1、第六章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)（理論30學(xué)時(shí)，實(shí)訓(xùn)16學(xué)時(shí)，共46學(xué)時(shí)）學(xué)習(xí)目標(biāo):能簡單敘述電控汽油噴射系統(tǒng)的分類和組成，能正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)中空氣供給、 燃油供給、電子控制三個(gè)子系統(tǒng)的組成、主要部件結(jié)構(gòu)和工作原理;能簡單敘述電控汽油噴射系統(tǒng)常用檢測診斷儀的使用性能、使用方法;能正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件和3個(gè)子系統(tǒng)的檢修方法;能正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)常見故障排除方法。講授內(nèi)容:汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣的要求、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性對(duì)混合氣的要求1.冷車起動(dòng)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和轉(zhuǎn)速都低，混合氣霧化的效果不好，加上氣缸內(nèi)部溫度低，不易點(diǎn)燃混合氣，因此需要很濃的混合氣，A/F為28。2 .熱車起

2、動(dòng)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，溫度較高，混合氣霧化的效果稍好，因此不需要很濃的混合氣，A/F 為 813。3 .暖機(jī)冷車時(shí)混合氣霧化效果不好，發(fā)動(dòng)機(jī)從冷車怠速向熱車怠速過渡，混合氣由濃向稀變化,A/F 為 814。4 .正常怠速2 安裝廢氣凈化和控制系統(tǒng)，如TWC、EGR 等;5.小、中負(fù)荷此時(shí)主要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,A/F為經(jīng)濟(jì)空燃比，為 1517。6 .大、全負(fù)荷此時(shí)主要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性,A/F為功率空燃比，為 1113。7 .急加速此時(shí)真空度突然減小，汽油汽化速度突然下降，因此此時(shí)應(yīng)該瞬間多供油。此時(shí)真空度緩慢減小，汽油汽化速度不是突然變化，因此此時(shí)供油量應(yīng)逐漸增多。9 .減速此時(shí)真空度突然增

3、大，汽油汽化速度突然上升，此時(shí)進(jìn)氣管內(nèi)壁的汽油瞬間蒸發(fā)，因此應(yīng) 減少供油，甚至停供。二、排放對(duì)混合氣的要求1 . HC當(dāng)A/F在14和17之間時(shí)，HC的排放量很低，小于 14或大于17時(shí)排放量明顯上升。2. COA/F大于14后，排放量下降。3. NOX在15.5到16之間，排放最高。三、現(xiàn)代汽車的相關(guān)措施1采用EFI系統(tǒng)，精確控制 A/F ;3 .改進(jìn)點(diǎn)火電路，提高點(diǎn)火能量，改善燃燒效果。電控燃油噴射系統(tǒng)概述一、作用及優(yōu)點(diǎn)精確計(jì)算噴油量，有效控制A/F，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，高效抑制廢氣的排放, 能實(shí)現(xiàn)良好的自動(dòng)控制。二、汽油噴射系統(tǒng)類型1. K 型：3050 年代;2. KE型：50

4、2003年，現(xiàn)已逐漸淘汰;3. EFI型：起源于60年代后期，現(xiàn)已發(fā)展為多種類型。(1)按進(jìn)氣檢測分：L ( LH、LD )型、D型;按噴油器數(shù)量分：MPI ( MFI )、SPI;按噴射時(shí)序分：同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射;按噴油位置：缸外噴射、缸內(nèi)噴射。EFI的控制功能1.燃油噴射控制：由傳感器向ECU輸送各種信號(hào)，如CP S、MAF、TPS等，ECU計(jì)算出最佳噴油量，然后控制INJ噴油。2.點(diǎn)火控制:ECU根據(jù)傳感器信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作要求，計(jì)算最佳點(diǎn)火提前角，并進(jìn)行 閉環(huán)控制。3.怠速控制:ECU根據(jù)傳感器信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作要求，計(jì)算和控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火、噴油量。4排放控制:通過

5、 TWC和02S、EGR來減少廢氣排放。5.進(jìn)氣控制:有廢氣渦輪增壓、慣性增壓等，提高進(jìn)氣效率。6.警告：系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，通過警報(bào)燈告知駕駛員。7自診斷：檢修時(shí)幫助維修人員查找故障。&失效保護(hù)：某些元件(或系統(tǒng))失效后,ECU啟動(dòng)備用系統(tǒng)。四、EFI基本組成燃油供給系統(tǒng):(1)電動(dòng)燃油泵:將汽油泵到燃油分配管，并達(dá)到一定油壓;燃油濾清器:過濾汽油中的雜質(zhì);油壓調(diào)節(jié)器:調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，保持噴油壓力恒定;燃油分配管:固定噴油器，分配燃油;噴油器：受ECU控制，將燃油噴入進(jìn)氣歧管末端;(6)冷起動(dòng)噴油器(已少用)：冷車起動(dòng)額外供油，改善冷車起動(dòng)。2 .空氣供給系統(tǒng):(1)空氣濾清器：過濾空氣;(2)

