1、繼電保護后加速的動作分析在一次35 kV母線檢修后的送電中，出現了線路由于后加速保護動作跳閘送不上 電的現象。1運行方式及接線方式現象及記錄如下。當時的運行方式：變電站主接線如圖 1所示，電網系統聯絡如圖2所示。圖1變電站主接線圖城西110 kV變電所及城東110 kV變電所均為220 kV獨廟變電所的下級變電所 （以下分別簡稱西所、東所、獨所），分別通過獨西線、獨東線對西所、東所供 電及聯絡。西所和東所通過西東線聯絡。立小卷朱總靖A lift AMrl餐A味圖2電網系統聯絡圖因西所35 kV母線I、II母線輪停，正常運行在西所35 kV母線上的負荷，基本上被轉移到東所，如西化線、西龍線。剩余

2、負荷極少，造成西所容量為30 MW機 組（接待負荷29 MW）大約通過西所#1、#2主變倒送至110 kV母線10 MW,通 過西東線送至東所15 MW （西東線無功為6 Mvar）。35 kV母線輪停檢修工作已進行完畢，兩條母線已經送電完畢，需要將西化線負 荷由東所切回西所。由西所對線路充電充好后，拉開斷路器，由化肥廠變電所處 合上聯絡隔離開關后，西所再次送電與東所合環，合閘后西化線重合閘后加速動 作，跳開斷路器。2后加速保護動作的原因分析西化線的過流時限為2.2 S,速切動作電流值為最大負荷電流（500 A）乘以可靠 系數1.25為625 A,時間為0.5 &手動送電后加速保護，當

3、線路電流超過速切動作電 流時無時限跳閘。經簡單分析后，認定為由于系統合環時環流過大造成跳閘。在 反復空負荷試驗確認設備及線路無故障，并且比較東城變電所與西城變電所的35kV母線電壓壓差極大（東城變電所母線電壓 36.5 kV,西城變電所母線電壓為 37.5 kV,母線電壓差為1 kV）后，解除了西化線手動后加速功能，送電成功。為進一步從理論上闡明合環電流的大小，作出等效電路圖如圖3所示。*樂城堂110槽投航重35 城域Km-:即圖3合環電流分析等效電路圖分析計算如下：關于圖中等效參數的計算從略，列出計算結果如下：西東線電抗為：0.022 +j0.044 ?,東城變電所、西城變電所主變壓器并聯等

4、效電抗為0.115 + j2.01?,西化線等效電抗為0.476 + j2.05 ?,東化線等效電抗為1.047 + j4.411 ?(為便于計 算，東城變電所與西城變電所的 35 kV合環電流，將各參數歸并至35 kV側)。西東線有功負荷15 MW,無功負荷6 Mvar,西化變有功為22 MW,無功為8.17 Mvar。以東城變電所35 kV母線電壓為基準電壓，當時大約為 36.535 kV。計算合環前西城變電所與東城變電所 35 kV母線理論壓差如下。兩變電所35 kV母線間等效電抗為(0.022 + 0.115 + 0.115) +j(0.044 + 2.01 + 2.01)=0.252

5、 +j4.064 ?理論壓差為A U = (15 X 0.252 + 6 X 4.064)/36.5 = 0.77 kV對比當時的兩側母線電壓指示，基本接近。計算東化線的壓降為A U = (20 X 1.047 + 8.17 X 43616 = 1.62 kV合環瞬間時西化線電流為I = U/R, U = (0.77 + 1.62) = 2.39 kV, R為西化線的等 效電抗等于2.01 ?,電流為1180 A,遠大于后加速的動作電流，手動后加速動作 也就不奇怪了。并列運行無功補償電流為：東城變電所與西城變電所母線壓差/東化線與西化線的等效電阻之和=0.77/(2.01 + 4.53) = 117 A西化線合環電流為負荷電流 485 + 117 = 602 A,小于速切保護的動作電流 625 Ao由以上的計算可知，西化線解除手動后加速后送電是安全的。3幾點思考區域電網的負荷分配不當，重載線路的電壓等級選擇不當，是造成此次送電中因合環電流過大，導致后加速保護動作的主要原因。區域電網的小電源分布不合理，是導致電網在檢修時，調度困難的主要原因。從 西城變電所的負荷來考慮，所帶的發電機組在低谷負荷時已經超過了地區容量的 70%,剩余負荷要反送110 kV系統，對于西城變電所的調度極其困難。在區域電網的調度中，要防止出現低壓