1、船舶安全靠離泊應考慮的因素安全靠離泊是船長必須面對和必須掌握的技能。安全靠離泊的取得是 全船上下協調、配合到位的結果，船長是這一操作的關鍵人物。而靠 離泊的操作，受船舶大小、碼頭環境等諸多因素影響。為達到安全順 暢靠離碼頭這一目標，船長在操作前總體上要有一個盤算，并做好相 應的準備。操作中要沉著、冷靜，不必刻意追求一氣呵成的完美，但 應心細膽大，觀察問題、發現問題要靈敏，要隨時把船置于有利位置 以獲得最大的機動余地，并在實施中視當時的環境、內外部因素不斷 驗證、調整，最終達到安全順暢為目的。為此通常主要應考慮以下因素：1 本船操縱性能 對本船操縱性能、相關數據要有數。船舶的操縱性分固有操縱性和

2、控 制操作性。船舶固有操作性是指變向性能和變速性能。進出港航道相 對比較復雜，船舶操縱受到諸多因素制約，船長要做好的是如何控速 與保向，并一步步地達到預期的目的。為此，船長就必須對船舶操縱 性能，如：船舶的慣性與停船性能，旋回圈大小及其要素，最小轉速 的行駛能力，舵效的優劣，主機馬力的大小、工況如何，機控狀態主 機對車鐘響應的快慢等，這些性能要心中有數。最好是掌握理論數據 后，根據不同受載情況抽空測試、檢驗一下。2 對港口的熟悉 港口眾多，船長不可能個個熟悉。即使是去過的港口也應盡可能搜集 相關資料，尤其是有引航員時應多加求教、詢問了解并作必要記錄以 便日后使用。不論是否申請引航，在抵港前均應

3、查閱相關圖書資料， 認真仔細研讀、熟悉航道、水深、浮標情況，了解港口，了解其掉頭 區、拋錨區、礙航物等情況。 常去的港口每次進港靠泊也須認真對待， 偶爾去的或初次掛靠的港口更應慎重對待。對港口的熟悉船長不僅要 自己知道，也應提醒、幫助駕駛員共同熟悉。這對日后進出該港口的 安全操作的益處會顯現出來，聰明的駕駛員也會感謝你的，況且船長 也應有這個態度。3 對碼頭的熟悉 掌握所靠碼頭的方向、結構、長度、水深，前后有無障礙，泊位擋子 大小及碼頭江面寬度或港池情況。考慮淺水對操縱的影響，考慮風、 流與碼頭的角度。應通過實際觀察、航行通告等多種途徑了解。并觀 察是否有作業船、 疏浚船方面的影響， 影響程度

4、， 克服或避免方法等。 這些資料對安全靠離碼頭都是很重要的。4 對風流影響的估計 流向、流速基本是有規律可循的，流對本船可能產生的影響要充分預 測（除非是不受流影響的靜水港 ）。利用流壓靠離的碼頭， 應注意合理使 用流壓。應注意流對船進出港、靠離碼頭的影響，特別是船在低速情 況下是不可疏忽的。船受橫流，特別是大型船、大吃水船靠離碼頭、 掉頭作業中不可掉以輕心。合理利用流靠離碼頭，可節約拖輪，受惠 不少；但利用不當， 深受其害也常有之。 故流的影響要結合當時情況， 如：碼頭結構是實心還是空心，是處于自然彎曲或其位置是否容易沖 出，航道與碼頭水深、地理情況，自然條件和當時的潮水大小、落差 大小等綜

5、合考慮。同時，進出港、靠離泊還應將風的影響作出估測。集裝箱船側面受風 影響大，尤其空箱多達 “滿載 ”而吃水又不是很大的情況下， 風壓有時超 過流壓是常有的事。那些受流影響小的港口，風壓則是重要的考慮因 素。強風特別是強橫風并不是拖輪之力所能克服的，船在低速航行時 也是一樣。而且還要注意風有不定性，港內、港外、碼頭邊與航道中 不一定一致，要結合本船受載情況和受風面積，考慮風對船舶偏轉的 影響。靠離泊中要考慮風流不一的影響，和風流合壓對操縱的影響。無把握 應冷靜思考，可暫緩靠離。5 拖輪的應用 應用拖輪的功率與數量，應依據本船排水量、水域條件、當時氣象等 情況作出安排。使用中應合理選擇拖力作用點