6、MAF :計(jì)量進(jìn)氣量，作為 ECU計(jì)算噴油量的基本信號(hào);(4) TPS:檢測節(jié)氣門開度，作為 ECU修正噴油量的信號(hào);(5) ISCV :接受ECU的控制信號(hào)，調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速;(6) THA :檢測進(jìn)氣溫度，作為 ECU檢測修正噴油量的信號(hào)。3 .電子控制系統(tǒng):(1)THW :檢測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，作為ECU檢測修正噴油量的信號(hào);02S：檢測排氣中含氧量，作為ECU檢測修正噴油量的信號(hào);CPS:檢測曲軸位置和轉(zhuǎn)速，作為ECU計(jì)算點(diǎn)火和噴油的主控制信號(hào);CPS:檢測凸輪軸位置，是氣缸判定信號(hào)，是點(diǎn)火主控制信號(hào);KS :檢測爆燃信號(hào)，作為ECU修正點(diǎn)火提前角的依據(jù);(7)VSS:檢測汽車行駛速度,開關(guān)信

7、號(hào)：有 STA、PS、作為 ECU控制點(diǎn)火、噴油、自動(dòng)變速器的信號(hào);AC、Brake、NSW等，作為ECU控制噴油、點(diǎn)火、怠速的信號(hào);ECU :是電控系統(tǒng)的核心,各輸入信號(hào)經(jīng)過它計(jì)算、分析、比較和處理后，輸出控制指令，使執(zhí)行器按預(yù)定要求工作;4輔助系統(tǒng):(1)EVAP:回收燃油箱內(nèi)的蒸氣，送入進(jìn)氣管，然后進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒，減少浪費(fèi)和污染;NOX生成;EGR :將少量廢氣引入氣缸內(nèi)，降低氣缸內(nèi)的最高溫度，減少 進(jìn)氣控制裝置：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，調(diào)整進(jìn)氣量;自診斷系統(tǒng)：自行診斷電控制系統(tǒng)中的故障。電動(dòng)燃油泵一、電動(dòng)燃油泵作用將汽油從汽油箱泵到燃油分配管，并達(dá)到一定的壓力（MPI 為 0.25Mpa 以

8、上，SPI 為(1)0.0750.13M Pa）。二、安裝位置BENZ、VOLVO在油箱外，其余大多在油箱內(nèi)。三、結(jié)構(gòu)及工作由直流電動(dòng)機(jī)、油泵、濾網(wǎng)、限壓閥、單向閥組成。油泵在電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)下，汽油經(jīng)濾網(wǎng)、油泵、電機(jī)、單向閥輸送到濾清器；發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后單 向閥防止汽油回流，以利于下一次起動(dòng)；限壓閥防止油壓過高時(shí)損壞油泵。為避免電機(jī)過早損壞，油箱存油量不應(yīng)太少。四、常見故障1.現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，發(fā)抖。原因：泵油量少，濾網(wǎng)堵，限壓閥關(guān)閉不嚴(yán)。2 .現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。原因：泵油量太少或油泵不工作，濾網(wǎng)嚴(yán)重堵塞。3 .現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)會(huì)突然熄火。原因：電機(jī)軸承磨損，偶爾拖滯。五、電動(dòng)燃油泵的檢測方法

9、1.檢測電機(jī)電阻值，15歐姆;2 .檢測工作電流值，36安培;3 .檢測泵油量，大于1L/40S ;4 測量不著車時(shí)系統(tǒng)油壓，大于250Kpa ;5 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，油壓應(yīng)保持5min不下降。六、電動(dòng)燃油泵控制電路油泵電路的工作要求(1)接通點(diǎn)火開關(guān)，油泵工作35S;(因車而異)起動(dòng)時(shí)油泵工作;發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)油泵工作;發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)油泵的轉(zhuǎn)速也高，泵油量多，反之轉(zhuǎn)速低，泵油少，延長油泵使用壽命。(因車而異)2 典型油泵控制電路(1 )無轉(zhuǎn)速控制的油泵電路根據(jù)電路圖講解兩種典型電路的工作過程。(2 )有轉(zhuǎn)速控制的油泵電路根據(jù)電路圖講解有級(jí)和無級(jí)調(diào)速兩種典型電路的工作過程。油泵電路的檢查短接油泵檢查插

