1、城鎮道路工程施工組織設計（城市山級道路）目錄一、編制依據、編制原則1.1 編制依據1.2 編制原則二、工程概況2.1 主要技術標準2.2 主要設計概要2.2.1 平面設計2.2.2 縱斷面設計2.2.3 橫斷面設計2.2.4 路基設計2.2.5 路面結構2.3 施工要求及注意事項2.4 主要工程數量表三、總體施工部署3.1 總體施工目標3.1.1 質量目標3.1.2 工期目標3.1.3 安全生產目標3.1.4 文明施工目標3.1.5 環境保護目標3.2 總體施工方案3.2.1 路基土石方工程施工方案3.2.2 路面工程施工方案3.3 總體施工方法四、組織機構及隊伍部署4.1 組織機構4.2 工

2、作班子成員職務職責說明4.2.1 項目經理主要職責4.2.2 項目副經理主要職責4.2.3 項目總工程師主要職責4.3 施工隊伍部署五、施工技術方案及各分部分項工程主要施工方法5.1 施工準備5.1.1 測量放線5.1.2 臨時工程及道路5.1.3 施工用水、電及通訊5.2 路基土石方工程5.2.1 工程概況5.2.2 施工方案5.2.2.1 基底處理5.2.2.2 路基挖方施工方案5.2.2.3 路基填方施工方案5.2.2.4 取土方案5.2.3 施工方法5.2.3.1 清理與掘除5.2.3.2 路基土方開挖5.2.3.3 路基填方施工5.3 路面工程5.3.1 施工方案5.3.1.1 基層

3、、底基層施工方案5.3.1.2 粘層、透層、下封層施工方案5.3.1.3 瀝青混凝土面層施工方案5.3.2 施工方法5.3.2.1 路面底基層施工方法5.3.2.2 路面面層施工方法六、擬投入的主要施工機械設備情況七、勞動力安排計劃八、確保工程質量的技術組織措施8.1 質量目標8.2 質量保證體系8.3 質量管理職責8.3.1 項目經理質量管理職責8.3.2 總工程師（主管工程師）質量管理職責8.3.3 工長質量管理職責8.3.4 質檢工程師質量管理職責8.3.5 試驗工程師質量管理職責8.4 質量保證措施8.4.1 確保工程質量的組織措施8.4.2 確保工程質量的技術措施8.4.3 確保路基

4、工程質量措施8.4.4 確保路面工程質量措施8.4.5 確保瀝青砼工程質量措施8.4.6 路面結構工序間質量控制8.4.6.1 路面底基層和基層8.4.6.2 路面面層8.4.7 質量通病預防措施8.4.7.1 路基工程質量通病預防措施8.4.7.2 路面工程質量通病預防措施九、確保安全生產的技術組織措施9.1 安全目標9.2 安全保證體系9.2.1 組織保證9.2.2 工作保證9.2.3 制度保證9.3 安全生產保證措施9.3.1 安全生產一般保證措施9.3.2 平交道施工和干線上施工的安全措施 十、確保工程進度的技術組織措施10.1 工期目標10.2 工期保證體系10.3 工期保證措施附表

5、：附表一 擬投入本標段的主要施工設備表 附表二 擬配備本標段的試驗和檢測儀器設備表 附表三 勞動力計劃表附表四 計劃開、竣工日期和施工進度網絡圖附表五 施工總平面圖附表六 臨時用地表一、編制依據、編制原則1.1 編制依據1）、某縣龍田鄉總體規劃（ 2009-2020） ； 本道路圍 1:500 地形圖2）、業主主持召開的招標會及現場踏勘的實際情況。3）、道路施工的相關技術規及驗標。4）、其他有關的國家及地方強制性規和標準有關本項目的技術會議紀要。5）、我公司現階段施工能力、管理水平及歷年來承擔類似工程的施工經驗。1.2 編制原則1）、遵循招標文件的原則嚴格按照招標文件中的工程規、工期、質量、安

6、全目標等要求編制施 組，滿足招標方各項要求。2）、遵循設計文件的原則在編制施組時，認真閱讀核對獲得的設計文件資料，了解設計意圖， 掌握現場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制施組，滿足設計標準要求。3）、遵循施工技術規和驗收標準的原則在編制施工組織設計時，嚴格按施工技術規要求優化施工技術方案， 認真執行工程質量檢驗及驗收標準。4）、遵循實事的原則在編制施工組織設計時，根據該標段工程特點，突出體現城市施工通 疏解、環境保護和文明施工的要求，從實際出發、科學組織、均衡施工， 把交通疏解、環境保護和文明施工作為重點容，制定專題方案，確保使施 工對城市環境和城市交通的影響降到最低，體現快速，有序、優質、

7、高效 的施工作風和精神風貌。5）、體現“安全第一、防結合”的原則嚴格按照施工安全操作規程，從制度、管理、方案、資源方面制定切 實可行的措施，確保施工安全，服從建設單位指令，服從監理工程師的監督指導，嚴肅安全紀律，嚴格按規章程序辦事。6) 、遵循科學技術是第一生產力的原則 配備技術能力強、有豐富的同類工程施工經驗的技術人員，同時，在 編制施工組織設計時，充分應用“四新”成果，發揮科技在施工生產中的 先導作用。7) 、遵循專業隊伍施工和綜合管理的原則 以專業化隊伍為基本形式，配備必要的施工機械設備，同時采取綜合 管理手段合理調配，以達到整體優化的目的。8) 、遵循貫標機制的原則使 IS09002

8、質量標準體系在本項目工程中自始至終得到有效運行。9) 、遵循文明施工和環境保護的原則施工中嚴格執行環境保護法和市的有關文明施工和環境保護的地 方法規，創建“文明施工現場” 。二、設計簡況2.1 工程簡況本項目位于某縣龍田鄉場鎮，共包含兩條道路，分別為官莊路和官莊支路2.1.1 主要技術標準2.1.1.1 主要技術標準道路等級：城市次干路皿級，設計車速30km/h。城市支路皿級，設計車速20km/h路面設計荷載： BZZ-100KN。路面結構設計年限： 10 年。2.1.1.2 采用規城市道路設計規(CJJ37-2012)城市道路交通規劃及路線設計規(DBJ50-064-2007)某地方標準 公

