1、第一章 緒論1.1研究目的及意義目前我國眾多企業還是沿用著幾十年前的生產模式，落后的廠區布局，不合理的車間設施規劃，嚴重的影響了企業的經營狀況。隨著工業的快速發展，我國己成為了世界制造加工中心，眾多的制造企業開始意識到合理的設施規劃將給他們帶來新一輪的利潤，國際化競爭的沖擊也迫使這些企業進行轉型和流程再造，產品模塊化、多產品小批量生產、柔性制造和成組技術等先進制造技術的廣泛應用，使企業由傳統的生產方式向現代生產方式轉變。現代生產方式不僅對生產能力而且對制造企業設施布置提出了更高的要求。基于以上背景，本論文將基于物流理論對布置規劃與設計進行較為細致的研究，通過理論聯系實際，針對生產企業物流體統設

2、計研究工作進行進一步的分析與研究。并借鑒國內外在企業規劃方面的先進理論和最新研究成果，進一步完善企業物流內部規劃與設計的理論體系，為各地區企業的規劃建設起到一定的指導和借鑒作用。能夠為企業物流設計提供全新的設計理念和布置模型，更加豐富設施布置的優化設計技術。增強企業競爭力一直是戰略管理理論研究的中心和主題，研究涉及企業為何有差異、企業應如何行動、企業如何選擇戰略、企業如何管理等一系列管理問題，戰略管理發展史上不同學派對此有著不同的看法或觀點。歸納起來，關于企業競爭優勢的來源問題理論可以分成兩類:一類是產業組織理論，另一類是企業資源基礎論。產業組織理論以傳統經濟學為基礎，強調市場力的作用，把企業

3、競爭優勢歸結為企業所處的產業及競爭地位。實際中的物流系統是非常復雜的，目前有很多情形都無法僅用數學解析的方法來解決，而仿真技術則給解決這類問題提供了新的手段。吳澄等指出離散事件仿真方法目前是制造系統的評估工具中用得最廣的方法。系統仿真重在對系統過程中邏輯關系的描述，在生產計劃與調度優化研究中應用仿真技術不僅能對系統進行比較、分析、評價并選擇、分析生產系統隨時間變化的動態特性，而且能夠選擇系統結構和優化系統的參數。現代物流是企業降低生產成本、提高核心競爭能力、增加經濟效益的“第三利潤源泉”。企業要想在市場競爭中立于不敗之地，就要把主要精力放在核心競爭力的培育和開發上，對企業生產全過程的物流系統做

4、出科學規劃，對企業資源進行優化配置，確保企業物流的系統性和合理性，使企業保持敏捷的反應能力。目前，在我國，無論是政府還是企業都已經意識到企業加強物流管理對提高企業經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業都先后開展城市物流規劃、企業物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟。1.2本章小結 本章主要介紹了物流系統對生產企業的重要意義，好的物流系統不近可以降低生產成本，提高核心競爭能力，而且會成為第三利潤的源泉，從而保證客戶的滿意和最終產品的成本降低。第二章 企業物流系統發展的現狀2.1企業物流的概念所謂物流系統是指由多個既互相區別又互相聯系的單元結合起來，以物資為工作對象，以完成物資實體流動為目

5、的的有機結合體。企業物流貫穿于企業原材料供應、產品生產和產品銷售的全過程。企業物流的合理化，可以降低企業物流費用，從而降低企業產品成本；可以縮短產品的生產周期，加快資金周轉；可以壓縮庫存，減少流動資金占用，降低庫存風險等。因此，企業物流的合理化被稱為是“企業腳下的金礦”、“企業的第三利潤源泉”。在企業物流系統中，運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等各個功能要素之間相互制約、相互關聯，存在著“效益背反”關系，單個功能要素的最優化并不等于物流系統整體的最優化。因此，必須樹立系統觀念，把物流的各個環節聯系起來，看成一個物流大系統進行整體設計和管理，以最佳的結構、最好的配合，充分發揮

6、其系統功能、效率，使物流系統的輸入盡可能少，即使物流總成本盡可能低，而作為輸出的物流服務效果盡可能好。企業系統活動的基本結構是投人轉換產出，對于生產類型的企業來講，是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經過制造或加工使之轉換為產品或服務；對于服務型企業來講則是設備、人力、管理和運營，轉換為對用戶的服務。物流活動便是伴隨著企業的投人轉換產出而發生的。2.2企業物流系統的特征企業物流系統具有以下幾個基本特征：整體性。企業物流系統的整體性指系統必須是由兩個或兩個以上有一定區別又有定相關的要素組成的整體。企業物流系統的整體性表現為系統的整體功能不是各要素功能的簡單疊加，而是通過系統的統一性和整體性，整合

