1、秦陵銅車馬與古代造車技術(shù)清華大學(xué)歷史系彭林 車是人類重要的交通工具之一，起源很早，史記夏本紀(jì)說大禹治水時(shí)“陸行乘車”，以車為平地的交通工具。車的發(fā)明者，世本作篇和墨子非儒下都說是“奚仲作車”。左傳載，奚仲為夏朝“車正”，封于薛（今山東滕縣），故薛國人奉他為始祖。作篇說“相土作乘馬”，相土是商人的先公，說他是最早馴服馬匹并用于拉車的人。 唐初，有農(nóng)民在秦的故地天興三畤原（今寶雞附近）荒野發(fā)現(xiàn)十個(gè)略似鼓形的石墩，上刻記述貴族田獵活動(dòng)的四言詩， 故稱“獵碣”。有學(xué)者認(rèn)為，石鼓文字是“籀文”，是宣王時(shí)名叫“籀”的太史書所寫，故推論石鼓是宣王時(shí)的作品。據(jù)王國維先生研究，籀文與太史籀無關(guān)，而是周秦之間秦國

2、特有的一種字體，屬于大篆。 石鼓上的有些詩句，與詩經(jīng)中的車攻非常相似，例如描寫秦公出獵的情景： 吾車既工，吾馬既同。吾車既好，吾馬既缶。錫山安氏石鼓拓片“吾車”石宋朝以后，金石之學(xué)開始興起，許多學(xué)者熱心收集古代青銅器，并且施以墨拓，流布于世。到了清代，金石學(xué)復(fù)興，學(xué)者開始通過考釋青銅器銘文來研究上古史，其中有關(guān)車戰(zhàn)的銘文已經(jīng)屢見不鮮，如西周銅器不期簋，記載不期奉伯氏之命，“以我車宕伐獫狁于高陵”，大獲全勝的經(jīng)過。獫狁，或稱獯鬻，后稱匈奴。不期簋銘文 甲骨文中已經(jīng)有了“車”字，出現(xiàn)的頻率很高，都是象形字。羅振玉殷虛書契菁華收錄的一片甲骨記載商王乘車外出打獵，不料車子翻了，一位叫子央的貴族墜落山下

3、。這片甲骨中車字的車軸描繪成斷裂狀，非常形象。 二十世紀(jì)三十年代，考古工作者在殷墟西區(qū)就發(fā)現(xiàn)了車馬坑，此后在孝民屯、大司空村、郭家莊、梅園莊地不斷發(fā)現(xiàn)車馬坑，迄今為止，總數(shù)已經(jīng)有二三十座。殷墟車馬坑出土車的形制，與甲骨文所描繪的完全一致。由于時(shí)間久遠(yuǎn)，車輿、車輪、車轅、車軛等構(gòu)件的木質(zhì)部分都變成了灰，考古工作者以高超的智慧成功地對(duì)車的形狀作了復(fù)原。 殷墟車馬坑負(fù)載了大量殷代用車的信息。經(jīng)過考古學(xué)家和歷史學(xué)家研究，商代晚期的軍事編制至少有車兵和步兵兩種。 西周車馬坑，1932年就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)考古工作者在河南浚縣辛村發(fā)現(xiàn)了兩座大型西周車馬坑，其中三號(hào)坑有12輛車、72匹馬。乙七遺址墓葬洛陽東周墓

4、車馬坑發(fā)掘現(xiàn)場(chǎng) 春秋車馬坑，最早是1956年在河南三門峽上村嶺虢國墓地發(fā)現(xiàn)的，在3座車馬坑中出土了25輛車。1959年在山西侯馬上馬村墓地、1990年在山西太原金勝村的趙卿墓地、山東臨淄后李春秋遺址、1993年在山西曲沃北趙的晉侯墓地進(jìn)行多次發(fā)掘，發(fā)現(xiàn)每座墓旁都有車馬坑，規(guī)模不等，有的相當(dāng)之大，陪葬的車輛數(shù)非常驚人。 戰(zhàn)國車馬坑，最早是在河南輝縣琉璃閣戰(zhàn)國墓地發(fā)現(xiàn)的，共出土19輛車。洛陽中州路、河北平山縣中山王墓區(qū)、河南淮陽馬鞍冢的楚頃襄王墓地、湖北荊州紀(jì)南第二磚瓦廠、湖北宜城、山東淄博后李遺址北區(qū)都陸續(xù)發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)國車馬坑。車馬飾 考工記涉及到做車的有輪人、輿人和辀人等3個(gè)工官，這在全書絕無僅有，

