1、成功構建物流系統的探索改革開放以來，經濟運行發生了重大變化。由原來以緊運行、賣方市 場為基本特征的供給短缺經濟型態轉變為以供過于求、買方市場為基本特 征的需求不足經濟型態。我國經濟發展過程不僅會面臨市場過剩，而且還 會逐步出現生產能力過剩和經濟要素的過剩，中國經濟發展的主要障礙也 將由生產領域轉移到流通領域與消費領域。大力發展和建設城市化物流中 心對促進整個城市經濟增長，實現流通產業現代化轉變具有重要意義。人類社會經濟的發展是由物資生產水平所決定的，物資的流通和集散 點同時也是人類的居住集中點，達到一定的規模時就形成了城市。隨著歷 史的發展，城市各自具有自己的特色，成為政治中心、文化中心，除個

2、別 特例以外，所有城市都一定是某個范圍內的經濟中心。物流中心是物流的基礎設施和組成部分，它的規劃、籌建、運營涉及 交通、物資、商業、外貿、工業、金融等多個部門、多個行業的企業。所 謂物流中心是從事物流活動的場所或組織，應基本符合下列要求：主要面 向社會服務；物流功能健全；完善的信息網絡；輻射范圍大；少品種、大 批量；存儲、吞吐能力強；物流業務統一經營、管理。物流中心是物流系統的重要基礎設施，是物流網絡的節點，具有物流 網絡節點的系列功能。城市化物流中心的主要目的是加快商品、物資的流 通速度，保障生產、生活的有序進行。這類物流中心的運距短，其反應能 力較強，因而從事多品種、少批量、多用戶的市內配

3、送是該類物流中心的 優勢。物流中心是社會物流網絡中處于主要位置的結點，但不是所有物流結 點都能稱為物流中心。物流中心必須是具有較大規模的物資集散或轉運地點。（ 1）屬于物資 集散類型：如大型物資倉庫，它主要在物流系統中起調節和緩沖作用，解 決供需節奏或批量不平衡的矛盾；又如商業連鎖系統的配送中心，主要是 為了降低物流系統的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統效率等。（2）屬于轉運類型：如港口碼頭、空港等，其作用是實現運輸方式的轉換 （海一陸、空一陸）；又如鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是 將貨物重新組合，進入下一階段的輸送。也有一種大規模的倉庫群，形成 以存儲功能為主的物流中心。在

4、現代社會經濟高度發展的條件下，城市化物流中心的布點位置、功 能規劃、規模設施、管理體制的合理確定，對于城市的發展具有決定性的 意義。對于經濟中心城市來說，這些問題的處理正確與否，將深刻影響所 涉及地區經濟的發展。例如：深圳是處于華南地區的經濟中心城市，由于 它是我國改革開放示范城市，又緊鄰香港，是我國物資進出口最重要的口 岸之一，因此，深圳地區物流中心的規劃與建設是具有全國性的影響。建立城市化物流中心的根本目的在于提高物流服務水平、降低物流成 本和增加物流效益。為實現這一目的，就必須對物流中心的規劃與建設進 行認真分析研究和設計，在進行城市化物流中心的規劃與建設時應遵循下 述基本原則。（1）內

5、部布局合理化：物流中心的內部布局設計，要具有與裝卸、搬 運、加工、保管、運輸等作業活動完全相適應的作業性質和功能。（ 2）內部作業標準化： 不同類型的物流中心， 其作業內容也有所不同。 一般來說物流中心執行的作業流程為：進貨 - 驗收 - 入庫分類 - 存儲 - 加工- 標示包裝- 出庫檢查 - 裝貨待運- 配送。物流中心只是物流 系統的一個環節，且往往是銜接環節，所以在作業設計時必須考慮整個系 統的統一和標準化。（3）作業規模經濟化： 規模設計和實施步驟有必然的關系， 根據資金、 市場等具體條件，可一步到位，也可以分步實施。（4）作業能力彈性化：要求在設計時對物流中心的進出能力、加工能 力、

