10km 以上。3、在施工現場設置反光警示牌、錐型交通標等以保證行車及施工安全；在施工前1.6km 處、 800m 處、 400m 處、 100m 處等處設置反光警示牌，警示牌的規格尺寸應符 合公路養護安全作業規程 (JTG H030-2004 )的要求。 錐形交通標及標志牌的擺放應符 合公路養護安全作業規程 (JTG H030-2004 )的規定。在施工作業區設置黃色頻閃燈， 以滿足夜間行