1、三菱SPVF電梯常見故隙處理一。電梯呼梯故障電梯可以檢修運行，可以自動平層，自動返回基站。檢查所有外部線路正常，就是pl板上的串行燈stm不閃爍，表明串行系統不能正常工作，spvf的串行系統分兩支，一支從機房到外呼梯，一支從機房到內指令和指層器，通常串行系統出錯有多種表現，單個樓層出錯表現為僅僅該層不能呼梯，2個樓層出錯表現為2個樓層之間不能呼梯（因為系統可以正反雙向傳送）；還有的出錯造成該層呼梯燈不滅，電梯自動響 應該層；轎內的出錯表現為每層的指令均亮，電梯一層層停；或者指層器不顯示，樓層不變化；這些現象 均是串行出錯的表現。出現這些問題，我們先根據其結構找到是哪一個分支的故障，然后再找到是

2、那一個部件的問題，就好維修 了，該串行系統主要包括 pl板上的2個接口芯片UPA67C和一些限流，限壓電路組成，每個廳門盒內裝 有一個m5690,m5226的集成芯片，在轎內的呼梯板和顯示板上也有m5690,m5226,它們是該串行的主要芯片。二o 89繼電器不動作電梯安全回路通，外部線路正常，就是無法啟動（89繼電器不動作，89指示燈不亮）。首先再次確認 29安全回路的正常，我們不能因為29指示燈亮就認為安全回路正常，SPVF的安全回路是79端子通過開關再限流直接輸入P1板，所以有時較低的電壓也可以輸入P1板，造成安全回路正常的假相，但是較低的電壓確不能推動89繼電器的動作。所以安全回路的短

3、路不是很嚴重時，可能不會燒保險，而是造成此現象。我們可以測量安全回路的對地電阻，及安全回路各點的電壓判斷。如果安全回路正常，我們在察看P1板的W1C-P09腳是否輸出低電壓，由于 P1板的此點輸出容易損壞，只要看看pl板的輸出三極管及走線，一般都能找到故障的所在。三。門機板有問題門機板采用調壓調速的三相控制，并在關門后其中一相通過電阻減壓繼續保持一個小的力矩防止門被打 開，這就是三菱spvf梯運行時始終輸出關門信號的原因，不過也因為這樣門機板長期工作，對門機板電 子器件的要求很高，門位置信號是通過一個光柵盤來采樣的。光柵盤的位置很重要，雖然看起來是死的， 實際上還是可以微調，總之在開關的過程中

4、，必須看到LED燈亮一滅一亮一滅一亮的過程，否則電梯門看起來正常，實際在終端電機還再運行，久之，門機板就完蛋了。門機板除非完全進水不能再用，否則還是 好修理的，看到那幾個紅色的模塊了嗎，一般都是這個東西壞了，換了他就 ok。四。一運行就自保一般電梯都有一個故障檢查系統，一運行就自保，說明故障只有在運行時才被檢查出來，如電梯過電流， 編碼器無輸出，拖動數據不匹配，等等，由于早前的電梯不能記憶故障，所以每次斷電后都又發生一運行 就自保的故障。對此故障，我們先找到自保原因，在沒有維修機的情況下，我們首先看編碼器，編碼器的 輸出在電機旋轉時是有 2.5v的交流電，停止時則電壓應小于1VDC如果編碼器沒

5、問題，外部接線正常，可能是過電流引起，可能是輸出真的過電流，如電機過流，電梯過載，也可能是電流的檢測單元（dc-ct）的問題。在E1板上我們可以檢測到 ct的偏置電壓，如果不正常，則需要調整 dc-ct的OFS電位器，如何 調整在SPVF的安裝調試手冊上有記載。五。門關一半又打開一般門上的安全觸板的連接線由于門經常運動會被折斷或短路，這種隨著門運動安全觸板接線時通時斷的 原因造成門關了部分又打開。六。寫入操作時樓層指示不閃爍在調試和維修中我們經常要寫入樓層高度，實際上寫入的是樓層脈沖數，減速點的位置。如果寫入時樓層 指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍，數據是寫不進去的，這一般是由于門區信號和下強迫

