1、xx隧道施工組織設計1預定目標承諾1.1 工期目標 總工期：計劃開工日期為： 2004年11月11日，竣工日期：2006年8 月10日，工期為21個月。1.2 質量目標 確保本全合同段全部分項工程達到交通部公路工程質量檢驗評定標準 (JTJ071-98 )中的優良等級，單位工程一次質量檢驗合格率 100%優良率達90鳩上，確保 投訴處理率100%。1.3 安全目標 消滅因違章施工危及公路行車險性及以上事故；杜絕職工因工死亡事故，無職工一次負傷 5人以上或一次重傷 3人以上事故； 重傷率控制在0.6 %以下，輕 傷率控制在5%以內。1.4 環境保護目標 杜絕重大環境污染責任事故，確保社會、居民投

2、訴及抱怨事件的處理率 100%。2編制說明2.1 編制范圍 本施工組織設計編制范圍為：甲市至乙市國家重點干線XX至XX高速公路J2合同段XX隧道正洞掘進開挖、支護、襯砌、 路 面、洞內裝飾、洞口工程、附屬工程以及臨時工程。2.2 編制依據施工合同、投標書、施工圖紙，現行施工技術規范、操作 規程、安全技術規程(包括技規、安規、行規、維規)、試驗規程、檢驗評定標準、驗收規范、企業貫標程序文件、管理辦法，項目進場調查報告等。2.3 編制原則遵循“嚴肅性、標準性、先進性、可行性、連續性、均衡 性、節奏性、協調性、經濟性”的九性原則。2.4 總體設計思路以“高起點、高標準、高質量、高效益”為總體目 標，

3、精心組織、科學規劃。做到開工必優，精益求精，鑄造精品工程。3工程概況3.1 工程概況3.1.1 工程概述本合同段起于xx隧道中部(K171+750),途經廟灣、上柳樹 灣、獅子巖、掀盤灣、杏子包至長堰塘與K合同段相接(K173+499 )其間無河流，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離烏蘭至xx公路約3公里。全長1.749公里。其中左線隧道起訖 K171+750 ? K172+953，長 1203 米。右線隧道起訖 YK171+75A YK172+948,長1198米。隧道最大埋深 276m 。3.1.2 地形地貌隧址區地貌上屬低山重丘區地貌，最低標高約280米，最高處標高約590米，相對

4、高差約 310米。3.1.3 工程地質xx隧道出口位于低山重丘斜坡下部，地形呈斜坡小坎狀，洞口地形坡度稍緩，總體坡度約 25度，隧道走向與坡向近一致，沖溝較發育，無地下水出露，坡面第四系堆積物厚度薄，多小于2米。基巖為粉砂質泥巖與砂巖互層，未見不良地質現象，坡面較穩定。基巖淺埋或裸露，強？弱風化裂隙較發育，巖體較破碎？較完整，圍巖受淺埋和風化影響，穩定性差。邊仰坡成坡條件一般，采取無仰坡進洞的方式處置。隧道洞身段巖性為粉砂質泥巖、泥質粉砂巖與砂巖不等厚互層,巖石為弱？微風化，屬軟質巖。裂隙不發育？較發育，巖體 完整？較完 整。巖石透水性差，洞室開挖不會產生大的地下水涌出，但局部有滲水現象。圍巖

5、類別以川類為主，有少量H、W類，具體劃分情況見表 3-1 :圍巖類別巖性巖性變化起訖里程左線右線n強風化？弱風化粉砂質泥巖，屬軟質巖，巖體 較破碎？ 較完整，呈碎（塊）石狀鑲嵌結構及角（礫）碎（石）狀松散結構，裂隙發育，部分微張。圍巖開挖后極易風 化、潮解，遇水泥 化造成大的圍巖壓力，表面張裂可能 引起局部坍塌,受構造裂隙及層面交叉切割可能形成 不 穩定的危石。地下水活動微弱，局吾日有滲水現象。圍巖穩定性差。K172+865 ?K172+953YK172+881 ?YK172+948出弱風化粉砂質泥巖，屬軟質巖，巖體較完整，呈塊（碎） 石狀鑲嵌結構，裂隙發育，部分微 張。圍巖開挖后極易 風化、

6、潮解，遇水泥化造 成大的圍巖壓力，表面張裂可 能引起局部坍塌，受構造裂隙及層面交叉切割可能形成不穩定的 危石。地下水活動微弱，局吾日有滲水現象。 圍巖穩定性較差。K171+75C ?K172+865YK171+825-YK172+881IV砂巖，巖體呈弱？微風化狀，裂隙較發育，巖 體較完整 ?完整，巖體主要呈大塊狀砌體結構；表面張裂可能引起局部坍塌，受構造裂隙及層面交叉切割可能形成不穩定的危石。地下水活 動微弱，但局吾B有滲水現象。圍 巖穩定性較好。YK171+750-YK171+825巖性層，且粉砂質泥巖、泥質粉砂巖、砂巖層間結合較差，層間裂隙較發育，在巖性分界處，尤其是洞頂板為粉砂質泥巖段

