1、HXD1C典型故障案例HXD1型電力機車典型故障案例HXD1C型電力機車自投入運用以來存在較多機車自身 質量問題，同時也存在較多因機車乘務員操作不當而引發(fā) 的機車線上“故障”。現(xiàn)將因機車乘務員操作不當而引起 的機車故障進行匯總并下發(fā)給烏、哈運轉車間，要求烏、 哈運轉車間認真學習相關案例，切實汲取各案例的經(jīng)驗教 訓，杜絕同類問題再次發(fā)生：案例一：HXD1C-0472、6212、0482 蓄電池虧電故障分析一、故障調查：1、HXD1C-0472 機車4月14日擔當57135次牽引 任務，從口密東(05:10:03 )鄱善(12:39:42 ),機車 到都善后轉到10道，等待開車，由于一直沒有開車信

2、號，18:11:14本班司機下車，同時都善值班室指派司機王 凡等二人看守機車。該車15日0:58:43斷開主斷，0:58:56機車降弓，此后機車蓄電池一直處于閉合位。4月15日10: 57 : 37蓄電池電壓低于 88V ,蓄電池第一次欠 壓報警(歷時9小時59分)，4月15日11:16:11機車蓄 電池電壓低于77V,蓄電池第二次欠壓報警(歷時 10小時 17 分)。2、HXD1C-6212 機車4月14日擔當57140次牽引任務，從烏西(06:21:50 )鄱善(12:30:56 )。機車到都善后轉到10道，等待開車，由于一直沒有開車信號， 18:10:25本班司機下車，同時都善值班室指派

3、司機王凡等 二人看守機車。該車 15日00:59斷開主斷、降弓，此后機 車蓄電池一直處于閉合位。4月15日03: 55蓄電池電壓低于88V ,蓄電池第一次欠壓報警（歷時 3小時），4月 15日05:19機車蓄電池電壓低于 77V,蓄電池第二次欠壓 報警（歷時4小時20分）。3、HXD1C-0482 機車4月14日擔當57131次牽引 任務，從口密東（04:19:30 ）鄱善（11:04:19 ）。機車 到都善后轉到10道，等待開車，由于一直沒有開車信號，18:08:43本班司機下車，同時都善值班室指派司機王 凡等二人看守機車。該機車 15日00:50斷開主斷、降弓， 此后機車蓄電池一直處于閉合

4、位。4月15日10: 03蓄電池電壓低于88V ,蓄電池第一次欠壓報警（歷時 9小 時），4月15日11:03機車蓄電池電壓低于 77V,蓄電池 第二次欠壓報警（歷時 10小時）。二、原因分析：HXD1C-0472 、6212、0482機車在斷主斷、降弓后 蓄電池脫扣一直處于閉合位，由于機車牽引變流柜、輔助 變流柜等全車負載長時間用電，造成蓄電池虧電。案例二：HXD1C-6235機車無人警惕不作用故障分析1、故障情況：04月17日57132次電力機車：6235 司機：王新武，運行至了墩-雅子泉間因機車警惕按鈕作用 不良，常用制動于 00:46分停于1437+183 米處，00:48 分開車，區(qū)

5、間停車2分。2、修程情況：2010年12月株洲機車廠新造，新造公 里：296024公里，2012年7月10日洛陽機務段J3修 程，修后走行48944公里。3、檢查情況：機車到段檢查警惕按鈕作用良好。4、處理情況：檢查試驗良好。5、原因分析：分析機車事件記錄發(fā)現(xiàn)該車在4月17日0:45:03無人警惕動作，機車 ATP懲罰制動施加。造成 無人警惕動作的原因是在0:45:03之前的70秒內司機沒有按壓無人警惕按鈕，同時也沒有進行其他相關操作（沙 撒、鳴笛以及機車各手柄操作）。案例三：HXD1C-6292 機車跳主斷故障分析1、故障情況：HXD1C 型6292機車牽引57104次列 車烏魯木齊站21

6、: 43分通過，運行至烏魯木齊站烏拉泊 站間1875km984m處因一位機車（6292號）主斷路器故障，列車21 : 54分停車，司機處理完畢后，列車區(qū)間22 : 00分開，區(qū)間停車 6分。57104次司機：彭建中， 機車：6292號，現(xiàn)車：40 -3130 -50.9 ,烏拉泊站值班 員：陳新春。2、修程情況：該機車 2012年10月資陽廠新造，造后走行49979公里3、檢查情況：4月27日機車事件記錄如下表:時 間操作及說明21:44:33司拴手柄回零位21:44:36機車斷主斷21:44:5421:44:56網(wǎng)壓突變（由24388KV變?yōu)?0347KV后又變?yōu)?7390KV），隨后機車進