10、頭，油泵工作，說明油泵良好，否則檢查油泵及其連接線路;檢查油泵繼電器，良好則檢查控制信號(hào)。燃油濾清器一、作用濾除燃油中的雜質(zhì)，減少噴油器堵塞的可能性。二、位置裝在燃油泵出油口與燃油分配管之間的油管上，多位于車架或發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)。三、結(jié)構(gòu)及要求由紙質(zhì)濾芯和金屬外殼組成。一次性使用,每34萬公里更換一只。四、常見故障1.現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，怠速發(fā)抖。原因：燃油濾清器堵塞，油壓下降。2 現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。原因：燃油濾清器嚴(yán)重堵塞，油壓極低,甚至不來油五、檢測方法1檢測進(jìn)、出油管的油壓，壓差應(yīng)少于0.05 MPa;2 .外殼無滲漏。油壓調(diào)節(jié)器、作用調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，保持噴油壓力恒定為0.25 MPa。二

11、、位置燃油總管末端（連有真空管）。三、結(jié)構(gòu)與工作有真空室、彈簧及膜片、閥門、進(jìn)回油管。進(jìn)氣歧管的真空作用在膜片上方，使閥門向上運(yùn)動(dòng)，作用力隨真空度而變化；彈簧與汽油 壓力使閥門向下運(yùn)動(dòng)，作用力基本不變；當(dāng)真空度上升時(shí)，閥門開度增加，油壓下降，反之壓 力上升，保持壓力差恒定。四、常見故障1.現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏高lOOrpm左右，油耗偏高。原因：真空管脫、裂，閥門膠粘不開啟，油壓升高，混合氣濃。2 .現(xiàn)象：冒黑煙，熱起動(dòng)困難，油耗高。原因：膜片破裂，汽油從真空管漏入進(jìn)氣管，混合氣過濃。3 .現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，怠速發(fā)抖，起動(dòng)困難。原因：彈簧變軟，調(diào)節(jié)油壓過低。五、檢測方法1.拔下真空管，管內(nèi)不能

12、有油滲出，觀察真空管不能有漏氣現(xiàn)象，與進(jìn)回油管之間不相通。2 .發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速時(shí)，拔下真空管，油壓應(yīng)上升0.05Mpa，轉(zhuǎn)速提高lOOrpm左右。3.如果油壓偏低，拔下真空管后，油壓不上升，則夾緊回油管，此時(shí)油壓若上升，說明調(diào)節(jié)器有故障；如果油壓不上升，則說明是供油不足造成的故障。電磁噴油器、作用將汽油從燃油分配管噴入各進(jìn)氣歧管末端，并形成良好霧狀。二、位置進(jìn)氣歧管末端；進(jìn)氣總管（單點(diǎn)和冷噴嘴）。三、結(jié)構(gòu)與工作由電磁線圈、小濾網(wǎng)、回位彈簧、針閥偶件組成。ECU給電磁線圈通電時(shí)，磁力使針閥開啟，汽油經(jīng)小濾網(wǎng)、閥門噴出，并形成良好霧狀;斷電后針閥關(guān)閉，噴油停止；由通電時(shí)間決定噴油量。四、常見故障1

13、. 現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，發(fā)抖。原因：噴油量少，個(gè)別噴嘴不工作，霧化不良，濾網(wǎng)堵，閥門堵，針閥卡滯。2 .現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。原因：噴油量太少或多個(gè)噴嘴不工作，濾網(wǎng)嚴(yán)重堵塞。3 .現(xiàn)象：油耗大（黑煙），熱起動(dòng)困難。原因：針閥磨損，關(guān)閉不嚴(yán)，滴油。檢修：檢測滴油、噴油，清洗或更換。五、檢測方法1檢測線圈電阻值，11 17歐姆；23歐姆（低阻）；2 .直通電，檢測工作情況;3檢測噴油量（拆離歧管，保持系統(tǒng)油壓正常），連續(xù)噴油量為50 70ml/15S，之間相差 小于 10%(5ml);4 .滴油量不超過1滴/60S;5 .噴油霧狀均勻，并有一定錐度。六、噴油量控制1.冷車加濃2 .加速加濃3 .

14、高速和減速斷油七、冷起動(dòng)噴油器及其電路1. 電路組成與工作過程由冷起動(dòng)噴油器和熱控正時(shí)開關(guān)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)時(shí)，冷起動(dòng)噴油器噴油(噴油時(shí)間由熱控正時(shí)開關(guān)控制，與水溫成反比，一般為37秒)；連續(xù)冷車起動(dòng)和熱車起動(dòng)(冷卻水溫超過50度)時(shí)不噴油。2 .常見故障與檢測方法(1) 冷車起動(dòng)困難噴油器或熱控正時(shí)開關(guān)有故障，不能噴油。(2) 熱車起動(dòng)困難噴油器關(guān)閉不嚴(yán)，熱控正時(shí)開關(guān)有故障，起動(dòng)時(shí)常噴油。(3) 油耗高冷起動(dòng)噴油器關(guān)閉不嚴(yán)，滴油。燃油系常見故障檢修、故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或很難起動(dòng)，怠速不穩(wěn)，動(dòng)力不足。1 .故障原因不來油或油壓低，多個(gè)噴油器堵塞或噴油不良。2 .故障部位(1) 油箱內(nèi)無油