5、因?yàn)橹谱鬈囕v，不僅要涉及到木、革、金、漆等多種工藝門類，而且構(gòu)件繁多，技術(shù)要求復(fù)雜，所以考工記說：“一器而工聚焉者，車為多。”考工記書影 東周時(shí)代，我國的數(shù)學(xué)、物理學(xué)知識(shí)都已經(jīng)比較發(fā)達(dá)，認(rèn)識(shí)到車輪的質(zhì)量如何最為關(guān)鍵。考工記在談到如何觀察車子質(zhì)量的時(shí)候說： 凡察車之道，必自載于地者始也，是故察車自輪始。凡察車之道，欲其樸屬而微至。不樸屬，無以為完久也；不微至，無以為戚速也。 考工記的車輪有三十根輻條，這是一輛車所能容納的車輻數(shù)的極限，再多了輪轂上就安插不下，同時(shí)輪轂的強(qiáng)度也會(huì)受影響。輪輻的技術(shù)要求是挺直，只有這樣才能很好地受力，它的形狀有些像人的手臂，一頭粗、一頭細(xì)，粗的一頭嵌入輪轂，細(xì)的一頭嵌

6、入輪牙。如果將車輪平放，中心的車轂處于最低的位置，輪框處于最高的位置，而輻條則從車轂的四周向斜上方向與輪框連接。如此，在車子的負(fù)荷加大之后，車輪依然可以保持正直，可謂高明之極。遺憾的是，這種設(shè)計(jì)不知何時(shí)失傳了，后人讀考工記多覺得不可思議，難以相信。秦始皇銅車馬的轄二號(hào)車伏兔戴震車制復(fù)原圖程瑤田所作的復(fù)原圖程瑤田考工創(chuàng)物小記 1980年，秦始皇陵封土西側(cè)僅20米處發(fā)現(xiàn)一座大型陪葬坑，其中一個(gè)長方形木槨內(nèi)出土兩乘大型彩繪銅車馬，1號(hào)車共破碎成1352片，2號(hào)車破碎成1685片。經(jīng)過將近8年的清理修復(fù)，以瑰麗的風(fēng)姿再現(xiàn)人世。1號(hào)車、2號(hào)車的尺寸為實(shí)物的1/2，車身多處有彩繪，并配有大量的金銀飾件，工

7、藝先進(jìn)而復(fù)雜，是20世紀(jì)考古史上發(fā)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的青銅器。1號(hào)車和2號(hào)車 1號(hào)銅車馬通長225厘米，通高152厘米，總重量1061公斤。車的形制為獨(dú)辀、雙輪，辀前有衡，衡左右各有一軛。辀兩側(cè)各有一匹服馬，服馬外側(cè)各有一匹驂馬。輪徑66.7厘米，各有30根輻。輿呈橫長方形，橫寬74厘米，縱長48.5厘米。衡近似圓柱形，兩末端有銀質(zhì)套管，通長78厘米。輿內(nèi)豎立一高柄的銅傘，傘下有一站立的銅御官俑，通冠高91厘米。一號(hào)車御官俑一號(hào)車御官俑一號(hào)車御官劍帶結(jié)一號(hào)車御官佩環(huán)1號(hào)銅車馬 秦陵2號(hào)銅車馬通長317厘米，通高106.2厘米，總重量1241公斤。車輪、辀、衡以及驂服四馬與1號(hào)車大致相同，主要不同處

