1、關(guān)于橋的調(diào)查報(bào)告篇一：調(diào)研報(bào)告（ 橋梁 ）橋梁工程調(diào)研目的：隨著國(guó)家“”網(wǎng)交通線路的建設(shè)及西部大開發(fā)，咱們將在以重慶、四川、貴州等一帶建設(shè)山區(qū)高速公路。通過本次調(diào)研能夠明白在西部開發(fā)地域是如何解決高速路穿梭于山區(qū)之間及橋梁、道路與隧道是如何連接。其中橋梁是必不可少的一個(gè)跨越山區(qū)障礙的重要手腕。因此，設(shè)計(jì)一座合理的橋梁有效的解決山區(qū)高速路上碰到的障礙問題就顯得尤其重要。同時(shí)，也為咱們后續(xù)的工作打下基礎(chǔ)。調(diào)研時(shí)刻： XX 年 3 月 23 日調(diào)研地址：重慶南岸至潼南一線（沿途通過大路、銅梁及潼南）調(diào)研內(nèi)容：重慶是西部一個(gè)重要的城市，同時(shí)重慶又名山城，顧名思義有很多的山峰。而西部大開發(fā)關(guān)于重慶來講，

2、第一應(yīng)該解決道路問題。因此，山區(qū)高速公路在重慶來講比較常見。由于考慮到經(jīng)濟(jì)及時(shí)刻方面，在山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)中，橋梁有著不可替代的作用。橋梁是常見的跨越障礙物并使兩邊道路有效連接的構(gòu)造物。一、山區(qū)高速公路橋梁的特點(diǎn) 、山區(qū)高速公路的特點(diǎn)地形、水文和地質(zhì)的復(fù)雜多變，是山區(qū)高速公路施工 的要緊特點(diǎn)。地形的復(fù)雜性要緊表此刻地面高差轉(zhuǎn)變上，山 區(qū)坡度較高，因此縱橫跨度較大，陡坡也超級(jí)多；水文復(fù)雜, 表此刻山泉、洪水、暴雨、瀑布等水文狀況復(fù)雜上；地質(zhì)的 復(fù)雜性，表現(xiàn)為滑坡、泥石流、斜坡、熔巖等不穩(wěn)固地質(zhì)較 多。這三個(gè)因素，阻礙了山區(qū)公路線路布局縱橫平三個(gè)方面， 從而形成了平曲線多，坡度大，橋梁比例高等一系

3、列問題。、山區(qū)高速公路橋梁的特點(diǎn)山區(qū)高速公路橋梁施工也與公路施工面臨一樣的窘境， 因?yàn)榻ㄔO(shè)時(shí)高墩跨度大、彎坡橋多，在施工之前就必需將山 區(qū)的地形測(cè)量清楚，在設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等因素 進(jìn)行綜合分析，處置好與擋墻、隧道、交通設(shè)施、排水設(shè)施 之間的銜接，從細(xì)微處進(jìn)行設(shè)計(jì)。山區(qū)復(fù)雜的地形、地質(zhì)， 使得山區(qū)公路橋梁的建設(shè)的數(shù)量較大，因此通常會(huì)選擇大縱 坡、長(zhǎng)橋、曲線等設(shè)計(jì)方案。另外，這些橋梁還具有綜合性和多變性，會(huì)隨著地形的轉(zhuǎn)變而選擇不 同的構(gòu)建方式。在單向行駛的長(zhǎng)橋在汽車反復(fù)的制動(dòng)力作用 下，容易產(chǎn)生打滑和偏離軌道的現(xiàn)象，因此，橋梁建設(shè)應(yīng)該 采取先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)持續(xù)或墩梁固結(jié)的持續(xù)一剛構(gòu)混合體系，