15、或油太少;(2) 汽油泵不工作或泵油量不足;汽油濾清器堵塞;油壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)油壓太低;燃油管泄漏或被夾扁;噴油器不良。3 .故障檢修(1)檢查油箱存油是否足夠;(2)檢查油管有無泄漏或夾扁;檢查系統(tǒng)油壓是否達(dá)到0.20Mpa以上;若油壓正常，則檢查噴油器;若油壓為0，檢查油泵是否工作或損壞;若油壓低，檢查濾清器、調(diào)節(jié)器。二、故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)困難，油耗高，冒黑煙。1 .故障原因油壓高，汽油泄漏到進(jìn)氣管內(nèi)。2 .故障部位(1)調(diào)節(jié)器真空管脫落、開裂;(2)調(diào)節(jié)器膜片漏油或調(diào)節(jié)油壓高;(3) 調(diào)節(jié)器回油管被夾扁;(4) 噴油器滴油;3 .故障檢修(1)檢查調(diào)節(jié)器真空管有無脫落、開裂、回油;(2)檢

16、查回油管有夾扁;檢查系統(tǒng)油壓是否過高;檢查噴油器有無滴油或霧化不良。空氣流量計(jì)、作用檢測進(jìn)氣量，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給ECU，作為ECU計(jì)算噴油量的基本信號(hào)之一。、位置空氣濾清器與節(jié)氣門體之間。、結(jié)構(gòu)與工作1、葉片式由葉片(或圓柱滑體)、電位器、電路板、回位彈簧、殼體等組成；用于早期車，如CAMRY2.0、PREVIA、MAZDA929 、BMW525。葉片在流動(dòng)空氣的作用時(shí)旋轉(zhuǎn)，受回位彈簧的反作用力保持平衡，進(jìn)氣量變化，葉片和電位器的轉(zhuǎn)角也不同，電位器輸出電壓信號(hào)給ECU，作為進(jìn)氣量信號(hào)。回位彈簧的預(yù)緊度可調(diào)。調(diào)整旁通氣道的開度可改變CO排放。油泵開關(guān)決定油泵的工作與否。2、熱線式與熱膜式鉑合金

17、熱線、惠斯通電橋、放大電路、殼體，熱膜式在熱線上覆有保護(hù)膜；多用于中高 檔車，如BENZ , GM車。熱線作為電橋的一臂，工作時(shí)被加熱到120 C左右，電橋平衡；有空氣流動(dòng)時(shí)熱量被帶 走，電橋失衡，熱線電流增加，溫度回升，電橋恢復(fù)平衡為止，取樣電阻兩端電壓的增量作為 進(jìn)氣量信號(hào)送給ECU 。有自潔功能，將污物燒掉。3、渦流式中高檔車用，如MISUBISHI3000 、LUXES400。、THA等組成；多用于新款車、由發(fā)光管、反光薄板、光敏管、放大電路、殼體（平面狀）進(jìn)氣在渦流體形成渦流，使反光薄板隨之振動(dòng)，發(fā)光管發(fā)出的光被間斷地反射到光敏管, 與光敏管串聯(lián)的取樣電阻兩端輸出矩形波信號(hào)，其頻率反

18、映出進(jìn)氣量。四、檢測1、葉片式A、檢測電位器的磨損情況;B、檢測信號(hào)端輸出電壓，應(yīng)呈線性變化;C、檢測油泵開關(guān)的通斷情況;D、檢測THA的性能;E、調(diào)整回位彈簧的預(yù)緊度（須有廢氣分析儀）F、CO螺釘一般不調(diào)。2、熱線式和熱膜式A、自潔功能（6線式），發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后熱線有無燒紅現(xiàn)象;B、檢測工作電壓和搭鐵情況;C、輸出電壓隨轉(zhuǎn)速上升而增加，一般為1.5 3.5V，急加速時(shí)更明顯;D、可拆下、接上線后，吹氣進(jìn)行模擬測量。3、渦流式A、檢測工作電壓（5V ）和搭鐵情況;B、檢測THA的性能;C、KEY ON時(shí)KS電壓接近5V，運(yùn)行時(shí)為 2.8V左右;D、KS輸出矩形波，為 25 350Hz之間。五、常

