1、物流學概論名詞解釋物流:2.企業物流:3.物流系統:4.效益悖反:5.第三利潤源:6.包裝:7.流通加工:8.物流網絡規劃:9.企業物流:10 .生產物流:11.物流企業:12 .第三方物流:13 .物流成本:14 .供應鏈管理:15.國際多式聯運:物流學概論單選題1 . （ D ）類型的電子商務通過為買賣雙方提供一個在線交易平臺，是賣方 可以主動提供商品上網拍賣，二買方可以自行選擇商品進行競價。.B to C.C to CA. B to BC. B to G2.企業供應物流、生產物流、銷售物流、廢棄物物流和回收物流是屬于（B ）。A社會物流企業物流C區域物流綜合物流3.帶有特殊制約因素、特殊

2、應用領域、特殊管理方法、特殊勞動對象以及特殊特殊物流社會物流4.通過物流活動的（）,能夠對企業的成本降低和差異化產生影響，從技術裝備的物流活動是（A 一般物流C區域物流而形成相對于競爭對手的競爭優勢。A大跨度性與動態性實行按專門路線配送C聯合運輸和交流有效組織和協調5.物流產業對物流新工藝、新技術、新原料、新能源、新裝備工具出現的誘導作用被稱為（C）。A后向效應旁側效應C前向效應乘數效應6物流產業對某些供給資料部門的影響被稱為（A ）。A后向效應旁側效應C前后效應時間效應7人們有時把供應鏈稱之為A ）。A物流網絡物流C配送中心微觀物流8.時間價值是“物”從（）之間存在有一段時間差，由于改變這一

3、時間差創造的價值，稱作“時間價值”“時間效用”。A供給者到需求者生產商到銷售商C銷售商到需求者供給者到銷售商9.加工是生產領域常用的手段,“物”通過加工而增加價值，取得新的使用價值，這是（A）。A生產過程的職能流通過程的職能C分配過程的職能管理過程的職能C差異化的效果相同的效果11在物流管理體制下,目標是連接市場、分銷網絡、制造流程和（），使顧客得到高水平和低成本的服務。A運輸活動米購活動C生產活動消費活動12 .具體的商流活動包括買賣交易活動及商業信息活動。商流活動可以創造物資的（C ）。A使用權效應價值C使用價值所有權效用13 .物流在經濟活動中的主要作用是進行（C )。10 .物流總體效

4、果是（森林的效果A樹木的效果.協調A.管理C.調控.整合14 從發貨者門口直到收貨者門口，不需要轉運或反復裝卸搬運的運輸方式是(D )。水路運輸公路運輸15.在全部物流費中占很大比例的是（D ）。A保管費保險費C勞務費運費16.包裝的主要目的是）。A保護物品的美觀保護物品不受損失C保護物品的搬運保護物品不受潮17 .造成裝卸成本浪費,裝卸搬運質量受損可能性增大，使物流速度降低等現象的出現，被稱為（A減少裝卸搬運無效裝卸搬運C裝卸搬運搬運量大、耗費人力18.配送與送貨相區別的重要標志是（D ）。A理貨備貨C存貨運貨A鐵路運輸C航空運輸19 .廣義物流網絡主要包括（A ）和物流信息網絡。A物流基礎

5、設施網絡物流客戶網絡C物流企業網絡物流通訊網絡20 .物流基地的概念最早出現在（A日本美國C法國意大利21.物流成本的分類,可分為供應物流費、生產物流費、銷售物流費、回收物流費、廢品物物流費，是按A.物流過程劃分.物流活動的邏輯順序劃分C.物流活動構成劃分.物流范圍22 .物流中心屬（DA綜合型結點儲存型結點C轉運型結點流通型結點23 .國際物流是世界范圍內一種超越國界的物流方式，是全球（B ）的必然組成部分。A. 體化.供應鏈C.物流網絡D .信息網絡24 .物流系統中各環節的相互銜接是通過（A ）予以溝通和實現的。A信息線路C結點物流中心25.傳統的企業供應物流，都是以D ）為調節企業內外