8、是在車廂。二號(hào)車車廂呈縱長型，分前后兩室，前室較小，是駕車人的坐處，從左側(cè)門登車。后室較大，乘車人或坐或臥，都從容而寬綽，車門在后面。有學(xué)者認(rèn)為它就是文獻(xiàn)中說的“安車”。修復(fù)后的2號(hào)銅車馬二號(hào)車銅御官1號(hào)車的御者身后有一把華美的圓形傘蓋，設(shè)計(jì)水平和工藝技術(shù)都令人矚目。傘蓋與今天的傘很相似，古人寫作“繖”，是防雨、防曬的工具，要駕車遠(yuǎn)行，傘蓋就是車上的必備之物。一號(hào)車銅傘一號(hào)車銅傘銅蓋斗示意圖一號(hào)車銅傘銅蓋弓示意圖一號(hào)車銅傘傘蓋紋飾一號(hào)車銅傘底座連接結(jié)構(gòu)一號(hào)車銅傘傘杠紋飾示意圖一號(hào)車銅傘錯(cuò)金傘柄 秦陵銅車馬是精密制造的秦代作品，盡管出土?xí)r已經(jīng)壓碎，但由于考古工作者高超的智慧和才能，使它完美地恢復(fù)

9、了原貌，使我們得以獲見兩千多年前的車輛實(shí)物，由此解決了許多長期聚訟不決的難題，收獲極為豐富。 首先，是驗(yàn)證了考工記的部分記載。考工記記載的車輪、辀、輿等等的構(gòu)件，秦陵銅車馬大多與之相符。 其次，是補(bǔ)充許多考工記沒有提及的細(xì)節(jié)。 第三，解決了某些文獻(xiàn)記載語焉不詳?shù)碾y題。儀禮士昏禮說，登車時(shí)為了借力，可拉住車上一根稱為“綏”的帶子。它極難保存，故今人遲遲無緣見識(shí)。如今在1號(hào)車的軾背面的中部，居然看到了兩根帶狀綏，每根綏都用子母扣法將三節(jié)銅構(gòu)件連接而成，左側(cè)一根通長34.5厘米，右側(cè)一根通長37厘米。從綏帶的形狀、綰成的結(jié)，以及殘存的彩繪紋樣，可以清楚地知道，原物是用組帶紐結(jié)而成的彩帶。 車停止時(shí)，

10、為防止車輪滾動(dòng)，要用木塊塞在車輪前后，這木塊叫“軔”。木質(zhì)的軔很難保存，所以人們難以知道軔的樣子。在修復(fù)銅車馬時(shí)，發(fā)現(xiàn)每輛車都各有兩個(gè)用長方形銅條構(gòu)成的方框，長14.4厘米，寬13.2厘米，正面的中部有一個(gè)外高內(nèi)低、兩側(cè)高中間低的斜坡形淺槽，其弧度與車輪下部完全吻合，證明它就是止輪用的“軔”，是我國古代最早的軔的實(shí)物！有趣的是，在1號(hào)車車廂后部發(fā)現(xiàn)一件“人”字形的器物，通高34厘米。當(dāng)是支撐車輛用的“車撐”。在車靜止時(shí)，它放在“踵”（辀與車廂相交處的尾部）的下面，從后部支撐車身的重量，主要作用有二，一是防止在有人登車時(shí)用力過猛而造成車的前部上翹，二是在停車時(shí)可以減輕馬的負(fù)荷。這是此前從未見過的

11、車馬器，令人耳目一新。一號(hào)車軔、車撐一號(hào)車軔、車撐考工記中傘蓋有以下幾個(gè)主要構(gòu)件：杠：車傘的柄有兩截，下面一截稱為杠，又名“桯”，長八尺。達(dá)常：插在桯上的傘柄，與上端的“部”一體，乃是用同一塊木料制成，總長二尺。部：達(dá)常頂端的蓋斗，部的四周有插“弓”用的榫眼，一共是22個(gè)。弓轑：從蓋斗向四方伸出的木條，猶如后世的傘骨，長度有6尺、5尺、4尺三種。為了便于瀉水，弓靠近傘頂?shù)?/3處是平直的，其余的2/3則向下傾斜。1號(hào)車傘蓋的主要構(gòu)件也是杠、部和弓轑，與考工記基本相同。將兩者對(duì)照，我們對(duì)古代車蓋的制作規(guī)范可以了然于胸。與此同時(shí)，也可以發(fā)現(xiàn)某些它們的不同之處，以及考工記語焉不詳而可以求證于1號(hào)車的