19、見故障1、葉片式A、現(xiàn)象：在某一車（轉(zhuǎn)）速時(shí)有動(dòng)力不足情況;原因：電位器磨損；葉片卡滯。現(xiàn)象：每次起動(dòng)后很快就熄火;原因：油泵開關(guān)不能接通。C、現(xiàn)象：油耗大，動(dòng)力略有不足;原因：回位彈簧變軟。現(xiàn)象：加速時(shí)轉(zhuǎn)速變化不大，動(dòng)力不足,CHECK燈亮;原因：輸出信號(hào)不正常，ECU啟動(dòng)備用系統(tǒng)。2、熱線式和熱膜式A、現(xiàn)象：動(dòng)力不足，加速不良;原因：輸出信號(hào)不正常，搭鐵不良。B、現(xiàn)象：加速時(shí)轉(zhuǎn)速變化不大,動(dòng)力不足,CHECK燈亮;原因：輸出信號(hào)不正常，ECU啟動(dòng)備用系統(tǒng)。3、渦流式:A、現(xiàn)象：動(dòng)力略有不足;原因：輸出信號(hào)不正常。B、現(xiàn)象：加速時(shí)轉(zhuǎn)速變化不大,動(dòng)力不足,CHECK燈亮;原因：輸出信號(hào)不正常，

20、ECU啟動(dòng)備用系統(tǒng)。歧管壓力傳感器、作用檢測進(jìn)氣歧管真空度，間接得知進(jìn)氣量，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給ECU，作為ECU計(jì)算噴油量的基本信號(hào)之一。、位置A、歧管上，如 SANTANA、廣本、JETTA、ALTO ；B、引擎室旁邊，多數(shù)車型，如CAMRY 、 HONDA ;C、ECU內(nèi)，少數(shù)車型，如 GM、FORD。如 CAMRY、HONDA、SANTANA、三、結(jié)構(gòu)與工作由真空室（膜盒）、電路板等組成；多用于中低檔車型,ALTO、XIALI 等。真空膜盒在真空吸力的作用下發(fā)生形變，壓敏元件（電阻器或電容器）所受壓力變化，參 數(shù)隨之變化，變化的信號(hào)經(jīng)放大后輸出給ECU，作為進(jìn)氣量信號(hào)。有一真空軟管與進(jìn)氣

21、歧管連接。四、檢測檢測真空管有無脫落或開裂;檢測工作電壓（5V）和搭鐵是否正常;C、檢測輸出信號(hào)，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，電壓為1.6 2.2V，加速時(shí)電壓上升（跟加速快慢有關(guān)），達(dá)到3.0 3.8V，減速時(shí)降到1.0 1.5V，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后回到穩(wěn)定值。D、怠速時(shí)拔下真空管，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)抖、冒黑煙，甚至熄火。五、常見故障1、現(xiàn)象：冒黑煙，怠速不穩(wěn)，易熄火，動(dòng)力略有不足;原因：真空管脫落或開裂。現(xiàn)象：動(dòng)力不足，CHECK燈亮;原因：輸出信號(hào)不正常，傳感器及其電路有故障。TPS、作用將節(jié)氣門的開度信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給ECU，反映發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。、位置節(jié)氣門體側(cè)面。、結(jié)構(gòu)及工作有開關(guān)型、線性輸出型和組合型三種。開關(guān)型

22、主要由怠速和大負(fù)荷兩組觸點(diǎn)組成，可以反映怠速、中小負(fù)荷、大負(fù)荷三種情況, 輸出信號(hào)為矩形波。線性型為一個(gè)電位器，反映所有工況。組合型在線性的基礎(chǔ)上增加一個(gè)怠速觸點(diǎn)。四、檢測1.檢測IDL和PSW分別在怠速和大負(fù)荷閉合的情況，若開、閉不正常，可先進(jìn)行位置調(diào)整;2. 檢測電位器的電阻是否連續(xù)、均勻變化，在線測量時(shí)，電壓也應(yīng)連續(xù)、均勻變化。五、常見故障1.現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)加速不起，約2000轉(zhuǎn)時(shí)就游車。原因：怠速觸點(diǎn)不能及時(shí)斷開，ECU總時(shí)收到怠速信號(hào)。檢修：調(diào)整安裝位置，若不行則應(yīng)更換。2.現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高,CHECK燈亮。原因：IDL觸點(diǎn)開路，ECU得不到IDL信號(hào)。檢修：調(diào)整或更換 TPS。3.

23、 現(xiàn)象：加速中有不順暢、發(fā)闖現(xiàn)象。原因：電位器碳膜局部磨損，信號(hào)間斷。檢修：檢測確認(rèn)后，更換。4.現(xiàn)象：大負(fù)荷時(shí)動(dòng)力不足。原因：PSW觸點(diǎn)在大負(fù)荷時(shí)不能閉合。檢修：調(diào)整，若無效則更換。ISCV、作用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，執(zhí)行ECU的命令，自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速。二、位置節(jié)氣門體側(cè)面。三、結(jié)構(gòu)及工作有電磁式、步進(jìn)電機(jī)、旋轉(zhuǎn)滑閥（少用）三種。電磁式由電磁線圈、回位彈簧、閥芯、閥座等組成;ECU的占空比信號(hào)改變閥門的開啟比例，從而獲得不同的進(jìn)氣量。0為全關(guān)，100%為全開。B1、 B2 接步進(jìn)電機(jī)又分為四線和六線兩種，前者有兩組線圈，后者有四組線圈。當(dāng)給每一組線圈通電時(shí)，電機(jī)旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度（移動(dòng)一步），