6、物流的結點。車間A大門C指揮中心D 企業倉庫26. （ B ）是按照用戶的要求,在計劃的時間內或者在用戶隨時提出的時間準時供應方式零庫存方式27 .生產企業自己組織銷售物流,可以對銷售物流的成本進行大幅度的調節,充分發揮它的（C ）的作用。內，實現用戶所要求的供應。A即時供應方式A利潤中心控制中心C成本中心物流中心28.物流企業把自己的智能和資源集中在自己的核心競爭優勢的活動上,而把非核心領域（B ）給其他專業企業。A內包外包C到線供應方式c歸口并購29.第三方物流供應商根據（B ）,提供多功能甚至全方位的物流服務，最終職能是保證客戶物流體系的高效運作和不斷優化供應鏈管理。A臨時需求和要求合同

7、條款的規定術。C供應商購買者30 .第四方物流成功的關鍵，是以（A ）的物流方案為客戶提供服務與技A行業最佳協助提咼者C物流方案集成商D供應鏈再造功能物流學概論多選題1.弓I起物流業務外包的動因有（ABCDA對核心業務的專注對規模經濟的追求C對風險共擔理念的實踐降低和控制運營成本的要求2.第三方物流主要由以下兩個要件構成，即AB )。A主體要件行為要件C客觀要件次要要件3.第四方物流的供應鏈解決方案有以下幾個層次，分別是（ABCD )。A執行實施C變革再造4.物流管理的內容包羅萬象，主要包括（ABC )A對物流活動諸要素的管理對物流系統諸要素的管理C對物流活動中具體職能的管理物流質量和物流成本

8、的管理5.無論采取什么樣的評價方法,其評價手段都要借助于具體的評價指標。這種指標通常表示為（BC )A勞動量指標實物指標C總量指標價值指標6.物流對象物的質量保護包含（ABC )A數量保護B質量保護C防止災害D生物保護7供應鏈根據其復雜程度可分為ABC ）三類。間接的供應鏈最終的供應鏈A直接的供應鏈C擴展的供應鏈8.供應鏈主要具有以下特征（ABCD ）。動態性C面向用戶需求交叉性A復雜性9.供應鏈管理最基本的目標是（CD ）A最小的贏利最小的風險C降低總的交易成本D提高用戶服務水平10 .與傳統商務方式相比,電子商務具有以下幾個特性，即（ABCD )A普遍性方便性C整體性安全性11.電子商務必

9、定導致產業重組，大量的商店和銀行消亡以后，使得社會上的產業只剩下兩個行業，它們是（BD ）A服務業實業C工業信息業12 .企業電子商務下的物流管理的主要特點包括（CD )A管理簡單C靈活性強周轉環節少交易成本低13 .國際物流的基本活動包括（ACD )A運輸活動配送活動C包裝、裝卸、信息保管和流通加工14 .國際物流的典型特征有BC )A輔助性風險性C運輸條件嚴格綜合性15.國際貨代可以代辦（BCD )A銷售倉儲C國際運輸D 通關16、制定物流標準化要遵循的原則有：簡化、統一化和（ABC）。A.系列化 B.通用化 C.組合化D17、按儲存的集中程度可分為：（BCD )。A.倉庫儲存 B .集中

10、儲存C 分散儲存D .零庫存18、按服務特點劃分，物流業由（ABCD）行業構成。A.交通運輸業.儲運業C.通運業.配送業19、物流法規是一個相關法規的集合體，具有（BCD ）。20、大陸橋運輸方式的優點有（ABCD ）。A.單一性.復雜性C.多樣性A.C.資金周轉慢，成本低.物流速度快物流風險小，時間保證程度高B 可采用“門到門”方式物流學概論 判斷題1.物流學的一個非常顯著的特點，是不再孤立地、局部地考察物流活動，而能夠更全面地、更系統地、更廣泛地研究和觀察總體的物流活動。2以水運為例，運輸經營人的行為不受水上運輸法規、港口航道安全管理和海 事監督方面的規定的制約。3. 運輸中承運人因擁有不

