1、（勤奮、求是、創新、奉獻）2012 2013學年第 1 學期考試試卷主考教師：_ 吳 訓 成_學院 汽車工程學院 班級 _ 姓名 _學號 _汽車底盤構造課程試卷AB答案（本卷考試時間 120 分鐘）題號一二三四五六七八九十總得分題分201010202020100得分一、填空題(本大題共10小題，20空，每空1分，共20分)1. 汽車傳動系的四個基本功能是減速和變速、實現汽車倒車、必要時中斷傳動和差速作用。1. 按傳動介質和傳動原理，汽車傳動系可分為機械式、液力機械式、靜液（液壓）式和電力式四種。2. 按摩擦面數目多少可將離合器分為單盤離合器和雙盤離合器。2. 按壓緊彈簧型式不同可將離合器分為螺

2、旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。3. 按傳動比變化方式不同，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。3. 按操縱方式不同，可將變速器分為強制操縱式、自動操縱式和半自動操縱式。4. 按萬向節在扭轉方向上是否有明顯的彈性可以劃分為剛性萬向節和柔性萬向節兩種。4. 剛性萬向節可以細分為等速萬向節、準等速萬向節和不等速萬向節三種類型。5. 按減速傳動齒輪副數目多少可將主減速器分為單級減速和雙級減速兩種型式。5. 按主減速器能夠提供的檔數可將主減速器分為單速比和雙速比兩種。6. 汽車車架按其結構型式的不同可分為框架式、脊梁式（中梁式）和綜合式三種。6. 框架式汽車車架可分為邊梁式、周邊式和X式三種。7.

3、根據車橋上車輪所起作用不同來區分，車橋可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋（隨動橋）四種類型。7. 按照輪輻的構造差別，可將車輪分成輻板式和輻條式兩種主要型式。8. 按由懸架連接的左右兩車輪運動是否獨立，可將懸架分為非獨立懸架和獨立懸架兩大類。8. 獨立懸架依導向裝置不同可將常見的型式分為橫擺臂式、縱擺臂式、斜擺臂式和撐桿式四大類。 9. 根據轉向加力裝置的零部件布置和連接組合方式的不同，動力轉向系可以分為整體式、半整體式和組合式三種。9. 根據逆效率的高低不同，轉向器可分為可逆式轉向器、不可逆式轉向器和極限可逆式轉向器。10. 汽車制動系按功能可以分為行車制動系、駐車制動系和輔助制動系。

4、10. 按制動器中運動件型式不同可以將摩擦制動器分為鼓式和盤式制動器兩大類。二、選擇題（在每小題列出的備選項中，有一項或多項是符合題目要求的，請將其代碼寫在該小題后的括號內，錯選、多選或未選均不得分。本大題共10小題，每小題1分，共10分）1. 離合器的主動部分包括（ A C ）。A飛輪B. 離合器殼C壓盤D. 分離軸承1. 屬于離合器操縱機構的部分包括（ A B C ）。A分離杠桿B. 分離軸承C分離套筒D. 中間壓盤2. 屬于變速器換檔操縱機構的部分包括（ B C D ）。A輸入軸B. 撥叉軸C. 撥叉D撥塊2. 變速器的組成包括（ A C D ）。A變速傳動機構B. 扭轉減振器C變速操縱

5、機構D. 動力輸出裝置 3. 十字軸式萬向節的組成包括（ A B D ）。A十字軸B軸承C一個萬向節叉D兩個萬向節叉 3. 球籠式萬向節的組成包括（ B C D ）。A十字軸B星形套C鋼球D保持架4. 下面萬向節中屬于準等速萬向節的是（ B D ）。A球籠式B雙聯式C十字軸式D三銷軸式4. 下面萬向節中屬于等速萬向節的是（ A ）。A球籠式B雙聯式C十字軸式D三銷軸式5. 圓錐齒輪差速器的構成包括（ A B C D ）。A圓錐行星齒輪B行星齒輪軸C圓錐半軸齒輪D差速器殼5. 驅動橋的構成包括（ A B C D ）。A主減速器B差速器C半軸D驅動橋殼6. 對稱式錐齒輪差速器左、右兩側半軸齒輪的轉

6、矩和與差速器殼的轉矩之間滿足（ C ）。A.B.C.D.6. 對稱式錐齒輪差速器左、右兩側半軸齒輪的轉速和與差速器殼的轉速之間滿足（ D ）。A.B.C.D.7. 整體式轉向橋的組成包括（ B C D ）。A懸架導向臂B前梁C轉向節D轉向主銷7. 普通有內胎充氣輪胎的組成包括（ B C D ）。A輪輞B內胎C外胎D墊帶8. 汽車懸架的構成包括（ A B C D ）。A彈性元件B阻尼元件C導向元件D橫向穩定裝置8. 下列彈簧中，剛度可變的彈簧有（ B D ）。A鋼板彈簧B油氣彈簧C扭桿彈簧D空氣彈簧9. 與非獨立懸架配用的轉向傳動機構主要包括（ A B C D ）。A轉向搖臂B轉向主拉桿C轉向節