9、路路基設計規 (JTG D30-2004)公路工程技術標準 (JTG B01-2003) 公路瀝青路面設計規 (JTG D50-2006) 公路瀝青路面施工技術規 (JTG F40-2004) 建筑地基基礎設計規 (GB50007-2002) 砌體結構設計規 (GB 50003-2001) 城市道路交通規劃設計規 (GB 50220-95) 城市道路和建筑物無障礙設計規 ( JGJ50-2001) 公路橋涵設計通用規 (JTG D60-2004) 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規 (JTG D62-2004) 公 路 橋 涵 地 基 與 基 礎 設 計 規 ( JTG D63-2007

10、) LS-022.1.2 主要設計概要2.1.2.1 平面設計 按總規劃進行平面布設，充分考慮現有道路，結合本道路在路網中的作用 及功能，合理的處理現狀周邊改造條件，力求在設計標準與投資上找到有 機結合點。并符合規的技術指標，適當兼顧與地形、地質等的結合。 全線根據某市城市道路交通規劃及路線設計規規定在各曲線處設置超 高加寬。2.1.2.2. 縱斷面設計 根據地形條件，規劃地塊用地需要，縱斷面設計時，綜合考慮了已建道路、 交叉口控制標高等要求。縱坡受控制的因素有：起點和終點控制高程、道 路沿線建筑控制高程、交叉口控制高程等。官莊支路：道路起點設計標高 730.850 米，終點設計標高 740.

11、80 米。道 路全線共設 四個 變 坡 點， 五 段 縱 坡 。 坡 長和 坡 度 分別為 ( 65m/2.8% )、( 103.421m/4.2653% )、( 81.579m/-0.7615% )、 ( 60.038m/2.9814% )、( 34.960m/7.2941%) 。最大豎曲線半徑為 1400米，最小豎曲線半徑為 700 米。 官莊路：道路起點設計標高 727.35 米，終點設計標高 725.10 米。道路 全線共設 四個 變 坡 點， 五 段 縱 坡 。 坡 長和 坡 度 分 別為 （ 50m/-0.599% ）、（ 102.444m/5.054% ）、（ 169.765m/

12、-0.758% ）、 （ 102.227m/-4.466% ）、（414.713m/-0.308% ） 。最大豎曲線半徑為 2400 米，最小豎曲線半徑為 900 米。全線滿足規要求。2.1.2.3. 橫斷面設計官莊路按城市次干路皿級標準，車道數為雙向兩車道：道路標準路幅寬 14 米，為雙向兩車道，斷面為： 3 米（人行道） +8 米（ 車 行道）+3 米（人行道） 根據道路兩側建筑限制，本次設計道路在部分路段 在保證行車道寬度為 8m 的前提下，人行道寬度可按實際寬度設計。路基設計（1）挖方路基沿線路基挖方路段施工時行車道圍可超挖至路槽底30cm，再分層回填夯實，填料及壓實度要求與填方路段相

13、同。（2）特殊路基 本次設計道路加寬以后根據現場實際情況以及景觀要求設計路肩擋土墻和 挖方邊坡，具體處理方式詳見景觀設計部分。（3）原水泥砼路面補強設計 將原砼路面直接作為基礎。對原水泥砼路面進行瀝青罩面前，應對現有路 面破損嚴重的路段，即出現斷塊、裂角、松散、坑槽、唧泥等情況進行處 理。待病害處理完畢，達到相關技術規要求后，方可進行瀝青砼罩面施工。 對原破損的水泥砼路面根據以下幾種情況分別處理：a 對僅為砼斷面裂角， 而非結構性破損的砼路面進行面層挖補 （整塊板 挖補） ，用 C35 砼鋪筑，厚度同原砼路面厚度；b 對產生結構性破損 （如唧泥、 松散、 坑槽等）的砼進行基層和面層挖 補。 （

14、整塊板挖補） ，基層材料采用 C15 水泥砼澆筑，厚度與原基層厚 度一致，待基層砼達到強度要求后，再鋪筑 C35 的水泥砼面層，標高與原 路面平。如基層挖補面積大，可以操作壓路機時，路面基層可采用水泥含 量為 4 的水泥穩定級配碎石。c 對原路面有積水影響的路段，可采用 AC-20 瀝青混凝土找平，經罩面后 的路面不得積水。d 原有水泥砼路面的表面均應采用洗刨機拉毛處理，深度不小于1cm。e 應對原水泥砼路面所有接縫進行清潔并重新填入填縫料，以防雨水下滲。f 對脫空板的處理，可采用鉆孔注漿法處理。壓漿過程中注意控制好壓力， 壓力過高易導致板塊損壞。g 待水泥砼路面修補合格、所有板縫處理后，在其

15、縫上鋪設瀝青路面專用 卷材，防止裂紋反射。道路卷材寬度要求 50cm，其它技術指標按照塑性 體改性瀝青防水卷材 GB18243-2000 的標準執行。h 對各支路口基本保持現狀，盡短接順。 接順長度原則以設計為準，如有異 議，建議各方可到施工現場研究決定。以上工序完成后，方可按瀝青砼路面施工的有關程序進行瀝青砼面層的鋪 筑。路面結構 根據道路等級標準、片區路網組合狀況及道路服務規模圍數據進行綜合分 析設計，交通等級中型，路面計算標準軸載 BZZ-100 ，采用瀝青混凝土路 面，設計年限 15 年，路表設計彎沉 26.0 （0.01mm） 。 路面結構設計有以下三種處理情況：（ 1）現狀路面結構

