1、重慶市交通委員會關于印發(fā)重慶市高速公路勘察設計有關技術(shù)要求的通知XXXXXX： 現(xiàn)將重慶市高速公路勘察設計有關技術(shù)要求印發(fā)給你單位，請在XXXXX高速公路勘察設計中遵照執(zhí)行。在執(zhí)行過程中注意總結(jié)，若有建議或意見請及時函告我委。附件：重慶市高速公路勘察設計有關技術(shù)要求 二八年四月一日附件：重慶市高速公路勘察設計有關技術(shù)要求重慶市高速公路勘察設計過程和成果除必須符合國家標準和交通部頒布的有關公路勘察設計方面的現(xiàn)行標準、規(guī)范、規(guī)程、定額、辦法、示例外，還需遵照以下技術(shù)要求開展勘察設計工作。一、路線勘察設計（一）地形、地質(zhì)條件復雜是我市高速公路勘察設計的基本特點，勘察設計單位必須深入開展工程地質(zhì)調(diào)查以

2、指導公路定線，避免路線穿越嚴重的不良地質(zhì)區(qū)域，嚴防地質(zhì)失察導致設計失誤。（二）對于因走廊限定或避繞不經(jīng)濟而確需觸及的工程地質(zhì)問題，必須通過嚴格的地質(zhì)勘察，妥善確定處治方案，確保處治工程技術(shù)先進、安全可靠、造價經(jīng)濟。（三）路線方案的優(yōu)劣是決定總體工程數(shù)量及公路服務品質(zhì)的根本，是勘察設計的首要關鍵，須深入研究沿線地形，切實避免平面線形設計脫離縱面線形要求，導致路線平縱組合不佳并進而妨礙路線優(yōu)化。（四）路線設計須合理掌握技術(shù)指標，充分實現(xiàn)平縱橫協(xié)調(diào)設計，力求通過空間線形的全面優(yōu)化合理減省高填深挖、橋隧結(jié)構(gòu)以及總體工程量，并重視全線及施工區(qū)段的土石方平衡。（五）路線選線及設計須充分適應項目的環(huán)境保護要

3、求。二、路基路面工程設計（一）開挖欠穩(wěn)坡體、超過20米的挖方邊坡，陡坡路堤、軟基路堤、20米以上的高路堤，影響工程安全的滑坡、危巖、軟土等不良地質(zhì)工點等，須加強地勘工作，在合理兼顧工程安全與造價經(jīng)濟的基礎上逐一進行針對性的特殊設計；軟弱地基處治設計須充分結(jié)合項目建設條件及施工季節(jié)因素。（二）挖方邊坡設計宜側(cè)重邊坡的自然穩(wěn)定，并須對路塹邊坡提出嚴格的施工技術(shù)要求及坡面成型質(zhì)量標準。（三）宜通過路線優(yōu)化將路肩擋土墻高度控制在15米以內(nèi)，路堤擋土墻高度控制在10米以內(nèi)；確須采用高擋墻時，須慎重選擇擋墻形式并進行嚴謹?shù)慕Y(jié)構(gòu)設計，確保高擋墻工程安全可靠、經(jīng)濟合理；墻背回填須因地制宜選用內(nèi)摩擦角較大的填料

4、，并確保墻身泄水通暢以防墻背滯水危害擋墻安全。（四）須有效截排或疏導涉及工程安全的地表水、地下水，避免路塹坡體、路堤土基或工程構(gòu)筑物受水浸害發(fā)生滑動、跨塌、失穩(wěn)等工程病害；排水不暢的路堤坡腳宜設護腳隔水，挖方路基須解決好地下水及路面滲水的排泄。（五）應根據(jù)實際工程經(jīng)驗，對土石混填（或填石路堤）的施工技術(shù)要求、檢驗指標、檢測方法等做出詳細規(guī)定。（六）在通過空間線形優(yōu)化降低棄方或借方數(shù)量的基礎上，可以采取放緩路堤邊坡降低棄方數(shù)量或放緩挖方邊坡減少借方數(shù)量等方式，爭取土石方移挖作填基本平衡。（七）防護工程須與景觀綠化工程有機結(jié)合、協(xié)調(diào)兼顧，有條件時盡量采用生態(tài)防護方式。（八）建議采用梯形邊溝，溝深須

5、適應中央分隔帶橫向排水的需要，一般應為0.85米；邊溝外側(cè)一級護面墻視地形條件高于路肩邊緣0.51.0米；邊溝內(nèi)壁為適應防撞護欄安裝，建議按1：0.5坡度設計。（九）須總結(jié)重慶已建高速公路的經(jīng)驗，并結(jié)合設計項目的具體建設條件，設計出切實可行的路面結(jié)構(gòu)；建議設置1520cm隔水墊層。（十）為有利于路面結(jié)構(gòu)排水，建議路面基層、底基層等厚鋪滿全路肩，基層之上土路肩不作硬化封閉；須對因側(cè)向無約束所需的路面超寬鋪筑做出明確設計。（十一）中央分隔帶建議不采用凸起式，須確保中央分隔帶匯水迅速排入縱向盲溝；超高路段中央分隔帶應增設排水明溝并與縱向滲溝良好結(jié)合。三、橋涵工程設計（一）須通過空間線形的深度優(yōu)化設計

