1、荊州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 課程教案汽車檢測(cè)與維修 專業(yè) 班級(jí) 教師 鄭毅 授課時(shí)間教學(xué)課題發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)與工作原理學(xué)時(shí)2教學(xué)目的柴油機(jī)基本結(jié)構(gòu)與工作原理教材分析重點(diǎn)基本結(jié)構(gòu)難點(diǎn)工作原理教學(xué)手段多媒體教學(xué)教學(xué)方法教學(xué)過(guò)程及時(shí)間分布1.1 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)及工作原理 四沖程柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理二沖程汽油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理教研室主任檢查簽字第1章 發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)與工作原理內(nèi)容提要柴油機(jī)基本結(jié)構(gòu)與工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)：將其它形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。內(nèi)燃機(jī)：將燃料在氣缸內(nèi)部燃燒產(chǎn)生的熱能直接轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械。有活塞式和旋轉(zhuǎn)式兩大類。本書所提汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，如無(wú)特殊說(shuō)明，都是指往

2、復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)特點(diǎn)：?jiǎn)螜C(jī)功率范圍大（0.6-16860kW）、熱效率高（汽油機(jī)略高于0.3，柴油機(jī)達(dá)0.4左右）、體積小、質(zhì)量輕、操作簡(jiǎn)單，便于移動(dòng)和起動(dòng)性能好等優(yōu)點(diǎn)。被廣泛應(yīng)用于汽車、火車、工程機(jī)械、拖拉機(jī)、發(fā)電機(jī)、船舶、坦克、排灌機(jī)械和眾多其它機(jī)械的動(dòng)力。1.1 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)及工作原理 四沖程汽油機(jī)基本結(jié)構(gòu)及工作原理（圖1-2）2.四沖程汽油機(jī)基本工作原理（圖1-2）表1-1 四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程行程名稱曲軸轉(zhuǎn)角活塞行向進(jìn)氣門排氣門進(jìn)氣0º180º開關(guān)壓縮180º360º關(guān)關(guān)作功360º540º關(guān)關(guān)排氣540

3、86;720º關(guān)開作過(guò)程分析（1）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)四個(gè)行程（相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周），完成進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)就稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。四個(gè)行程中，只有一個(gè)行程作功，造成曲軸轉(zhuǎn)速不均勻，工作振動(dòng)大。所以在曲軸后端安裝了一個(gè)質(zhì)量較大的飛輪，作功時(shí)飛輪吸收儲(chǔ)存能量，其余三個(gè)行程則依靠飛輪慣性維持轉(zhuǎn)動(dòng)。（2）沖程與活塞行程：沖程：指發(fā)動(dòng)機(jī)的類型；行程S：指活塞在上、下兩個(gè)止點(diǎn)之間距離；氣缸工作容積Vs：一個(gè)活塞在一個(gè)行程中所掃過(guò)的容積。式中 Vs工作容積（m3）；D氣缸直徑（mm）；S活塞行程（mm）。發(fā)動(dòng)機(jī)的排量Vst：一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積之和

4、。式中 Vst發(fā)動(dòng)機(jī)的排量（L）；i氣缸數(shù)。（3）壓縮行程的作用一是提高進(jìn)入氣缸內(nèi)混合氣的壓力和溫度（壓縮終了的氣缸內(nèi)氣體壓力可達(dá)0.61.2MPa，溫度達(dá)600K700K），為混合氣迅速著火燃燒創(chuàng)造條件；二是可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒熱效率。由熱力學(xué)第一定律當(dāng)混合氣被壓縮程度提高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣燃燒所達(dá)到的最高溫度（T1）升高，而排氣的溫度（T2）降低，導(dǎo)致熱效率提高。1860年，法國(guó)人Lenoir（勒努瓦）研制成功的世界第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，沒有壓縮行程，熱效率僅4.5%；1876年，德國(guó)人奧托（Otto）制造出第一臺(tái)四沖程內(nèi)燃機(jī)，采用壓縮行程，雖然壓縮比只有2.5，但熱效率卻提高到12%，有力地證

