1、船舶設(shè)計基礎(chǔ)試題及答案船舶設(shè)計基礎(chǔ) 試題卷（ A）1 、 設(shè)計布置地位型船舶時，通常應(yīng)先確定 （ ）A. 主尺度、系數(shù)； B. 排水量； C. 載重量； D. 空船重量2 、 最小干舷船的 Fmin 是根據(jù)（）確定的。A. 積載因數(shù)； B. 載重線規(guī)范；C. 型深； D. 容積3 、 在主尺度一定的情況下，（）標志著船舶經(jīng)濟性。A. 貨艙艙容； B. 航速；C. 主機功率； D. 耗油量4 、 某船排水量為 10000t ，現(xiàn)要對該船進行改造，使其增加 1000t ，則改造后的 船舶排水量為（）A. 11000t B. 10000t C. 大于 11000t D. 小于 11000t5 、 空

2、船重量不包括下面哪一項（）A. 機電設(shè)備 B. 燃油 C. 船體鋼料 D. 木作舾裝二、名稱解釋：1 、 富裕干舷船：2 、 積載因數(shù)：3 、 載重型船舶：4 、 干舷甲板：5 、 失速：三、問答題：1 、 船舶容量包括哪幾個方面？分別適用于哪類船舶？試舉例說明。2 、 如何衡量快速性好的標準是什么？其對哪些方面會產(chǎn)生較大的影響？3 、 從所發(fā)生海難事故分析，船舶是否會因破損浸水而不沉沒或傾覆，與哪些因素有關(guān)？4 、 在總布置設(shè)計過程中，一個重要內(nèi)容是縱傾調(diào)整工作，為保證確定的浮態(tài)，縱傾調(diào)整的原則方法有哪些？5 、 船舶在風(fēng)浪中失速的種類有哪些？改善的方式有哪些？四、綜合分析題：分析下面 50

3、000t 油輪的設(shè)計任務(wù)書，回答問題：本輪為載重量 50000t ，載運散裝原油的尾機型柴油機遠洋輪，航行于國際航線。主機采用低速柴油機，使用燃料油。當主機發(fā)出連續(xù)使用功率為15600KW時，服務(wù)航速約為15kn。續(xù)航力為20,000n mile。主機燃油儲備量按 15600KW 15kn計算。本輪的滿載最大吃水不得超過12m，方形系數(shù)不得小于 0.684，其他尺度按最佳狀態(tài)選取。分析：1 、 簡述該船設(shè)置專用壓載水艙的必要性，并說明設(shè)置壓載水艙的有關(guān)要求？2 、設(shè)計低速肥大型油船時，從興波阻力角度和經(jīng)濟性角度來選擇棱形系數(shù)Cp時為什么存在著相反的結(jié)論？如何來處理這一矛盾選擇設(shè)計船的Cp？船舶

4、設(shè)計基礎(chǔ)參考答案一、ABACB二、6 、 富裕干舷船：當設(shè)計積載因數(shù)較大的貨船時，按載重線求得最小干舷F,所決定的型深D,往往不能滿足貨艙容積的要求。型深 D需要根據(jù)艙容決定，即 D>Fx+T船的實際干舷大于最小干 舷，這種船稱為富裕干舷船。7 、 積載因數(shù)：單位重量 (重力 ) 的貨物所占貨艙的容積。單位為 m3/kg (m3/kN)8 、 載重型船舶：油船、散貨船等載重量占排水量比例較大的船舶干舷甲板：用以計算干舷的甲板，通常是最高一層露天全通甲板，該甲板上所有的露天開口有永 久性的封閉裝置，其下在船側(cè)的所有開口有永久性的水密封閉裝置。對具有不連續(xù)甲板的船舶，露天甲板的最低線及其平等