12、地方。 秦陵銅車馬既是具有重大學(xué)術(shù)價(jià)值的歷史文物，也是冠絕于世的藝術(shù)珍品。兩者之所以能完美地結(jié)合為一體，是由于它的精湛的工藝技術(shù)。 首先是高度模擬。 其次，是復(fù)雜的焊接技術(shù)。 第三，是金銀件的連接技術(shù)。 第四，是精巧的小件連接技術(shù)。 第五，防腐技術(shù)。 第六，大面積薄板狀傘蓋的鑄造。復(fù)雜的焊接技術(shù)二號(hào)銅車馬的各種接口有3780個(gè)，其中活性接口3171個(gè)，焊接接口609個(gè)，帶紋接口182個(gè)。各種連接可以分為不可卸的冶金連接與可卸的機(jī)械連接兩大類。前者有鑄焊、釬焊、紅套、鑲嵌等四大類，后者包括鍵連接、鉸鏈連接、錐度緊配合、彎釘連接、銷釘連接等幾類。一號(hào)車御官焊接示意圖二號(hào)車左驂馬退步制造工藝復(fù)雜的焊

13、接技術(shù)銅絲鏈條的焊接。兩條由直徑僅5毫米的細(xì)小銅絲先對(duì)接焊成環(huán)形，再組成鏈條。銅絲兩端對(duì)接呈斜行面，接縫清晰，結(jié)合堅(jiān)固。但如此細(xì)的銅絲經(jīng)不住高熱，只能用低溫焊接法，但具體的工藝如何，很難想像。高度模擬仿真工匠們用青銅將普通馬車上原本用皮革、木料、繩索、絲綢制作的部分，以及人的須眉、衣服、束帶、紋飾、服飾等，乃至馬的鬃毛、纓絡(luò)，車廂內(nèi)地毯的織紋等等，無不惟妙惟肖，富于質(zhì)感。二號(hào)車車窗二號(hào)車門內(nèi)紋飾金銀件的連接技術(shù) 兩輛銅車馬金銀飾物的重量逾14公斤，制作精良。馬絡(luò)頭和韁繩都是一節(jié)金、一節(jié)銀，用子母扣連接法串聯(lián)而成，與今天金屬手表鏈的連接技法一樣。1、2號(hào)車左右驂馬頸部的金銀纓環(huán)，斷面呈卵圓形，由

14、42節(jié)金筒節(jié)和42節(jié)銀筒節(jié)相間構(gòu)成。金銀筒節(jié)長9毫米，外徑7.5毫米，壁厚僅1毫米左右，接縫非常嚴(yán)密。專家用X光探視后發(fā)現(xiàn)：（1）筒節(jié)內(nèi)部以一個(gè)八棱銅條為芯骨，金銀管內(nèi)壁也作八棱形，與管芯密合，但未見金屬熔化現(xiàn)象，可見并非嵌鑄而成。（2）金銀筒節(jié)是對(duì)接連接，而非套接連接，難度之大，無法想像。高度模擬仿真 銅車馬上有許多表現(xiàn)布帛、革帶纏結(jié)的地方。這些帶結(jié)可分為活結(jié)和死結(jié)兩大類，活結(jié)的綰結(jié)方法有9種，死結(jié)有13種，令人浩嘆。再如套在馬身上的靷繩和轡繩，生活中是皮革制作的，為了表現(xiàn)皮革的柔軟，不厭其煩地把靷繩和轡繩做成一小節(jié)一小節(jié)，然后用直徑1-1.5毫米粗的銷釘連接。防腐技術(shù) 2號(hào)銅車的四匹馬，全身覆蓋著一層厚約0.1毫米的白色涂層，出土?xí)r有部分脫落。凡是脫落的部分便有綠銹，未脫落的部分則保存完好，可見它有明顯的防腐作用。專家經(jīng)化學(xué)分析后推測(cè)，可能是先用一種水溶性的天然樹脂與一種白色礦物均勻混合，再涂在銅質(zhì)基體上。經(jīng)過陽光和空