7、系統組成各部分、各層次的協調運作和互相銜接，使系統能有序、有效地整體運行，呈現出各組成要素所沒有的新功能，即要實現系統的整體功能。目的性。任何系統都是以實現某種功能為目的的，有很明確的目標。為達到這些目標，系統必須具備一定的功能，這正是不同系統之間彼此區別的重要因素。這些目標必須用一些指標或標準來反映，比如物流系統給企業節約的資源消耗量，節約的成本具體是多少。關聯性。企業物流系統的關聯性指系統的各要素之間存在相互依賴、相互作用、相互影響的關系，這種關系使得系統內任何要素的變化都會影響其他要素的變化，從而要求系統各部分要根據目標而協調運作，避免內耗辦，從而提高整體的運作效率。適應性。任何系統都隸

8、屬于更大的系統，處于一定環境中的系統總會受到環境的約束和限制。環境總是處于不斷的發展變化中，系統必須適應外部環境的變化，能夠經常與外部環境保持最佳的適應狀態，才能存在。為了不被環境所改變、甚至淘汰，系統必須具有自我調節的能力以適應環境的變化。動態性。一般的物流系統總是聯結多個生產企業和用戶，隨需求、供應、渠道，價格的變化，系統內的要素及系統的運行經常需作相應的變化，所以物流系統是一個具有滿足社會需要、適應環境能力的動態系統。2.3企業物流系統發展的現狀近幾十年來，經濟全球一體化進程的加快和計算機技術的快速發展，單個企業之間的競爭正在轉向以各自物流系統為整體的競爭，物流系統的各環節是環環相扣的，

9、彼此依賴，相互影響，任何一個環節出現問題，都可能波及其他環節，影響整個供應鏈的正常運作隨著環境的日趨復雜化以及競爭的日趨激烈化，我國生產型企業所面臨的風險也在不斷加大。然而目前，對我國生產型企業風險進行研究的文獻資料尚不多見，并且僅有的文獻中對生產型企業的風險研究也僅僅限于局部物流功能，還沒有形成系統化的研究體系。因此，對我國企業物流系統問題進行研究，具有重要的意義。 采購：把企業采購活動歸入企業物流是因為企業運輸成本與生產所需要的原材料、零部件等的地理位置有直接關系，采購的數量與物流中的運輸與存儲成本也有直接關系。把采購歸入企業物流領域，企業就可以通過協調原材料的采購地、采購數量、采購周期以

10、及存儲方式等來有效地降低運輸成本，進而為企業創造更大的價值。運輸：運輸是企業物流系統中非常重要的一部分。事實上，運輸也是企業物流最為直接的表現形式，因為物流中最重要的是貨物的實體移動及移動貨物的網絡。存儲：存儲包括兩個既獨立又有聯系的活動:存貨管理與倉儲。事實上，運輸與存貨水平及所需倉庫數之間也有著直接的關系。企業許多重要的決策與存儲活動有關，包括倉庫數目、存貨量大小、倉庫的選址、倉庫的大小等。物料：搬運物料搬運對倉庫作業效率的提高是很重要的，物料搬運也直接影響到生產效率。在生產型企業中，物流經理通常要對貨物搬運入庫、貨物在倉庫中的存放、貨物從存放地點到訂單分揀區域的移動以及最終到達出貨區準備

11、運出倉庫等環節負責。生產計劃：當前競爭激烈的市場上，生產計劃與物流的關系越來越密切。事實上，生產計劃往往依賴于物流的能力及效率進行調整。另一方面，企業的生產計劃還與存貨能力、存貨預測有關。訂單處理：訂單處理過程，包括完成客戶訂單的所有活動。物流領域之所以要直接涉及訂單的完成過程，是因為產品物流的一個重要方面是前置期，即備貨周期，它是指從客戶下達訂單開始，至貨物完好交于客戶為止的時間。從時間或者說前置期的角度來看，訂單處理是非常重要的物流功能。訂單處理的效率直接影響到備貨周期，進而影響到企業的客戶服務質量與承諾。工業包裝：與物流緊密相關的還有工業包裝，即外包裝。企業物流中運輸方式的選擇將直接影響