11、同的運輸工具，而從事不同運輸方式的經營，在國內 受到國內法律法規的制約，在國外要遵守國際公約的規定和符合國際慣例的要求。4. 目前物流已經發展到系統化階段。5. 物流是一個部門，是由物流各組成要素之間彼此存在有機聯系的整體。而國內物流6. 全球物流具有克服時間和空間的阻隔以及克服國界阻隔的功能,7. 總體上看，物流活動中所涉及的法律面非常廣泛，有關的法律、法規、公約 在內容上也具有復雜性和多樣性的特點。8. 物流法規不具有廣泛性、綜合性和多樣性。9.物流的集成化與專業化往往產生矛盾。10.交通運輸業只包括不同運輸形式的小行業,不包含為主體交通運輸起支撐、保證、銜接作用的許多行業。11.國際貿易

12、術語來源于國際貿易法規。12 .海上承運人應當承擔相應的義務并可以享受責任限制的權利，承運人任何 想要解除自己的基本義務或降低損失賠償的最低標準的做法都是有效的。13 .我國規范經濟活動的法律框架主要有法律、法令、法規、國家標準、國際 公約、國際慣例和國際標準幾個構件。14 .使用第三方物流意味著減少生產企業自身的倉儲設施，把更多的業務轉交 給社會配送中心。15.在物流的目標中，降低成本是最為普遍的，而且所收到的效益也是最明顯 的。V16.不同類型的企業，其物流活動的側重點是不同的。17 .時間價值是使某件事物可在適當的時間被得到而創造的價值。18.商物分離就是一種絕對的分離。19 .物流涉及

13、不同行業的很多企業，如果每個企業都用自己的基準進行物流活 動，則必然使各個企業之間溝通方便，容易實現國際化。20 .邀標也稱談判招標或限制性招標，即通過談判來確定中標準者。21.全球物流是跨國間的物資流動，是國際上供應商的供應商通過企業與客戶的客戶的連接。X22 .經濟社會中，需求和供給普遍存在著時間差，可以說這是一種普遍的客觀 存在，商品本身會自動彌合這個時間差。23 .第三個利潤源說主要出自美國，是人們對物流潛力及效益的描述。24 .物流標準化更加要求體現科學性、民主性和經濟性。25.適價采購主要包括招標采購、詢價現購、比價采購、議價采購、訂價收購、公共市場采購等。V26.采購、市場營銷和

14、客戶服務被成組在一起，形成人們熟知的實體配送。X27 .有意識延長物流的時間，以均衡人們的需求，是有意識增加時間差來創造 價值V28.如果廣義理解“第三個利潤源”，“第三個利潤源”的真正價值是從直接利潤的追求延伸到其所具有的戰略意義上。V29.物流中的物品、工具、機具都是不變的，因此，識別和區分便十分容易。X30 .鐵路運輸具有運輸速度快、運輸能力大、運輸成本低的優點，比其他運輸形式都要好。X31.存貨管理的基本目的，是要在滿足對客戶所承擔的義務的同時實現最大限度的利潤。X32 .配送是從物流結（節）點至用戶的一種特殊送貨形式，是送貨、分貨、配 貨等活動的有機結合體。33 .在物流網絡的線路上

15、進行的活動主要是流通加工。34 .整個物流系統運轉的有序化和正常化，整個物流系統的效率和水平取決于 物流結點的信息功能實現的情況。35.物流活動是伴隨著企業的投入一產出而發生的。36.裝卸搬運是物流系統的構成要素之一，它直接創造價值。37 .配送本身要限定距離的遠近。38 .物流客戶網絡是指由物流企業所服務的對象組成的一個實體網絡。39 .實體產品物流網絡和非實體物流網絡（主要指物流信息網絡）結合在一起,就形成了完整的物流網絡。V少消耗、高40 .企業供應物流不僅要實現正常生產的目標，而且要在低成本、可靠性的限制條件下來組織供應物流活動，因此難度很大。41 將散放物體歸整為統一格式的集裝單元稱