4、 既適應(yīng)平面線形，又適應(yīng)橋梁受力特點(diǎn)。二、山區(qū)高速公路橋梁的橋位選擇由于山區(qū)比較崎嶇，可是由于橋梁的構(gòu)造要求，在選擇橋位時(shí)，盡可能的保證橋梁的主橋的在直線上面，同時(shí)依照跨徑選擇適合的橋梁型式。礙于，不同型式的橋梁對(duì)地基的要求不同，因此在選擇橋梁橋位時(shí)需充分考慮橋位斷面的情形保證橋梁的墩臺(tái)由持力層來經(jīng)受。在比較方面要充分考慮下述條件：工程建設(shè)費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)的總和最少； 工期短、 效率高、 經(jīng)濟(jì)效益好；施工廠地和材料運(yùn)輸條件好；橋頭引道和調(diào)治構(gòu)造物的技術(shù)指標(biāo)最優(yōu)、 工程量最省； 優(yōu)先選用水文、 工程地質(zhì)好的方案；愛惜耕地及水利設(shè)施，盡可能幸免大填大挖，減少對(duì)山體及植被的破壞，愛惜環(huán)境。 橋

5、位的選擇有以下情形：山區(qū)峽谷河段：橋孔不得緊縮水流，盡可能一孔跨過。山區(qū)開闊河段：選擇河槽穩(wěn)固、流速緩和處。平原順直（ 微彎 ） 河段：選在河槽與河床走向一致，河槽流量較大處。墩臺(tái)基礎(chǔ)深度應(yīng) 考慮邊灘下移，置于同一深度。平原彎曲 （ 蜿蜒 ） 河段：橋位選在河灣逼近河岸處，較穩(wěn)固的河灣中部，并選擇河床河槽方向接近平行處跨越（ 轉(zhuǎn) 載 于 : 小 龍文 檔 網(wǎng) : 關(guān)于橋的調(diào)查報(bào)告 ） 。平原分汊河段：橋位應(yīng)盡可能躲開河汊，分流、會(huì)流點(diǎn)。不得已時(shí)，選在分流點(diǎn)，匯 流點(diǎn)上游，流向大體順直段。平原游蕩性河段：橋位選擇河岸有固定的土丘或岸壩的天然束窄處，如無法利歷時(shí)， 應(yīng)結(jié)合治河工程，筑堤束水，穩(wěn)固河

6、道。山前區(qū)變遷性河段：橋位應(yīng)與岸邊正交，不考慮多變河汊的位置，必需設(shè)置導(dǎo)流、 防護(hù)設(shè)施。假設(shè)有可能，橋位選在上下游河道較窄、岸邊穩(wěn)固處為宜。潮汐河口河段： 橋位應(yīng)躲開涌潮、 灘岸多變的區(qū)段；潮汐河段上游段的橋位，可按 一樣情形處置；潮汐下游、中間段的橋梁， 橋孔長(zhǎng)度可按一樣情形下的長(zhǎng)度加大5%-15%。泥石流、黃土、巖溶、地震、沖積漫流等特殊地域的橋位選擇，可參考公路橋涵 設(shè)計(jì)手冊(cè) 。3、山區(qū)高速公路橋梁橋型經(jīng)常使用選擇、持續(xù)剛構(gòu)體系山嶺眾丘 U 形溝谷散布普遍，地形起伏轉(zhuǎn)變猛烈。橋梁受線路平縱面操縱。橋位處平曲線半徑較小，橋梁高度較高，受地形限制施工廠地布置困難，通常采納持續(xù)剛構(gòu)的方案。可是

7、山區(qū)高速公路橋多為彎橋、坡橋，曲線梁橋在彎扭耦合作用下，具有沿某一不動(dòng)點(diǎn)變形的趨勢(shì)，單向行駛的大縱坡長(zhǎng)橋在長(zhǎng)期反復(fù)的汽車知制動(dòng)作用下，梁體具有沿汽車行駛方向滑移的趨勢(shì)，若是采納全持續(xù)剛構(gòu)，即上下構(gòu)之間為橡膠制作連接時(shí)，這種趨勢(shì)往往造成立體受力不平穩(wěn)，支座脫空乃至破壞，從而致使梁體開裂。因此山區(qū)高速公路橋梁宜采納先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)持續(xù)或墩梁固結(jié)的持續(xù) - 剛構(gòu)混合體 系，即適應(yīng)平面線形，又適應(yīng)橋梁受力特點(diǎn)。、持續(xù)梁體系持續(xù)梁體系在高速公路上已經(jīng)取得普遍取得應(yīng)用。其包括先簡(jiǎn)支后持續(xù)和現(xiàn)澆持續(xù)結(jié)構(gòu)。、拱式結(jié)構(gòu)體系拱式結(jié)構(gòu)體系能夠?qū)ｉT好地適應(yīng)山區(qū)多山谷的地形，而且具有造型有優(yōu)美的特點(diǎn)。貴州等山區(qū)有很多幽深的