7、入分相區(qū)21:45:06網(wǎng)壓恢復（28530KV）,機車駛出分相區(qū)21:45:11-21:45:13機車第一次合主斷21:45:15TCU1保護性分主斷21:45:42機車第二次合主斷（由于 TCU1保護性分主斷導致主斷合不上）21:45:48-21:45:51第一次微機復位21:46:00、21:46:09分別進行了兩次合主斷，21:46:12-21:46:19第二次微機復位21:48:00-21:49:00進行第五、第六次合主斷21:49:08-21:49:12第三次微機復位21:49:54停車，復位21:51:46合主斷成功21:55:21發(fā)車4、處理情況：機車檢查試驗良好 5、原因分析

8、：4月27日21:44:33秒司控手柄回零位；21:44:36秒機車手動分主斷和自動過分相裝置預告信號，主斷分開；21:45:06秒機車駛由分相區(qū)，21:45:11秒按壓合主斷按鈕，在合主斷瞬間TCU檢測原邊瞬時過流，上報故障（見附圖1）。ZL I i叱值 ZJI Yt 加“五m二爵君制動 案急制動就令更演 8匚降小相朋詰或 BCU緊急制動施tU 口;睡引封取B13C474口度 加1304才田如QE 加切4彳RgCtQE 2MMO4第正如此 江1n4公 力由於2J13-M ”41:092D1M?aM11B3313-04-27 20:41 ;他2313-04-27 20:41:132313-31

9、-27 23:41:13京邊電玉欠壓九雪2C1JO4-27 21:24:5S 2013-04-27 2125:00睡漢沁制司至統(tǒng)2M65制動靛統(tǒng)27465窗動至綺27362京氧系統(tǒng)273622740變壓翼211739E12二U1猊邊運澹A2Q13-W,27 21:45(173JIWWTZ1 幽需王變贏囂I匚U1標護性分主資A2C1JC4-27 21:45172J13-04-2721:45:43 主變箭器1石伊月書電源追款目.C201301:51:19mivn n；iiii 1自動開關B二牽引甘鎖A20127 21 51192313-27 ?1;52;D4 1窗動寶箝左AU庠毛電源強沔自.C2

10、口切4冊3力3999-11 111111:111臣陽美亙邊電玉氣壓興警A2C15C4-27 H：51：3E2013-01-27 21:51 ：J?1變壓裝B二降引封派踞C2C1M4-27 21:51:3(3013-04-27 21:52:04 “帶域至統(tǒng)原邊電仄式壓用髻A2C13-04-27 10+72013-04-27 22:10.59.兗壓地天弓后未檢91到網(wǎng)壓A201 JO4-；7 10473J1*D 陽 22:10:43變壓患升弓指未檢側到網(wǎng)壓A2C13L4-2722 U433013-027 22:10:59受壓器BCU景瑞慟A2013027 222D1收？渤5:431帶同系筑天弓后東

11、梅洲到同區(qū) A201削斗2721:14：562C13-O4-2721:M:5ffllMW? ?1 45:07231 04-27 21:45:07中由5995E rc 1 C圖121:45:48秒按壓微機復位，TCU保護性分主斷信號消除，但是主斷封鎖條件 5 （自動過分相）未消除，主斷合不 起，無法閉合主斷的原因為機車沒有退由過分相流程。由 于自動過分相裝置，在過分相過程中會發(fā)生預告（分主 斷）和通過（合主斷）信號，當通過信號發(fā)生時，主斷因 原邊過流沒有閉合主斷，在沒有閉合主斷的情況下，網(wǎng)絡 會默認沒有收到通過信號，機車還是處在過分相時，這是 一種正常的過分相邏輯。由現(xiàn)此類情況，需要人為將主斷

12、扳鈕開關放置在分位，再合主斷就可以閉合主斷，乘務員 沒有進行此操作。另外，機車在無法閉合主斷時，乘務員 沒有通過顯示器查看主斷具體的封鎖條件，在封鎖條件中 也會提供正在過分相。（見附圖 2）-IRTWai晞振-I的指-滕直恒應三斷船-9剃小三娥印的硒閽兀呼觸r甚車號浪見圖2因此造成機車途停故障的原因:1）、機車在無法閉合主斷時，機車乘務員沒有及時通過顯示器查看主斷的封鎖條件2）、機車在投入自動過分相裝置時，根據(jù) HXD1C機車途中應急故障處理手冊，在過分相區(qū)后無法閉合主斷, 需要將主斷扳鈕開關放置在分位，再合主斷，參見圖 3HXnIC機車途中故障應急處理方法. 一、支電弓無法升起人的奧處理耐，