16、為完好水泥混凝土路面（如官莊支路），路面處理方案為加寬部分采用 : 水泥混凝土結構層 +4%水泥穩定碎石基層，然后在水泥 混凝土面層上加鋪瀝青面層（4cm改性瀝青SMA-13上面層+6cm改性瀝青AC-20 下面層） 。（ 2）現狀路面結構為比較破碎的水泥混凝土路面（如官莊路前段），路面處理方案為把破碎面板破碎，然后重新鋪筑水泥混凝土路面。而后在水 泥混凝土面層上加鋪瀝青面層（4cm改性瀝青SMA-13上面層+6cm改性瀝 青 AC-20 下面層） 。（3）現狀為原裝土基路面，路面處理方案為 4cm改性瀝青SMA-13 （上面 層）+6cm改性瀝青AC-20 （下面層）+原水泥混凝土結構層+4

17、%水泥穩定碎 石基層。人行道：人行道預制花崗巖面磚（厚度詳見景觀部分） +2cm 厚 1 ：3 水泥 砂漿找平層+10cm3%k泥穩定碎石（基層）。三、總體施工部署3.1 總體施工目標3.1.1 質量目標 做精品道路、創樣板工程、確保工程質量評定達到合格標準。3.1.2 工期目標 日歷工期 180天。3.1.3 安全生產目標1 ）、無人身重傷及其以上事故。2）、無等級火警事故。 3）、無機械及重大、大交通事故。3.1.4 文明施工目標1 ）、場地清潔，標志齊全，料具有序，尊重民俗，文明施工。2）、機構健全，制度明確，措施齊全，執行有力。3）、創文明施工標段，創文明施工項目經理部。3.1.5 環

18、境保護目標1 ）、機構健全，制度明確，措施齊全，執行有力。2）、控制揚塵，控制噪音，控制排污，各項指標符合市相關規定要求。3）、創環境保護達標標段，創環境保護先進項目經理部。3.2 總體施工方案3.2.1 路基土石方工程施工方案1）、路基開挖：因本工程路基多以借土回填為主，本著盡量不動基底原 狀土的原則，嚴格控制開挖深度只清除原地面雜土，如遇軟土地基，應進 行處理。施工采用挖掘機挖裝，人工輔助，自卸車運棄。2）、路基填方：采用分段分層填筑，挖掘機或裝載機裝料，自卸汽車運 料，推土機攤鋪，平地機整平，壓路機碾壓，核子密度儀法檢測密實度。3.2.2 路面工程施工方案1）、基層、底基層施工方案本標段

19、車行道水穩基層，均采用采用廠拌法集中拌合， 15t 自卸汽車運 送，2臺幅寬9m穩定土攤鋪機攤鋪，壓路機壓實。2）、粘層、透層、下封層施工方案 粘層、透層、下封層瀝青采用灑布車灑布，下封層的集料采用集料撒 布機撒布。3）、瀝青混凝土面層施工方案采用間歇式 160t/h 瀝青混合料拌合設備拌制瀝青混合料， 15t 自卸汽車運輸，1臺幅寬9m攤鋪機梯隊攤鋪，壓路機碾壓。3.3 總體施工方法本標段工程的施工方法采用全幅明挖順筑法施工。四、組織機構及隊伍部署4.1 組織機構如果我單位中標， 將于接到中標通知書 24 小時組建道路工程一標段項 目經理部，并保證項目經理、總工程師三日到場，組織進行前期準備

20、工作， 公司總部將從全公司圍，調集具有豐富公路施工管理經驗并具有良好業績 的人員派往施工現場；并在全公司圍調配最好的機械設備，調往施工現場， 以便短期形成生產能力，盡早投入工程施工。項目經理部設 6個部室、 6個班組施工隊，從事本標段工程施工。4.2.1 項目經理主要職責 代表公司法人實施向業主作出的承諾。主持編制工程施工管理總體方 案，對工程質量、安全、文明施工及環境保護負全責；負責經理部部的人 員配制、資源調配和部承包合同簽定；保證項目部各項工作有效運行；定 期組織召開工程例會，處理施工中出現的重大決策問題；定期向公司總部 報告項目經理部整體運行情況。4.2.2 項目副經理主要職責 在項目

21、經理領導下，協助項目經理工作，對分管的工作負責。負責現 場的全面施工生產及施工檢查，對現場施工的人員、機械調配、施工進度、 質量和現場存在問題及時采取預防糾正措施；組織定期質量、安全、工期 大檢查，進行施工現場標準化管理；定期組織召開工程例會，對工程施工 中出現的問題提出處理、改進意見。4.2.3 項目總工程師主要職責 在項目經理的領導下，對工程質量負全面責任。主持項目經理部質量 管理保證體系建立與運作；指導技術人員做好技術工作；組織編制施工組 織設計；制定重大施工技術方案；會同專家組、技術人員負責對工程質量 薄弱環節和技術難點搞好技術攻關工作；負責新技術、新工藝、新設備、 新材料的應用和先進

22、技術的推廣；負責設計變更的審定與呈報工作；與設 計、監理、業主經常溝通，保證設計、監理、業主的要求與指令得到及時 執行。4.3 施工隊伍部署 項目經理部下設六個生產工班，實行三班倒作業，承擔本標段工程施 工任務。項目經理部各職能部門業務骨干、施工人員具有豐富類似工程施工經驗及良好的業績。機械設備先進、配套齊全，能夠高效、優質完成本 合同工程的任務。五、施工技術方案及各分部分項工程主要施工方法5.1 施工準備 中標后，項目經理部主要成員和各施工程隊先遣人員首先進入現場， 由項目經理部統一編制成幾個小組。在技術方面，積極與設計、監理單位聯系，備齊施工文件、圖紙及各 種試驗、檢測表格。并且組織技術人