5、明了科學(xué)是第一生產(chǎn)力這個(gè)真理。壓縮比：氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。式中 Va氣缸總?cè)莘e（活塞處于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部以上的氣缸容積）；Vc氣缸燃燒室容積（活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部以上的容積）。現(xiàn)代汽油機(jī)壓縮比一般為711，如廣州本田雅閣2.4 i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為9.7，而-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比則為10。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比也不能過(guò)高，否則會(huì)導(dǎo)致壓縮終了溫度和壓力升高，汽油機(jī)產(chǎn)生爆震燃燒（），熱負(fù)荷、機(jī)械負(fù)荷、噪音和振動(dòng)加大，起動(dòng)困難。可變壓縮比(SVC)發(fā)動(dòng)機(jī)：能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作負(fù)荷變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)壓縮比。負(fù)荷減少時(shí)，使壓縮比提高；全負(fù)荷時(shí)，使壓縮比降低。可有效達(dá)到防止爆震燃燒，增加功率、降低油耗、減

6、少排放的目的。當(dāng)氣缸、活塞等磨損，氣門不密封時(shí)，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮氣體外泄，熱效率和功率下降。發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 單缸發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題：功率小，轉(zhuǎn)速不均勻，工作振動(dòng)大，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，用得最多的是4缸、6缸、8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：由多個(gè)結(jié)構(gòu)相同的氣缸組成，它們共用一個(gè)機(jī)體，一根曲軸。曲軸的曲柄布置應(yīng)該使各缸作功行程均勻分布在7200曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)。如4缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸（圖1-3）相鄰工作缸的曲柄夾角為1800，曲軸每轉(zhuǎn)1800便有一個(gè)氣缸作功。功圖 將四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)里氣缸內(nèi)氣體壓力隨氣缸工作容積或曲軸轉(zhuǎn)角變化的關(guān)系以座標(biāo)圖表示，得到圖1-4所示的發(fā)動(dòng)機(jī)示功圖。由示功圖可以看到發(fā)

7、動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)里工作狀態(tài)的變化，檢查判斷發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)劣。發(fā)動(dòng)機(jī)特征點(diǎn)參數(shù)隨機(jī)型、結(jié)構(gòu)等有所不同，一般范圍如表1-2所示。表1-2 發(fā)動(dòng)機(jī)特征點(diǎn)參數(shù)aczbr汽油機(jī)P0.0750.090.350.30.50.1050.115T37040060070022002800130016009001200柴油機(jī)P0.080.09690.20.40.1050.125T300370750100020002500120015008001000注：P-氣缸內(nèi)氣體壓強(qiáng)（MPa）；T-氣缸內(nèi)氣體溫度（K） 四沖程柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：沒有火花塞，噴油器直接安裝在氣缸頂向氣缸內(nèi)噴油（圖1-5）。工作原理：

8、進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是純空氣，而不是可燃混合氣；在壓縮行程末，噴油器向氣缸噴入高壓柴油，由于氣缸的高溫高壓作用，柴油迅速著火燃燒，使氣體急劇膨脹，推動(dòng)活塞作功。其著火方式屬于壓燃式，而不是汽油機(jī)的點(diǎn)燃式。燃料：柴油，粘度高，不易揮發(fā)，自燃點(diǎn)低，不會(huì)產(chǎn)生爆燃。為了使柴油可靠著火，提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒熱效率，柴油機(jī)的壓縮比汽油機(jī)高得多，一般為1622，所以其最高燃燒壓力也比汽油機(jī)高，工作也比汽油機(jī)粗暴。柴油機(jī)與汽油機(jī)比較（表1-3）：表1-3 柴油機(jī)與汽油機(jī)比較性 能汽 油 機(jī)柴 油 機(jī)著火方式點(diǎn)燃?jí)喝既加拖母叩蜔嵝?0%左右40%左右工作平穩(wěn)性柔和粗暴發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高（40006000 r/min）低（

9、25003000r/min）升功率大小起動(dòng)性易難制造維修成本低高比質(zhì)量小大使用壽命短長(zhǎng)排放CO 、HC大，NOX、黑煙少CO 、HC小，NOX、黑煙多柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速也在不斷提高，奔馳V230轎車柴油機(jī)，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)6000r/min。1.2 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：指活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)兩個(gè)行程（相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)3600），完成進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。 二沖程汽油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理1.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)(圖1-6)沒有進(jìn)、排氣門，代之以進(jìn)、排氣孔7和8，由活塞圓柱面控制其開閉。另外還有掃氣孔2，掃氣時(shí)曲軸箱和氣缸連通。（1）第一行程（換氣-壓縮行程）：活塞自下

