1、浙江省 2018 年 1 月高等教育自學考試橋梁工程試題課程代碼： 02409一、單項選擇題(在每小題的四個備選答案中，選出一個正確答案，并將正確答案的序號填在題干的括號內。每小題2 分，共 20 分)1.樁柱式橋墩的蓋梁，對雙柱式橋墩，當蓋梁的剛度與樁柱的剛度比大于5時，一般忽略樁柱對蓋梁的彈性約束，近似地按() 計算。A. 簡支梁B. 雙懸臂梁C.連續梁D. 四鉸框架2.在一般情況下，可根據橋規的規定，拱頂預留拱度按()估算 (l 為拱圈跨徑，矢跨比越小者應取較大者)。A.llll200600B.600400C.llll800D.8004006003.按照不同的靜力圖式，主拱圈可做成_拱、

2、 _ 拱和 _ 拱。 ()。A. 圓弧、拋物線、懸鏈線B.圬工、鋼筋混凝土、鋼C.三鉸拱、無鉸拱、二鉸拱D. 板、肋、箱形4.能夠說明截面設計經濟性的是()。A. 梁的高度B.上、下核心距C.截面效率指標D.梁的高跨比5.一般橋梁的縱坡不大于()。A.3%B.4%C.5%D.6%6.規則塊材砌體的齒縫抗剪強度，決定于()。A. 塊材的直接抗剪強度B.砂漿的抗剪強度C.砂漿與塊材的粘結強度D.砂漿的抗壓強度7.預加應力階段正應力計算中，不應考慮以下()荷載。A. 偏心的預加力NyB. 第一期恒載g1C.第二期恒載g2D. 構件的自重8.影響無腹筋簡支梁斜截面破壞形態的主要因素是()。A. 剪跨比

3、B. 混凝土強度C.縱向受拉鋼筋和箍筋數量D. 以上都對9.判斷截面在計算時是否屬于T 型截面的標準是()。A. 截面本身的形狀B. 翼緣板是否參與抗壓作用C.翼緣板是否參與抗拉作用D. 有無翼緣板110.我國現行公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范采用的是()極限狀態設計法。A. 半概率B. 近似概率C.全概率D.半經驗、半概率法二、判斷題 (判斷下列各題，正確的在題后括號內打“”，錯的打“” 。每小題1 分，共10 分)1.混凝土軸心抗壓強度一般要大于立方體抗壓強度。()2.我國公路橋規中混凝土軸心抗壓設計強度就是混凝土軸心抗壓標準強度。()3.軸心受壓構件中計算時的計算長度l0 就是

4、構件的長度。()4.局部承壓區混凝土和間接鋼筋共同提供局部承壓區的抗裂作用。()5.對預應力混凝土構件進行主應力值的限制，目的是為了防止出現斜裂縫。()6.荷載組合時，掛車荷載不與人群荷載組合。()7.箱形梁截面的抗扭能力大，其抗扭慣性矩約為相應T 型截面的十幾倍到幾十倍。()8.板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺面間的相對滑動實現的。()9.人行道、欄桿和橋面，在有變形縫處，均應設置貫通全橋寬度的伸縮縫或變形縫。()10.由于拱肋是曲線形構件，為了保證吊裝過程中的穩定性，就需使兩個吊點的連線在該拱肋彎曲重心軸以上。()三、填空題 (每小題 2 分，共 20 分 )1.影響有腹筋梁斜

5、截面抗剪能力的主要因素有：_ 、 _ 、 _ 、_剪跨比。2.大偏心受壓構件的正截面承載力取決于_。3.鋼筋混凝土構件除了可能由于強度破壞或失穩等原因達到承載能力極限狀態以外，還可能由于構件 _ 和 _ 影響了構件的適用性和耐久性。4.公路橋規中，加筋混凝土是根據預應力度來分類的，當_時，構件為全預應力混凝土結構；當_ 時，構件為部分預應力混凝土結構。5.預應力鋼筋錨固前，千斤頂所施加的總拉力除以預應力鋼筋截面積，所求得的鋼筋應力值稱為_。再扣除錨圈口摩阻損失，則該應力值稱為_ 。6.按承重結構的靜力體系劃分，梁式橋可分為 _橋、 _橋和 _ 橋。7.橫隔梁的聯結手段主要采用_聯結、 _ 聯結

6、和 _ 聯結。8.長寬比等于或大于2 的周邊支承板叫_ ，而對于長寬比小于2 的周邊支承板稱作_。9.模板的構造一般由_ 、_ 和 _ 組成。10.主拱圈橫截面形式多種多樣，通常采用_ 拱、拱、 _ 拱和_拱。四、簡答題 (每小題 5 分，共 20 分 )1.混凝土的彈性模量Eh 如何測定 ?它和變形模量E h 有何區別 ?兩者有何關系 ?2.寫出計算正常使用極限狀態時，常見的幾種荷載效應組合。23.采用偏心距增大系數的作用是什么?什么情況下可不計?4.截面效率指標的定義及其意義。五、計算題 (第 1 小題 20 分，第 2 小題 10 分，共 30 分)1.某一標準跨徑為30m 的裝配式鋼筋混凝土簡支T 梁橋，縱、橫橋向布置如圖1、2 所示，各主梁抗彎慣矩I 相等。已知沖擊系數(1+ )=1.11。試計算在圖3 所示的汽車荷載通過時， 2#梁跨中最大彎矩和支點最大剪力。2.已知簡支 T 梁梁高 h=1.70m,一期恒載為 M g1=1533.7kNm ，二期恒載為M g2=589.9kNm ，人群荷載 M r=256.7kNm ，汽車 -20 級活載為 M q=1123.6kNm, 若采用 24