8、山谷，若是采納高墩結(jié)構(gòu)無形會(huì)大大的加大造價(jià)，且關(guān)于較小跨徑的橋梁來講高墩體系也是沒有必要的。 對(duì)呈 V 形的山區(qū)峽谷，在橋型方案選擇時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮拱式結(jié)構(gòu)。關(guān)于大跨跨越，拱式結(jié)構(gòu)的工程造價(jià)相對(duì)優(yōu)于其他相同跨徑的不同結(jié)構(gòu)類型。目前山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，拱式體系被大跨的剛構(gòu)或是其他類型橋梁所取代，造成了工程投資的增加，且加大了高墩和對(duì)山體自然狀態(tài)的破壞。與此同時(shí)，咱們也該注意拱式結(jié)構(gòu)對(duì)地基的要求是比較高的，需要橋位處有良好的地質(zhì)情形。4、山區(qū)高速公路橋梁方案選擇原那么從有效、平安、經(jīng)濟(jì)、美觀、環(huán)保和占地與工期多方面比選。比選原那么：有效性。橋梁必需有效，要有足夠的承載力。能保證行車的暢通、舒適和

9、平安。既知足當(dāng)前的需要， 又要考慮爾后的進(jìn)展。 要能知足交通運(yùn)輸本身的需要，也要考慮到支援農(nóng)業(yè)等等。平安性。橋梁的設(shè)計(jì)要能知足施工及運(yùn)營(yíng)時(shí)期的受力需要，能夠保證其耐久性和穩(wěn)固性和在特定地域的抗震需求。經(jīng)濟(jì)性。在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的今天，經(jīng)濟(jì)性是不能不考慮的重要因素。在能夠知足橋兩個(gè)方面需求的情形下要盡可能考慮是不是經(jīng)濟(jì)，是不是以最少的投入取得最好的成效。美觀性。在橋梁設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能考慮橋梁的美觀性。橋梁的外形要優(yōu)美，要與周圍環(huán)境相適應(yīng)，合理的輪廓是美觀的要緊因素。環(huán)保性。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，生活水平的不斷提高，人們對(duì)環(huán)境愛惜提出了更高的要求，在建筑領(lǐng)域，一個(gè)工程的建設(shè)不能以捐軀環(huán)境作代價(jià)，在保證

10、順利工的前提下要盡可能幸免對(duì)環(huán)境的破壞以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)進(jìn)展。應(yīng)依照上述原那么，對(duì)橋梁作出綜合評(píng)估。篇二：調(diào)研報(bào)告（ 橋梁方面 ）土木 10103 班李賽咱們組在重點(diǎn)對(duì)竹山橋及沅水大橋進(jìn)行調(diào)研后，發(fā)覺常德市橋梁方面要緊存在以下幾個(gè)方面的問題：一、 橋梁的耐久性問題在步行調(diào)查竹山橋及沅水大橋的進(jìn)程中，咱們發(fā)覺，兩座橋均是上世紀(jì)八十年代所建成只是短短二十幾年的時(shí)刻，這兩座橋的損壞就超級(jí)之大兩座橋梁的多處道路和圍欄都有較大裂紋、損傷。尤其是雙側(cè)人行道和圍欄部份，有多處鋼筋半袒露或全袒露于空氣中，乃至在人行道有一處地面可穿過其內(nèi)部的鋼筋看見橋下江水。可見，橋梁的耐久性問題確實(shí)值得咱們沉思。通過查詢有關(guān)