23、員認真熟悉圖紙。編制實施性施工組 織設計及施工進度計劃時標網絡圖，優化施工方案。在人員隊伍方面，對離工地較近的隊伍首先調遣進場，以便完成臨時 工程施工，提早進入正式施工。在機械設備方面，根據本合同段工程項目情況及工期要求，配齊先進 的施工機械設備及測試、檢驗器具。并 進行維護、 保養，認真檢查、校正， 并對各種儀器、儀表進行標定。在材料供應方面，由項目部材料人員負責比選采購，取樣試驗合格后 及時簽訂供貨合同，辦理催運、驗收及保管工作，保證按計劃供應，滿足 開工及正常施工的需要。5.1.1 測量放線 由項目部抽調有經驗的高級測量人員組成精干的測量隊，用全站儀對 合同段進行高精度的中線及標高復測，

24、確認無誤并達到測量規定精度后， 設置滿足施工需要的控制網及控制樁，編寫測量成果報請工程師審批。對 控制樁要固定牢固并做好保護工作。5.1.2 臨時工程及道路 根據施工需要及現場情況，本工程擬購置活動板房用來搭建臨時設施，以利于拆遷，確實因場地困難不能滿足臨建要求，要及時落實房屋的租賃， 并落實水源、電力的引入，為后續施工隊伍、管理人員、工程師進駐作好準備。對于道路寬敞的地方，為保證施工段的一些單位車輛進出不影響道 路施工，我們提前修筑好便道，保證道路按時開工。5.1.3 施工用水、電及通訊 工程所用水、電由甲方提供的地點引入，并根據施工需要埋設臨時水、 電管路。同時還備用一輛水車存水，以備供水

25、不足時使用。分電箱要合理 設置, 以保證施工用電方便。在項目經理部及各施工隊伍營地設固定一部 , 主要負責人配備手機， 負 責對對外聯絡，技術人員、現場領工人員配對講機聯絡。5.2 路基土石方工程5.2.1 工程概況 本項目位于某縣龍田鄉場鎮，共包含兩條道路，分別為官莊路和官莊 支路。官莊路起點位于龍田鄉大東橋頭，終點位于道家灣索橋，全線基本按原路布設，局部區段進行線性優化。全線總長 839.149m。官莊支路起點位 于龍田小學附近，終點接龍田鄉道，全線總長 344.998m 。本階段設計包括道路工程、 路燈照明工程、 綜合管網工程、 交通工程、 道路景觀工程的施工圖設計。5.2.2 施工方案

26、5.2.2.1 基底處理 采用推土機、挖掘機清除施工圍的草皮、表土和樹木、樹根。特別是 回填土、腐植土要用挖掘機全部清除，以保證基底土的密實。5.2.2.2 路基挖方施工方案 路基開挖采用分段縱挖法為主，分層縱挖法為輔的方法施工，挖掘機挖裝，自卸汽車運輸。本合同段可利用土方采用推土機作業，遠運利用土 方挖掘機挖裝，自卸汽車運輸的方法作業。5.2.2.3 路基填方施工方案路基填方采用分區分段填筑，挖掘機或裝載機裝料，自卸汽車運料、 推土機攤鋪、平地機整平、推動壓路機碾壓、核子密度儀法檢測密實度。522.4取土方案按業主指定取料場取料，并提前做好實驗，檢驗料的各種實驗參數是 否合格。施工方法清理與

27、掘除1）、施工前確定現場工作界線。2）、對路基用地圍的樹木及障礙物進行清除。3）、以推土機并配合人工清除路基用地圍的垃圾、有機物殘渣。回填 路基用地圍的坑穴認真清理并夯實，有水部分將水排除，并將松軟及泥濕部 分全部清除。4）、路基用地圍清理完畢，及時用機械進行填前壓實或地基處理。路基土方開挖1）、采用挖掘機開挖、自卸汽車運輸，自上而下逐層縱向施工，不超 挖、亂挖，不爆破施工或掏洞取土，開挖時作業面做成橫坡，以利于排水。 挖土時預留10cm-20cm厚整修層，由人工整修至設計位置，詳見“路基土 方開挖施工工藝框圖”。路基土方開挖施工工藝框圖整修2）、開挖中如發現土層性質有變化時，及時修改施工方案

28、，并及時報 請工程師批準。3）、對圖紙未標出的地下管線、纜線、文物古跡和其他結構物進行保 護，一旦發現立即報告工程師，且停止作業，保護現場并聽候處理。4）、為保證居民區居民及施工人員的安全，首先修建臨時便道, 并做好防護措施, 確保開挖工作的順利進行。5）、土方地段的挖方路基施工標高，考慮因壓實而產生的下沉量，該 值由實驗確定。路基頂面以下 300mm勺壓實度，不小于96%路基頂面以下 換填土超過300mm勺壓實度，不小于96%按重型擊實法進行檢驗。6）、因氣候條件使挖出勺材料無法按照設計文件及技術規要求用于填 筑路基和壓實時，停止開挖直至氣候條件好轉。7）、路基挖至設計標高后，立即進行雨水工

29、程勺施工。5.2.3.3 路基填方施工1）、排水、清泥 在地表過分潮濕，在路堤兩側護道外開挖縱向排水溝，在路基圍開 挖縱橫向排水溝，排除積水。 在護道外側勺排水溝，在溝勺外側填筑土埂，防止線外地表水流入。 在路基圍有大片低洼積水地段時， 先作土埂排除積水， 并將廢棄物、 淤泥以及不適宜勺材料清除路堤以外，將此地面翻松，經處理后再進行壓2）、 路基填筑（土方） 填料選擇：對已確定的取土場，在不同部位取多個土樣進行試驗， 其試驗項目按技術規規定。通過試驗確定填料類別，提供檢測數據。 試驗路段：路基填筑前， 按工程師現場選定試驗路段進行壓實試驗， 試驗路段長度不小于50m （全幅路基），以確定壓實機

