1、高速鐵路達到的基本要求 沉降觀測基本要求 一、沉降變形觀測首次開展工作的時間性要求：1、橋梁： 從承臺施工完成后就要進行首次觀測，承臺觀測標為臨時觀測標，當墩身觀 測標正常使用后，承臺觀測標將回填不再使用， 隨施工的逐步進行依次進行墩身、 橋臺、梁體的變形觀測。2、隧道： 從一段水準基點間隧道填充或底板施工完成后立即進行，觀測時間不得少于 三個月。3、路基： 路堤地段從路基填土開始進行沉降觀測，路塹地段從級配碎石頂面施工完成 后開始觀測（換填地段從換填底層開始進行） 。路基填筑完成后或施加預壓荷載 后應有不少于六個月的觀測和調整期。4、涵洞：從涵洞主體施工完成后開始觀測。 二、沉降變形觀測元件

2、埋設的技術要求：1、橋涵：承臺觀測標：埋設20mm 鋼筋，表面高出3mm，位于底層承臺左側小里 程和右側大里程墩身觀測標：埋設 14mm 不銹鋼螺栓，表面露出20-30mm。位于墩身兩 側高出地面 0.5-1m橋臺觀測標：原則應設置在臺頂，測點不少于 4 處，分別設在臺帽兩側及背 墻兩側。梁體觀測標：簡支梁的一孔梁設置觀測標六個，位于兩側支點和跨中；連續 梁根據不同跨度， 分別在支點、中跨跨中及邊跨 1/4 跨中附近設置， 三跨以上連 續梁布置相同。涵洞觀測標：測點設置于涵洞兩側的邊墻上，在涵洞進出口及涵洞中心位置 分別設置，每座涵洞測點數量為 6 個，涵洞填土后觀測點可從邊墻移到帽石上， 涵

3、洞進出口的帽石上各設置兩個測點，位于帽石兩側位置。橋臺觀測標、梁體觀測標、涵洞觀測標埋設元件同承臺觀測標2、隧道：每個觀測斷面設置 2 個沉降觀測點，分別設置在隧道中線兩側各 6.24m 處； 明暗交界、圍巖級別、 襯砌類型變化處及變形縫處每個觀測斷面設置 4 個沉降觀 測點，分別設置在中線兩側各約 6m 和變形縫前后各 0.5m 處。3、路基：一般路堤地段觀測斷面包括沉降觀測樁和沉降板， 沉降觀測樁每斷面設置 3 個，布置于雙線路基中心及左右線中心兩側各 3.2m 處；沉降板每斷面設置 1 個， 布設于雙線路基中心。軟土、松軟土路堤地段觀測斷面一般包括沉降觀測樁、 沉降板和位移觀測樁。 沉降

4、觀測樁每斷面設置 3 個，布置于雙線路基中心及兩側各 3.2m 處；沉降板位 于雙線路基中心；位移觀測樁分別位于兩側坡腳外2m 、10m 處，并與沉降觀測樁及沉降板位于同一斷面上。路基過渡段觀測斷面根據沉降觀測細則要求應在距不同結構物起點 1m 、 10m 、30m 處分別設置觀測斷面。路塹地段觀測斷面分別位于路基中心、 左右中心線以外 3.2m 的路基面處各 設 1 根沉降觀測樁，觀測路基面的沉降。 （換填地段設有沉降板）沉降觀測樁：選擇20mm 鋼筋，埋置深度不小于0.3m ,樁周用0.15m用 C15 砼澆筑固定。沉降板埋設：應按設計要求進行埋設，一般情況下：由底板、金屬測桿（40鍍鋅鐵

5、管）及保護套管（75PVC管）組成。鋼筋砼底板尺寸為 50*50cm , 厚 3cm 或鋼底板尺寸為 30*30cm ，厚 0.8cm 。位移邊樁： 采用 C15 鋼筋砼預制， 斷面采用 15*15cm 正方形， 長度不小于 1.5m，并在樁頂預埋設20mm鋼筋，頂部磨圓并刻十字線、沉降變形觀測的頻次要求:應按下表進行路基沉降觀測頻次表觀測階段觀測頻次填筑或堆載一般1次/天每天填筑量超過3層時1 次/每填筑3層沉降量突變23次/天兩次填筑間隔時間較長1次/3天堆載預壓或路基施工完畢一般1次倜架橋機（或運梁車）通過全程前2次通過時的 前后各1次；其 后每天1次，連 續2次；其后每 3天1次，連續