16、為流通加工。42 .即時配送成本較低，它是整個配送合理化的重要保證手段。43 .連接到一個網絡的價值取決于已經連接到該網絡其他人的數量。44 .物流信息網絡可以有效的管理物流服務的各業務環節。45 .庫存管理工作是供應物流的轉換點，負責生產資料的接貨和發貨，以及物料保管工作。X46.人類進入21世紀，物流企業要想在競爭中立于不敗之地，必須根據自己的特點，培育企業的核心競爭力。47 .在全球范圍內取得成功要求企業必須對其非核心競爭力進行不斷的幵發和再造X48.面對需求業務流程的不同，第三方物流供應商不能根據客戶業務流程提供“量身定做”的物流服務。49 .當前，我國極少物流過程實現了全過程的單一領

17、導機構領導，而大部分仍屬分割狀況。V50 .由于服務過程和消費過程不是同時發生，管理人員往往無法在服務過程中衡量這些服務屬性，而只能在服務工作結束之后考核服務質量。51.現代企業越來越專注自己的核心業務，即那些企業獨自掌握的、能夠為企 業帶來高額利潤的業務，而把沒有競爭力或者很平常的業務或者本企業不擅長的業 務外包出去V52 .由于外包的日益精細化和專業化，目前國際上的第三方物流發展得越來越 專業，并且具體鎖定于某一行業。53 .采購量多，價格就便宜，所以采購越多越好。54 .物流子公司比公司中事業部更有獨立性，是典型的“利潤中心型”物流企55. 在物流過程中，物流對象物的散失、丟失、盜失等等

18、，都會出現數量減少問題，因此要防止災害。X56. 物流業務外包就意味著自己多了一個合作伙伴，多了一個風險的承擔者。57. 第三方物流作為一個內部供應商，它執行了一個組織全部或部分物流功能。58.第四方物流最大的優越性，在于它能保證產品得以“更快、更好、更廉”的送到需求者手中。V59 .對于一個企業，物流是與外界系統的“接口”，物流質量直接與用戶相關,從而也與本企業生命攸關的市場占有率相關。V60 .使用第三方物流意味著減少生產企業自身的倉儲設施，把更多的業務轉交給社會配送中心。V物流學概論論述題如何提升第三方物流的競爭力?一是樹立大客戶戰略，想辦法和大客戶合作。 一般企業80瞬業收入來自20%

19、的大客 戶。因此，必須為大客戶設立有項目經驗的項目經理，充分了解客戶的需求和發展 戰略，與重要客戶保持及時的不同層次的溝通。二是建立強大有效的物流跟蹤系統，這是物流操作的基礎。三是建立準確的財務報表系統，它是物流運作的關鍵。四是借助高科技為客戶提供全面高附加值的服務。五是提升企業的形象。第三方物流商要認識到自已與生產企業不是競爭對手，而是 戰略伙伴，應該處處為其著想，制定出以客戶為導向，低成本、高效率的物流方案, 為客戶在競爭中取勝創造條件。六是樹立共蠃策略。合作可以推動雙方共同成長，合作的動力來自不斷發現企業的 新需求，并迅速地滿足新的需求。第三方物流商的利潤不是來源于運費、倉儲費用 等直接

20、收入，而是來源于與企業一起在物流領域創造新的價值，為企業節約的物流 成本越多，利潤就越大。七是提高物流水平，培養熟悉不同行業的物流專業人才。現代物流管理的組織創新主要體現在哪幾個方面入手?現代物流管理的組織創新主要體現在三個方面。(1) 以過程為導向的組織。物流管理的組織正努力改變功能集合或者分割的影響，積極幵展以過程為導向的管理創新。(2) 以戰略為導向的組織。以戰略管理為導向，要求物流的組織工作從面向企業內部關系發展到面向企業同供貨商以及用戶的業務關系上。以戰略為導向，需要 把所有連接供需市場的活動作為相互聯系的系統來對待，重點是從功能定位轉向價 值增值服務市場。以戰略為導向的組織管理的目標是將市場、分銷網絡、制造過程 和采購活動聯系起來，以實現服務的高水平、低成本，從而贏得競爭優勢。(3) 以虛擬為導向的組織。所謂“虛擬”，實質是用不固定的和靈活的形式，將可 以在一起工作的組織或成員組合起來，使他們所具有的單個核心能力結合在一起, 以對物流服務供給者的未來產