6、存儲能力、轉運能力等做出一定的彈性安排。（5）技術設施適用化：一般來說，物流中心軟硬件設備系統的水平常 常被看成是物流中心先進性的標志，但物流中心必須合理配置物流設施設 備，以適用的簡單設備，適當的投資規模，實現預見的物流作業活動功能。 因此考慮城市化物流中心的規劃設計時，應從經濟性、合理性與物流中心 規模的適應性等多方面來進行分析研究，只有全面科學地考慮各種因素， 才能創造一個設施完整、功能齊全、服務優質的城市化物流中心。（1）根據系統的概念、運用系統分析的方法求得整體優化。同時也要 把定性分析、定量分析和個人經驗結合起來。（2）以流動的觀點作為設施規劃的出發點， 并貫穿在設施規劃的始終，

7、因為企業的有效運行依賴于人流、物流、信息流的合理化。（3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個部門、庫房、車間），又從微 觀到宏觀的過程。例如：布置設計，要先進行總體布置，再進行詳細布置； 而詳細布置方案又要反饋到總體布置方案中去評價，再加以修正甚至從頭 做起。（4）減少或消除不必要的作業流程，這是提高企業生產率和減少消耗 最有效的方法之一。只有在時間上縮短作業周期，空間上少占有面積，物 料上減少停留、搬運和庫存，才能保證投入的資金最少、生產成本最低。（5）重視人的因素。作業地點的設計，實際是人 - 機- 環境的綜合 設計，要考慮創造一個良好、舒適的工作環境。城市化物流中心的主要活動是物資的集散和進

8、出，在進行建設時，環 境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點設置、港口和機場的位置等因素， 如何與城市中心內的道路、物流路線相銜接，形成內外一體、圓滑通暢的 物流通道，這一點至關重要。城市化物流中心要統一規劃、統一運籌、重視環境保護，實現外部網 點和內部區域的合理布局。發展現代化的物流中心，應以現有的物流企業 為基礎，逐步發展大型物流中心與區域性物流中心相結合，建立起多功能 化、信息化、優質服務的城市化物流中心，其實施的具體步驟及過程如下。城市化物流中心選址是指在一個具有若干供應網點及若干需求網點的 經濟區域內，選一個地址設置物流中心的規劃過程。較佳的物流中心選址 方案是使貨物通過物流中心的匯集

9、、中轉、分發，直至輸送到需求網點的 全過程的效益最好。通常，物流中心擁有建筑物、構筑物以及設施設備， 如果選址不當，將產生極大的負面影響并付出代價。另外，選址決策經常 會影響投資需要、運作成本、稅收等，選址不當還會導致成本過高、勞動 力缺乏、喪失競爭優勢、原材料供應不足等情況。因此，在物流中心的選 址規劃中，應對物流的選址原則、影響因素等進行綜合分析，并提出周密 的決策建議。選址的原則：（ 1）適應性原則：物流中心的選址必須與國家以及區域 的經濟發展方針、政策相適應，與我國物流資源分布和需求分布相適應， 與國民經濟和社會發展相適應。（ 2）協調性原則：物流中心的選址應將區 域的物流網絡作為一個

10、系統來考慮，使物流中心的基礎設施設備在地域分 布、物流作業生產力、技術水平等方面互相協調。（ 3）經濟性原則：物流 中心的選址定在市區、近郊區或遠郊區，其未來物流活動輔助設施的建設 規模及建設費用，以及運費等物流費用是不同的，選址時應以總費用最低 作為物流中心選址的經濟性原則。（ 4）戰略性原則：物流中心選址，應具 有戰略眼光，一是要考慮全局，二是要考慮長遠；局部要服從全局，目前 利益要服從長遠利益；既要考慮目前的實際需要，又要考慮日后發展的可 能。選址的基本要求：（ 1）靠近多種運輸方式的交叉點。（ 2）臨近大型 工業、商業企業。（ 3）考慮物流通道網絡的影響。（ 4）靠近交通主干道 的出入