6、位量，并考慮拖纜的質 量情況，與拖輪船長協調聯系，告知操作意圖以尋求最佳合作，發揮 其最大功效。拖輪早早就位很重要，運用得當是關鍵。6 錨的運用錨是堅固的象征，是船長的盾牌。進出港靠離泊不備錨是不可取的。 平日里應對之勤保養，使用時要備加愛護。船長對錨機的性能、起錨 速度、鏈的破斷力應有數。 對當時的水深與吃水情況， 落錨點的選擇， 松鏈長度，都需要慢慢去體會、積累經驗。本人在大連大港 24 區就在 無拖輪協助情況下，利用一只開錨順利靠離泊。7 對船上助航儀器的正確使用雷達尤其是帶arpa的雷達，是船長的有力助手。還有測深儀、計程儀、 電子海圖、gps等都可以為船長順利進出港、靠離泊提供直觀有

7、效的幫 助。這些導航儀器關鍵要調整到最佳工作狀態，船長對這些親密伙伴的特 性應有了解。他門對估測距離，了解水深、船速、流速，核對物標、 認清船位十分便捷。 特別是遇有不良天氣時， 即使是好天氣也很重要。8 盲區的影響 進出港、靠離泊，對本船盲區的大小應心中有數，不但要估測縱向盲 區也不能忽視橫向盲區。如 5668teu 大型集裝箱船如果你站在駕駛 臺中央區，其橫向盲區（滿載）一般也在400m以上，靠離泊前后距離不 易估測。為此，應要求岸方在泊位的前后、駕駛臺應置插上泊位旗 （燈） 以供識別。總之，盲區的大小對靠離泊、掉頭、航進人工水道等不可 不予注意。9 對掉頭區域的估測如在碼頭邊原地掉頭，一

8、般在兩艘拖輪協助下需有15 倍船長水域，一艘拖輪協助需有 17 倍船長水域。不論是靜水港，還是流水港，只 要氣象條件不是特別壞。原地操作是可行的。若無把握還是駛向專用 掉頭區完成操作。10 加強學習。加強信息溝通 通過必要的信息了解，對船長進出港、靠離泊的幫助是很大的。了解 信息的途徑，女口：向vts、代理、公司有關方、碼頭、引航員、同行等。 特別是對陌生或不常去的港口之順利進出，益處多多。 學習很重要，船長的知識永遠不夠用。僅就港規方面的學習了解就很 重要，每個港口對自己的轄區都有規定，碼頭公司也有自己的相應規 定。多學習，對進出該港、順暢靠離大有益處。如黃埔港航道很長， 航段不同，對會遇、

9、追越的限制規定也不同；有東西航道吃水使用的 規定，有限速、視程等要求。如天津港碼頭公司有規定給你讓清船尾 處的大吊等。多學習、多了解是很有益的。11 實操要領及注意事項 船舶靠離碼頭主要是處理好控速與保向、控速與船位的擺正、船位入 泊角、進靠橫移 （縱向 ）速度。關鍵是對當時情況的正確估計，一般借助 于拖輪或有側推器可用，是不難做到的。但有些港口泊位受這樣或那 樣的影響， 往往不及時騰出泊位或擋子不足 120也是常有的； 或岸上 大吊未按規定移讓妥，拖輪遲遲不到位等等。需要船長沉著應對。 安全靠離泊涉及的方方面面很多，船長們面對的問題很多。有船舶固 有的或偶發因素干擾；有岸方的滯后或超前的干擾：有突遇的暴雨、 霧、沙塵、或突然冒出的小船干擾；有班期的緊迫，有各種檢查的分 心，也有節約拖輪費的盤算；還有技