5、于升高部分甲板的延伸線取為 干舷甲板。10 、 失速：船舶在海上航行，由于風(fēng)和浪的擾動，使得在功率保持不變的情況下航 行速度較靜水條件時的減少量。包括自然失速和主動失速。三、問答題：6 、 船舶容量包括哪幾個方面？分別適用于哪類船舶？試舉例說明。答：船舶容量常包括兩方面內(nèi)容，即貨艙容積和甲板面積。貨艙容積多用于載運貨物 的船舶，如散貨船；甲板面積常適用于甲板上需要載運貨物或乘客的船舶，如客船。7 、 如何衡量快速性好的標準是什么？其對哪些方面會產(chǎn)生較大的影響？ 答：衡量快速性的好壞常從兩個方面來說明：2 ) 在滿足設(shè)計任務(wù)書各項要求的同時，達到規(guī)定的航速指標，船舶所需的主機功率 最小；3 )

6、在主機功率一定的情況下，在滿足其他要求的情況下，航速最高。 航行速度的好壞對于船舶的經(jīng)濟性、使用要求影響較大。8 、 從所發(fā)生海難事故分析，船舶是否會因破損浸水而不沉沒或傾覆，與哪些因素有 關(guān)？ 答：常與以下因素有關(guān)：船舶設(shè)計時對抗沉性問題考慮的合理、周密程度；船艙破 損的位置、尺寸和進水量；發(fā)生海損時的環(huán)境條件海況；海損后船員所采取的損管措 施。9 、 在總布置設(shè)計過程中，一個重要內(nèi)容是縱傾調(diào)整工作，為保證確定的浮態(tài)，縱傾 調(diào)整的原則方法有哪些？答：船舶裝載情況變化，船的浮態(tài)也隨之發(fā)生變化，營運船舶在各種裝載情況下應(yīng)有 適宜的浮態(tài)。滿載出港時主要解決適宜縱傾問題，有效的方法有：改變油艙、淡水

7、艙的布 局；適當移動機艙位置。對空船壓在狀態(tài)，通過重新分配壓載艙來調(diào)整。10 、 船舶在風(fēng)浪中失速的種類有哪些？改善的方式有哪些？答：船舶在風(fēng)浪中失速一種是惡劣海況時為了避免發(fā)生因劇烈縱搖及升沉運動而引起 的嚴重的甲板上浪、首部砰擊或飛車而被迫降低航速或適當改變航向的主動失速；還有一 種是為阻力增加而產(chǎn)生的被動失速。改善失速的方法，一是減小船在風(fēng)浪中阻力的增加；二是改善在惡劣海況中船的運動， 以求被迫減速的幅度不大。四、綜合分析題：分析下面 50000t 油輪的設(shè)計任務(wù)書，回答問題：本輪為載重量 50000t ，載運散裝原油的尾機型柴油機遠洋輪，航行于國際航線。主機采用低速柴油機，使用燃料油。

8、當主機發(fā)出連續(xù)使用功率為15600KW時，服務(wù)航速約為15kn。續(xù)航力為20,000n mile。主機燃油儲備量按 15600KW 15kn計算。本輪的滿載最大吃水不得超過 12m，方形系數(shù)不得小于 0.684，其他尺度按最佳狀態(tài)選取。 分析：1、 簡述該船設(shè)置專用壓載水艙的必要性，并說明設(shè)置壓載水艙的有關(guān)要求？本船設(shè)專用壓載艙，對防止污染有利，同時能使油艙及壓載分開，裝卸貨油與排抽壓 載水可同時進行，因而可縮短停港時間，增大運輸能力。設(shè)置壓載艙的有關(guān)要求：本船的型深應(yīng)當比無志用壓載艙的者適當增加，船長及船寬則基本保持在正常范圍。 與同噸位不設(shè)專用壓載艙的油船相比，本船的長度型深比及寬度型深比將會小些。3 、設(shè)計低速肥大型油船時，從興波阻力角度和經(jīng)濟性角度來選擇棱形系數(shù)Cp時為什么存在著相反的結(jié)論？如何來處理這一矛盾選擇設(shè)計船的Cp？棱形系數(shù)Cp對船的剩余阻力影響很大，從興波阻力