10、止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，到活塞圓柱面將排氣孔8和掃氣孔2都關(guān)閉時(shí)，開始?jí)嚎s上一循環(huán)吸入氣缸內(nèi)的汽油與空氣混合氣，同時(shí)在活塞下面的曲軸箱內(nèi)形成真空度（曲軸箱是密封的）。當(dāng)活塞繼續(xù)上行時(shí)，進(jìn)氣孔7打開，新的汽油與空氣可燃混合氣經(jīng)進(jìn)氣孔7被吸入活塞下方的曲軸箱內(nèi)。（2）第二行程（作功-換氣行程）：活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞點(diǎn)火，點(diǎn)燃被壓縮的混合氣，高溫、高壓氣體急劇膨脹，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，對(duì)外作功。當(dāng)活塞下行關(guān)閉進(jìn)氣孔7到露出排氣孔8時(shí)，氣缸開始排氣，同時(shí)壓縮活塞下方的可燃混合氣；活塞繼續(xù)下行到露出掃氣孔2時(shí)，受到預(yù)壓的新鮮混合氣自掃氣孔流入缸內(nèi)，并掃除廢氣。為了防止新鮮混合氣大量與廢氣混合并排出氣缸而造成

11、浪費(fèi)，活塞頂做成特殊形狀，使新鮮混合氣的氣流被引向上部，還可以利用新鮮混合氣來(lái)掃除廢氣，使排氣更干凈。二沖程與四沖程汽油機(jī)比較(見表1-4)：表1-4 二沖程與四沖程汽油機(jī)比較性 能二沖程汽油機(jī)四沖程汽油機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單復(fù)雜比質(zhì)量小大燃油消耗高低升功率大小制造維修成本低高比質(zhì)量小大起動(dòng)性好差使用壽命短長(zhǎng)排放大小理論上二沖程比四沖程汽油機(jī)升功率大一倍，但實(shí)際上由于排氣、換氣占去了1/3行程，使作功行程縮短，導(dǎo)致實(shí)際單位氣缸工作容積的功率只比四沖程汽油機(jī)大50%60%。由于排氣行程短，廢氣排不盡，部分新鮮可燃混合氣在掃氣時(shí)隨廢氣外流，造成燃油消耗率高，經(jīng)濟(jì)性差，HC排放增加。同時(shí)，由于作功頻繁，機(jī)械負(fù)荷

12、和熱負(fù)荷大，潤(rùn)滑困難，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命短。因此，二沖程汽油機(jī)在現(xiàn)代汽車上較少采用，而被廣泛應(yīng)用于摩托車和微型汽車。 二沖程柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理1.結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 圖1-7所示為美國(guó)GM公司生產(chǎn)的710G3B型二沖程柴油機(jī)。在氣缸蓋上安裝有排氣門3和泵-噴嘴4，當(dāng)排氣門打開時(shí)，排出的廢氣沖擊排氣渦輪葉輪8使其旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)離心式風(fēng)機(jī)9旋轉(zhuǎn)，將空氣加壓，增壓空氣經(jīng)冷卻器11，進(jìn)入集流箱13，再?gòu)母滋咨系目諝膺M(jìn)氣孔2進(jìn)入氣缸。2.二沖程柴油機(jī)工作原理（圖1-7） （1）第一行程：活塞自下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，行程開始時(shí)，進(jìn)氣孔2和排氣門3均開啟，利用從離心式風(fēng)機(jī)9壓來(lái)的空氣使氣缸換氣。活塞繼續(xù)向上移動(dòng)，進(jìn)氣孔