11、資料并進(jìn)行討論研究后，咱們了解到橋梁耐久性差要緊有兩方面的阻礙：一是施工和治理水平低。咱們?cè)趯?duì)竹山橋、沅水大橋這兩座緊挨的橋的破損程度進(jìn)行對(duì)照后發(fā)覺，盡管沅水大橋的建成時(shí)刻只比竹山橋晚兩年，其橋梁遍地道路及圍欄的破損程度都比竹山橋要低得多。另外，在沅水大橋本身的不同路段也存在著類似的對(duì)照，在結(jié)合有關(guān)資料，咱們不難以為，橋梁的耐久能力與施工時(shí)的質(zhì)量有專門大關(guān)聯(lián)。施工期間，材料強(qiáng)度不足，施工藝不合格及鋼筋愛惜層不足和構(gòu)件開裂等這些偷工減料、以次充好的問題盡管短時(shí)間內(nèi)可不能對(duì)橋梁的正常利用產(chǎn)生顯著阻礙，但都會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期耐久性產(chǎn)生超級(jí)不利的危害；二是設(shè)計(jì)理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系不夠完善。聯(lián)想到距今已 14

12、00 連年卻仍然保留完整的趙州橋，咱們不由感慨：今世橋梁設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)方面過度執(zhí)著于知足標(biāo)準(zhǔn)對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的平安度需要，而輕忽了結(jié)構(gòu)的耐久性及其他因素對(duì)橋梁平安度的阻礙，致使許多橋梁雖已知足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求，卻因耐久性顯現(xiàn)問題， 阻礙了結(jié)構(gòu)平安性。 因此本小組成員以為， 設(shè)計(jì)師自身的專業(yè)素養(yǎng)也是阻礙橋梁耐久性的一個(gè)重要因 素。咱們真誠(chéng)地希望，為了提高橋梁的耐久性能，在設(shè)計(jì)橋 梁時(shí)能夠從構(gòu)造、材料等角度采取方法增強(qiáng)結(jié)構(gòu)耐久性；在 橋梁施工期間，有關(guān)部門能夠增強(qiáng)監(jiān)督治理， 保證施工質(zhì)量, 為人們建造由更多耐用且平安的橋梁。二、橋梁的共振現(xiàn)象咱們小組在對(duì)沅水大橋進(jìn)行走訪調(diào)研時(shí)，在橋的不同 路段當(dāng)車通過橋身時(shí)

13、感受到了多次橋梁的共振，其中幾回尤 其猛烈。在沅水大橋上，咱們觀看到，橋上的車流量大，同 時(shí)橋身全長(zhǎng)米，因此橋梁整體所受的車輛荷載比較大，當(dāng)天 氣惡劣時(shí)，橋所受的風(fēng)荷載、雨荷載等其他荷載也一并增大， 而且沅水大橋本身也存在橋梁多處顯現(xiàn)及圍欄鋼筋袒露的 平安隱患。當(dāng)這些車輛通過與橋梁發(fā)生共振，假設(shè)其強(qiáng)度超 過了橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的最大極限時(shí)，發(fā)生像四川洪雅縣柳記 鎮(zhèn)因行人搖晃產(chǎn)生共振使鐵索橋斷裂的悲劇完全有可能。因 此，咱們小組在此提由誠(chéng)懇的建議：一、希望有關(guān)部門能夠 按期組織專業(yè)人員對(duì)市內(nèi)各座橋梁進(jìn)行平安隱患的排查；二、 希望設(shè)計(jì)師在在橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，從多方面考慮，盡可 能幸免共振對(duì)橋梁造成大的

14、阻礙；三、考慮到共振所產(chǎn)生的 力如未加以操縱的話，可對(duì)橋梁帶來毀滅性的后果，咱們建 議有關(guān)部門能夠按期進(jìn)行關(guān)于橋梁震動(dòng)的檢測(cè)，并為減輕共 振效應(yīng)，可在橋梁上設(shè)立減震器，干擾共振波，達(dá)到減小共振對(duì)橋梁阻礙的作用。三、橋梁的保護(hù)和治理由于橋梁在建成利用期間會(huì)因氣候轉(zhuǎn)變、侵蝕、氧化、老化等阻礙，致使其強(qiáng)度和各方面的性能有所降低。因此橋 梁的后期保護(hù)治理是超級(jí)重要的，其要緊目的在于保證大橋 的平安與交通問題暢通，。但是在咱們小組調(diào)研的進(jìn)程中， 卻發(fā)覺了很多保護(hù)治理不到位的情形。第一，關(guān)于橋梁的保 護(hù)問題，咱們注意到，關(guān)于橋梁的道路裂紋，只有個(gè)別路段 有過粗糙的補(bǔ)救方法，大多數(shù)仍是處于“擱置”狀態(tài)，圍欄