30、械最佳組合方式，碾 壓遍數、松鋪厚度、填料最佳含水量和施工工序等，加強路基CBR值的控制，提前掌握試驗資料，以便后期順利施工。 路基填筑流程及方法a、流程：路堤填筑采用“三階段、四區段、八流程”施工流程組織施 工。三階段：準備階段、施工階段、竣工階段。 四區段：填筑區段、平整區段、碾壓區段、檢查區段。 八流程：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢 驗簽證、路面整形、坡度整修。b、方法：采用挖掘機裝填料，自卸汽車運輸，推土機攤鋪，平地機整 平，壓路機壓實，核子密度儀檢測密實度。路基填筑采用先低后高分層進行，先邊后中間順序壓實，填料的挖、 運、鋪、壓連續進行。 填土路基施工a、填土

31、路基按路基面平行線分層控制填土標高，填料分層平行攤鋪，松鋪厚度不大于300mm每層、每側填料鋪設寬度超過填層設計寬度 500mm 確保修整路基邊后，路的邊緣有足夠的壓實度。b、對填土高度小的地方，地表清理與挖除之后， 將表面翻松深300mm 然后整平壓實，壓實度不小于 96%。c、在路基填土高度方，將路堤基底整平并在填筑前進行碾壓，其壓實度不小于 94%。d、在路堤圍修筑便道時，該便道不做為路堤填筑的部分，拆除便道后, 重新填筑成符合規定要求的新路基。e、任何靠壓實設備無法壓碎的大塊硬質材料，予以清除，以便達到要 求的壓實度。f 、填土路基分段施工時，兩個相鄰作業段交接處不在同一時間填筑， 先

32、填段按1 : 1坡度分層留臺階，兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，搭 接長度不小于 2m。4）、路基整修及質量檢驗 路基整修a、路基整修在路基工程陸續完成，雨水工程完成并回填后進行。b、 恢復各項標樁，按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、 橫坡及相應的標高等。根據檢查結果，編制整修計劃，經工程師同意后動工。c、路基邊用人工刮土補土整修成型。d、路基做到設計標高后，用平地機刮平，鏟下的土不足以填補凹陷時， 用與路基表面相同的土填平夯實。e、基礎邊整修掛線進行，縱坡用儀器檢測。f 、路基填方路段的邊與挖方路段邊的整修與路基平行施工；路基整修 完畢，堆于路基圍的廢棄填料及時清除。 質量檢驗

33、路基施工過程中和整修完畢后及時進行質量檢驗。a、檢驗項目及標準執行設計文件、技術規相關標準。b、外觀鑒定：路基表面平整、密實、曲線圓滑，直線順直。5.3 路面工程5.3.1 施工方案5.3.1.1 基層、底基層施工方案本標段改性瀝青SMA-13厚40mm瀝青混凝土 AC-20下面層厚60mm, 改性乳化瀝青稀漿封層厚 6mm5.3.1.2 粘層、透層、下封層施工方案 粘層、透層、下封層瀝青采用灑布車灑布,下封層的集料采用集料撒 布機撒布。5.3.1.3 瀝青混凝土面層施工方案采用間歇式 160t/h 瀝青混合料拌合設備拌制瀝青混合料, 15t 自卸汽車 運輸，1臺幅寬9m攤鋪機梯隊攤鋪，壓路機

34、碾壓。5.3.2 施工方法5.3.2.1 路面底基層施工方法1 ）、材料 砂礫：嚴格控制粒徑。水泥：掌握水泥的初凝、終凝時間。 水：本工程用水采用河水。2）、水泥穩定層試配 、在底基層開工前，提出穩定層配合比設計報監理工程師批準。 、水泥穩定層中的水泥經試驗鑒定，且其性質符合規要求后投入使 用。3）、試驗路段 、在正式開工之前，在監理工程師批準的路段修筑兩段不少于50m長的試驗路段。并采用計劃用于主體工程的材料、配合比、運輸車輛、壓 實設備和施工工藝進行施工。 、試驗路段的目的：檢驗拌合、運輸、攤鋪、碾壓、養生等計劃投 入使用設備的可靠性；施工方法、施工組織的適用性；檢驗穩定土的組成 設計是否

35、符合質量要求及各道工序的質量控制措施；提出大面積的材料配合比及松鋪系數；確定每一作業段的合適長度；確定穩定土在最佳含水量 時，達到設計規定壓實度的壓實機械組合、最少壓實遍數和整個施工工藝。 、在試驗路段施工前向監理工程師提交施工組織設計，施工中提交 穩定土的拌合質量、壓實度、無側限抗壓強度和試驗數據，施工完成后， 提交總結報告。 、試驗路段在監理工程師在場地情況下進行施工，如該試驗段的試 驗結果達到規定要求，并經監理工程師批準，即可成為本工程的組成部分， 否則予以拆除。4）、施工方法 、下承層準備與施工測量 施工前對下承層按質量驗收標準進行驗收之后，恢復中線，直線段每20m設一樁，平曲線段每1

36、0m設一樁，并在兩側路面邊緣 0.3-0.5m處設標 志樁，在標志樁上用紅漆標出底基層邊緣設計標高及松鋪厚度的位置。底 基層的設計厚度為36cm分兩層攤鋪、壓實。下承層的上路床壓實度 95%填料的最小強度（CBR為8%下路床 壓度實95%填料的最小強度（CBR為5%當路床填料CBR直達不到要 求時，采用摻石灰或其他穩定材料處理。 、拌合施工前， 對于土和灰較干的要提前加水潤濕 , 對于含水量大的要翻開晾 曬。由于采用人工拌合，為保證拌合均勻，最少拌合三遍。拌合生產中， 確保含水量達到最佳值，以保證碾壓后的密實度，拌好的灰土為防止水分 流失用塑料布覆蓋。 、攤鋪a、采用寬幅攤鋪機攤鋪穩定層，每天

37、的工作縫做成橫向接縫。整幅寬 無縱縫。 、碾壓a、根據路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制定碾壓方案，以求各部 分碾壓到的次數盡量相同。b、當穩定層的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用 12t以上三 輪壓路機或振動壓路機在路面全寬進行碾壓。c、碾壓時先輕后重，先慢后快。直線段，由兩側路肩向路中心碾壓， 平曲線段由側向外側進行碾壓。碾壓時，重疊 1/2 輪寬。d、在規定的時間碾壓到要求的壓實度，達到沒有明顯的輪跡。壓路機 的碾壓速度，頭兩遍采用 1.5-1.7Km/h ，以后采用 2.0-2.5Km/h 。e、碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，及時翻開重新拌 合，使其達到質量要求。