13、喇醫(yī)療,大夏位” d處通，-白，啊中厚艮云露工 同t培女上足利度籽斗甘糧之的利 維鉆i亶匐I嘿EL臺主由其it頓工料.曲巴規(guī)牌比空床器也像-在大城立區(qū)間.說時人工尚H&a常輔St變植，以羊（8變工作阻年冬軍.案例四：HXD1C-6215機車運行途中起緊急故障分析1、故障情況： WM301次天山站17: 15分通過，運 行至天山站至達板城站間下行線 1827km484m 處因過分 相后閉合斷路器緊急制動，列車 17: 22分停，司機處理后 17 : 33分開，區(qū)間停車11分。影響本列運行晚點。WM301次司機：周鵬，機車：6215號，編組：44 - 1819 -67.5 o達板城站值班員：李紅亮

14、。2、修程情況：2011年1月13日新造，總走行 365917公里，2012年10月11日做N3修程，修后走行 70892公里。3、檢查情況： 分析5月9日機車事件記錄如下表:時 間操作及說明17:16:26機車接收過分相預告信號17:16:34手動分主斷（機車速度 50.4KM/h）準備過分相17:17:04機車駛出分相區(qū)17:17:14第一次手動合主斷（機車速度40KM/h）,主斷未合上17:18:00第一次微機復位17:18:10第二次微機復位17:18:12第二次手動合主斷，主斷禾臺上17:18:44-17:18:45按壓緊急按鈕（機車速度18KM/h）17:18:45機車緊急制動施加

15、，機車降弓，列車管壓力驟減17:18:56機車速度為017:22 : 42機車主斷閉合17:31:50機車發(fā)車4、處理情況：機車到段檢查、試驗良好。5、原因分析：在通過分相區(qū)后雖然機車接收到地面通過分相預告信號，但機車主斷沒有閉合，因此網(wǎng)絡沒有收 到主斷閉合反饋信號，網(wǎng)絡默認機車還是處在過分相狀 態(tài)，這是一種正常的過分相邏輯。由現(xiàn)此情況，必須要人 為將主斷扳鈕開關扳至“分”位，再閉合主斷扳鍵開關主 斷就可以正常閉合，乘務員沒有進行此操作，而是連續(xù)進 行兩次微機復位，在進行微機復位的操作過程中乘務員錯 誤手動按壓緊急按鈕 1秒（ 17:18:44-17:18:45）,引起機車緊急制動，造成機車降

16、弓、停車故障（由于按壓緊急按 鈕時間短，制動屏 LCDM記錄顯示引起機車“緊急制動” 事件類型為“列車管線”，這是克諾爾制動系統(tǒng)正常的記 錄模式）。案例五：HXD1C-6180機車故障分析一、故障情況：10110次7:23分到柳園站，計劃 7:45 分開，因電力機車（HXD1C/6180# ）機車故障，蘭局司機（張志偉）拒絕接車，入庫更換電力機車9328#后，8:41分開車，影響本列柳園站晚開56分。二、修程情況：該機車 2012年10月資陽廠新造，造 后走行49979公里。三、檢查情況：機車到段檢查，微機故障記錄情況顯 示D5電機溫度報警62400多度，判斷為電機溫度傳感器 故障。四、處理情

17、況：更換第 5電機溫度傳感器。五、原因分析：該車在運行過程中第5電機溫度高，微機報警。從微機報警數(shù)據(jù)可判斷為溫度傳感器故障，從 該車故障情況分析，一是按照 HXD1C機車維持運行、繼 乘站更換機車條件第二款站接必須更換機車的條件第1條的規(guī)定（一臺牽引電機、一臺油泵、一臺通風機，一臺 壓縮機、一架主回路接地故障）該車將第5電機甩除后乘務員應及時和計劃調度員聯(lián)系，及時組織更換機車，減少 交接時發(fā)生問題。二是該車在運行過程中因第5電機溫度傳感器故障，導致機車由現(xiàn)質量問題。六、制定措施：1、向廠家反饋質量信息，資陽南車電力有限公司針對 配件質量問題，進一步提高配件的基礎質量。2、加強和蘭、嘉機務段的溝通工作，減少該問題的發(fā) 生。3、運轉車間加強乘務員HXD1C機車維持運行、繼乘站更換機車條件的學習和教育工作，對機車存在故障時，加強和調度員的聯(lián)系，調度員及時組織好機車交路的 安排工作。案例六：HXD1C-0469 機車故障分析一、故障情況：5月12日HXD1C-0469 （烏-蘭間、哈站接）司機：于慶勝，哈東 11:36分開放由站信號后， 因機車故障（輔助變流器故障），處理后于12 : 00分哈東開車。站內晚開 24分。二、修程情況：2010年12月株洲機車廠新造，新造 公里：415132公里，