15、 處鋼筋袒露的部位也只在超級(jí)嚴(yán)峻的部位用鐵絲雜亂地纏 繞了幾下。同時(shí)車輛途經(jīng)時(shí)的顛簸問題和排水孔被灰土堵塞 的問題也不容輕忽；第二，關(guān)于橋梁的治理方面，咱們觀看 到，在橋中間的休息平臺(tái)旁，存在摩托車?yán)偷默F(xiàn)象，而且 自行車、電動(dòng)車駛上人行道的現(xiàn)象也是常事，乃至顯現(xiàn)逆向 行駛。可見，橋梁治理不妥和保護(hù)力度不夠的問題確實(shí)不容 小覷，因此，咱們極力呼吁有關(guān)部門能夠按期對(duì)營(yíng)運(yùn)期間的 橋梁進(jìn)行檢測(cè)、治理、養(yǎng)護(hù)工作，并加大保護(hù)力度，增加橋 梁的利用年限，提高橋梁的利用率。篇三：橋梁調(diào)研報(bào)告橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)調(diào)告目錄一、傳統(tǒng)橋梁結(jié)構(gòu)檢查與評(píng)估概述 . 1二、現(xiàn)代橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)概述 2三、健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究現(xiàn)狀

16、 3四、健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)施現(xiàn)狀 5五、健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用成效與存在問題 9六、健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)改善建議與進(jìn)展前景 10一、傳統(tǒng)橋梁結(jié)構(gòu)檢查與評(píng)估概述橋梁在建成后，由于受到氣候、侵蝕、氧化或老化等因素，和長(zhǎng)期在靜載和活載的作用下易于受到損壞，相應(yīng)地其強(qiáng)度和剛度會(huì)隨時(shí)刻的增加而降低。這不僅會(huì)阻礙行車的平安，并會(huì)使橋梁的利用壽命縮短。為保證大橋的平安與交通運(yùn)輸暢通，增強(qiáng)對(duì)橋梁的保護(hù)治理工作極為重要。橋梁治理的目的在于保證結(jié)構(gòu)的靠得住性，要緊指結(jié)構(gòu)的承載能力、運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和耐久性能等，以知足預(yù)定的功能要求。橋梁的健康狀況要緊通過利用搜集到的特定信息來加以評(píng)估，并作出相應(yīng)的工程決策，實(shí)施保養(yǎng)、維修與加固工作。評(píng)估的

17、要緊內(nèi)容包括： 承載能力、 運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、 耐久能力和剩余壽命預(yù)測(cè)。承載能力評(píng)估與結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的極限強(qiáng)度、穩(wěn)固性能等有關(guān)，其評(píng)估的目的是要找出結(jié)構(gòu)的實(shí)際平安儲(chǔ)蓄，以幸免在日常利用中產(chǎn)生災(zāi)難性后果。運(yùn)營(yíng)狀態(tài)評(píng)估與結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在日常荷載作用下的變形、振動(dòng)、裂痕等有關(guān)。運(yùn)營(yíng)狀態(tài)評(píng)估關(guān)于大橋工件條件的確認(rèn)和按期維修養(yǎng)護(hù)的實(shí)施十分重要。耐久能力評(píng)估偏重于大橋的損傷及其成因，和其對(duì)材料物理特性的阻礙。傳統(tǒng)上，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的評(píng)估通過人工目測(cè)檢查或借助于便攜式儀器測(cè)量取得的信息進(jìn)行。人工橋梁檢查分為常常檢查、按期檢查和特殊檢查。可是人工橋梁檢查方式在實(shí)際應(yīng)用中有專門大的局限性。美國(guó)聯(lián)邦公路委員會(huì)的最近調(diào)查說明，依照目測(cè)