38、、橫縫處理 人工將末端攤鋪整齊，緊靠穩定層放兩根方木，方木的高度與穩定層的壓實厚度相同，整平緊靠方木的穩定層。方木的另一側用土回填約3m長， 其高度高出方木幾厘米，將穩定層碾壓密實。 、養生與交通管理a、 完工并經監理工程師檢驗合格的底基層立即養生，養生期不少于7 天，養生期間始終保持穩定層表面潮濕。b、用草簾材料覆蓋養生，養生結束后，將覆蓋物清除干凈。c、養生期如出現病害，及時挖補，修整到規定的要求，挖補的壓實厚度不小于8cm,杜絕薄層貼補。d、在養生期間，除允許養生用灑水車通行外，嚴格控制其他施工車輛 的通行，施工車輛的行車速度不超過 15km/h，并不得急剎車，車輛行駛在 全寬圍均勻分布

39、。e、在養生結束的底基層上，若不能及時鋪筑基層，則禁止車輛通行。 、質量檢驗完成壓實后，在全幅斷面上按 JTJ057-94 試驗方法，對壓實度、無側限抗壓強度及時進行隨機取樣和試驗。5.3.3.2 路面面層施工方法本標段路面面層結構為：上面層：4cm厚瀝青瑪蹄脂 碎石SMA13，瀝青混凝土 6cm厚瀝青混 凝土 AC-20 的下封層。為保證施工質量，在基層頂面設一層透層油和瀝青砂下封層，在各瀝 青混合料面層間增設一層粘層油。1 ）、下封層瀝青下封層采用單層瀝青砂封層。 、材料a、瀝青米用乳化瀝青。b、每批運到工地的瀝青都附有生產廠的瀝青質量檢驗單。c、砂要求粒粗角銳，質量堅硬，不易壓碎，干凈均

40、勻，不含有雜質。 其技術指標滿足規要求。 、試驗路段在正式開工之前，在監理工程師批準的路段上選定長度不小于50m的路段作為試驗路段，進行試驗段施工，通過試驗路段確定機械行駛速度、 單層瀝青的灑布均勻度和灑（撒）布量。當第一次試驗后經計算單位瀝青 用量與規不符時，進行第二次調整試驗，直至滿足規要求，以指導大面積 的施工生產。 、瀝青下封層施工a、用于下封層的單層瀝青材料和集料的標號、規格、用量滿足規及要 求。b、下封層在透層充分滲透、表面干燥、潔凈并刮除多余油膜部分后灑 布。瀝青灑布車和集料撒布機聯合作業。瀝青灑布速度與集料撒布速度相 協調，并灑布（撒布）均勻，局部用人工掃勻集料和嵌縫料。C、灑

41、布下封層瀝青前，選擇一段基層作為試驗路段，以確定瀝青和砂 的撒布量。d、灑布前對基層表面清掃至無塵埃，對構筑物加以保護以防污染。e、瀝青灑布在正常溫度下進行，若氣溫較低或稠度較大時，適當加熱 瀝青。灑布均勻不滑移、流淌，保證灑布連續性。f 、以集料撒布機撒布砂，砂均勻撒布，不堆積，無松散、露黑。集料 撒布一段，使用 6-8t 輕型鋼輪壓路機碾壓，從兩側向中間進行，碾壓速度 不超過2km/小時。g、如有泛油現象，由人工補撒集料，用輕型壓路機碾壓兩遍。h、下封層施工完，若有損壞現象，及時修補。 、質量控制A、瀝青的質量按規規定的方法進行檢驗。B瀝青噴灑后，如發現邊緣有空白或花白處，及時采用人工補灑

42、。C瀝青材料灑布均勻，每車瀝青開始灑布時和縱、橫搭接處，采取措 施，避免瀝青灑布不勻或灑布過量的現象。灑布汽車無法作業的路段或部 位，以及漏灑的部位，均用手提式噴灑器進行人工噴灑或補灑。2）、透層、粘層 材料a本標段透層采用慢裂性乳化石油瀝青，瀝青用量1.0Kg/m2。粘層采用快裂性乳化瀝青，瀝青用量 0.5Kg/m2。b、每批運到工地的瀝青都附有生產廠家的質量檢驗單。 、施工要求a準備工作準備澆瀝青的工作面，保持整潔無塵埃，徹底清除半剛性基層上的浮 灰、土、砂等污物，報監理工程師檢查合格后，開始噴灑瀝青施工。b、噴灑環境噴灑瀝青材料的氣溫不低于10C，風速適度，濃霧或下雨天不施工。噴灑乳化瀝

43、青材料在正常溫度下灑布，如氣溫較底，稠度較大時適當 加熱。c、噴灑 在噴灑工作開始前，報監理工程師批準。乳化瀝青采用灑布車均勻灑布，透層瀝青灑布前用灑水車將基層表面 噴濕，待表面稍干后，噴灑乳化瀝青。瀝青灑布車配備有適用于不同稠度瀝青噴灑用的噴嘴，在瀝青灑布機 灑不到的地方采用人工灑布。噴灑時以不流淌，無花白，透層瀝青透入基 層表面 3-5cm 為宜。粘層瀝青在鋪筑覆蓋層之前， 24h 灑布。d、養護 養護期間，不在已灑好乳化瀝青的路面上開放交通。除運送瀝青外，任何車輛均不在完成的透層、粘層上行駛。 3）、瀝青混凝土底面層本標段的路面結構，下面層采用 60mm|fi粒式瀝青砼。采用購買成品瀝