6、，結(jié)合高路堤與橋梁的技術(shù)經(jīng)濟比選，合理控制橋梁工程量。（二）對于30米及以上跨徑的多跨橋梁結(jié)構(gòu)，宜優(yōu)先選用T梁形式的上部結(jié)構(gòu)，慎用板式梁特別是寬板式梁。（三）對于多跨梁式結(jié)構(gòu)，不同高度的橋墩應避免既等截面又等配筋的不合理設計；矮墩多跨橋梁的結(jié)構(gòu)連續(xù)設計須避免采用連續(xù)剛構(gòu)體系。（四）須合理確定橋臺高度以控制橋梁長度，必要時可采用15米左右高橋臺以壓縮不必要的低矮橋跨；宜按獨立側(cè)、前墻計算確定橋臺尺寸，并重視側(cè)、前墻拐角部位的加強，確保橋臺工程安全；須重視臺背回填材料選擇及施工工藝控制，搞好臺內(nèi)排水設計；橋臺接擋墻時，橋臺與擋墻需接順。（五）須通過勘察試驗準確確定擴大基礎的地基承載力，避免設計參數(shù)

7、偏離工程實際導致橋梁基礎工程變更。（六）建議按路面上、中面層厚度確定橋面鋪裝厚度，并設橋面柔性防水層；橋面水須引出下穿公路路幅范圍妥善排泄。（七）有條件的橋梁建議中央分隔帶采用較為美觀的波形防撞護欄，并選擇適宜的草木品種進行綠化，同時處理好綠化與通訊管線的關系；對于砼防撞護欄，一般情況下建議結(jié)合造型優(yōu)化取消容易銹蝕的金屬扶手。（八）橋梁設計須適應檢修維護及更換支座等需要。（九）須加強涵洞地質(zhì)勘察及涵位勘測工作，力求選擇覆蓋層淺、基礎條件良好、適應排水要求的涵位；建議少用凈跨米以下涵洞并按通道要求控制涵洞凈高，階梯涵并控制階梯高度或增設梯步，以方便涵洞養(yǎng)護檢修及群眾通行。（十）高斜坡路堤段設置填

8、方涵洞時，須對基底進行可靠處理，保證基礎承載力要求，防止涵洞沉降，并搞好涵底防水設計。四、隧道工程設計（一）隧道凈寬應結(jié)合現(xiàn)行公路工程技術(shù)標準、公路隧道設計規(guī)范及相關修編意見合理擬定，現(xiàn)行規(guī)范修編后，從規(guī)范。（二）須加強隧道瓦斯、涌水、采空區(qū)、斷層、圍巖條件等勘察，以加強隧道工程的針對性設計；應按動態(tài)設計原則，對地質(zhì)超前預報、超前探水及瓦斯超前預報、跟蹤監(jiān)測、安全防爆等作出可靠的預案設計，根據(jù)施工情況動態(tài)優(yōu)化設計，保證工程技術(shù)安全、結(jié)構(gòu)經(jīng)濟合理。（三）隧道洞身，尤其是不良地質(zhì)條件下的洞身支護、襯砌存在不同的技術(shù)方案選擇，須結(jié)合技術(shù)安全、投資經(jīng)濟的原則，合理設計工程方案。（四）須全面查清隧道洞口

9、的地形、地質(zhì)及水文條件，合理確定洞口位置，可靠解決隧道洞口及淺埋段常遇到的工程問題，并重視隧道口的景觀效果設計。（五）宜采用“防排堵截相結(jié)合，綜合治理，因地制宜”的原則進行特長隧道防排水設計；特長隧道采用單向縱坡必須妥善解決排水問題。（六）設計文件須給出隧道圍巖的具體分類指標，以指導工程管理。（七）須對隧道棄渣做出妥善設計。五、交叉工程設計 （一）互通式立交是高速公路聯(lián)系沿線經(jīng)濟社會發(fā)展的紐帶，在結(jié)合地形條件選擇工程量較省的立交位置的基礎上，其設計須合理掌握技術(shù)指標、滿足服務功能要求、注重工程景觀效果、適當兼顧地方規(guī)劃。（二）納入互通或分離式立交設計范圍的被交叉公路的設計等級，應結(jié)合被交叉公路

10、的現(xiàn)狀及近期計劃改建等級綜合確定。（三）上跨高速公路的橋跨結(jié)構(gòu)物須注重橋型美觀，橋上縱坡不宜大于1%，橋下凈空不宜小于5.5米，并盡量采用正交橋跨；橋面水須引出高速公路路幅范圍妥善排泄。（四）人行天橋建議采用埋置式橋臺并盡可能避免設置中墩；通道路面應設置必要的橫坡及側(cè)溝，避免積水影響人車通行。（五）須合理掌握橫穿高速公路的人行結(jié)構(gòu)物分布密度，以適應沿線群眾穿越高速公路的基本需要；可供人行的橫穿結(jié)構(gòu)物間距，建議人口稠密地區(qū)控制在200300米，人煙稀少地區(qū)控制在300500米；建議過水涵洞盡可能與人行通道合并設置以減少獨立通道或天橋的數(shù)量。六、沿線設施及綠化工程設計 （一）土建工程設計單位與交通工程設計單位須充分協(xié)調(diào)銜接，在土建工程設計中做好交通機電工程的預埋、預留設計。（二）須根據(jù)建設項目的營運要求并結(jié)合重慶高速公路網(wǎng)絡的整體要求綜合考慮收費站、服務區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)、加油站的設置。服務區(qū)、收費站設計應注重功能設計和視覺效果。（三）建議通訊管線設在中央分隔帶。（四）應重點加強互通式立交、中央分隔帶、隧道口、路塹邊坡、上跨橋頭路堤等行車視覺范圍的景觀綠化設計。綠化工程設計應合理選用適應性強、存活久的植物品種，較多采用藤蔓植物、小型灌木等植物進行綠化，確保綠化工程效果持續(xù)良好。