18、檢查而作出的評(píng)估結(jié)果平均有56%是不適當(dāng)?shù)摹鹘y(tǒng)檢測(cè)方式的不足的地方要緊表此刻：i ）需要大量人力、物力并有諸多檢查盲點(diǎn)。現(xiàn)代大型橋梁結(jié)構(gòu)布置極為復(fù)雜，構(gòu)件多且尺寸大，加上大部份的構(gòu)件和隱蔽工程部位難于直接接近檢查，因此，這對(duì)現(xiàn)代大型橋梁尤其突出；（ ii ）主觀性強(qiáng)，難于量化。檢查與評(píng)估的結(jié)果要緊取決于檢查人員的專業(yè)知識(shí)水平和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的體會(huì)。通過半個(gè)多世紀(jì)的進(jìn)展，盡管橋梁的分析設(shè)計(jì)與施工技術(shù)已日趨完善，但對(duì)某些響應(yīng)現(xiàn)象，尤其是損傷的進(jìn)展進(jìn)程，尚處于體會(huì)積存中，因此定量化的描述是很重要的；（ iii ）缺少整體性。人工檢查以單一構(gòu)件為對(duì)象，而用于現(xiàn)代機(jī)械、光學(xué)、超聲波和電磁波等技術(shù)的檢測(cè)工具，

19、都只能提供局部的檢測(cè)和診斷信息，而不能提供整體全面的結(jié)構(gòu)健康檢測(cè)和評(píng)估信息；（ iv ）阻礙正常交通運(yùn)行。關(guān)于較大型的橋梁通常需要搭設(shè)觀看平臺(tái)或用觀測(cè)車輛，無可幸免需要實(shí)施交通操縱；（ v ）周期長(zhǎng)，時(shí)效性差。大型橋梁的檢查周期可達(dá)經(jīng)年。在有重大事故或嚴(yán)峻自然災(zāi)害的情形下，不能向決策者和公眾提供即時(shí)信息。二、現(xiàn)代橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)概述由于人工橋梁檢查程序和設(shè)施無法直接和有效地應(yīng)用于大型的橋梁檢測(cè)上。因此有必要成立和進(jìn)展橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)與平安評(píng)估系統(tǒng)用以監(jiān)測(cè)和評(píng)估大橋在運(yùn)營(yíng)期間其結(jié)構(gòu)的承載能力、運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和耐久能力等。橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)綜合了現(xiàn)代傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、信號(hào)分析與處置技術(shù)、數(shù)據(jù)治理方式、知

20、識(shí)挖掘、預(yù)測(cè)技術(shù)及橋梁結(jié)構(gòu)分析理論等多個(gè)領(lǐng)域的知識(shí)，極大地延拓了橋梁檢測(cè)領(lǐng)域，提高了預(yù)測(cè)評(píng)估的靠得住性。當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)顯現(xiàn)損傷后，結(jié)構(gòu)的某些局部和整體的參數(shù)將表現(xiàn)出與正常狀態(tài)不同的特點(diǎn)，通過安裝傳感器系統(tǒng)拾取這些信息，并識(shí)別其不同就可確信損傷的位置及相對(duì)的程度。通過對(duì)損傷靈敏特點(diǎn)量的長(zhǎng)期觀測(cè)，可把握橋梁性能劣化的演變規(guī)律，以部署相應(yīng)的改善方法，延長(zhǎng)橋梁利用壽命。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為橋梁評(píng)估提供即時(shí)客觀的依據(jù)，但由于資源等方面所限，就目前情形而言，傳感器系統(tǒng)不可能涵蓋所有構(gòu)件。另外，由于對(duì)大型橋梁在復(fù)雜環(huán)境下響應(yīng)的熟悉與體會(huì)的限制，也會(huì)致使對(duì)某些關(guān)鍵性部位監(jiān)測(cè)的不足。大橋損傷大致可分為結(jié)構(gòu)性損傷與非結(jié)構(gòu)性損傷兩大類。用于結(jié)構(gòu)性損傷檢測(cè)和非結(jié)構(gòu)性損傷檢測(cè)的傳感器種類和布置截然不同。另外，非結(jié)構(gòu)性損傷盡管可不能減弱結(jié)構(gòu)的承載能力與耐久性，但對(duì)橋梁的正常運(yùn)營(yíng)造成隱患。