44、青砼混合料，用15t自卸汽車運輸，用1臺9m幅寬瀝青攤鋪機攤鋪，用自 重 11t 以上雙鋼輪雙振動壓路機和 25t 膠輪壓路機碾壓。 、瀝青砼的購置：必須要選擇有資質的正規廠家，對所用材料有檢驗、 試驗報告單。生產的瀝青砼必須符合設計及規的要求。 、鋪筑試驗路段 試驗段選擇直線路段，其長度為 50-100m。 、試驗路段的施工目的 檢驗生產廠家瀝青砼的質量能否達到設計要求； 掌握攤鋪溫度與速度；合理組織壓實機械；掌握壓實溫度、壓實方法及松鋪系數；并測出合理的 作業長度。通過鋪筑試驗段，優化運輸、攤鋪、碾壓等施工機械設備的組成和工序銜接；提出混合料生產配合比和標準施工方法。 、路面試驗段的試鋪a

45、、根據瀝青混凝土路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工 機械，機械數量及組合方式。b、通過試鋪，確定生產廠家的拌合速度，拌合數量與時間、拌合溫度 等操作工作及運輸車輛的數量。c、通過試鋪確定：攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找 平方式等操作工藝，壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及遍數等壓 實工藝，松鋪系數、接縫方法等。d、建立用鉆孔法及核子濕度密度儀測定密度的對比關系，確定中粒式 瀝青混凝土面層的壓實標準密度。e、確定施工生產及作業段的長度，制定施工進度計劃。f 、確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡指揮方式。 、施工準備a、施工準備：在鋪筑瀝青混合料時，基層面層和瀝青下

46、封層下層，雖 然已進行過檢查驗收，但可能因某種原因使其發生程度不同的損壞，因此， 需進行修補，清洗干凈。b、標高測定的目的是確定下承層表面高程與原設計高程相差的確切數 值，以便在掛線時糾正到設計值或保證施工層厚度。根據標高值設置掛線 標準樁，控制攤鋪厚度和標高。放樣時計入松鋪系數。 、瀝青混合料的運輸a、瀝青混合料用151自卸汽車運至工地，車箱底板及周壁涂一薄層油 水（柴油：水為 1： 3）混合液。運輸車輛上覆蓋苫布，運至攤鋪地點的瀝 青混合料溫度不低于130150C。運輸中避免急剎車，以減少混合料離析。b、開始攤鋪時，在施工現場等候卸料的運料車不少于 5輛。連續攤鋪 過程中，運料車在攤鋪機前

47、1030cm處停住，不能撞擊攤鋪機。卸料過程中，運料車掛空檔，靠攤鋪機推動前進C、瀝青混合料運至攤鋪地點后，憑運料單接收。并檢查拌合質量，不 符合規溫度要求或已經結成團塊、已遭雨淋的混合料不能鋪筑在道路上。 、瀝青混合料的攤鋪及碾壓a、攤鋪時先檢查攤鋪機的熨平板寬度和高度是否適當，并調整好自動 找平裝置。攤鋪時，瀝青混合料溫度不低于 130150C，攤鋪厚度為設計 厚度乘以松鋪系數，瀝青混合料的松鋪系數通過試鋪碾壓確定。攤鋪后檢 查平整度及坡度，發現問題及時修整。b、在10C以上，但有大風時，攤鋪在上午 9時至下午4時進行，做到 快卸料、快攤鋪、快整平、快碾壓，攤鋪時的熨平板及其它接觸瀝青混合

48、 料的機具要經常加熱。在攤鋪瀝青混合料前，對接茬處已被壓實的瀝青層 進行預熱，瀝青混合料攤鋪后，在接茬處用熱夯夯實，熱烙鐵熨平，并使 壓路機沿接茬加強碾壓。c、雨季施工時，注意氣象預報，加強工地現場與拌合廠聯系，現場縮 短施工路段，各工序要緊密銜接。運料汽車和工地備有防雨設施，并做好 基層及路肩的排水工作。下承層潮濕時，不能攤鋪瀝青瀝青混合料，對未 經壓實即遭雨淋的瀝青混合料，要全部清除，更換新料。d、熨平板加熱：每天開始施工前或停工后再工作時，對熨平板進行加 熱，不低于65C，即使夏季熱天也如此。但加熱熨平板不可火力過猛，以 防過熱。過熱除了易使板本身變形和加速磨損外，還會使鋪層表面燙出瀝

49、青膠漿和拉溝。因此，一旦發現此種現象立即停止加熱。在連續攤鋪過程 中，當熨平板已充分受熱時，暫停對其加熱。e、攤鋪機供料機構操作 攤鋪機刮板輸送器的運轉速度及閘門的開啟度共同影響向攤鋪室的供料量。攤鋪室最恰當的混合料量是料堆的高度平齊于或略高于螺旋攤鋪器 的軸心線，即稍微看見螺旋葉片或剛蓋住葉片為度，堆料高度沿螺旋全長致，因此，要求螺旋的轉速配合恰當閘門的最佳開度，在保證攤鋪室混合料處于上述的正確料堆高度狀態 下，使刮板輸送器和螺旋攤鋪器在全部工作時間都能不停歇地持續工作。 最好使它的運轉時間占其全部工作時間的 8090 %。為了保持攤鋪室混合 料高度經常處于標準狀態，最好的辦法就是采用閘門自

50、控系統。自控供料系統供料，要求運輸車輛對攤鋪機有足夠的持續供料量，使 攤鋪機能順次地連續頂推車輛卸料及攤鋪作業。f、攤鋪方式：采用兩臺攤鋪機成梯隊作業進行聯合攤鋪，相鄰兩幅的 攤鋪有510cm左右寬度的攤鋪重疊，相鄰兩臺攤鋪機相距1030m且不 造成前面攤鋪的混合料冷卻，g、接茬處理縱向接茬：兩條攤鋪帶相接處，有一部分搭接，才能保證該處與其它 部分具有相同的厚度，搭接的前后一致。熱接茬施工是在使用兩臺攤鋪機 梯隊作業時采用的，此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀 態，所以縱向接茬易于處理， 且連接強度較好。 毗鄰攤鋪帶的搭接寬度約 5 10cm攤鋪帶的邊緣保持齊整，要求機械在直線上和

