1、公路路基施工技術(shù)與路基壓實質(zhì)量控制措施許躍摘要隨著我國交通事業(yè)的不斷開展，由于不同地區(qū)的地質(zhì)存在較大差異，因此在公路路基施工中也容易出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。通常也會遇到一些特殊路段的處理，如軟土地基、高填方等不同路基的施工。因此，我們應(yīng)有效的分析路基施工技術(shù)的根底以及存在的問題，有針對性的制定路基施工措施與方法，為控制路基工程施工質(zhì)量做出保障，為我國交通運輸事業(yè)的順利開展做出奉獻。關(guān)鍵詞路基施工壓實技術(shù)路基填筑中圖分類號：U416文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1007-0745202107-0013-02在公路工程開展過程中，路基質(zhì)量對于行車的平安與舒適性都具有重要的作用。同時，我國因為幅員遼闊，具有不同

2、的地質(zhì)條件。因此，在實際公路施工過程中，容易碰到不同的地質(zhì)類型。而且多數(shù)路段存在著沉降的問題。因此，本文針對不同地質(zhì)路基的施工情況進行了分析，希望能夠?qū)β坊┕ぜ夹g(shù)要點和質(zhì)量控制措施進行合理的分析。1公路路基施工技術(shù)要點1.1公路路基不均勻沉降1.1.1土體性質(zhì)我國公路路基主要采取了填土的施工。土的工程質(zhì)量與路基施工質(zhì)量具有較大的聯(lián)系。土體的含水量等問題都具有重要的影響作用。不同土體的粘稠度，其臨界的含水率都影響著土體的質(zhì)量和塑性，因此路基含水率的控制是工程中的質(zhì)量控制要點。目前。工程使用的土體在實際使用中容易受到氣態(tài)、固態(tài)和液態(tài)的三項影響。在實踐的過程中，這三項都有不同的體積變化，相應(yīng)的變化

3、就容易產(chǎn)生凍融破壞、剪切破壞等質(zhì)量問題。1.1.2土的壓實性質(zhì)在公路填充過程中需要使土體的承載力來滿足公路運行過程中上荷載的壓力。因此公路施工中應(yīng)嚴格控制公路的含水率，使用較佳的狀態(tài)，通過壓實設(shè)備，保證土體在壓實的狀態(tài)下運行。在這一施工過程中，壓實主要通過緊密度增加其密度的作用，保證分子之間的吸引力。從而實現(xiàn)其能夠承載工程的能力。1.2橋頭沉降橋頭和路基相連，因其主要承載著整個工程的變化引起此路基的沉降段相對較大，經(jīng)過一段時間的運行，沉降會讓車輛在使用過程中出現(xiàn)掉車等不良情況，嚴重影響著行車的平安和舒適，這樣就很難保證在運輸過程中很好的發(fā)揮公路的使用作用。同時也會增加對橋頭的沖擊，降低橋頭部位

4、的使用壽命。通過實踐研究，當(dāng)橋頭沉降在1.5公分以下，是一般不會產(chǎn)生影響，在1.5到3.5公分的范圍內(nèi)，就會產(chǎn)生行車的不適。在3.5到5公分的范圍內(nèi)，就很容易產(chǎn)生行車的顛簸，會造成行車過程的不安定因素。1.3路基交接縫的處理在公路工程施工過程中，路基的填挖是一項根本的工作。在填挖的交接縫位置會分為縱橫縫的施工【1】。如果直接進行施工，那么很難保證公路路基的完整性，這樣在后期使用過程中就容易造成一定的施工質(zhì)量問題。因此，在實際實施過程中，應(yīng)對交接縫進行相應(yīng)的處理，其處理與橋頭的不均勻沉降處理較為類似。具有交接縫的施工路段，讓原始的沉降變得穩(wěn)定。新施工的路段還沒有完全沉降。互相的拉動作用就會使其交