13、被遮蓋，排氣門也關(guān)閉，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，壓力和溫度上升。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，高壓燃油從泵-噴嘴4噴入氣缸并著火燃燒，使氣缸內(nèi)壓力急劇升高。（2）第二沖程：高溫高壓氣體急劇膨脹，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)外作功。活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，排氣門開啟，排出的廢氣沖擊渦輪葉輪8使其旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)離心式風(fēng)機(jī)9旋轉(zhuǎn)，將空氣加壓，增壓空氣經(jīng)冷卻器11冷卻后，再?gòu)母滋咨系目諝膺M(jìn)氣孔2進(jìn)入氣缸，進(jìn)行換氣。二沖程柴油機(jī)的工作過(guò)程與二沖程汽油機(jī)工作過(guò)程不同的是：進(jìn)入柴油機(jī)氣缸的是純空氣，而不是可燃混合氣，而且空氣進(jìn)入氣缸前先經(jīng)過(guò)增壓，所以二沖程柴油機(jī)比二沖程汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。日本雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)公司于1999年3月開

14、發(fā)出100km只燃用3升柴油的車用二沖程SD型柴油機(jī)。美國(guó)GM公司生產(chǎn)的710G3B型二沖程柴油機(jī)h。二沖程柴油機(jī)主要應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)車、低速船用柴油機(jī)上。1.3 內(nèi)燃機(jī)分類及型號(hào) 內(nèi)燃機(jī)的分類內(nèi)燃機(jī)種類繁多，根據(jù)不同特點(diǎn)有不同分類（表1-5）。表1-5 內(nèi)燃機(jī)的分類分類方法類 別含 義按沖程數(shù)分二沖程內(nèi)燃機(jī)活塞經(jīng)過(guò)兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)四沖程內(nèi)燃機(jī)活塞經(jīng)過(guò)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)按著火方式分點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)壓縮氣缸內(nèi)的可燃混合氣，并用外源點(diǎn)火燃燒的內(nèi)燃機(jī)壓燃式內(nèi)燃機(jī)壓縮氣缸內(nèi)的空氣或可燃混合氣，產(chǎn)生高溫，引起燃料著火的內(nèi)燃機(jī)按使用燃料種類分液體燃料內(nèi)燃機(jī)燃燒液體燃料（汽油、柴油、醇

15、類等）的內(nèi)燃機(jī)氣體燃料內(nèi)燃機(jī)燃燒氣體燃料（液化石油氣、天然氣等）的內(nèi)燃機(jī)多種燃料內(nèi)燃機(jī)能夠使用著火性能差異較大的兩種或兩種以上燃料的內(nèi)燃機(jī)按進(jìn)氣狀態(tài)分非增壓內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入氣缸前的空氣或可燃混合氣未經(jīng)壓縮的內(nèi)燃機(jī)。對(duì)于四沖程內(nèi)燃機(jī)亦稱自吸式內(nèi)燃機(jī)增壓內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入氣缸前的空氣或可燃混合氣先經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)壓縮藉以增大充量密度的內(nèi)燃機(jī)按冷卻方式分水冷式內(nèi)燃機(jī)用水冷卻氣缸和氣缸蓋等零件的內(nèi)燃機(jī)風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)用空氣冷卻氣缸和氣缸蓋等零件的內(nèi)燃機(jī)按氣缸數(shù)及布置分單缸內(nèi)燃機(jī)只有一個(gè)氣缸的內(nèi)燃機(jī)多缸內(nèi)燃機(jī)具有兩個(gè)或兩個(gè)以上氣缸的內(nèi)燃機(jī)。立式內(nèi)燃機(jī)氣缸布置于曲軸上方且氣缸中心線垂直于水平面的內(nèi)燃機(jī)。臥式內(nèi)燃機(jī)氣缸中心線平行于

16、水平面的內(nèi)燃機(jī)。直列式內(nèi)燃機(jī)具有兩個(gè)或兩個(gè)以上直立氣缸，并呈一列布置的內(nèi)燃機(jī)。V形內(nèi)燃機(jī)具有兩個(gè)或兩列氣缸，其中心線夾角呈V形，并共用一根曲軸輸出功率的內(nèi)燃機(jī)（圖1-8a）對(duì)置氣缸式內(nèi)燃機(jī)兩個(gè)或兩列氣缸分別排列在同一曲軸的兩邊呈1800夾角的內(nèi)燃機(jī)（見圖1-8b）斜置式內(nèi)燃機(jī)氣缸中心線與水平面呈一定角度(不是直角)的內(nèi)燃機(jī)按用途分類有汽車用、機(jī)車用、拖拉機(jī)用、船用、坦克用、摩托車用、發(fā)電用、農(nóng)用、工程機(jī)械用等內(nèi)燃機(jī)。 內(nèi)燃機(jī)型號(hào)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB725-91規(guī)定，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由以下四個(gè)部分組成：型號(hào)示例4100Q四缸、直列、四沖程、缸徑100mm、水冷、汽車用。1E65F單缸、二沖程、缸徑65