7、，洞頂可能產生掉塊或松動落石，局部可能坍塌等。3.1.4 地質構造穩定性和地震安全性場內無斷裂構造通過，單斜構造，地層傾向195-210 ° ,傾角20-25 ° ，優勢產狀202 Z 22 °。新構造運動總體以間歇性緩慢上升隆起為特征，流水切蝕形成山川河谷，現屬相對穩定期。區內節理裂隙主要以層間裂隙為主，卸荷裂隙、風化裂隙次之。主要發育裂隙產狀為：進口段 190-215 0 Z 18-22 ° , L1: 65- 85 ° / 68-72 ° ,形 成陡崖面；L2 : 145-160 0 / 70-85 °，其中 190-

8、215 ° Z 1822 °（順層裂隙即層間裂隙）最發育；出口段185-210 0 Z 23-27 °（層面）,L2305-315 ° Z 50-65 ° , L1 :65-75 ° Z 45-60 ° ,其中 185-210 ° Z 23-27 °（順層裂隙即層間裂隙）最發育。場區內為單斜構造，無褶曲斷裂，大部分地段坡體穩定。根據中國地震參數區劃圖（GB18306-2001 ），區間地震 基本烈度值為W度，地震動峰加速度為 0.05g ;地震動反應譜特征周期為 0.35s。3.1.5 水文地質及氣象特征

9、3.1.5.1 水文地質區間氣候溫暖潮濕，降水充沛，地表徑流豐富，為地下水的形成提供了良好的條件。沿線地勢較高，切割劇烈，在構造應力的作用下各類巖組的裂隙較為發育，為地下水的富集提供了條 件。區間地下水類型主 要為第四系松散堆積孔隙潛水和基巖風化 裂隙水兩種。第四系松散堆積層孔隙潛水主要埋藏于沿河漫灘階地和支流沖積扇中，含水較為豐富，與河水、溝水存在密切水力聯系，水 位季節變化明 顯，受大氣降水、農田灌溉水等補給，順層徑流排泄，其透水性及賦水性差。另外，堆積于斜坡上的松散的（殘）崩坡積層塊（碎）石質土層與基巖接觸面處常有地下水賦存或富集，雖含水量有限，但往往是造成岸坡失穩的潤滑劑。基巖風化裂隙

10、水賦存于砂質巖裂隙及泥質巖類風化裂隙中，主要受大氣降水、上層滯水等補給。因巖體裂隙發育，區內雨量 充沛，一般含 水性較好。由于砂巖與泥巖呈互層狀，泥巖具有一定的隔水性能，經褶曲錯移，構成不同規模的封閉的儲水構造，形成局部水壓力。對隧道施工可能存在不利影響。根據水質分析資料，區間地下水、溝水類型主要為HCO3-Ca和HC03-CaM型，對混凝土無腐蝕性。3.1.5.2 氣象特征測區屬亞熱帶季風氣候區，氣候溫和， 雨量充沛， 四季分明。具有春早、夏熱、秋雨綿、冬暖而多霧、無霜期長、雨量充沛等特點。氣象要素、變化與流域地理位置及地形、 地勢特點相適應，多年平均 氣溫16.6-18.7 Co六約份平均

11、氣溫 7.1 C,七月份平 均氣溫29.6 C。相 對濕度73-87 % .霜凍期期日數一般為 10-20天/年。霧日數多為 25-30 天/年。歷年最大風速為 17米/秒，多 年平均風速2.1米/秒，最大常風 向為東北風。多年平均降雨量 1149.3毫米，最大年降雨量 1614.8毫米。 年內 分布不均，降雨量多集中于5? 9月份，占全年降雨量的70%冬季（12月份至次年2月）降雨量最少。測區屬xx流域，以xx為骨干，主要支流有小江（彭溪河） 、 湯溪河等。三峽庫區建成蓄水后，將影響該段河流的水文氣象條件。3.1.6 植被及人類活動隧址處植被茂密， 主要為竹、 木林，西北部有零星農耕和人工林

12、， 東 部洞頂有5棟居民住房，隧洞出口附近基巖被耕植土覆蓋。合 同段線路 經過人和鎮木古村四個組，涉及 300余人，自三峽庫區 移民后，近期人 類活動頻繁。3.2 設計標準隧道設置為基本平行的雙洞，測量線間距為30m o左線出口段平面位于 R=1250m、Ls=150m的圓曲線上，洞身位于直線上； 右線 出口平面位于 R=1760m、Ls=150m的圓曲線上，洞身位于支 線上。隧 道主要結構要素見表 3-2 : 3.3主要工程項目及數量xx隧道主要工程項目包括：隧道正洞開挖、支護、襯砌、 路面、洞內裝飾、洞口工程、附屬工程、臨時工程等。各工程項目工程數量見表3-3序號結構名稱結構類型結構尺寸（

13、m）凈寬凈高（拱高）1主洞襯砌內輪廓（同向超局）三心圓曲邊墻11.007.002主洞襯砌內輪廓（反向超局）三心圓曲邊墻11.007.203緊急停車帶襯砌內輪廓五心圓曲邊墻13.757.574行車橫洞襯砌內輪廓三心圓曲邊墻5.646.005行人橫洞襯砌內輪廓單心圓拱直邊墻2.503.00主要工程項目及數量表表3-3序號工程項目單位數量備注1隧道全長（按單洞計）m/座2401/22洞口、明洞及洞身開挖3 m2520923復合襯砌（C25）3 m263914模筑襯砌（C25鋼筋硅）m9395仰拱3 m92296洞內路面（水泥碎）2 m203327網噴3 m95337.1錨桿m9727.2RD25N中空錨桿m1557518砂漿錨桿kg13239