12、到包裝要求。一般來說，鐵路與水運引起貨損的可能性較大，因而需要支出額外的包裝費用。客戶服務：客戶服務也是一項重要的物流功能。客戶服務水平與物流領域的各項活動有關，存貨、運輸、倉儲的決策等取決于客戶服務要求。存貨預測準確的存貨和物料、零部件的預測是有效存貨控制的基礎，應用現代企業物流先進知識達到企業最好的經濟效益，在于其系統整合(Integration)的概念，即整合傳統的作業領域，并上升到一個綜合的戰略高度。本文所指的物流系統主要是生產企業物流的布置，設計，以及規劃。2.4國外現狀國外企業物流管理水平的提高，要有對于物流本質認識的提高，美國企業的物流觀念可以總結為4個階段：人們認為物流管理的任

13、務是控制產成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業功能的分割，偏重于操作；物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協調平衡尋找改進的機會；人們發現企業物流的優化能為企業帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業競爭優勢的又一源泉，進而成為企業戰略的組成部分；供應鏈管理出現后，整合物流的觀念繼續發揚，企業物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。 2.5國內現狀當前,我國物流業處于快速增長期,物流總需求增長很快,物流企業快速成長,物流業市場化、社會化、專業化水準提高。物流業發展對于提高國民經濟

14、增長質量和效益的作用日益明顯。但是,物流業發展到現階段,還存在一系列問題。我國物流的規劃和建設是從90年代才真正開始的。近年來，隨著市場經濟的快速增長，特別是連鎖商業的發展，各種形式的物流模式管理如雨后春筍般發展起來。但在規劃過程中，由于缺乏必要的理論基礎，都或多或少存在一些缺陷和不足。相比較而言,我國在物流研究方而非常落后,從事物流研究的大學和專業研究機構還很少,企業層面的研究和投入更微乎其微。企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式因此，有必要借鑒發達國家在物流規劃和設計中的經驗，結合我國實際情況，洋為中用，形成科學的、系統的物流規劃和設計理論，從而為我國企業物流的發展做出貢獻。第三章

15、生產流程建模與仿真理論3.1制造企業物流系統分析理論制造企業物流系統是將生產企業的原材料輸入、儲存、加工、包裝、運輸及售后服務看作一個整體系統。制造企業設施規劃決定了企業物料的流動方式、流動路徑和流動距離，直接關系到物流系統的效率和物流費用，從而對產品生產成本產生重要影響。3.1.1制造企業物流系統分析原則(1)物流系統分析的實質1)物流系統分析作為一種決策的工具，其主要目的在于為決策者提供直接判斷和制定最優方案的信息和資料。2)物流系統分析把任何研究對象均視為系統，以系統的整體最優化為工作目標，并力求建立數量化的目標函數。3)物流系統分析強調科學的推理步驟，使所研究物流系統中種問題的分析均能

16、符合邏輯的原則和事物的發展規律，而不是憑主觀臆斷和單純經驗。4)應用數學的基本知識和優化理論，從而使各種替代方案可比較，不僅有定性的描述，而且基本上都能以數字顯示其差異。至于非計量的有關因素，則運用直覺、判斷及經驗加以考慮和衡量。5)通過物流系統分析，使得待開發的物流系統在一定的條件下能充分利用其能力，做到人盡其才，物盡其用。(2)物流系統分析原則相近原則1)優先原則，即優先考慮物流最大的有關設施布置2)避免遷回和倒流原則3)在制品和倉儲存量最小原則4)集裝單元和標準化搬運原則5)盡量簡化搬運作業，減少搬運環節原則6)積極而慎重地利用重力原則7)合理提高搬運機械化水平原則8)物料搬運及設施利用

17、方便原則9)物流系統設計應滿足安全設計原則10)提高自動化與計算機應用水平原則11)系統化、柔性化原則I2)滿足工藝、生產和管理要求的原則13)滿足環境要求的原則(3)物流系統分析特點物流分析是以物流系統整體效益為目標，以尋求解決特定問題的最優策略為重點，運用定性和定量分析方法，給予決策者以價值判斷，以求得有利的決策。物流系統分析的特點如下: 1)以整體為目標。在一個系統中，處于各個層次的分系統都具有特定的功能及目標，彼此分工協作，才能實現系統整體的共同目標。比如，在物流系統布置設計中，既要考慮需求，又要考慮運輸、儲存、設備選型等因此，如果只研究改善某些局部問題，而其他分系統被忽略或不健全，則系統整體效益將受到不利影響。所以，從事任何系統分析，都必須以發揮系統總體的最大效益為準，不可只局限于個別部分，顧此失彼。 2)以特定問題為對象。系統分析是一門處理問題的方法，有很強的針對性，其目的在于尋求解決特定問題的最佳策略。物流系統中的許多問題都含有不確定因素，而系統分析就是針對這種不確定的情況，研究