11、口。（ 5）考慮地價因素。（ 6）考慮環境因素。（ 7） 有足夠的發展 空間。一個完整的城市化物流中心包含的設施相當廣泛，基本上可分為以下 三類。（1）廠房建筑及周邊設施。包括物流中心廠房建筑，如業務綜合樓、 信息控制中心、倉儲區、流通加工區、集裝箱處理區等，其它還有停車場、 裝卸平臺以及與廠房建筑相關的交通、土建、水電、安全消防等周邊設施。 這些設施一般根據物流中心實際需要來選定，其中廠房建筑設施設計包括 對建筑物、建筑物通道、地面負荷強度、天花板高度、立柱跨度等進行合 理設計。而物流中心周邊設施的設計，一方面要滿足物流系統設備運轉的 需要，另一方面也要滿足企業文化、形象、員工福利的需要。現

12、代化物流 中心在企業形象、企業文化、標志以及整個環境規劃方面都應呈現出干凈、 衛生、柔和、明朗、明快、清爽和高效的物流企業的獨特風格，例如：顏 色與采光、安全設施與勞動保護、溫濕度控制等。因此，在對物流中心進 行規劃設計時，除考慮流程、制度和作業需要之外，還要將企業形象具體 化與廠房設施和周邊設施結合起來考慮。（2）物流作業區域設施。物流中心內的主要作業活動，基本上均與物 流倉庫、搬運和揀取等作業有關，其規劃的重點是對物流設備的規劃設計 和選用。（3）輔助作業區域設施。在物流中心的運營過程中，除了主要的物流 設備之外，還需要輔助作業區域的配合，其主要的設施有：辦公設施、信 息處理設施、網絡通訊

13、設施、衛生醫療和勞務設施等。一般來說，軟硬件設備系統的水平常常被看成是物流中心先進性的標 志，因而為了追求先進性就要配備高度機械化、自動化的設備，在投資方 面帶來很大的負擔。但是，以歐洲物流界為代表，對先進性定義的理解有 不同的側重。他們認為“先進性”就是合理配備，能以較簡單的設備、較 少的投資，實現預定的功能就是先進。也就是強調先進的思想、先進的方 法，從功能方面來看，設備的機械化、自動化程度不是衡量先進性的最主 要因素。根據我國的實際狀況，對于物流中心的建設，比較一致的共識是貫徹 軟件先行、硬件適度的原則。也就是說，計算機管理信息系統、管理與控 制軟件的開發，要瞄準國際先進水平；而機械設備

14、等硬件設施則要根據我 國資金不足、人工費用便宜、空間利用要求不嚴格等特點，在滿足作業要 求的前提下，更多選用一般機械化、半機械化的裝備。例如：倉庫機械化， 可以使用叉車或者與貨架相配合的高位叉車；在作業面積受到限制，一般 倉庫不能滿足使用要求的情況下，也可以考慮建設高架自動倉庫。我們所要規劃的是二十一世紀的城市化物流中心，在組織管理體制的 規劃方面必須考慮到信息時代的特點。當前關于“流程重組”的研究在我 國已經進入探討階段，充分利用信息技術，把企業組織傳統的金字塔結構 改變為扁平結構，從而提高企業的整體效率，適應未來市場多變的要求。這些研究在國外已進人實踐階段，許多企業獲得了成功。不管我們在

15、何種程度上應用，也不論目前是否打算應用，但是作為企業的規劃者、組 織者或領導者必須了解最先進的管理模式和發展動向，以便在需要的時刻 邁出關鍵的一步。現代化企業的正常運營，需要有一批訓練有素的專業人員。在我國物 流行業中，這種專業人員應該說是非常缺乏的，必須下大力氣引進人才、 組織培訓，以保證城市化物流中心能正常運轉。市場經濟的發展為城市化物流中心提供了廣闊的贏利空間，同時也對 城市化物流中心的建設提出了更高的要求。物流既然是第三利潤的源泉， 一個重要作用是通過物流管理的專業化降低產品或服務的總成本，為企業 核心競爭力做出貢獻。我們面對的是新世紀、現代化的大型企業，可以認為，先進思想與理 論的指