6、3 次；其后1次/周無砟軌道鋪設后第1個月1次/2周1個月以后1次/月墩臺沉降觀測頻次觀測階段觀測頻次備注觀測期限觀測周期墩臺基礎施工完成/設置觀測 點，進行 首次觀測墩臺混凝土施工全程何載變化前后各1次，或1次/周承臺回填 時，臨時 觀測點取 消預制梁橋架梁前全程1次/周預制梁架設全程前后各1次附屬設施施工全程何載變化前后各1次或1次/周橋位施工橋梁制梁前全程前后各1次上部結構施工中全程何載變化前后各1次或1次/周附屬設施施工全程何載變化前后各1次或1次/周架橋機（運梁車）通過全程同路基橋梁主體工程完工無砟軌道鋪設前芫個月1次/周巖石地基 的橋梁不 宜少于2 個月無砟軌道鋪設期間全程1次/天

7、無砟軌道鋪設完成后24個月03個月1次/月工后沉降長期觀測412個月1次/3個月13 24個月1次/6個月梁體徐變觀測頻次表梁體測量間隔表觀測階段觀測周期預應力終張拉張拉前、后各1次預應力張拉完成無砟軌道鋪設前張拉完成后第1天張拉完成后第3天張拉完成后第5天張拉完成后13月，每7天為一測量周期橋梁附屬設施安裝1次/周，要求安裝前、后必須各有1次無砟軌道鋪設期間1次/天無砟軌道鋪設完成后第03個月，1月/次第412個月，1次/3月第1224個月，1次/6個涵洞沉降觀測頻次表現a i/軒機前詔1次或滋朋im 土趙工解魏斯釦次或滋/罔架林機（運辭熾過至少進打2次通過朋的黠湎爵完工無髦軌亠6個月1*/

8、J|髀媲的橋霊-邸宜夕于M月全程必/天24 S幷月個22杠ri次/孫月fl 13-24個月1次/6t月隧道沉降觀測頻次表觀測階段觀測頻次備注觀測期限觀測周期仰拱施工完成至無砟軌道鋪設前6個月1次/周無砟軌道鋪設期間全程1次/天無砟軌道鋪設完成至試運營開始的觀測全程1次/天試運營期間24個月01個月1次/周13個月1次/2周36個月1次/月高速鐵路軌道對路基的幾點性能要求路基是承受軌道結構重量和列車荷載的基礎，是鐵路線路工程的一個重要組成部 分。高速鐵路對軌道的平順性和穩定性提出了更高的要求。與此相應，高速鐵路路基除應具備一般鐵路路基的基本性能之外，還需要滿足高速鐵路軌道對基礎提 出的性能要求。

9、這些性能概括起來有以下幾點：高速鐵路軌道對路基的幾點性能要求路基是承受軌道結構重量和列車荷載的基礎，是鐵路線路工程的一個重要組成部 分。高速鐵路對軌道的平順性和穩定性提出了更高的要求。與此相應，高速鐵路路基除應具備一般鐵路路基的基本性能之外，還需要滿足高速鐵路軌道對基礎提 出的性能要求。這些性能概括起來有以下幾點：1. 足夠的剛度列車速度越高，要求路基的剛度越大，彈性變形越小。彈性變形過大，高速運行就得不到保證，就像車輛在松軟的沙灘上無法快速行駛一樣。當然，剛度也不能過大，過大了會使列車振動加大，也不能做到平穩運行。但是對土路基而言， 主要矛盾還是剛度不足。2. 穩固、耐久、少維修要求路基在列車荷載的長期作用下， 塑性累積變形小。而且在自然條件的長 期作用下，其強度不會降低，彈性不會改變。真正做到長壽命，少維修。只有這 樣，才能高速行車，減少維修費用，并增加運行的安全性。經驗告訴我們，線路 經常的維修會增大行車事故的概率。3. 高度的平順性不僅要求靜態條件下平順，而且還要求動態條件下平順。路基幾何尺寸的不 平順，自然會引起軌道的幾何不平順。路基剛度的不平順則會給軌道造成動態不 平順。研究表明，由剛度變化引起的列車振動與速度的平方成正比。 列車速度越 高，剛度變化越劇烈，弓I起列車振動越強烈。輕則使旅客舒適度降低，重則影響 列車運行安全。所以，要求路基在線路