5、接縫的位置產(chǎn)生裂縫。因目前公路承受了較大的運行荷載和壓力。因此，在實施其實施過程中，不均勻沉降的位置就交易產(chǎn)生一定的問題。在路基施工過程中，一般使用臺階進行過渡，以減少其作用力，這是為了防止裂縫的產(chǎn)生。1.4高填方路段的施工很多高等級公路在施工過程中，需要對前方路段進行相應(yīng)的平安性考慮，因此較高的填筑對于其沉降較容易產(chǎn)生質(zhì)量問題，如果控制不好，很容易出現(xiàn)相應(yīng)的施工質(zhì)量問題。在高填方路段，對于路基和相應(yīng)的排水施工都具有較強的施工工藝要求，因此應(yīng)首先組織專家論證，制定合理的路基施工質(zhì)量控制方案。選用較好的骨料材料，填筑層應(yīng)小于30公分，分層填筑，逐步的壓實，保證工程的壓實質(zhì)量。在公路施工過程中，松

6、鋪以30公分的厚度為宜，根據(jù)以往超出的經(jīng)驗。超出30公分，不易保證工程質(zhì)量，同時也容易增加工程本錢。在壓實設(shè)備進行壓實過程當(dāng)中，填筑和壓實應(yīng)連續(xù)進行間隔時間不宜過長。防止天氣的變化導(dǎo)致雨水的滲入【2】。在填充過程中必須設(shè)定良好的排水方案，保證路基填筑工程滿足設(shè)計與標(biāo)準(zhǔn)要求。同時，在碾壓過程中應(yīng)進行重復(fù)碾壓，碾壓速度控制在3.5公里每小時的范圍內(nèi)，碾壓的重復(fù)應(yīng)在50厘米的范圍內(nèi)，不斷進行壓實往復(fù)使用，保證公路路基的壓實度。1.5軟土地基的處理目前，軟土地基以軟性粘土為主，常見的軟土地基不易壓實，很難作為公路的路基承載層【3】。目前常見的軟土地基的處理方式有換填土、排水固結(jié)等方法。目前，在軟土段的

7、施工中，常用的方式是減小路基的總重，保證其底層能夠滿足荷載要求。在工程中，壓縮量較大，而含水率有通常較高的是軟土地段淤泥質(zhì)土是目前常見的類型，因其具有較高的變形和不穩(wěn)定性。因此，在處理過程中是一個工程的難點。很多其不均勻沉降會持續(xù)數(shù)十年。在軟土地基的處理過程中，一般可以采用以下的方式進行其使用：同樣應(yīng)用換填土、加固處理和路基的填方方式結(jié)合進行施工。軟土地基因為承載能力不夠，因此需要有足夠的地基強度。其處理的方式以物理、化學(xué)的方式為主，可以使用相應(yīng)的土體置換、排水引流等方式加強地基的穩(wěn)定程度。2路基沉降的控制措施2.1路基壓實路基壓實是路基填筑工程中的重要指標(biāo)量，因此壓實度、濕度能否滿足當(dāng)?shù)氐膶?/p>

8、際使用要求，具有重要的意義。我國不同地區(qū)的工程應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H的土地效果，制定壓實指標(biāo)，根據(jù)填充材料的不同。設(shè)置實驗路段，實驗路段是確定目前路基壓實工作中的攤鋪厚度和含水率及施工機械等重要指標(biāo)的選擇。因此在施工中應(yīng)進行不斷的調(diào)整。在特殊路段進行相應(yīng)的監(jiān)控和設(shè)計，以反響路基填筑的質(zhì)量，并做好不均勻沉降的記錄【4】。保證工程在實施過程當(dāng)中的整體穩(wěn)定性。2.2路基分層壓實的質(zhì)量控制一是需要對填料的壓實面進行控制。在路基壓實過程終壓實遍數(shù)是一項重要的指標(biāo)，其壓實厚度同樣也是保證工程當(dāng)中的重要指標(biāo)。因此在確定壓實遍數(shù)的過程中，應(yīng)根據(jù)不同的填充材料，對工程的壓實厚度進行確定。既保證工程質(zhì)量符合要求，又能夠滿