24、給另一組線圈通電后，電機(jī)又能工作一次。S4、S3、S2、S1依次接負(fù),正，S1、S2、S3、S4依次接負(fù)，閥桿逐步伸出，閥門開度減小;閥桿逐步縮回，閥門開度增大。開度大小完全由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作而進(jìn)行控制。四、檢測1.磁脈沖式：檢測電磁線圈的電阻值，為1825歐；通電能聽到吸合聲；檢查閥芯和閥座 應(yīng)無污物。2.步進(jìn)電機(jī)式：檢測各繞組線圈電阻為10 50歐且阻值相等；發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后聽到回位聲;發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用解碼器讀出工作步數(shù)；拆下來逐一線圈通電，觀察閥芯動(dòng)作；閥芯和閥座無 污物。五、常見故障1.現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速低、不穩(wěn)、發(fā)抖。原因：ISCV不工作、閥芯卡死或閥門臟堵，進(jìn)氣量太少。檢修：檢查I

25、SCV及連線、ECU信號(hào)、閥門。2. 現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高。原因：閥芯卡死，ISCV失控，進(jìn)氣量過多；ECU輸出信號(hào)不正常。檢修：ISCV及閥門，ECU的輸出信號(hào)。3. 現(xiàn)象：不能自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速。原因：ISCV及連線、閥芯卡死，ECU接收不到相關(guān)信號(hào)。檢修：檢查ISCV及連線，ECU相關(guān)的輸入信號(hào)。進(jìn)氣系統(tǒng)常見故障檢修、故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，動(dòng)力不足。1.故障原因混合氣稀，混合氣少。2 .故障部位A .空氣濾清器堵塞;B . MAP或MAF有故障;C . TPS有故障;D .進(jìn)氣管漏氣;3 .故障檢修檢查有無故障代碼出現(xiàn);檢查真空管有無開裂、脫落;檢查TPS的輸出信號(hào)是否正常;

26、檢查進(jìn)氣歧管真空度，怠速時(shí)約為一50K Pa;檢查空氣濾清器有無堵塞;檢測MAP或MAF的輸出信號(hào)是否正常;檢查ISCV有無臟堵、工作不正常。、故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)困難，油耗高，冒黑煙。1.故障原因混合氣過濃。2 .故障部位A . MAP真空管脫落、開裂;B . MAP或MAF損壞;3 .故障檢修A 檢查MAP真空管有無脫落、開裂;B .檢查有無故障代碼;C .檢查MAP或MAF輸出信號(hào)是否正常;D 檢查噴油器噴油時(shí)間，確認(rèn)有無啟動(dòng)備用系統(tǒng)。三、故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不正常。1 .故障原因怠速控制不正常。2 .故障部位A . ISCV或線路損壞;B .怠速控制信號(hào)不正常;C. ISCV閥臟堵。3

27、.故障檢修A 檢查ISCV有無損壞，線路脫落或開路;B .檢查閥門有無臟堵;C .檢查各種怠速信號(hào)是否正常，如AC、NSW、PS。曲軸與凸輪軸位置傳感器作用檢測曲軸的轉(zhuǎn)角位置，給 ECU輸送G （G1、G2）和NE信號(hào)，作為ECU計(jì)算噴油量和點(diǎn) 火時(shí)刻的信號(hào)。位置A、多數(shù)在分電器內(nèi);B、曲軸前端皮帶輪旁，后端飛輪殼上;C、凸輪軸上。三、結(jié)構(gòu)與工作磁脈沖式由觸發(fā)齒輪和 G、NE線圈組成。分電器軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，傳感器轉(zhuǎn)子使得G、NE線圈產(chǎn)生切割磁力線，從而產(chǎn)生電信號(hào)。曲軸 轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生一個(gè)上止點(diǎn)信號(hào)（G）, NE產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號(hào)，用于確認(rèn)點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻。光電式由發(fā)光管、光敏管、光電盤等組成。光電盤在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)

28、，發(fā)光管的光線間斷地傳遞給光敏管，光敏管的電阻值高低變化，從而輸 出高低變化的矩形波信號(hào)。霍爾式由霍爾元件、永磁鐵、帶缺槽的葉輪組成。葉輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間斷地阻擋磁場，使得霍爾元件間斷地產(chǎn)生高低變化的矩形波信號(hào)。四、檢測磁脈沖式A .檢測線圈電阻值，正常值為150 250歐，也有少數(shù)車型的為幾百歐，G和NE線圈的 電阻值一般都相等;B .起動(dòng)時(shí)用示波器測量其輸出信號(hào)，或用萬能表測其輸出電壓，應(yīng)有正常的脈沖電壓產(chǎn) 生;C .若無信號(hào)輸出，應(yīng)注意分電器軸是否旋轉(zhuǎn)。光電式A .檢測工作電壓和搭鐵是否良好;B .起動(dòng)時(shí)用示波器測其輸出信號(hào)，應(yīng)有矩形波輸出;C .拆下用手轉(zhuǎn)動(dòng)，用萬能表測其輸出電壓，應(yīng)有高低電