16、導、科學方法的應用是企業發展的保障。同時設施規劃與設計決定 了企業各功能塊的合理布局，對企業的運營效益，作業效率等帶來先天性、 長遠性的影響。如果只憑經驗設計，很難得到滿意的結果。例如美國人理 查德纓瑟所創立的“系統布置設計”和“搬運系統分析”的方法已為世 界各國物流界所采用。我們也可以依據這一套科學的方法進行嚴密地分析 和設計，這樣才能保證布局的基本合理。在未來城市化物流中心的經營規劃中，還應特別注意供應鏈理論的研 究發展。供應鏈理論改變了企業之間的供求模式，實質上就是改變了企業 之間的相關狀態。物流中心正是企業之間、地區之間物流活動的樞紐，是 眾多供應鏈的交匯點，在供應鏈理論的推行中理應起

17、到先行和中堅作用。 同時這也是城市化物流中心自身適應時代，發展壯大的必由之路。初期的方案研究、規劃設計需要的費用不多，但對項目合理性影響很 大，隨著技術方案展開、工程施工的進行，費用消耗急速上升，而對項目 合理性的影響卻越來越小。如果初期考慮不周，到后期再來糾正，將要付 出沉重的代價。物流企業本身要開展多種經營，創造利潤，為企業的生存與發展建立 物資基礎，但是它的主要任務是創造社會價值而不是創造經濟價值，不應 把它變成以盈利為主要目的的企業。因此，從社會經濟發展的全局出發， 要減輕物流企業的負擔，給以優惠政策，使其得到健康的發展。一位體育評論家說過：業余網球運動員和專業運動員相差只有 10，

18、但是耗費畢生精力也不一定能彌補這 10。一個戲迷能熟知戲的情節、臺 詞、表演程式，但不一定能勝任導演或演員的工作。城市化物流中心的規劃與建設是非常復雜、非常龐大的工程，涉及的 專業領域也很廣泛，必須有眾多的專家參與才能妥善地完成。所謂專家， 是在某個領域積聚了多年經驗，在理論上有一定造詣，有一定技術專長的 人員。他們各有專長，但都不是萬能的。如按專業劃分，有土建專家、機 械專家、計算機專家等。在項目進行的不同階段，應該讓不同類型的專家 發揮作用。例如：在決策階段，可以更多發揮進行宏觀研究的經濟學家的 作用；在規劃設計階段，可以更多發揮技術專家的作用；在施工階段則應 該由工程專家唱主角。如何將眾

19、多的專家有效的組織起來，這就是領導部 門的藝術。要求物流系統響應更快：面向市場不僅僅是銷售人員應注意的問題， 更是成為根植于企業精神的一種觀念，所以，面向市場的快速響應不能簡 單理解為銷售人員對客戶要求的迅速響應。還應包括靈活的生產系統，同 樣必須具備快速的物流支撐體系，這樣才能形成對客戶要求的最終滿足。 從最初反應到最終服務的完成才是完整的響應周期，整個周期中物流時間 占很大比例，而且相當部分的工作要由企業的物流經理和業務人員來完成。要求物流系統服務水平更高：面向市場的物流不僅僅是儲運、倉儲、 配送等獨立功能模塊的簡單組合，對企業和客戶來說更是一種增值服務。 有相當的用戶服務的工作現在已由物流人員來完成，如包裝、貼標簽、拆 零件、為用戶安裝服務、限時送達、運輸保險、信息收集等，物流系統變 得更為復雜，要求具有較高的靈活性。這些功能完善與否直接關系到用戶 對企業的滿意程度、用戶的忠誠程度和企業信譽。所以城市化物流中心的業務設計要根據行業和產品特點來完成，同時 也要考慮企業實際情況，如企業盈利水平、企業現有物流水平、企業人員、 企業實際客戶與市場情況等。只有通過物流業務流程的動態優化，尋找潛 在的目標客戶，定位物流環節的改進點，響應客戶對物流要求的變化，培 養物流管理人員敏銳的市場感知力，洞察力和應變能力，才能使城市化物 流