6、減速不正常所至，單程下強迫減速信號具有強迫樓層為1的作用，門區是采樣樓層高度的關鍵，有些海外的三菱門區信號有2個，一個推動繼電器，一個輸入電腦，千萬不要看到DZ繼電器動作或電腦板上的 DZ燈亮就認為門區信號正常。三菱HOP環平層死機維修故障分析故障現象：三菱HOPE（EF無法重新啟動）死機故障，電梯不平層位置死機，無層樓顯示，不能內呼，轎內燈光風扇全無，控制屏P1板故障碼"EF”（ EF-無法重新啟動），安全回路，稱重裝置，機房溫度和散熱都正常，按急停或檢修不能正常使用，拉電送電有時候能行。出現故障時停在某一層不平層，檢修能行，也可以快車運行但是不平層；只要不讓其開門就會一層一層的跑

7、，每次都是跑過平層后再返平層再繼續跑，一直跑到底層.然后再已比自動時慢一點的速度跑到頂層；如讓其開門它會在停層開門后死機轎內照明、風扇都沒有而且外呼無層顯、按鈕不能用，內選也不能用；再查控制柜故障還是顯示“ EF""無法重新啟動故障 ".故障原因：下減速開關觸片損壞.在本次維修的過程中我也懷疑過其他的東西并且做了更換也檢查過減速開關但當時用眼睛觀察這個開關和手動動作開關以及觀察開關跟撞弓的位置都沒發現什么問題，到后來在機房控制屏用萬用表檢查開關是否完好才檢查出來，更換開關后電梯運行正常！故障分析：該故障是因為下減速開關的質量問題所發生的，一但該開關出現故障電梯會認

8、為是下減速不好所以在下行的過程中會停下開門后死機.但是由于在我到現場之前已有維修人員到過現場曾對電梯進行過手動寫層所以在其自動跑到底層后會以自動寫層的速度上行到頂層.大家都知道在井道開關發生故障時寫層是無效的.所以怎么也寫不進去.故障提醒：提醒各位修電梯的朋友在以后的工作中應仔細觀察并認真分析故障現象但有些地方不可以太相信眼前所看到的.有一批三菱HOP曲梯，終端減速開關的觸片斷裂比價頻繁，此故障率比較高。搜索更多相關主題的帖子：三菱HOPE故障維修凌云稱量數據寫入2009-04-04 14:19三菱的凌云系列要寫空載和半載（以800KG為例）空載寫入：轎廂空載一：MON打向1顯示轎廂位置，開到

9、井道中間，七段數碼顯示器顯示0二：MON打向2調整稱重傳感器sl-5v1 （稱重傳感器的電位器2個調整開關處于下方）的調零點 調整到七段數碼顯示器顯示67 注意是67不是.67（.67的意思是167%）輸出電壓一般在 0.1-0.2V三：FWR/MNT 開關打向 FWR ,然后將 LD0/LD1向LD0方向按下三秒,七段數碼顯示 器閃爍后停止I爍-寫入成功四：FWR/MNT開關復位至中間位置半載寫入：轎廂裝入50%重量即：800斤一：MON打向1顯示轎廂位置，開到井道中間，七段數碼顯示器顯示0二：MON打向2調整稱重傳感器（稱重傳感器的電位器2個調整開關處于下方）的 調輸出 調整到七段數碼顯示

10、器顯示.30注意是.30不是30（.30的意思是130%）三：FWR/MNT 開關打向 FWR ,然后將 LD0/LD1向LD1方向按下 三秒，七段數碼顯 示器閃爍后停止I爍-寫入成功四：FWR/MNT開關復位至中間位置可以將FWR/MNT 開關復位至中間位置MON打向 D 撥動LD0/LD1 分別至LD0或LD1 則顯示剛才存入的數據半載時可以將 MON 打向C,則顯示50% （前提 WGHO設置為8）LEHY-CE0無故障E1逆變側E2整流側E3整流側E4電源E5控制屏E6控制屏E7外部安全回路E8門E9升降開關EA抱閘曳引機EB速度控制選層器EC稱ED P1基板EE系統故障EF通訊故障三

11、菱電梯典型故障維修分析三菱電梯典型故障維修分析一.我單位有臺GPS-2的電梯出現電容不充電.E1板上的充電燈不亮.溫度電阻HL1燒毀.請問從哪兒查故 障.P1板正常.開關門正常.故障顯示E7欠壓不啟動.檢查發現：電容沒有炸痕.充電電阻正常.查溫度電阻燒毀問題原因是：放電模塊的問題。二.一臺SP-VF電梯，剛大修完，更換了旋轉編碼器及接觸器和井道部分電器開關.現出現電梯在運行中突然停止，然后又自動找平層，有時突然停止運行，重新送電一次，電梯運行正常，一天出現幾次這樣的問題.檢 查急停及門鎖回路未發現異常問題原因是：編碼器的問題，我把原來的編碼器換上后今天一天都沒出問題.三.一臺hope型電梯，出