7、臂D轉向梯形9. 機械轉向系的構成包括（ A B C ）。A轉向操縱機構B轉向器C轉向傳動機構D轉向梯形10. 在下列制動器中，固定元件為中心對稱布置的制動器有（ B C D ）。A領從蹄式制動器B雙領蹄式制動器C雙從蹄式制動器D雙向雙領蹄式制動器10. 制動系的組成包括（ A B C D ）。A供能裝置B控制裝置C傳動裝置D制動器三、判斷題（只判斷正確與錯誤，在正確的小題后括號內畫“”，在錯誤的小題后括號內畫“”，不標明正確與錯誤者不得分。本大題共10小題，每小題1分，共10分）1. 42驅動方式表示有4個車輪，2個驅動輪。（）1. 62驅動方式表示有6個驅動輪，2個轉向輪。（）2. 為使摩

8、擦離合器可靠傳遞動力，應在摩擦副表面涂以少量潤滑油。（）2. 在不改變其它參數的情況下，摩擦面數目越多，摩擦離合器傳遞的轉矩越大。（）3. 隨著從動盤摩擦片的逐漸磨損，離合器踏板的自由行程逐漸減小。（）3. 膜片彈簧離合器中的膜片彈簧既作為離合器的壓緊彈簧，又起到分離杠桿的作用。（）4. 變速器某檔的傳動比等于該檔所有從動齒輪的齒數乘積與所有主動齒輪的齒數乘積之比。（）4. 由主副變速器串聯而成的組合式變速器，其傳動比等于主變速器傳動比與副變速器傳動比之和。（）5. 為了避免同時掛入兩個檔，在變速器上設有自鎖裝置。（）5. 為保證換檔后變速器齒輪全齒面嚙合且不出現自動脫檔，變速器操縱機構中設有

9、互鎖裝置。（）6. 萬向節實現等速傳動的基本條件是工作過程中萬向節傳力點始終位于兩軸交點的平分面上。（）6. 單個十字軸萬向節在有夾角時傳動的不等速性是指主、從動軸的瞬時轉速不相等。（）7. 圓錐齒輪差速器的功用是進一步降低轉速，增大轉矩，并改變轉矩傳遞方向。（）7. 只要汽車直線行駛，就能保證差速器行星齒輪只有公轉而沒有自轉。（）8. 全浮式半軸只承受轉矩。（）8. 半浮式半軸要承受地面作用在車輪上的各種反力及力矩。（）9. 采用常壓式同步器換檔能完全避免換檔沖擊。（）9. 采用慣性式同步器換檔可避免換檔沖擊。（）10. 采用等長臂式雙橫臂獨立懸架的轉向輪上下跳動時，車輪外傾角和主銷內傾角要

10、發生變化。（）10. 采用長短臂式雙橫臂獨立懸架的轉向輪上下跳動時，車輪外傾角和主銷內傾角不發生變化。（）四、名詞解釋(本大題共5小題，每小題4分，共20分)1. 直接檔：動力由輸入軸直接傳遞給輸出軸而不經過中間軸齒輪傳動的檔位。1. 綜合式變速器：將無級和有級變速機構組合而成的變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內實現無級變化。2. 轉向輪的主銷后傾角：主銷在汽車的縱向平面內上部向后方傾斜的角度。2. 轉向輪的主銷內傾角：主銷在汽車的橫向平面內上部向內傾斜的角度。3. 轉向系傳動比：轉向盤的轉角增量與轉向盤同側的轉向節相應轉角增量之比。3. 轉向器傳動比：轉向盤的轉角增量與

11、轉向搖臂轉角相應增量之比。4. 凸輪式制動器：制動蹄促動裝置為凸輪的制動器。4. 輪缸式制動器：制動蹄促動裝置為液壓輪缸的制動器。5. 領從蹄式制動器:在制動鼓正向旋轉和反向旋轉時，都有一個領蹄和一個從蹄的制動器。5. 領蹄：張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相同的制動蹄。五、問答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）1. 發動機前置、前輪驅動42傳動系由哪幾部分構成？這種傳動系有哪些優缺點？答：發動機前置、前輪驅動42傳動系由離合器、變速驅動橋和萬向傳動裝置三部分構成。（2分）優點 ：（2分）1）發動機置于汽車前部，其散熱冷卻條件好；2）發動機、離合器和變速器置于汽車前部，其操作控制機構