17、mm、風(fēng)冷、通用型。12V135ZG12缸、V型、四沖程、缸徑135mm、水冷、增壓、工程機(jī)械用。1.4 發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)評(píng)價(jià)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)好壞，需要有一批性能指標(biāo)來(lái)衡量。常見的性能指標(biāo)有動(dòng)力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)和可靠性、耐久性能指標(biāo)等。 動(dòng)力性能指標(biāo)矩 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的平均轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，以Te表示，單位為Nm。有效轉(zhuǎn)矩與外界施加于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的阻力矩相平衡，可以用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)方法測(cè)得。2. 平均有效壓力 指單位氣缸工作容積所輸出的有效功，以Pme表示，單位為kPa。平均有效壓力越大，動(dòng)力性能越好。效功率 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率稱為有效功率，用Pe表示。它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度

18、的乘積。 （kW）式中 Te有效轉(zhuǎn)距（Nm）；n曲軸轉(zhuǎn)速（r/min）。有效功率也可以由下式計(jì)算： （kW）式中 Pme平均有效壓力（kPa）；Vs氣缸工作容積（m3）；n曲軸轉(zhuǎn)速（r/min）；i氣缸數(shù)；沖程系數(shù)，二沖程1，四沖程2。發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠按國(guó)家規(guī)定標(biāo)定的有效功率，稱為標(biāo)定功率。標(biāo)定功率時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稱標(biāo)定轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)名稱牌上標(biāo)明的功率就是標(biāo)定功率。標(biāo)定功率是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)用途、使用特點(diǎn)以及連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間來(lái)確定的，各個(gè)國(guó)家有所不同，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)功率標(biāo)定分以下四級(jí)（表1-6）：表1-6 我國(guó)內(nèi)燃機(jī)功率標(biāo)定分 級(jí)含 義應(yīng) 用15min功率在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下，內(nèi)燃機(jī)能連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)15min時(shí)的最大有效

19、功率汽車等1h功率在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下，內(nèi)燃機(jī)能連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)1h時(shí)的最大有效功率工程機(jī)械、拖拉機(jī)等12h功率在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下，內(nèi)燃機(jī)能連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)12h時(shí)的最大有效功率部分拖拉機(jī)和電站等持續(xù)功率在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下，內(nèi)燃機(jī)能長(zhǎng)期連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最大有效功率鐵路機(jī)車、船舶和發(fā)電機(jī)組等發(fā)動(dòng)機(jī)還常用升功率Pc比較不同發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，它是指發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況下每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率。升功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能越好。 經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)油消耗率 發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位），稱為燃油消耗率，用be表示。可按下式計(jì)算 g/（kWh）式中 B發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)消耗的燃油質(zhì)量（kg/h

20、）；Pe發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率（kW）。熱效率 燃料中所含的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ谋壤Q為有效熱效率，用 e表示。式中 We發(fā)動(dòng)機(jī)有效功（kJ）；Q1燃料中所含的熱量（kJ）。當(dāng)測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率Pe和每小時(shí)消耗的燃油質(zhì)量B時(shí)，則或 式中 Hu燃料低熱值（kJ/kg）。 現(xiàn)代汽車汽油機(jī)e值一般0.30左右，柴油機(jī)0.40左右。 運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)主要指排放指標(biāo)、噪聲、起動(dòng)性能等。指標(biāo) 發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣中含有多種對(duì)人體有害的物質(zhì)，主要有一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）、二氧化硫（SO2）、醛類和微粒（含碳煙）等。其主要危害見表1-7。表1-7 發(fā)動(dòng)機(jī)主要有害排放及危害有害