29、壓輸出;D .若無信號(hào)輸出，應(yīng)注意分電器軸是否旋轉(zhuǎn)。霍爾式A .檢測工作電壓和搭鐵是否良好;B .起動(dòng)時(shí)用示波器測其輸出信號(hào)，應(yīng)有矩形波輸出;C .拆下用手轉(zhuǎn)動(dòng)，用萬能表測其輸出電壓，應(yīng)有高低電壓輸出;D .若無信號(hào)輸出，應(yīng)注意分電器軸是否旋轉(zhuǎn)。五、常見故障1、現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，無起動(dòng)征兆;原因：CPS無輸出信號(hào)，可能是正時(shí)皮帶斷、傳感器工作電壓不正常、線路開路等。2、現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，有起動(dòng)征兆;原因：正時(shí)皮帶跳齒，點(diǎn)火不正時(shí)。氧傳感器作用檢測排氣中的含氧量，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給ECU，作為ECU識(shí)別混合氣濃度和修正噴油量的信號(hào)；使空燃比控制在14.7左右，保證三元催化器能高效工作。位

30、置A、主氧傳感器在三元催化器前端;B、副氧傳感器在三元催化器后端;C、有的車只有主氧傳感器，有的車主、副均有。結(jié)構(gòu)與工作;因結(jié)構(gòu)不同有由陶瓷體、氧化鋯（鈦）等組成；有的還裝有加熱線圈（多用于副傳感器） 二、三、四線四種。ECU混合氣濃，輸出電壓高，反之電壓低，一般為0 1V之間。混合氣濃一-電壓高減少噴油一-混合氣稀一-電壓低一- ECU增加噴油一-混合氣濃；形成閉環(huán)控制，要求控制變化次數(shù)為48次/10秒。輸出電壓變化范圍和變化次數(shù)若不正常，CHECK燈亮。四、檢測檢查線路有無開路，是否達(dá)到工作溫度（300度以上）； 讀故障碼，中速時(shí)測量輸出電壓或波形，電壓和變化次數(shù)是否正常；若不正常，應(yīng)檢查

31、混合氣濃度是否合適。是混合氣造成的電壓不正常，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也會(huì)受到影響；若是傳感器本身原因，則動(dòng)力幾乎不受影響。用信號(hào)儀代替?zhèn)鞲衅鳎舭l(fā)動(dòng)機(jī)工作恢復(fù)正常，說明是傳感器本身有故障。五、常見故障1. 現(xiàn)象：CHECK丁亮，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足;原因：混合氣過濃或過稀。2.現(xiàn)象：CHECK丁亮;原因：氧傳感器、加熱線圈或線路有故障。爆震傳感器作用檢測發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于爆震燃燒，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給ECU，作為ECU計(jì)算和修正點(diǎn)火提前角的信號(hào)。位置發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中部或前、后側(cè)面。三、結(jié)構(gòu)與工作由壓電晶體和共振腔等組成；單根屏蔽線輸出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震燃燒時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較為激烈的振動(dòng)，機(jī)體振動(dòng)使得傳感器共振而產(chǎn)生

32、1V左右的電壓信號(hào)，即可作為ECU識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的依據(jù)。四、檢測檢測連線有無脫落;急加速時(shí)檢測有無1V左右的電壓輸出;C、輕敲缸體，檢測有無電壓輸出;只有短路時(shí)CHECK燈才會(huì)點(diǎn)亮。五、常見故障1、現(xiàn)象：急加速時(shí)敲缸聲持續(xù)較長時(shí)間才消失;原因：KS信號(hào)不正常。開關(guān)信號(hào)AC信號(hào)用于識(shí)別空調(diào)系統(tǒng)是否工作，作為ECU控制怠速和點(diǎn)火提前角的信號(hào)。信號(hào)來源于空調(diào)電磁離合器的電源端。STA信號(hào)用于識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)工況，若是，ECU將按固定的噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)刻輸出控制 信號(hào)（還需參考水溫信號(hào)）。該信號(hào)來源于起動(dòng)機(jī)控制端。NSW信號(hào)識(shí)別變速器是否處于非行駛檔位，用于ECU的怠速控制和防止誤起動(dòng)。來源于空