12、簡單；3）取消了縱貫前后的傳動軸，車身底板高度可以降低，有助于提高高速行駛時的穩定性；4）前輪既是驅動輪又是轉向輪，有利于汽車沿著設定的方向行駛；5）在發動機橫置的情況下，主減速器可以采用結構和加工都較簡單的圓柱齒輪副。 缺點 ：（1分）前輪驅動不利于發揮更大的驅動力（爬坡和起步）。1. 發動機前置、后輪驅動42傳動系由哪幾部分構成？這種傳動系有哪些優缺點？答：發動機前置、后輪驅動42傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋四部分構成。（2分）優點 ：（2分）1）發動機置于汽車前部，其散熱冷卻條件好；2）發動機、離合器和變速器置于汽車前部，其操作控制機構簡單；3）后輪驅動有利于發揮更大的驅

13、動力（爬坡和起步）。缺點 ：（1分）1）動力傳遞必須依靠縱貫前后的高速旋轉的傳動軸，對萬向傳動裝置的動平衡要求較高；2）傳動軸影響汽車的縱向通過性。2. 圖1所示離合器為何種類型的離合器？序號7、9、10、16的名稱分別是什么？圖1 離合器答：圖1所示離合器為單盤周布（置）螺旋彈簧離合器。（1分）7-壓盤；9-分離杠桿；10-分離軸承；16-從動盤。（4分）2. 圖1所示離合器為何種類型的離合器？序號6、10、15、16的名稱分別是什么？圖1 離合器答：圖1所示離合器為雙盤周布（置）螺旋彈簧離合器。（1分）6-分離軸承；10-壓盤；15-中間壓盤；16-（前）從動盤。（4分）3. 汽車對減振器

14、有什么要求？答：1）在懸架的壓縮行程（車輪與車身相互靠攏）中，減振器應具有較小阻尼力，以充分利用彈性元件的緩沖作用，減小路面對車身的沖擊。（2分）2）在懸架的伸張行程（車輪與車身相互遠離）中，減振器應產生較大阻尼力，以求迅速衰減振動。（2分）3）當車輪（車橋）與車身（車架）間相對速度過大時，減振器應能自動加大溢流孔過流面積，以限制阻尼力的過分增長，避免減振器上出現過大的沖擊載荷。（1分）3. 什么是轉向盤自由行程？轉向盤自由行程有什么作用？自由行程過大或過小對汽車轉向操縱性能會有何影響？答：1）轉向盤在空轉階段中的角行程稱為轉向盤自由行程。（1分）2）作用：（3分）（1）緩和路面沖擊，避免出現

15、“打手”現象。（2）避免駕駛員過度緊張。（3）使轉向操縱柔和。3）影響：過小不足以實現以上三個作用，過大會使轉向操縱不靈敏。（1分）4. 圖2（a）、（b）、（c）所示分別為何種型式的鼓式制動器？ (a) (b) (c) 圖2 鼓式制動器答：（1個正確得2分，2個正確得4分，3個正確得5分）(a)-領從蹄式鼓式制動器，(b)-雙從蹄式鼓式制動器，(c)-單向自增力式鼓式制動器4. 圖2（a）、（b）、（c）所示分別為何種型式的鼓式制動器？ (a) (b) (c) 圖2 鼓式制動器答：（1個正確得2分，2個正確得4分，3個正確得5分）(a)-雙領蹄式鼓式制動器，(b)- 雙向雙領蹄式鼓式制動器，

16、(c)- 雙向自增力式鼓式制動器六、分析題（本大題共2小題，每小題10分，共20分）1. 在圖3所示變速器中，序號1為輸入軸，序號26為輸出軸，最高檔為直接檔，分析其余各前進檔的動力傳遞路線，列出這些前進檔的傳動比計算表達式。圖3 變速器示意圖答：（每正確1個得2分）第1檔傳動比：；第2檔傳動比：；第3檔傳動比：第4檔傳動比：；第5檔傳動比：1. 在圖3所示變速器中，序號19為輸入軸，序號21為輸出軸，分析變速器各前進檔的動力傳遞路線，列出各前進檔的傳動比計算表達式。圖3 變速器示意圖答：（每正確1個得2分）第1檔傳動比：；第2檔傳動比：；第3檔傳動比：第4檔傳動比：；第5檔傳動比：2. 在圖

17、4所示轉向系中，哪些部分屬于轉向操縱機構？哪些部分屬于轉向傳動機構？左右轉向輪的偏轉角關系通過哪些部分來保證？轉向輪的前束通過調整哪部分來達到？（用序號表示）圖4 轉向系答： 轉向操縱機構：1、2、3、4。（2分）轉向傳動機構：6、7、8、10、11、12。（3分）左右轉向輪的偏轉角關系通過10、11、12構成的轉向梯形來保證。（3分）轉向輪的前束通過調整11的長度來達到。（2分）2. 在圖4所示的雙向作用減振器結構中，指出壓縮閥、流通閥、伸張閥和補償閥的位置（序號），分別說明壓縮行程和伸張行程阻尼產生的過程。圖4 雙向作用減振器結構示意圖答：壓縮閥為序號5，流通閥為序號3，伸張閥為序號6，補償閥為序號4。（4分）壓縮行程時阻尼產生