12、現故障時，停在某一層，平層；轎內照明、風扇都沒有；而且外呼無層顯、按鈕 不好用；內選也不好用；查控制柜故障顯示為“ eb”是向轎廂串行傳輸錯誤故障；可斷電停個3-5秒再送電，就恢復正常。敬請各位高手賜教，到底是哪個地方出現了問題？ ？ ？問題原因是：換SBC-C的芯片就好了，早期程序問題，升級了以后正常。四.電梯呼梯故障.？電梯可以檢修運行，可以自動平層，自動返回基站。檢查所有外部線路正常，就是pl板上的串行燈stm不閃爍，表明串行系統不能正常工作，spvf的串行系統分兩支，一支從機房到外呼梯，一支從機房到內指令和指層器，通常串行系統出錯有多種表現，單個樓層出錯表現為僅僅該層不能呼梯，2個樓層

13、出錯表現為2個樓層之間不能呼梯（因為系統可以正反雙向傳送）；還有的出錯造成該層呼梯燈不滅，電梯自動響應該 層；轎內的出錯表現為每層的指令均亮，電梯一層層停；或者指層器不顯示，樓層不變化；這些現象均是 串行出錯的表現。出現這些問題，我們先根據其結構找到是哪一個分支的故障，然后再找到是那一個部件 的問題，就好維修了，該串行系統主要包括pl板上的2個接口芯片UPA67C和一些限流，限壓電路組成，每個廳門盒內裝有一個 m5690,m5226的集成芯片，在轎內的呼梯板和顯示板上也有m5690,m5226，它們是該串行的主要芯片。只要更換了就不用去買三菱高價的板了。89繼電器不動作.？電梯安全回路通，外部

14、線路正常，就是無法啟動（89繼電器不動作，89指示燈不亮）。首先再次確認29安全回路的正常，我們不能因為 29指示燈亮就認為安全回路正常，SPVF的安全回路是79端子通過開關再限流直接輸入 P1板，所以有時較低的電壓也可以輸入 P1板，造成安全回路正常的假相，但是較低的電壓 確不能推動89繼電器的動作。所以安全回路的短路不是很嚴重時，可能不會燒保險，而是造成此現象。我們可以測量安全回路的對地電阻，及安全回路各點的電壓判斷。如果安全回路正常，我們在察看P1板的W1C-P09腳是否輸出低電壓，由于 P1板的此點輸出容易損壞，只要看看 pl板的輸出三極管及走線，一般 都能找到故障的所在。門機板有問題

15、.？門機板采用調壓調速的三相控制，并在關門后其中一相通過電阻減壓繼續保持一個小的力矩防止門被打開， 這就是三菱spvf梯運行時始終輸出關門信號的原因，不過也因為這樣門機板長期工作，對門機板電子器件的要求很高，門位置信號是通過一個光柵盤來采樣的。光柵盤的位置很重要，雖然看起來是死的，實際上 還是可以微調，總之在開關的過程中，必須看到LED燈亮一滅一亮一滅一亮的過程，否則電梯門看起來正常，實際在終端電機還再運行，久之，門機板就完蛋了。門機板除非完全進水不能再用，否則還是好修理 的，看到那幾個紅色的模塊了嗎，一般都是這個東西壞了，換了他就ok。一運行就自保.？一般電梯都有一個故障檢查系統，一運行就自

16、保，說明故障只有在運行時才被檢查出來，如電梯過電流， 編碼器無輸出，拖動數據不匹配，等等，由于早前的電梯不能記憶故障，所以每次斷電后都又發生一運行 就自保的故障。對此故障，我們先找到自保原因，在沒有維修機的情況下，我們首先看編碼器，編碼器的 輸出在電機旋轉時是有 2.5v的交流電，停止時則電壓應小于 1VDC如果編碼器沒問題，外部接線正常， 可能是過電流引起，可能是輸出真的過電流，如電機過流，電梯過載，也可能是電流的檢測單元（dc-ct ）的問題。在E1板上我們可以檢測到 ct的偏置電壓，如果不正常，則需要調整dc-ct的OFS電位器，如何調整在SPVF的安裝調試手冊上有記載.、門關一半又打開.？這是一個很簡單的問題，之所以列在這里，是因為此種故障發生頻率太高，一般門上的安全觸板的連