9、足實際施工的質(zhì)量需要，因此應(yīng)不斷進行實驗段的實驗。確定其壓實厚度和遍數(shù)滿足工程要求，同時應(yīng)加強填充料的壓實度保證措施。填充料最大干密度是將其壓實密度和最大密度進行一定的比較，也是目前對于壓實程度的重要控制指標(biāo)。因此，應(yīng)經(jīng)過實驗確定較好的干密度進行填料的選擇和使用。3公路路基壓實施工中的質(zhì)量控制措施3.1保證原材料工程的質(zhì)量在路基工程施工中，施工的原材料是具有重要的保證和根底作用的。因此，在工程的施工過程中，施工單位應(yīng)重點對原材料進行相應(yīng)的質(zhì)量控制。保證采購的源頭，做到貨比三家，同時應(yīng)使原材料滿足設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)的要求。增加材料的進場檢驗，對于不符合材料規(guī)定的，不能進入施工現(xiàn)場【5】。3.2壓實設(shè)備的

10、選擇壓實設(shè)備的選擇對于工程質(zhì)量具有較好的保障作用，噸位大的壓實設(shè)備，能夠保證最大的壓實程度。因此，在壓實過程中，應(yīng)對其租賃資金進行相應(yīng)的保證。同時要根據(jù)現(xiàn)場實際的壓實要求，選擇合理的壓實設(shè)備。進行質(zhì)量評估，選擇相應(yīng)較好的質(zhì)量型號，保證路面最終的壓實質(zhì)量。3.3混凝土配合比的設(shè)計在工程施工中，混合料的配合比設(shè)計具有重要的作用。因此在工程實施過程前，應(yīng)采用隨時的方式保證材料的質(zhì)量。在開展混合料的工程施工中，應(yīng)對混合比進行相應(yīng)的實驗，保證其用水率和拌合質(zhì)量，能夠滿足施工現(xiàn)場的實際使用要求。加強拌合料的監(jiān)督和工程現(xiàn)場的實時的監(jiān)控，做好記錄，選擇最優(yōu)的配合比進行施工。3.4混合料的寬度和厚度的選擇在壓實

11、設(shè)計中，混合料的寬度、厚度都具有重要的作用。一般每層的壓實厚度應(yīng)該控制在30厘米的范圍內(nèi)。過大過小的壓實厚度都容易造成一定的質(zhì)量問題。因此，施工現(xiàn)場又有具體的厚度控制措施，保證其符合質(zhì)量要求。3.5嚴格控制壓實的遍數(shù)和速度在工程施工過程中，應(yīng)嚴格控制壓實的施工質(zhì)量，分為初壓、復(fù)壓和終壓。因此一般初壓、復(fù)壓、終壓的壓實遍數(shù)應(yīng)控制在兩遍、三遍和兩遍之內(nèi)。壓實的設(shè)備應(yīng)由重點的選擇一般速度應(yīng)控制在1.5公里每小時的范圍內(nèi)。在壓實作業(yè)中，應(yīng)勻速的進行施工，無特殊情況，一般不進行停止。3.6注重工程的竣工驗收在公路路基施工過程中，應(yīng)重點對質(zhì)量檢測和驗收工作加以確定。根據(jù)類似的相應(yīng)工作的指標(biāo)，對本工程進行一

12、定的質(zhì)量檢測。對于出現(xiàn)的質(zhì)量問題，應(yīng)及時指出存在的問題。并找出相應(yīng)的處理措施和方法，保證工程的最終質(zhì)量。3.7提高施工現(xiàn)場的專業(yè)素質(zhì)人的因素是實施工程當(dāng)中最重要的因素，因此應(yīng)不斷提供施工現(xiàn)場路基壓實質(zhì)量控制。人員的專業(yè)水平，應(yīng)首先對其進行相應(yīng)的培訓(xùn)和技術(shù)較低，對于相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及進行培訓(xùn)，使其滿足標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計的實際使用要求，完善質(zhì)量管理體系，確保工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)深入到員工的當(dāng)中。4結(jié)語通過以上的論述，我們可以看出，隨著目前公路工程的加快進展。其路基的施工質(zhì)量對于保證公路的實際使用具有重要的作用。因此，我們在實際施工過程中，應(yīng)重點保證公路壓實質(zhì)量和路基的施工質(zhì)量，防止產(chǎn)生裂縫和不均勻沉降等質(zhì)量問題，為保證我國交通運輸事業(yè)的快速穩(wěn)定開展做出奉獻。參考文獻：【1】張學(xué)磊.公路工程壓實施工技術(shù)J.交通世界建養(yǎng)機械，202104：3