21、排放有害物特征危 害CO無(wú)色、無(wú)臭、有毒氣體使人出現(xiàn)惡心、頭暈、疲勞等缺氧癥狀，嚴(yán)重時(shí)窒息死亡NO2赤褐色帶刺激性的氣體傷害心、肝、腎。與光化學(xué)反應(yīng)形成臭氧和醛等HC刺激性的氣體破壞造血機(jī)能，造成貧血、神經(jīng)衰弱，降低肺對(duì)傳染病的抵抗力。與光化學(xué)反應(yīng)形成臭氧和醛等光化學(xué)煙霧HC 與NOx在陽(yáng)光作用下所形成的煙霧，有刺激性降低大氣可見度，傷害眼睛、咽喉，影響植物生長(zhǎng)醛類較強(qiáng)的刺激性臭味傷害眼睛、上呼吸道、中樞神經(jīng)微粒碳煙等傷害肺組織SO2無(wú)色、刺激性氣體刺激鼻喉，引起咳嗽、胸悶，支氣管炎等1955年9月中的幾天里，美國(guó)洛杉磯的光化學(xué)煙霧非常濃烈，兩天之內(nèi)就有400多名65歲以上的老年人死亡，比平時(shí)

22、高出幾倍。此外，還有幾千人受到不同程度的傷害，地里的蔬菜變質(zhì)，四分之一的森林干枯而死，那一幕幕慘狀至今令人難忘。目前世界汽車保有量6.6億輛,每年排向大氣中的有害物質(zhì)高達(dá)7億多噸，嚴(yán)重污染了大氣，已形成公害。為此，各國(guó)都制定了相應(yīng)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，如美國(guó)加州汽車排放法規(guī)，它是目前世界上最嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定2004年后生產(chǎn)的汽油轎車排放必須滿足表1-8的低排放要求：表1-8 美國(guó)加州汽車排放法規(guī)（2004年實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)）排放物NMOGCONOx甲醛要求g/mile（g/km）（0.047）（2.11）（0.03）（0.009）注：用“非甲烷有機(jī)氣體”NMOG替代了傳統(tǒng)的碳?xì)浠衔颒C，因?yàn)榕艢庵械慕M合物

23、會(huì)隨燃料的改變而改變，而NMOG的不同組成物對(duì)環(huán)境的影響不同，給予不同的加權(quán)后再疊加。表中指標(biāo)測(cè)試耐久性要求為50000mile。我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)參照歐洲法規(guī)體系，2000年開始執(zhí)行EU標(biāo)準(zhǔn)，2003年開始執(zhí)行EU標(biāo)準(zhǔn)。2.噪聲 噪聲是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)出的一種聲強(qiáng)和頻率無(wú)一定規(guī)律的聲音，主要有燃燒噪聲和機(jī)械噪聲。它不僅損害人的聽覺器官，還傷害神經(jīng)系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)、消化系統(tǒng)和內(nèi)分泌系統(tǒng)，容易使人性情煩躁，反應(yīng)遲鈍，甚至耳聾，誘發(fā)高血壓和神經(jīng)系統(tǒng)的疾病。汽車是城市主要噪聲源之一，發(fā)動(dòng)機(jī)又是汽車的主要噪聲源，應(yīng)該給予控制。我國(guó)的噪聲標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，小型水冷汽油機(jī)噪聲不大于110dB（A），轎車的噪聲不大于82dB（A）。動(dòng)性能 起動(dòng)性能是表征發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)難易的指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能好，便于汽車起步行駛，同時(shí)減少了起動(dòng)時(shí)的功率消耗和發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。起動(dòng)性能一般以一定條件下的起動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)衡量。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，不采用特殊的低溫起動(dòng)措施，汽油機(jī)在-10、柴油機(jī)在-5以下的氣溫條件下起動(dòng)，能在15s以內(nèi)達(dá)到自行運(yùn)轉(zhuǎn)。 可靠性與耐久性能指標(biāo)可靠性與耐久性也是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用中的兩個(gè)重要指標(biāo)。1.可靠性 可靠性是指發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，具有持續(xù)工作，不至因?yàn)楣收隙绊懻＿\(yùn)轉(zhuǎn)的能力。一般以保證期內(nèi)的不停車故障