33、檔起動(dòng)開關(guān)。四、PS信號(hào)用于識(shí)別助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否工作，作為ECU控制怠速和點(diǎn)火提前角的信號(hào)。信號(hào)來源于助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壓力開關(guān)。五、開關(guān)信號(hào)故障AC信號(hào)不正常，開空調(diào)時(shí)怠速會(huì)下降。STA信號(hào)不正常時(shí)，起動(dòng)時(shí)噴油量減少，起動(dòng)困難。NSW信號(hào)不正常，AT掛上行駛檔位時(shí)怠速下降。若PS信號(hào)不正常，原地打方向時(shí)怠速會(huì)下降。電子控制器作用根據(jù)各種輸入信號(hào)進(jìn)行計(jì)算、處理，并和內(nèi)存的程序、數(shù)據(jù)進(jìn)行比較、判斷后，輸出控制命令，控制相關(guān)的執(zhí)行器工作（如噴油器、點(diǎn)火器、ISCV、VSV EGR,達(dá)到快速、準(zhǔn)確、自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作的目的。此外，還有故障自診、備用系統(tǒng)等作用。有 ECM MCU EEC PCM等名稱。位

34、置A、駕駛室左、右側(cè)或前側(cè)，多見于日本車;B、引擎室后側(cè)，多用于歐美車，如BENZ SANTANA結(jié)構(gòu)與工作輸入回路及A/D電路將輸入信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理，濾除干擾信號(hào)；A/D電路將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。微機(jī)ECU的核心，將前級(jí)的輸入信號(hào)和內(nèi)存信息進(jìn)行比較、計(jì)算后，輸出控制命令給輸出回路。ROM存儲(chǔ)固定數(shù)據(jù)，即廠家的參數(shù)，RAM存儲(chǔ)可變數(shù)據(jù)，如修正數(shù)據(jù)、故障碼等，當(dāng)備用電源斷 開后，RAM內(nèi)的數(shù)據(jù)會(huì)丟失。輸出回路將輸出命令進(jìn)行功率放大和阻抗匹配，增強(qiáng)帶負(fù)載的能力。電源電路12V穩(wěn)壓ECU的給ECU內(nèi)部和傳感器供電，外部有點(diǎn)火開關(guān)和EFI繼電器，內(nèi)部有穩(wěn)壓電路，將 為5V,此外還有單獨(dú)供電的備用電源

35、電路。裝有步進(jìn)電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，主繼電器線圈由M-RELAY端控制，KEY OFF后繼續(xù)通電幾秒鐘，讓電機(jī)回到開度最大位置。四、檢測ECU會(huì)出現(xiàn)莫明其妙，不可1.檢查各工作電壓和接地是否正常，工作電壓或接地不正常, 思議的故障;2. 檢查5V穩(wěn)壓是否正常，給傳感器供電的5V電壓是否正常，否則為ECU內(nèi)穩(wěn)壓電路故障;3. 檢測與故障相關(guān)的輸出信號(hào)是否正常，若不正常，檢查有關(guān)的輸入信號(hào)，若正常，則ECU可能有故障。4. 檢查中應(yīng)注意ECU是否啟動(dòng)防盜系統(tǒng)或備用系統(tǒng)。五、常見故障1.現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作，CHECK丁不亮。原因:ECU電源或ECU有故障。2.現(xiàn)象:KEY ON時(shí)就有跳火和噴油現(xiàn)象。原因:

36、主繼電器觸點(diǎn)燒蝕，電源電路電阻偏大，搭鐵不良，工作電流變小,ECU工作不正常。3.現(xiàn)象：點(diǎn)火不正常、噴油不正常等故障。原因：ECU內(nèi)的相關(guān)電路有故障。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)作用將部分廢氣從排氣管引回到進(jìn)氣管和可燃混合氣混合后送入氣缸內(nèi)，降低燃燒速度，減少NXO的生成。系統(tǒng)組成由再循環(huán)閥、調(diào)節(jié)閥、真空電磁閥等組成。系統(tǒng)的工作原理ECU給真空電磁閥通電后，電磁閥打開，真空吸力經(jīng)調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)后作用于再循環(huán)閥，再循 環(huán)閥閥門打開，廢氣經(jīng)閥門進(jìn)入進(jìn)氣管內(nèi)；可燃混合氣中混有了廢氣，燃燒速度放慢，燃燒室 的最高溫度下降，NXO減少。調(diào)節(jié)閥的作用在于發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同負(fù)荷（節(jié)氣門開度）時(shí)，調(diào)節(jié)真空吸力的大小，改變?cè)傺h(huán)閥的開度，從而控制循環(huán)的廢氣量；即可變EGR率的 EGR系統(tǒng)。EGR工作后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將受到影響，因此，它在怠速、大負(fù)荷、加速等工況下是不工作的，它的工作條件為水溫大于55度，發(fā)動(dòng)機(jī)處于中、小負(fù)荷。四、檢測1.主要檢查再循環(huán)閥閥門能否正常開啟和關(guān)閉，因?yàn)殚y門通過廢氣的溫度很高且?guī)?/p>