51、彎道上行駛始終保持 正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側敷設一根導線，并在機械上安置一根帶 鏈條的懸桿，駕使員只要注視所懸鏈條對準導向線行駛即可。橫向接茬：處理好橫向接茬的一個基本原則是，要將第一條攤鋪帶的 盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角。在預定攤鋪段的末端，先撒 一薄層砂帶，再攤鋪混合料，待混合料稍冷卻后用切割機將撒砂部分整齊 切割后取走，用拖布吸走多余的冷卻水，待完全干燥后在端部灑粘層瀝青 接著攤鋪。橫向接縫的碾壓，先用雙鋼輪壓路機進行橫向碾壓。碾壓帶的外側就 放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上，伸入 新鋪層的寬度為15cm然后每壓一遍向新鋪混合料移動 1520c

52、m,直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。h、瀝青混合料的壓實及成型壓實程序分為初壓、復壓和終壓三道工序。初壓的目的是整平和穩定 混合料，同時為復壓創造有利條件，是壓實的基礎，因此要注意壓實的平 整性；復壓的目的是緊密銜接，且一般采用重型壓路機；終壓的目的是消 除輪跡，最后形成平整的壓實面，因此這道工序不采用重型壓路機在高溫 下完成，否則，會影響平整度。為保證壓實表面的平整、密實及外形規則， 碾壓作業按壓實程序的要求進行，并對未壓實的邊角輔以小型機具壓實。初壓時自重 11t 以上雙鋼輪雙振動壓路機（關閉振動裝置）壓兩遍，初壓溫度不低于130C，初壓后檢查平整度，路拱，必要時予以修整。如在 碾

53、壓時出現推移，可等溫度稍低后再壓；如出現橫向裂紋，檢查原因及時 采取措施糾正。復壓時用自重11 t以上雙鋼輪振動壓路機進行，碾壓46遍至穩定和 無明顯輪跡，復壓溫度為100120C。終壓時用自重11 t以上雙輪雙振動壓路機（關閉振動裝置）碾壓2遍, 終壓溫度不低于70 C。壓實方式：碾壓時壓路機由路邊壓向路中，始終保持壓實后的材料作為支承邊。雙輪壓路機每次重疊宜為 30cm。碾壓速度：初壓時用 1.52.0 km/h ；復壓時鋼輪用 2.5 3.5km/h ， 輪胎用 3.54.5 km/h ，振動 46 km/h ；終壓時鋼輪用 2.53.5 km/h ， 振動（不加振） 2 3 km/h

54、。碾壓過程：在碾壓過程中，為了保持正常的碾壓溫度圍，每完成一遍 重疊碾壓，壓路機就要向攤鋪機靠近一些，變更碾壓道時，在碾壓區較冷 的一端，并在停止壓路機振動的情況下進行。碾壓中，確保壓路機滾輪濕潤，以免粘附瀝青混合料，有時可采用間 歇噴水，但要防止用水量過大，以免使混合料表面冷卻壓路機不在新鋪混合料上轉向、調頭、左右移動位置或突然剎車和從 碾壓完畢的路段進出。碾壓后的路面在冷卻前，任何機械不在路面上停放， 并防止礦料、雜物、油料等落在新鋪路面上。路面壓實完成最少 12 小時后 才能開放交通。壓實完成后的最低干密度不得小于馬歇爾試驗確定的最大 干密度的 96。接茬處的碾壓：橫向碾壓開始時，使壓路

55、機輪寬的 1020 cm置于新 鋪的瀝青混合料上碾壓，然后逐漸橫移直到整個滾輪進入新鋪層上，然后 進行正常的縱向碾壓。縱向接茬碾壓，熱料層相接（梯隊作業時）先壓實 離中心熱接茬兩邊大約為 20cm以外的地方，最后壓實中間剩下來的一窄 條混合料。這樣，材料就不可能從旁邊擠出，并形成良好的結合。壓實質量的檢測：壓實質量的檢測根據有關文件（技術規）的規定及 要求進行。主要檢測項目有壓實度、厚度、平整度、橫坡度，且表現密實 均勻。厚度和壓實度通過鉆取芯樣的辦法來檢測。核子密度儀作為輔助檢 測。平整度用3 m直尺量測，橫坡度用水準儀量測。 、施工質量控制a、質量控制容 瀝青混凝土路面施工質量控制包括所有

56、材料的質量檢驗、修筑試驗段、施工過程中的質量控制和工序間的檢查驗收。在施工中，逐班抽樣檢查時， 做針入度、軟化點、延度三項試驗。b、施工質量控制在施工過程中，由專職的質量檢測機構負責施工質量檢查與試驗。 在施工過程中，按上表的容、頻率及質量標準，進行檢驗，當檢測結 果達不到規定要求時追加檢測數量，查找原因，做出處理。瀝青混合料拌合廠，對拌合均勻性、拌合溫度、出廠溫度及各個料倉 的用量進行檢查，取樣進行馬歇爾試驗、檢測混合料的礦料級配和瀝青用 量。混合料鋪筑現場對混合料質量進行觀測，并隨時檢查厚度、壓實度和 平整度，并逐個斷面測定成型尺寸。施工厚度質量控制，除在攤鋪及壓實時量取，并測量鉆孔試件厚度外， 還應校驗出每一天的瀝青混合料總量與實際鋪筑的面積計算出的平均厚 度。施工壓實度的檢查以鉆孔法為準。用核子密度儀檢查時，通過與鉆孔 密度的標定關系進行換算，并增加檢測次數。施工過程中，鉆孔的試件編 號貼上標簽予以保存，以備工程交工驗收時使用、質量檢測結果，按200m為單位整理成表，連同原始記錄一起及時反饋 給主管部門。當發現異常時，停止施工